dass hier die direkten Daimler-Mitarbeiter z.B. aus der Entwicklungsabteilung zu technischen Fragen keine Stellungnahmen abgeben und Sendepause herrscht, ist nicht meine Schuld.

Beispielsweise würde mich einmal interessieren, ob die Türgriffe an den neuen Fahrzeugen wirklich aus Kunststoff bestehen. Vielleicht täusche ich mich hier. Bei meinem alten 123 waren die Griffe aus Metall und bei einem Unfall, wenn die Tür klemmt oder Fahrzeug brennt, frage ich mich, was die neuen Türgriffe aushalten.

Der Blog richtet sich an Daimler-Mitarbeiter “Einblick in den Konzern”. Ich bin im Jahr 1996 unfreiwillig zum externen Daimler-Mitarbeiter gemacht worden und muss mich ohne wesentliche Einnahmen mit dem Stuttgarter Papierkram herumschlagen, obwohl ich eigentlich mit Leib und Seele Techniker bin und technische Fragen mehr interessieren.

Ich habe wirklich nicht viel Zeit und schaue nur in meinen Arbeitspausen rein. Jetzt hatte ich gehofft, ich könne als externer, freiberuflicher und unfreiwilliger “Daimler-Mitarbeit” zur Zerstreuung von dem Papierkram einmal ein paar technische Fragen mit echten Daimler-Mitarbeitern in Sachen Bluetec diskutieren, zumal mir das Thema “Magerkonzeptzündung zur Schadstoffbeeinflussung” nicht ganz fremd ist.

Aber leider ist bis auf Fremde und Rentner hier Blogger-Sendepause.

Ihre Einschätzung, dass etwas unternommen wird, kann ich nicht ganz teilen. Das gesamte Auto-Umweltthema erscheint mir als so eine Art Werbeaktivität zur Gewinnmaximierung anstelle einmal konkret darüber zu diskutieren.

a) Früher gab es die “DAIMLER-Glührohr-Zündung”. Dann wurde wohl von OTTO die Magnetzündung mit Unterbrecherkontakt eingeführt. Vor 40 Jahren wurde bei Benzinmotoren noch mit Unterbrecherkontakt gefahren. Der Unterbrecherkontakt war ein “Mordsgeschäft”. Der Unterbrecherkontakt wurde mit Werbegeschrei “Abgasreduktion und angeblich geringerem Benzinverbrauch” durch die Transistorzündung abgeschafft.

Eigentlicher Hintergrund waren wohl die japanischen Autos, weil die keine Servicestellen für Unterbrecherkontakte hatten. Deshalb waren alle JP-Autos mit einer Transistorzündung ausgestattet und die anderen Autofirmen mussten das lohnende Geschäft mit dem Unterbrecherkontakt aufgeben.

b) Vor 20 Jahren wurde das Magerkonzept totgeredet, um den Dreiweg-Kat für teures Geld in den Markt zu drücken. Es gab wieder die Versprechungen zu Schadstoffreduktion und Benzinverbrauch.

c) Der Diesel war bis hierin in der Werbung ein Reinstluftfahrzeug.

d) Dann kam das Thema Ozon nach dem Motto auf, die Sonne ist Schuld. Tatsächlich erzeugte jeder Zündverteiler nicht wenig Ozon. Ich schätze, ca. 1/3 des Ozons stammte nicht von der Einwirkung der Sonne auf die Abgase, sondern direkt aus den Zündverteilern der Otto-Motoren. Ein Mangel, den auch die von mir entwickelte Zündung (Hochspannungsschalter) hatte.

Untersuchungen zu diesem Thema, um das Ozon aus dem Zündverteiler zu beseitigen, hatte ich an eine bekannte Zeitung verkauft (DM 2.000), was auch bezahlt wurde. Nur dann kam ein Anruf von der Redaktion, der Artikel könne nicht veröffentlicht werden, weil man zahlreiche Autofirmen als Anzeigenkunden habe.

e) So ging es munter weiter mit dem Thema Abgase und Umwelt. Es kam das Thema Ozonschicht auf. Zum Schluß waren die Kühe mit Schuld an der Luftverschmutzung, weil diese auf der Weide ab und zu einen Pubs lassen.

f) Dann kam das Thema TDI. Eine Technologie, die wohl zuvor besonders von Fiat entwickelt wurde.

g) Heute ist das Thema Abgase bei Dieselfahrzeugen (z.B. Bluetec) an der Reihe und alles was ich inzwischen über Bluetec gelesen habe, enttäuscht mich aus technischer Sicht wieder.

Als Techniker muss ich sagen, alles was in den letzten Jahren in Sachen Auto und Abgas realisiert wurde, reißt mich nicht vom Hocker.

Über Bluetec habe ich mir aber noch kein abschließendes Urteil gebildet. Nur frage ich mich was hat Daimler eigentlich erfunden?

Den Namen “Bluetec” gab es schon. Ebenso den flüssigen Harnstoff Adblue. Die Elektronik kommt wohl von Bosch. Die Technologie soll bereits bei LKWs bekannt sein, wobei mir hier nicht klar ist, ob dies eine Alleinentwicklung bei Mercedes war?

Bisher ist mir nur bekannt geworden, dass Daimler als erstes Unternehmen versucht, die Adblue-Technologie, die von LKWs bekannt ist, erstmals bei einem Diesel-Pkw zu realisieren.

Das ist technisch sicher nicht ganz einfach und nach allem was ich bisher gelesen habe, scheint mir die Adblue-Technologie bei Diesel-Pkws noch nicht ganz ausgereift zu sein.

Aber vielleicht täusche ich mich und es kommt noch ein Link oder die Nummer einer Patentschrift, denen zu entnehmen ist, welche technischen Probleme konkret gelöst wurden. Mit Schlagwörtern, wie “Bluetec” kann man als Techniker nicht viel anfangen.

Jetzt muss ich wieder an die Arbeit, auch wenn Sie es nicht glauben.

MfG

RT

Dass Sie nicht viel Zeit haben, kann ich nicht glauben. Sie sind einer der fleißigsten Kommentatoren im Daimler-Blog. Ich bin aber kein “richtiger” Daimler Mitarbeiter mit dem Stern auf der Stirn, da ich erst im zarten Alter von 44 Jahren dazu gestoßen bin. Immerhin haben mir meine vielfältigen Aufgaben so zugesagt, dass dies mein letzter Arbeitgeber wurde, bevor ich in den Unruhestand wechselte.

Aber zurück zum Thema dieses Diskussionsblocks: Das war doch der Spot zum Bluetec, der wohl viel Aufgeregtheit verursacht hat. Richtig so! Ich wünsche mir, dass die Werbung der Autoindustrie sich sachte abwendet von der Suggestion, dass jemand nur etwas wert ist, wenn er den schönsten, stärksten, sportlichsten, aggresivsten (AUDI ganz besonders) Wagen fährt. “Die Kunden wollen das so!” ist immer wieder die Entschuldigung der Autoindustrie. Wirklich? Werden sie nicht durch die Berichte in den “Fachmagazinen” darauf eingestimmt, Fahrzeuge zu kaufen, die dem Hersteller die höchsten Deckungseiträge bescheren. Mein jetziges Auto wurde auch in einer Testzeitschrift besprochen. Der Tester: der Motor wirkt etwas gequält, besser wäre für dieses Fahrzeug der nächst stärkere Motor! Aber mit etwa 10 % mehr Verbrauch und CO2 Ausstoß!!

Ich wünsche mir, dass die Fachmagazine und die Autohersteller zusammenarbeiten, um uns von dem ungehemmten Verbrauch der Ressourcen durch die Automobile zu entlasten. Das wäre doch einmal eine herausfordernde Aufgabe für die Kommunikation beim Stern. “Leadership” auch dort.

mfg
hgj

nett, dass sich jemand von Mercedes meldet. Ich habe zwar nicht viel Zeit, mich aber dennoch etwas in die Bluetec-Technologie einarbeiten können.

Inzwischen konnte ich mir sogar ein Prospekt von einem Händler besorgen. Leider ist dort nichts aufgeführt, dass Ihrer Frage beantworten würde, die sicher jeden Käufer interessieren würde.

Der Harnstoff mit dem Markennamen “Adblue” wird zugekauft und in einen separaten Tank gefüllt, der regelmäßig bei den Wartungsintervallen nachgefüllt wird. Hält wohl länger. Ein Autofahrer muss also nicht ständig an eine Tankstelle fahren, um Adblue nachzutanken. Ist in dem einen Link (oben) zu finden, den Herr Knaus genannt hat.

Ich habe nicht gesagt, dass der 123 ein umweltfreundliches Auto war. Nur ansonsten war das Auto SPITZENKLASSE. Beispielsweise waren die Sitze sehr gut und man wusste, wohin mit den Beinen/Füßen. Die Autos heutiger Hersteller sind sehr eng.

Mfg

RT

schade, dass Sie kein Mercedes-Mitarbeiter sind. Die Frage, ob Bluetec – PKWs Türschließersysteme der Firma G. aufweisen, verkneife ich mir jetzt.

Jedenfalls muss ich jetzt erst einmal die Texte lesen, auf die Herr Knaus freundlicherweise hingewiesen hat.

Immerhin weiß ich inzwischen jetzt mehr über die Flüssigkeit Adblue, die von der Firma Kruse Chemie hergestellt wird.

http://www.adbluebluesky.de/index.php?option=com_content&task=view&id=24&Itemid=97

MfG – RT

http://blog.daimler.de/wp-content/uploads/2007/12/high-tech-report-2997_bluetec_deutsch.pdf

danke für Ihre Rückmeldung. Im blog-daimler kommentiere ich als Gast – so wie Sie schätzungsweise.

Insofern ist also auf Ihre Frage nach meinem Tätigkeitsbereich Fehlanzeige zu melden.

Wie ich sehe, haben sie den Daimler – Film weitgehend interpretiert; der angefragte Tank ist – wenn ich recht erinnere – im Funktionsschema zu sehen.

Weitere Fragen nach speziellen Lösungen und Details können Sie günstiger beim Hersteller erforschen / erfragen; spekulative Erörterungen oder Meinungen nützen dabei wenig.

Auch zur Flüssigkeit möchte ich in Bezug auf die Daimler-Variante keine Vermutung dartun; grundsätzlich jedenfalls kann Harnstoff in diesem Prozess als Wirkstoff funktionieren.

So verweise ich Sie denn bezüglich der gewünschten Abgasdiskussion auf Daimler zurück und nehme Ihre Sicht zu Magerkonzept, und R4 unkommentiert zur Kenntnis.

Mit freundlichem Gruß

K.F.

es wäre nett, wenn Sie mitteilen, in welchem Bereich Sie arbeiten: Forschung, Marketing, Verkauf?

Da Sie keine schriftliche Stellungnahme abgeben wollen, und auf die Filme verweisen, was Bluetec sein soll, werde ich mich hier einarbeiten und bitte um einige Tage um Geduld. Die Filme habe ich mir angesehen.

Meine Magerkonzept-Zündung betrifft nur (Benzin) -Otto-Motoren. Bluetec betrifft dagegen Diesel-Motoren.

Dennoch finde ich es nett, dass Sie hier mit mir hier über technische Details diskutieren wollen. Wo hat man schon Gelegenheit, mit Mercedes-Mitarbeitern über Abgastechnologien zu diskutieren.

Bluetec wurde nach dem Film erstmals im Jahr 2005 bei LKWs angewandt und soll zusammen mit einer blauen Flüssigkeit “Adblue” die Stickoxide NOx um 60% verringern. Dabei soll der Diesel-Verbrauch mit reduziert werden.

Ich habe bisher soviel verstanden, Adblue wird in den Abgasstrom injiziert. Nun will man Bluetec von LKWs auch bei PKWs anwenden. Hier wird auf den E300 Bluetec verwiesen, der nochmals 80% weniger NOx ausstoßen soll.

Technisch wird ein Speicher-Kat und ein SCR-Kat verwendet. Zu SCR habe ich folgenden Link gefunden:

http://de.wikipedia.org/wiki/Selektive_katalytische_Reduktion

Ich frage mich nun, benötigt der PKW einen weiteren Tank für die Adblue-Flüssigkeit. Wo muss sich eine Fahrer Adblue kaufen? Wie weit kommt man mit einer Tankfüllung und was kostet die Flüssigkeit?

Aus meiner privaten Magerkonzept-Forschung aus früheren Zeiten weiß ich, dass das Schadstoffverhalten von Diesel-Fahrezugen früher immer heruntergespielt wurde. Nur die Benziner waren die “Stinker”. Immerhin ist es erfreulich, dass man nunmehr bei Diesel-PKWs gleichfalls etwas unternimmt.

Jedenfalls mein damaliger Renault R4 schnurrte mit meiner Magerkonzept-Zündung im Leerlauf wie ein “Kätzchen”. Vielleicht hat den Audi-Leuten nur meine Zündung gefehlt. Der Leerlauf war von einer extremen Laufruhe gekennzeichnet.

Ich habe diese Entwicklung aus Kostengründe zwar aufgegeben. Dennoch kann ich Ihnen nicht zustimmen, dass das Magerkonzept Geschichte sei. Denn das Magerkonzept erfordert keinen Kat und führt gemäß der Abmagerung zum Bezinverbrauch bei Benzin-Motoren.

Oder soll Bluetec auch bei Benzin (Otto)-Motoren angewandt werden?

MfG – R.T.