Und dann sind da noch einige Punkte, die sehen unlogisch aus. Ein B200 Turbo gibt es nicht mit 15″ Felgen. Neben dem Aspekt dass es wahrlich unsportlich aussehen würde, passt schlicht und ergreifend die Bremsanlage nicht in die Felgen.

Aber nun ein Beispiel, da muss man schon sehr tiefes Verständnis haben:

Ich will einen B160 BlueEFFICIENCY mit ECO-Start-Stop-Automatik. Dazu, weil praktisch, eine Anhängerkupplung. Halt! Sagt der Konfigurator. Aber nur mit Ersatzrad und ohne TireFit. Erst mal überlegen, was für einen Sinn das macht.

Keine Idee. Okay, dann will ich mal diese Kröte schlucken und mache weiter. Musik höre ich doch auch ganz gerne im Auto, also den Power-Sound dazu. Nö, sagt der Konfigurator, geht nur, wenn ich die Anhängerkupplung entferne. Ahja? Okay!
Nehme ich aber stattdessen einen B160 mit AUTOTRONIC und OHNE die ECO-Start-Stop-Automatik kann ich die Anhängerkupplung OHNE Ersatzrad nehmen, das wird aber beim Power-Sound dann doch wieder Pflicht. Das verstehe mal jemand.

Aber, man glaubt es fast nicht, es hat eine recht einfache Erklärung:

Die abnehmbare Anhängerkupplung wird im Normalfall in der rechten Seitenverkleidung hinter einer Klappe im Kofferraum wunderbar verstaut. Bei Fahrzeugen mit ECO-Start-Stop-Automatik allerdings ist dort die kleine Zusatzbatterie für diese Funktion verbaut. Also muss die Anhängerkupplung ausweichen. Und zwar in doppelten Ladeboden im Kofferraum. Dort wird sie in der Felge des Ersatzrades fixiert. Daher benötigt man das. Jetzt noch das Problem mit dem Power-Sound? Der Subwoofer will auch ins Ersatzrad, findet dort nun aber keinen Platz mehr.

Jetzt muss ich mir noch klar werden, auf welchen der drei Aspekte – ökologisch, praktisch oder kulturell – ich verzichten mag und schon kann ich mein Auto weiter konfigurieren.

Daimler verfolgt das Thema im Moment auf einer spannenden Spur; sowohl intern, als auch extern sind Events rund um Twitter in Planung. So ist für Freitag, 26. Juni das erste Twittagessen in der Kantine von Untertürkheim geplant. Initiiert von der Business Innovation Community sind alle twitternden Daimler Mitarbeiter um 13:00 Uhr zu einem realen Kennenlernen eingeladen.

Jetzt muss ich noch schauen, wie ich es auf die Reihe bekomme, am Freitag mein Mittagessen nach Stuttgart zu verlegen. Und für alle, auch Nicht-Daimler-Twitterer laufen Überlegungen von Seiten des Mercedes-Museum für eine Twitter-Lounge-Night.

Über Twitter in Unternehmen und da im Speziellen in der Unternehmenskommunikation hat sich Nils König ausführlich ausgelassen. Allerdings ist das nicht die Hauptintension von Twitter. Eher lässt sich Twitter mit einer Kneipe vergleichen, in die man geht, Leute trifft, neue Leute kennen lernt, sich unterhält, zuhört, das Neueste von überall her erfährt. Unternehmen sind da eher die berühmt-berüchtigten “Wolle Rose kaufen?”.

Oft sind es die alten Bekannten, mit denen man sich immer wieder trifft. So auch auf Twitter. Was mir allerdings fehlt, was ich gerne hätte, wäre eine kleine Übersicht, wer aus dem Konzern so alles twittert. Daimler-Stammtisch auf Twitter, quasi… Eine Liste hier im Blog, auf der sich jeder, der mag, eintragen kann und somit schneller Kontakt und Anschluss in der Twitter-Welt findet. Auch hier ist es wieder analog zur Kneipe: Wer niemand kennt, hat es nicht so einfach ins Gespräch zu kommen.

Neben den offiziellen Twitter-Accounts kenne ich einige Leute, quer durch den Konzern, die ich lese und mit denen ich mich ab und an austausche.

Die offiziellen Daimler-Accounts:
@Daimler - Hier wird live zu ausgewählten Veranstaltungen getwittert. So gab es vor Kurzem live-Berichte von der Eröffnung der Wasserstofftankstelle am Stuttgarter Flughafen

@Daimler_News – Aktuelles aus dem Konzern

@Daimler_BI – Die Business Innovation Community twittert hier Themen und Interessantes rund um Innovationen.

Und hier einige Mitarbeiter, die (jedoch zum Großteil privat) twittern:
@fachatc
@KingNils
@signal77
@sw85
@uknaus

Ich habe daher vorgeschlagen, auf dem Blog eine Übersichts-Seite von Mitarbeiter-Twitter-Accounts einzurichten, in die man sich eintragen lassen kann. Wer auf diese Liste möchte kann einfach unten im Kommentarfeld seinen Twitter-Namen und eine (max. 140 Zeichen lange) Selbstbeschreibung (Wo, Was, Warum) angeben, die dann in die Übersicht übernommen wird.

Ich freu mich schon auf viele neue Leute in der Liste.
Euer @Signal77

• Welche Auswirkung hat der Produktionsstopp auf mein Arbeitszeitkonto?
• Wie läuft das mit den Abfindungen ab?
• Und wie es im Jahr 2009 weiter geht?

Unsere Arbeitszeitkonten sind zur Flexibilisierung der Arbeit da. Es lassen sich Stunden aufbauen, was im Allgemeinen der Fall ist. Oder um so wie jetzt den Produktionsstopp abzufangen. Ich baue pro Tag 40min “Überzeit” auf. Das liegt daran, dass wir eine 35Stunden-Woche haben, allerdings von 22:25 bis 6:05 arbeiten, was 7:40h entspricht.

Und da wir in der Nachtschicht auch die Pausen voll bezahlt bekommen, entstehen diese 40min täglich. Aktuell habe ich ein Guthaben von ca. 30h auf meinem Arbeitszeitkonto, wenn ich am 11. Januar wieder ins Werk gehe wird sich das auf 73h reduziert haben. Minus selbstverständlich!

Dafür werde ich 110 Arbeitstage benötigen um mein Arbeitszeitkonto wieder auszugleichen. Wenn nichts dazwischen kommt.

Jetzt hört sich das erst mal schlimm an, allerdings darf man eins nicht vergessen: Ich habe 4 Wochen Winterurlaub ohne einen Tag meines Jahresurlaubs dafür opfern zu müssen und bekomme weiterhin mein Geld. Ich kann also recht gut damit leben, habe ich doch eh in den letzten Jahren immer mindestens die gleiche Zeit über Weihnachten zuhause verbracht. So mies, wie man überall lesen konnte, ist die Stimmung nicht gewesen in den letzten Tagen. Die meisten freuen sich, so wie ich, auf diese 4 Wochen!

Auch das Thema Abfindung betrifft mich nun direkter als angenommen. So verlässt meine Frau nach 15 Jahren den Konzern und kümmert sich um unsere kleine Tochter. Dieser Abgang wird uns durch eine stattliche Summe versüßt und hat es uns nicht schwer gemacht diesen Schritt zur klassischen Familie zu gehen!

Und wie geht es dann im nächsten Jahr weiter?
Kurzarbeit! Für 7 Wochen, bis Ende Februar! 3 Tage-Woche. Sonntags abends anfangen, Mittwochs morgen Wochenende! Und das bei rund 90% Netto-Lohn. Das sind die Fakten, das kann man überall nachlesen.
Aber wie ist die Stimmung? Gemischt. Weil wirklich klar darüber, welche Auswirkung das auf den Geldbeutel hat, ist sich niemand. Klar, 2 Tage “frei” die Woche hört sich nicht schlecht an, aber als Daimler-Mitarbeiter Geld vom Arbeitsamt zu beziehen erzeugt ein Ziehen in der Magengrube. Und auch vom Schlafrhythmus mache ich mir etwas Sorgen. 5-Tage Woche mit Wochenende ist eingespielt. Aber 3 Tage Nacht und dann wieder 4 Tage frei, das dürfte anstrengend werden.

Und nach diesen 7 Wochen Kurzarbeit bin ich erst mal außen vor, da ich mich dann in den 2. Block meiner Elternzeit verabschiede und wir 3 Monate eine Vollzeitfamilie sein werden.

Und wer sich dafür interessiert, was ich in den nächsten Wochen so mache, kann gerne meinem Livestream bei Twitter.com folgen.

Natürlich sind wir verunsichert. Wie wird es 2009 weiter gehen? Angeheizt wird diese Stimmung durch die Gerüchteküche. Wie viele Schichten kommen 2009 hinzu oder fallen weg? Wie sieht die Urlaubsplanung aus? Gibt es einen Stellenabbau, wenn ja zu welchen Konditionen?

Gerade ein Stellenabbau erzeugt Unruhe! Allerdings geht diese eher in die Richtung “Hoffentlich kommt da etwas mit guten Konditionen”.

Wir im Daimler sind durch eine gute Betriebsratsarbeit bis 2012 abgesichert. Sprich Stellenabbau geht nur über Abfindungen. Und so mancher Kollege denkt darüber nach diesen Schritt zu gehen.

Ein weiterer Faktor, vor allem bei uns in der Nachtschicht: Wie lange wird es eben diese Nachtschicht geben? Was kommt danach? Und leider gibt es hier absolut keine verlässlichen Informationen. Keiner von uns hat hier eine Planungssicherheit.

Fragen über Fragen, die einem schon Mal den Schlaf erschweren und die zur Zeit im Werk all über all gegenwärtig sind und diskutiert werden. Schön und vor allem eine tolle Geste wäre hier eine klare Aussage der Werksleitung. Hier sind wir, da wollen wir hin, das wäre der Weg! Die Unruhe würde sich beruhigen, die Konzentration könnte sich wieder auf andere, wichtigere Dinge verlagern.

Ich hoffe, dass wir diese Phase mit Hilfe der flexiblen Arbeitszeitkonten, welche es erlauben Stunden aufzubauen, aber auch, wenn es die Situation wie jetzt erfordert Minusstunden zu fahren, gut überstehen. Auch wenn wir das ein oder andere Mal nun die Zähne zusammenbeißen müssen!

Für mich ist das kein Problem, habe ich doch vor Jahren einige Zeit in England gelebt. Aber damals hatte ich schon einige Mühen in das Rechtslenker-System einzusteigen. Es sind oft die Kleinigkeiten, die es schwerer machen, mit solch einem Fahrzeug umzugehen:

Ich bin es gewohnt, dass wenige Zentimeter links von mir das Auto zu Ende ist. Bei einem Rechtslenker sind dort aber viele Zentimeter. Gerade in der Anfangszeit in England hat mir das einige Probleme und den einen oder anderen angekratzten Bordstein bereitet. Schalten, blinken, fahren – an sich kein Thema. Doch! Halt! Hier stimmt was nicht!?

Ich war oft irritiert. Aber ich wusste nicht, wieso oder warum. Irgendetwas hat nicht gepasst. Aber was war es? Und dann, ich weiß noch genau, es war auf der M25, westlich von London, fiel es mir auf: Immer wenn ich in den Innenspiegel schauen wollte, was ja ganz automatisch geht, habe ich die rechte A-Säule angestarrt.

Allerdings ist England ja neben Fish & Chips auch noch für die Kreisverkehre bekannt. Und einer der bekanntesten ist in dem Ort, Hemel Hempstead, in dem ich wohnte. Dieser Kreisverkehr wird Magic Roundabout genannt. Warum? Am besten selbst anschauen: 5 Spuren, die 2 inneren entgegengesetzt, 6 Einfahrten, jeder einzelne wiederum ein Kreisverkehr. Und ja: I did it :-)

Aber zurück ins Werk. Natürlich haben wir dort keine solchen Kreisverkehre, allerdings war es dennoch in der ersten Zeit immer wieder eine Konzentrationssache, was für ein Auto man nun hat. Schaltung links oder rechts. Automatik oder 5-Gang oder 6-Gang, mal der Rückwärtsgang so einzulegen und mal so. Und so weiter und so fort… Allerdings kommt es mittlerweile oft dazu, dass ich, nachdem ich das Auto abgestellt habe und ausgestiegen bin, nochmals überlegen muss: Rechts- oder Linkslenker. Es geht einem irgendwann alles ins Blut und in Routine über.

Bis jetzt war ich zig mal auf den Konzerten des NewPop. HIM, Juanes, Wir sind Helden, Eagle-Eye Cherry, Reamonn sind die, die mir spontan einfallen.Insgesamt waren die Konzerte immer ziemlich gut, wenn es auch das ein oder andere mal nicht an den Künstlern lag :-)

Und dieses Jahr zog es mich, nach zwei Jahren Pause, mal wieder hin. Zum Special! Seit ein paar Jahren (Seit eigentlich genau wann?) sind die Konzerte in den Rohbau umgezogen. Die Atmosphäre dort ist recht industriell. Überall Roboter, der eine oder andere tanzt mit.

Die Umgebung war ein ziemlicher Kontrast zu den Künstlern, vor allem zu den Mädels: Duffy, Colbie Caillat und Gabriella Cilmi. Die maskulinen Roboter und diese drei sexy, zierlichen Mädels gingen eine liebliche Verbindung ein.

Ryan Tedder von OneRepublic brachte dann die Zuschauer-Mädels zum Schmelzen. Nicht nur mit seiner Stimme, sondern vor allem, weil er als einziger des Abends ins Publikum ging. Mein Highlight war allerdings Ich + Ich. Adel Tawil konnte man den Spaß, den er hatte, richtig anmerken. Leider fehlte Annette Humpe, aber das war zu verkraften. Bisher ging Ich + Ich so ziemlich an mir vorbei. Vielleicht habe ich das ein oder andere Lied gehört, allerdings nicht bewusst und so wusste ich recht wenig von der Band. Aber das hat sich an diesem Abend schlagartig geändert.

Bildquelle: SWR3

Und dann war da ja noch was: Udo Lindenberg und das Panikorchester. Naja. Er bekam eine Auszeichnung für das Comeback des Jahres. Die Laudatio sprach Ben Becker, er erzählte was über das gemeinsame Bad mit Udo Lindenberg. Die beiden Herren küssten sich auf der Bühne und Udo spielte noch drei Lieder. Ob er nun Vollplayback sang oder nicht, die große Show war es nicht. Da sprang kein Funke über. Schade!

Aber jeder kann sich selbst überzeugen: Das Special wurde vom ZDF aufgezeichnet und ist am 4. Oktober ab 23:45 Uhr eben dort zu sehen.

Doch wie sieht es unter der Haube, hinter der Bühne aus?
Rund 200t an Material muss verlagert werden, damit die ca. 7000m² große Konzertfläche für 6500 Besucher entsteht. Dazu werden über 2.5km Kabel verlegt, die Strom (der für 40 Einfamilienhäuser reicht), Musik und Video überall dort hin bringen, wo es nachgefragt wird. Für diesen Aufbau werden 200 Mitarbeiter benötigt und das geht natürlich nicht alles am Donnerstag um 13:45 Uhr los. Die ersten Planungen beginnen Anfang Juli, die Arbeiten im Bereich des Rohbaus starten 4 Wochen vor den Konzerten.
Das alles, damit die Produktion von Autos nicht wirklich gestört wird. So laufen die Anlagen am Freitag bis kurz vor Beginn und starten nach dem letzten Applaus gleich wieder.

Und für uns Mitarbeiter?
2006 zog sich das NewPop-Festival den Unmut unserer Nachtschicht zu. Wurde doch extra wegen des Konzertes die Donnerstags-Schicht verlegt. Das bedeutete: während den Konzert-Wochen zwar nur 4 Tage arbeiten, allerdings mussten wir diese Schicht dann nachholen. Und eine 6 Tage-Woche in der Nachtschicht… Da waren viele nicht sonderlich begeistert!

Aber hier wurde in den letzten Jahren viel gelernt und so läuft es für uns, bzw. die jeweilige Spätschicht relativ ruhig ab. Da Konzert und Spätschicht recht zeitnahe parallel enden, gab es zwar in den Jahren zuvor heftige Verkehrsprobleme. Dies wurde mittlerweile entschärft, in dem die Parkplätze und Ausfahrten für Mitarbeiter und Besucher getrennt sind.

Und natürlich stellt sich die Frage: Rentiert sich so ein Aufwand für ein paar Stunden Musik?
Aber die Antwort lautet ganz klar: Ja! Solch eine Atmosphäre, ein Konzert mitten in einer lebenden, produzierenden Fabrik, so etwas bekommt man sonst nirgends geboten!

Und natürlich hatten wir alle Blicke auf uns. Die Leute zeigten mit den Fingern auf uns, haben gewunken, gelacht und gestaunt.

Richtig spannend sollte es am Sonntag werden. Da wir, noch ganz DINKs, einen Spätherbst-Urlaub planten, wollten wir in Baden-Baden, Nähe Augusta-Platz in einem Reisebüro vorbei schauen. Ja, die hatten sonntags geöffnet. Wer die Fußgängerzone in Baden-Baden kennt, weiß, dass man ein Stück durch eben diese fahren kann. Und just am dortigen Anfang war das Reisebüro. Wir haben den kleinen Smart direkt vor der Tür abgestellt, ohne uns mehr dabei zu denken. Die Auswahl des Ziels, des Hotels, alles drum und dran hat dann gut ne halbe Stunde gedauert. Vorm Reisebüro war an diesem sonnigen Tag reger Betrieb.

Wie wir dann wieder aus der Tür kommen, sehen wir “unseren” Smart nicht mehr. Nein, er war nicht weg, es standen “nur” unglaublich viele Leute um das Fahrzeug. Geschätzt so 40 bis 60 Leute. Ich habe mich also tapfer an die Menge herangetraut und freundlich gefragt “Darf ich mal?”. Dreht sich ein älterer Mann zu mir um, funkelt mich böse an und brummelt: “Warten Sie gefälligst, ich will auch schauen!!!”

Oha! Mein “Ich will nicht schauen, ich MUSS heim fahren!” wurde mit einem Raunen beantwortet und als ich dann den Smart mit der Funkfernbedienung aufschloss, die Blinker aufleuchteten, die Türverriegelung klackte, da gingen sie alle ehrfurchtsvoll einen Schritt zurück. Ein paar Monate später, im April 1999, holte ich dann mein erstes eigenes Neufahrzeug ab! Ein Smart Passion in silber/blau und innen grün. Dem folgten noch zwei weitere. Ein Passion Cabrio in schwarz/schwarz mit innen rot und ein gelb/schwarzer Roadster.

Die “Business Innovation Community”! Ahja! Nach dem ich mir den Infotext mehrmals durchgelesen hatte, die Buzzer-Words geistig entfernt und die Idee dahinter verstanden habe, fand ich diese eigentlich gar nicht so verkehrt. Wir, die Mitarbeiter, können neue Geschäftsideen einbringen, die im Zusammenhang mit Daimler stehen können. Diese werden dann in einer offenen Diskussion besprochen, weiter entwickelt, bewertet und letztlich, falls was sinnvolles dabei raus kommt, vom Bereich “Business Innovation” aufgegriffen.
Wow, ein Versuch eines Social Networks. Mit Kommentaren, Bewertungen, etc. Das hat Christian Fachat damals also in seinem Kommentar zum Thema “Social Networking-Plattform bei Daimler?” gemeint.

Soweit, wie gesagt, klingt es für mich nicht verkehrt…

Aber: Drei Punkte sind unklar!

1. Was habe ICH letztlich davon, wenn ich mich hinsetze, eine Idee ausformuliere und einstelle? Bisher haben wir im Werk als Baustein des KVPs (Kontinuierlicher Verbesserungsprozess) die Verbesserungs-Vorschläge. Hier weiß ich, wird mein Vorschlag umgesetzt, weil er Einsparungen mit sich bringt, die Ergonomie oder das Produkt verbessert, bekomme ich Geld. Teilweise gar nicht mal wenig.

2. Der Name ist furchtbar. Aber um so was kommen wir wohl nicht drum herum, in einem global agierenden Konzern.

3. Wir in der Produktion haben so gut wie keine Chance aktiv daran teilzunehmen. Wer in einem Social Network unterwegs ist, der weiß, was für ein Zeitfresser das sein kann. Hier was schreiben, dort was lesen, hier ein Kommentar, da eine Bewertung. Während der Arbeitszeit lässt sich das, in aller Regel, nicht machen. Zumal das Verhältnis Mitarbeiter zu PC recht dürftig ist. Insofern sollte es für diese Plattform, für registrierte Nutzer, eine Möglichkeit geben via Internet von zuhause aus zuzugreifen.

Mal schauen, wie sich das Thema entwickelt. Sobald ich eine Idee habe, werde ich die Plattform austesten. In meiner Arbeitspause.

Mario Jung, Dauernachschicht, zurück aus der Elternzeit

Eine Mischung aus Folk, Soul, Trip Hop, Electrofunk ist es dieses Mal geworden. Alles in ruhiger angenehmer Stimmung. Während meiner Elternzeitpause für mich genau das richtige, um mit einem guten Buch, am besten von Christopher Moore, auf dem Balkon zu sitzen und abzuschalten. Mein Favorit der aktuellen Ausgabe ist Gold Day von Jóvenes y Sexys (feat. Joiejoiejoie).

Nachdem nun diese Ausgabe unter dem Motto “Hoher Norden” steht, wünsche ich mir einfach mal eine Ausgabe die dem Londoner Szene Viertel Camden Town gewidmet ist.

Zum Download der Mixed Tape 21 bei Mercedes-Benz.tv geht’s hier.

Es ist raus: Daimler baut ein Werk in Kecskemét/Ungarn. Noch erzeugt der Versuch, den Ortsnamen auszusprechen, ein Lächeln. So seltsam verbiegt man sich die Zunge.

Mit welchen Gefühlen sitze ich nun da? Gemischt, allerdings eher positiv. Das hat mehrere Gründe: Zum einen werden in Ungarn für den Bau des Werkes 800 Millionen Euro investiert, in Rastatt, also in “meinem” Werk, auch 600 Millionen Euro. Das heißt für mich jetzt erstmal: Sicherer Arbeitsplatz für die nächsten Jahre, auch über 2010/2011 hinaus. Zum anderen melde ich mich jetzt schon (*Hand heb*) für einen Job in Kecskemét. Ja, mich reizt diese Möglichkeit, einen Produktionsanlauf im Ausland, in Ungarn, mitzumachen. Sehr sogar. Die Familie? Steht auch dahinter, sagt sie :-)

Über die politischen, wirtschaftlichen und unternehmerischen Aspekte – da denken andere Leute drüber nach. Lang und ausführlich.