nun, die Unterschiede der Baulänge sind im mm Bereich zu suchen.
Schwieriger wird die Schnittstelle Motor-Getriebe, Getriebe-Kardanwelle sowie das Problem der Getriebesteuerung. Hier werden 2 unterschiedliche Steuergeräte verwendet die nicht kompatibel sind.

hat das NAG2 die gleichen Maße wie das NAG1. dh kann das NAG1 Getriebe durch das NAG2 in einem älteren Fahrzeug ersetzt werden?

das NAG1 ist bei Porsche durch ein Doppelkupplungsgetriebe ersetzt worden, leider nicht durch ein Produkt aus unserem Hause. Daher gibt es mom. auch keine Bestrebungen, hier das NAG1 durch das NAG2 zu ersetzen.

kann das NAG1 Getriebe eigentlivh durch das NAG2 ersetzt werden?

die neueste Info zum 5-Gang Automatikgetriebe (NAG1) made by Mercedes-Benz:
Am 10.02.2010 haben wir das 8 Mio. Getriebe gebaut.
And the story continues….

zunächst einmal vielen Dank für dein feedback.
Es ist schon sehr verwunderlich, welche statements Kundendienste von SsangYong abgeben.
Das Thema Getriebeöl ist ziemlich heikel, hier sollte man sich wirklich an die Vorgaben seitens MB halten. Nicht umsonst werden neue Öle sorgfältig und mit hohem Aufwand geprüft, getestet und letztendlich freigegeben.
Wenn sich nun ein Importeur/Kundendienst etc. nicht an solche Vorgaben hält halte ich dies für bedenklich.
Leider haben wir hier jedoch keinerlei Einflussmöglichkeiten.
Das Getriebe ist, wie du schon erwähnt hast, eigentlich perfekt und begeistert Kunden nach wie vor.
Ich kann allerdings auch die MB Niederlassungen ein bisschen verstehen, die nicht ganz so erfreut sind, wenn ein SsangYong auf den Hof fährt. Diese sehen wohl viel lieber ihre eigenen Produkte.
Zum Thema Bremswirkung und Trägheit kann ich folgendes anmerken: Auch hier kann ein „falsches“ Öl Auswirkungen haben. Im Getriebe sind ja Reibkupplungen und Lamellen verbaut die sich öffnen und schließen.
Hat man nun ein falsches Öl, stimmt der „Schlupf“ oder Schließpunkt nicht mehr, das Getriebe schaltet eben anders.
Dennoch wünsche ich noch viel Freude mit den SsangYong mit NAG1 Getriebe. Und wer damit unzufrienden ist:
Wir haben noch sooo viele M-Klassen die einen Käufer suchen…… ;-)

Darüber hinaus wurde vom technischen Kundendienst des Importeurs folgende Vorgehensweise für den Ölwechsel zugelassen : man miβt die Menge Öl die abgelassen wird, und füllt genau die gleiche Menge neues Öl ein…
Die Messung mit dem Peilstab entsprechend der Temperatur wie bei MB üblich ist hier also nicht gegeben… die Folge können Sie sich ja ausmalen !
Die Kunden sind von dem Getriebe begeistert, zumindest bis das Getriebeöl gewechselt wird oder etwas nachgefüllt werden muβ !
Dann fängt der ärger nämlich erst an.
Den Mitgliedern unserer SsangYong-Usergroup kann ich demnach nur empfehlen direkt den DB Kundendienst zu besuchen, die kennen sich da zumindest besser aus als bei den SsangYong Händler.
Leider Gottes passiert es hier immer wieder dass sich die DB-Niederlassungen nicht heran trauen… “nein, können wir nicht machen, gehen Sie lieber zum SsangYong Händler” heiβt es da auch schon ab und zu !
So kann man auch das Image eines guten Produktes leider kaputt machen…
Darüber hinaus sind viele Fahrer mit diesem Getriebe total überfordert… eigentlich schade, aber in der franz. Kultur ist eben ein Automatikgetriebe etwas neues ;o))
Besonders bemängelt wird die fehlende Bremswirkung beim Gaswegnehmen, und die Trägheit wenn man z.B. an einem Kreisverkehr kommt und dieses durchfährt.
Danke für das Lesen dieser Nachricht die natürlich mehr als Rückmeldung der Kunden gedacht ist, und bloβ nicht als Kritik !

Herzliche Grüβe
Roland

tatsächlich werden die Getriebe Filled-for- life ausgeliefert. Natürlich entstehen keine Nachteile, wenn das Getriebeöl Filter nach einiger Zeit bzw. Laufleistung gewechselt wird.
Funktionsschemas gibt es auch, hier würde ich bei einem Händler einmal freundlich nachfragen.
Ich kann Ihnen leider keine Informationen weitergeben, haben Sie bitte hierfür Verständnis.

Vielen Dank für die Auskunft. Gibt es zum NAG1 von ITP bzw Mercedes noch etwas mehr Detailinformationen bezüglich Wartung? Bisher hab ich zwei Varianten gelesen: Mercedes gibt eine Lifetimefüllung an, Chrysler hingegen wechselt bei 96tkm das Öl und den Filter im Getriebe.
Eine Art “Funtkonsschema” des NAG1 würde mich auch sehr interessieren, gibt es solch eine Schematische Darstellung der Getriebefunktion?

richtig ist, das Chrysler das 5-Gang NAG1 nahezu selbst fertigt und montiert (Indiana Transmission Plant in Kokomo).
Man kann also von einer ähnlichen Qualität und Zuverlässigkeit gegenüber dem Mercedes NAG1 sprechen. Dieses 5-Gang Getriebe ist bei den V8 Benziner und V6 Diesel Motoren verbaut.
Ebenso entspricht die Bodengruppe und das Fahrwerk des 300C fast die der Baureihe W210.
Also ist doch einiges von Mercedes im 300C zu finden.