Kommentare zu: Der Weg zur emissionsfreien Mobilität

Von: Peter Schloetzer

Peter Schloetzer — Mon, 19 Jan 2009 10:22:31 +0000

Kleine Anmerkung meinerseits.
Was erzählt uns die Geschichte?
Haben sich die Herren Daimler, Benz und Maybach vor mehr als 120 Jahren Gedanken um Tankstellen gemacht? Die haben damals munter drauf los getüftelt, Berta Benz auf ihrer Fahrt von Mannheim nach Pforzheim das Benzin (damals Ligroin genannt) in einer Apotheke gekauft. Mit den Jahren wurden immer mehr Fahrzeuge gebaut, gekauft, gefahren und…. getankt! Und siehe da: Tanken ist kein Problem mehr.
So wird es sich aus meiner Sicht mit den Stromtankstellen ebenso entwickeln. Das regelt sich von alleine, keine Sorge.

Von: Udo Bangert

Udo Bangert — Mon, 19 Jan 2009 08:05:27 +0000

Hallo Herr Mayer, ich bin da nicht direkt beteiligt, habe aber gelernt, dass man sich da intern über Prozesse sich sehr viel Gedanken macht. Die Test mit Elektrofahrzeugen in verschiedenen Städten unterstreicht dies meiner Meinung nach. Da es mehr Steckdosen als Tankstellen gibt sehe ich dies als lösbares Problem an. Ein Elektriker kann dies auch schnell installieren. In Mehrfamilienhäusern/Tiefgaragen könnte dies zu Anfangsproblemen kommen. Es werden sicher aber auch nicht alle Autos auf einmal umgestellt. Nachdem wir für mehr als 3 Atomkraftwerke Stromüberschuss in 2008 nach Frankreich geliefert haben…. haben wir genügend Strom in Deutschland. Ca. Im Jahr 2015 wird der Solarstrom vom eigenen Dach preiswerter sein als von den Stromkonzernen, damit erledigt sich das Energiestromthema bald fast von allein. Deswegen brauchen wir auch keine neuen Kohle- und Atomkraftwerke.

Von: Peter Mayer

Peter Mayer — Wed, 17 Dec 2008 23:20:24 +0000

Ich habe mal ein paar Frage für alle Freaks, die jetzt so auf das Elektroauto schwören. Persönlich ist das E-Auto nicht das gelbe vom Ei, weil die Infrastruktur dafür fehlt. Die Fragen, die für mich jetzt unbeantwortet sind 1. Wie viele hier wissen, dass die Mehrheit der Autofahrer ihre Automobil entweder in Tiefgaragen oder im Freien parken müssen. Nicht jeder der einen Tiefgaragenplatz hat eine Steckdose am Stellplatz noch einen Stromzähler im Haus. Wie kommen diese zu ihrem Strom? Was machen die jenige, die im Freien parken? Kommt nach dem Kampf um die Parkplätze nun der Kampf um die Strassenlaternen, wo dann eine Deckdose ist? All dies sind nur die Probleme, die ein Normalsterblicher hat. Hat sich Ihrer Abteilung mal Gedanken gemacht, dass die E-Werke bundesweit den billigen Nachtstrom streichen, wenn Millionen ihre Fahrzeuge aufladen. Haben Sie sich mal überlegt wieviel Millionen Euro dies der Daimler AG kostet, wenn der billige Strom nicht mehr fliesst? Ich als Verbraucher, dass jetzt keine Schnellschüsse gemacht werden, die dann sich als Flops erweisen, weil die Infrastruktur fehlt bzw. noch nicht geschaffen ist, noch in Planung ist. Ich würde gerne wissen, was die Daimler AG dafür im Ärmel hat.

Von: Daimler-Blog: Einblicke in einen Konzern » Die ersten Türchen sind geöffnet…

Thu, 04 Dec 2008 07:22:53 +0000

[...] GoodFilm’s Blog: Mercedes-Benz Markenfilm “TrueBlueSolutions” [...]

Von: Mercedes-Benz Markenfilm “TrueBlueSolutions” « GoodFilm’s Blog

Tue, 02 Dec 2008 21:35:48 +0000

[...] wichtig dieses Thema im Konzern gesehen wird, lässt sich an der Diskussion im Daimler-Blog [...]

Von: Hans G. Jochum

Hans G. Jochum — Fri, 14 Nov 2008 23:04:36 +0000

Lieber Herr Bangert
Die Wasserstoffversorgung treibt mich auch um, allerdings ist die Gefährlichkeit von Transport und Lagerung meiner Ansicht nach durch die Befürworter fossiler Enegiequellen aus Eigeninteresse sehr forciert worden. Die heute genutzten fossilen Gase bestehen ja auch bis zu 70 % aus Wasserstoff. Da ist das kein Problem. Wenn man damit risikobewusst umgeht. Wieso soll das nicht auch für “reinen” Wasserstoff möglich sein.
Natürlich benötigt man viel Energie, um aus vorhandenen Quellen (Wasser, Erdgas) Wasserstoff zu gewinnen. Bölkow hat aber schon Ende der siebziger Jahre übe den Einsatz von Photovoltaik ein Konzept zur Wasserstofferstellung entwickelt, das sehr schnell in der Versenkung verschwand (welche Lobby hat da nachgeholfen?). Natürlich kann jetzt wieder der Sophistiker der Gesamtbilanz argumentieren, dass ja die Herstellung des benötigten reinen Siliziums so viel Umweltbelastung generiert, dass man die Finger von der Erzeugung Wasserstoffs aus der Photovoltaik lassen sollte. Ich bemerke mal: Wenn solche Gesamtbilanzen schon vor 1900 kalkuliert worden wären, hätten wir heute keine Autos und müssten uns nicht um ihren negativen Umwelteinfluss streiten.
Synthetischer Kraftsoff: Das ist ein altes Thema, das hat sogar schon der Hitler forciert. Insbesondere in Neufünfland wurden ja die Anlagen zur Herstellung von synthetischem Kraftstoff aus der Zeit zwischen 1933 und 1945 noch sehr lange betrieben, weil sie dort keinen Zugang zu dem zu billigen Erdöl hatten. Demzufolge ist dort viel Knohow vorhanden. Mit Hlfe von Subventionen (Eu, Bund. Länder) laufen da jetzt Versuche aus organischem Material Kraftstoiffe herzustellen.
Ich könnte noch mehr anmerken, jetzt bin ich zu müde.

Von: Udo Bangert

Udo Bangert — Thu, 13 Nov 2008 20:16:37 +0000

Hallo Herr Jochum,
ich gehe davon aus, dass man Erdöl durch künstliche Produkte wie Sundiesel (welches wir gemeinsam mit VW und Choren) produzieren ersetzen lassen. Die Chemiker können da wohl ziemlich viel zusammenmixen. Die Frage ist woher die Rohstoffe kommen? Ziel vom Daimler ist es keine Nahrungsmittel zu verwenden. Erdöl ist wegen der Energiedichte wirklich sehr kostbar. Bis die Elektromobilität soweit ist, sollte man dies möglichst nur dort einsetzen wo Erdöl nur schwer ersetzbar ist. Als Übergang ist auch Erdgas eine zeitlang vorstellbar (gewesen?!) da dies mal abgefakelt wurde und die Verbrennung wohl besser zu steuern ist (Stichwort Abgaswerte/Verbrauch).
Mich treibt übrigens seit ca. 10 Jahren die Frage des Vorteils eines Brennstoffzellenfahrzeuges um. Die Gesamtenergiekette kann es eigentlich nicht sein, da die Produktion von Wasserstoff diese Kette fast schon cancelt.
Von der Speicherung und Transport (Gefährlichkeit) ganz zu schweigen. Es bleibt das Thema örtliches emissionsfreies Fahren in Megamillionstädten. Das Wasser zur Erzeugung fast überall auf der Welt vorkommt. Vielleicht hat Daimler auf die Kernfusion gesetzt. Diese ist aber ein Subventionsgrab ohne Ende. Wenn man dieses Geld in die regenerativen Energien gesteckt hätte, wäre diese schon früher Konkurrenzfähig als heute. Das die Politik da nicht den Mut hat den Stecker zu ziehen ist wohl nur auf die Lobbyarbeit der mächtigen Energiekonzerne zurückzuführen?!

Von: Hans G. Jochum

Hans G. Jochum — Sun, 09 Nov 2008 23:44:11 +0000

Hallo, Herr Bangert
Sie werfen in einem Nebensatz eine Frage auf, die mir schon vor zehn Jahren (noch als aktiver Daimler-Mitarbeiter) vom Verbabd der Kunststofferzeuger gestellt wurde. “Das Erdöl ist doch viel zu wertwoll, um es einfach zu verbrennen!” Seinerzeit habe ich diese Frage zwar wohlwollend akzeptiert, aber die Tragweite nicht erkannt. Inzwischen als Rentner habe ich öfter darüber nachgedacht. Wir müssen wirklich den Ölverbrauch aus den Autos, der privaten Heizung und der industriellen Nutzung als Energiespender verbannen. Damit uns diese Basis für Medikamente und Kunststoffe so lange wie möglich erhalten bleibt.

Von: Udo Bangert

Udo Bangert — Tue, 04 Nov 2008 12:44:30 +0000

Hallo Herr Volck, Kolleg Ernst,

zunächst zur Frage der Eletroingenieure:
Ich bin selbst Eletroingenieur und seit 20 in der Antriebsstrangentwicklung als Betriebsrat tätig. Zuerst 10 Jahre als Ingenieur arbeitend. Wir stellen gerade massig Ingenieure ein um den Zukunftsanforderungen noch schneller gerecht zu werden. Die offenen Stellen müssten auch der Homepage daimler.com sichtbar sein. Vor 105 Jahren sagte man schon das Auto der Zukunft ist das Elektroauto, deshalb bin ich da vorsichtig, ob es das auch wirklich sein wird. Der richtige Ansatz wäre für mich volkswirtschaftlich CO2 dort einzusparen wo es am wenigsten kostet. Da der Vorteil des Öls ja die sehr hohe Energiedichte ist. Solange wir Heizöl noch verbrennen geht es uns noch zu gut. Dies soll aber nicht von Einsparmaßnahmen der Autoindustrie ablenken. In der neusten Zeitschrift des Bundesverbandes Windenerige “Neue Energie” steht übrigens ein sehr interessanter Artikel über die Superkondensatoreinsatz in Zügen. Da geht die Entwicklung rassant voran (Energiedichte Verdreifachung dabei noch Leistungsverdopplung). Die Bahn spart da jetzt schon eine Menge ein, da sie Bremsenergie kontrolliert zurückspeisen kann. Honda hat diese Supercaps wohl in ihren Brennstoffzellenfahrzeugen im Einsatz. Schnell- und Langzeitspeicher dürfte ein wichtiger zukunftsfähiger Ansatz sein. Bzgl. Brennstoffzelle stand vor 1-2 Jahren ein kritischer Artikel in der Zeitschrift Solarzeitalter (Mitgliederzeitschrift von Eurosolar). Hier wird die ganze Energiekette (vor allem Wasserstoffkette) sehr kritisch gesehen. Da bin ich selbst gespannt wie die Zukunft aussieht. Persönlich glaube ich, dass die Idee von Ezard Reuter in Richtung Mobilitätskonzern heute mehr Kraft hätte. Die zweite Studie “Zukunftsfähiges Deutschland” zeigt, dass wir weitere 10… Jahre verschlafen/verschenkt haben. Dies wird langsam immer enger.
Ich glaube wir müssen Mobilität ganzheitlicher denken. Auto wird da nur ein Teil sein. Hier werden es die hohen Energiepreise zum Teil richten, das CO2-Problem wird mit Kyoto sicher nicht gelöst. Dies
hat der Alternativnobelpreisträger Dr. Hermann Scheer habe schon vor Jahren treffsicher vorausgesagt. Da Kyoto eine weltweite Investitionslenkung bedeuten würde, dies hat noch nicht mal im Osten für sich allein funktioniert und wird weltweit 2x nicht funktionieren.
P.S. Daimler unterstütz übrigens seit Anfang der 90er unseren Arbeitskreis Umwelt. Hier engagieren sich viele Mitarbeiter aus allen Bereichen des Konzerns für Umweltthemen. Wir Mitarbeiter machen dies ehrenamtlich in unserer Freizeit, da vielen daran liegt, dass wir auch umweltmässig die Nr. 1 sind. Wir veranstalten hier jedes Jahr Infoveranstaltungen, Exkursionen und engagieren und auch aktiv, sei es beim sammeln und reparieren von Kinderfahrädern und Computer für Kinder in Tschernobyl, Reinigung der Strände bei den großen Tankerkatastrophen usw.
Jeder der möchte, kann sich für die Umwelt engagieren. Intern und Extern. Das wir hier auch kritische Referenten einladen dürfen ist denke ich nicht selbstverständlich und hilft uns hier weiter zu sein als die amerikanischen Autofirmen….
Unser VV Herr Zetsche ist übrigens meines Wissens auch Elektroingenieur ;-)

Von: Markus Ernst

Markus Ernst — Thu, 30 Oct 2008 10:30:24 +0000

@ Rainer Volck: konstruktive Kritik nehmen wir immer gerne auf – Danke – und stellen uns selbstverständlich auch den Themen. Denke auch das Fahrzeuge wie in 1. und 2. von Ihnen beschrieben einen super Anklang bei unseren Kunden finden. Aus diesem Grund arbeiten wir alle hart an diesen Themen und an den zukünftigen Technologien. Die Vielzahl an BlueEFFICIENCY Fahrzeugen und der S 400 BlueHYBRID im nächsten Jahr sind doch der erste Beweis hierfür, oder? Ebenso vefolgen wir einen konsisten Weg um bei den “Elektroautos” die noch bestehenden Defizite (auch fehlende Infrastruktur) so gut es geht auszumerzen um diese Fahrzeuge dann gleichzeitig unseren Kunden näher zu bringen.