sorry, für die verspätete Antwort, …meinens Wissens ist es so, dass noch dieses Jahr einzelne Fahrzeuge gebaut werden, die Produktion der Kleinserie dann ab 2010 kontinuierlich auf einem Niveau laufen soll.

Die Kleinserie der B-KLasse F-Cell-Fahrzeuge geht dann an einen ausgewählten Kundenkreis – der muss aber noch bestimmt werden. Anders gesagt: Es gibt die B-Klasse F-Cell zunächst nicht im Showroom für jedermann zu kaufen. Neben den noch notwendigen Entwicklungsarbeiten ist eine der wesentlichen Voraussetzungen für jeden “Kunden” der Brennstoffzellenfahrzeuge – heute oder auch in Zukunft – die Nähe zu einer Wasserstofftankstelle – die es ja noch nicht überall gibt. Wo man sich ggf. bewerben kann für einen der F-Cell`s wird sicher frühzeitig kommuniziert werden…

Beste Grüße

Matthias Steybe

Anfang dieses Monats ist der Nachhaltigkeitsbericht 2009 erschienen, hierzu hätte ich einige Fragen:

1. Auf Seite 26 wird eine Kleinserienproduktion des F-Cell für Ende 2009 angekündigt. Dr. Zetsche hat dagegen auf dem World Mobility Forum Anfang März bereits für diesen Sommer eine Kleinserienproduktion avisiert. Um die Verwirrung komplett zu machen wird auf mercedes-benz.de weiterhin das Jahr 2010 als Produktionsstart genannt.

Welches Datum stimmt denn nun?

2. In Anbetracht dessen dass laut Dr. Zetsche zunächst nur eine “moderate” Stückzahl gebaut wird, möchte ich mich erkundigen, in welcher Form und wo man sich als Interessent um ein Fahrzeug “bewerben” kann. Kann man sich auf eine Warteliste setzen lassen?

3. Bei den geplanten F-Cells handelt es sich offenbar um von Hand umgebaute W245 (B-Klasse). Diese Baureihe wird es aber nur noch 2 Jahre geben, und das Nachfolgemodell W246 wird bekanntlich nicht mehr den Sandwich-Boden haben, in dem Brennstoffzelle, Gastanks und Batterie untergebracht werden können.

In der Presse ließen sich Daimler-Manager zwar mit der Aussage zitieren, dass der F-Cell parallel zum W176/W246 (nächste A-/B-Klasse) gebaut werden kann, die Produktionsanlagen des W245 seien ja schon längst abgeschrieben, so dass dies besonders kostengünstig sei. Ich sehe aber nicht wie das funktionieren soll, denn die Produktionslinie des W245 soll ja in 2 Jahren für den W176 umgebaut werden, d.h. die Maschinen sind bereits anderweitig verplant.

Daher die Frage: Wie wird die Produktion des F-Cell vonstatten gehen, nachdem der W245 in 2 Jahren eingestellt wird? Wird es eine eigene Baureihe für den F-Cell geben, möglicherweise eine Weiterentwicklung des W245? Gibt es hierzu eine Roadmap?

4. Es verwundert mich, dass der Start der Serienproduktion des F-Cell bisher nicht offensiver beworben und kommuniziert wird. Interessenten können sich praktisch nur über einige spärliche Presseberichte sowie über die FAQ auf daimler.com informieren. Ich frage mich, warum stellt der Daimler sein Licht unter den Scheffel?

Seit über 5 Jahren läuft nun schon der Feldtest mit den W168-basierten F-Cells, über 4 Mio. km wurden die Fahrzeuge getestet. Welcher andere Hersteller kann solche Credentials beim Thema nachhaltige Mobilität vorweisen? Ich kenne keinen.

Nehmen Sie beispielsweise den BMW Mini-E, bei dem praktisch der gesamte Kofferraum von der Batterie in Anspruch genommen wird. Auf diesem technischen Stand war Daimler mit dem Necar 3, das war 1997! Schon mit dem Necar 4 im Jahr 1999 waren alle Antriebskomponenten im Sandwichboden untergebracht. D.h. wir reden hier über einen mehrjährigen Technologievorsprung gegenüber dem Wettbewerb, aber beworben wird der nicht.

In einem Kommentar zum Webspecial “Konzert in E” wurde sehr richtig kritisiert, dass Luxus-Limousinen mit Verbrennungsmotoren in aufwändigen Webspecials beworben werden, und dabei ignoriert wird, dass “der Markt gerade andere Innovationen erwartet.” Ich frage mich, warum wird zur Markteinführung des W212 ein Webspecial produziert, aber zur für den Konzern doch außerordentlich bedeutsamen Serienproduktion des F-Cell gibt es nichts dergleichen?

Dieser Artikel erfüllt die 360 Grad nicht. Das Strategiepapier der EU ist nicht 2007 plötzlich aufgetaucht, das hat die Kommission nur aus der Schublade von 1997 hervorgeholt. Darin war es nämlich verschwunden, weill alle Automobilhersteller sich “freiwillig” verpflichteten, die darin genannten CO2 Emmissionsziele zu erreichen. Peinlich ist nun, dass die EU das Einahlten dieser Selbstverpflichtung verfolgt hat und zu dem Schluss kam, dass die Automobilindustrie die gesteckten Ziele nicht erreichen wird.
Vielleicht hatte man ja seinerzeit die Hoffnung, dass die Wasserstoffantriebe (z. B. Brennstoffzelle) bis 2012 einen so hohen Marktanteil erringen könnten, dass sie den CO2 Ausstoß der Monsterautos ausgleichen können.
Die EU hat schon vor 1990 Kommuniziert, dass der Schadstoffausstoss der Autos ein Problem für die Gesundheit der EU-bürger ist und daher reduziert werden muss.
Daimler hat ja auch aus diesem Grund smart und A-Klasse ins Programm genommen.

Seinerzeit war die Altautoverwertung und die Wiederverwertung von Kunststoffen ein nicht nur nebensächliches Thema.

Heiß war die Forderung der EU, dass Autos zu 95 % verwertbar sein müssen. Dies wurde sogar Zulassungskriterium. Das hat viel mit Nachhaltigkeit zu tun. Wie sieht es heute aus, zehn Jahre nach diesen Umnweltberichten?

Wäre doch ein Thema für den nächsten Nachhaltigkeitsbericht, oder nicht?

Nicht zu vergessen – und vielleicht sogar der wichtigste Aspekt: Auf allen Führungsebenen muss sich ein entsprechendes Umweltbewusstsein entwickeln, um zukünftig nicht mehr nur aus der Not heraus zu reagieren, sondern aus Einsicht. Erwähnt sei nur der IPCC-Bericht oder der Toyota-Imagegewinn durch die Markteinführung des Hybrids, der jetzt erst zu intensiveren Bemühungen auf diesem Gebiet bei Daimler geführt hat (z.B. die vorgezogene Bluetec-Einführung in Europa 2008). Im Sinne der Unternehmenswerte kann man Mitarbeiter dafür sogar „Begeistern“.

„Die Gemeinsamkeit aller Nachhaltigkeitsdefinitionen ist der Erhalt eines Systems bzw. bestimmter Charakteristika eines Systems, sei es die Produktionskapazität des sozialen Systems oder des lebenserhaltenden ökologischen Systems. Es soll also immer etwas bewahrt werden zum Wohl der zukünftigen Generationen.“

– Bernd Klauer: Was ist Nachhaltigkeit? 1999

Nun kann sich jeder eher ein Bild davon machen, ob das Wort Nachhaltigkeit hier richtig verwendet wird.

Bluetec erhält zwar nicht die fossilen Brennstoffe, erhält aber die Umwelt für die nächsten Generationen. Also doch Nachhaltig?