Für mich hat diese Zeit etwas Besinnliches und ist so etwas wie das Auge des Messe-Hurricanes, kurz bevor es wieder zurück nach Stuttgart geht. Die Hatz nach der ultimativen Geschichte ist vorbei, die großen und kleinen Sensationen sind längst in die Redaktionen gefunkt. Man hat die schweißtreibende Käfighaltung vor den Show-Bühnen der Hersteller während der Pressekonferenzen überstanden, bereits 20 GB Speicherkarten voll geknipst, unzählige Interviews geführt. Dafür wähnt man das erhöhte Messeaufkommen der kommenden (Fach)-Besuchertage mit gefühlten 15 Mitbürgern pro Quadratmeter noch in weiter Ferne. Es ist die Zeit, Kollegen zu treffen, schnell noch die neuesten Neuigkeiten auszutauschen und die wieder gewonnene Sicht- und Ellenbogenfreiheit auf den Ständen zu nutzen, um Fotos und Informationen zu komplettieren. Und es ist die Zeit des Wunderns darüber, wer so alles einen Presse- bzw. Ausstellerausweis besitzt. Und des sich heimlich Fragens, ob Malle nicht doch zumindest alle zwei Jahre im September bereits hinterm Messeturm beginnt.

 

So ist am Nachmittag des zweiten Pressetages in den Hallen jedes Mal ein deutlicher Wandel der Medienpräsenz zu verzeichnen. Die automobile Hardcore-Journalie strebt längst den Ausgängen entgegen, dafür nimmt die ebenso rasant zu wie der Trend zu unkonventionellerem Körpertextil. Damit ist nicht die viel zitierte knappe Ausstattung des weiblichen Standpersonals einiger Hersteller gemeint, wo der Rock der Autovorführerinnen traditionell wohl mindestens so kurz sein muss wie die Halbwertszeit des zur Schau gestellten Blechs. Vielmehr wechselt jetzt das modische Grundthema der Besucherströme selbst. Dunkle Anzüge und das praktischere Arbeitsoutfit der Fotojournalisten und Fernsehteams machen deutlich sportiveren Noten Platz. Vor zwei Jahren waren es farbenfrohe, großflächig nummerierte Polo-Leibchen, diesmal ist eher der maritime Look angesagt. Den setzt mancher Freizeit-Skipper so lebensecht in Szene als hätte er direkt vor der Festhalle geankert und nicht im Hafen von Palma de Mallorca.

Eines der Messe-Highlights, das Forschungsfahrzeug F 125!

www.youtube.com/watch?v=4yvLNPj3SRU

Vor allem aber liebe ich die IAA für jene Momente, wie sie ganz allein das Messeleben schaffen kann – auch an diesem zweiten Pressetag. Etwa die Bitte jenes Autobeseelten, der unbedingt auch mal selbst einen Mercedes steuern wollte. Am besten in der Halle, wie bei den Wettbewerbern. Und am liebsten den SLS. Wegen des Sounds. Die freundliche Dame an der Information zeigt Verständnis für sein Ansinnen, verweist aber auf die volle Halle: „Wir haben hier drinnen leider keine Fahrbahn, Sie können aber gerne vor der Halle einige Fahrzeuge ausprobieren.” Der Herr dankt, wendet sich zum Gehen und hakt dann doch noch einmal treuherzig nach: „Ob er nicht doch in der Halle ganz vorsichtig und nur kurz …?”

Aber, ganz im Ernst: Von dieser IAA bleibt natürlich viel mehr in Erinnerung als diese Episoden am Rand. Zuallererst natürlich unsere neuen Autos und die schlichtweg sensationellen Bühnenshows, mit denen sie in Szene gesetzt wurden. Das war Gänsehautfeeling pur und hat uns wieder einmal mehr vor Augen geführt, für welche tolle Marke wir arbeiten. Zum Zweiten die vielen Gespräche und Eindrücke, die wir jetzt für die interne Kommunikation aufarbeiten. Und natürlich die Vorfreude auf die IAA 2013 inklusive zweitem Pressetag….

www.youtube.com/watch?v=VRvSj3XR7Y4

Während der Auftaktveranstaltungen hat Daimler außerdem via Twitter berichtet. Den Link dazu finden Sie hier.

Mehr zur diesjährige IAA mit ihren rund 900 Ausstellern finden Sie auf der Daimler.com

Diesmal kupfere ich bereits im Vorfeld hemmungslos einen der angekündigten Messetrends ab: Steigerung der Effizienz durch Leichtbau – heißt konkret. Nix Videokamera, nix fünf Zusatzobjektive und nix Laptop, sondern diesmal schlicht Foto, Schreibblock und Handy. Das macht schnell und flexibel.

Die richtige Ausrüstung für den automobilen Vollkontaktsport: Neun Stunden Powerwalk über rund 80.000 Quadratmeter harte Schweizer Hallenböden, hundertfaches Türöffnen, Reinsetzen und Ausprobieren sowie unzähliges Händeschütteln. Am Flughafen zum Warmlaufen noch mal fix den Foto durch den Sprengstoffscanner jagen lassen, einmal in Zürich umsteigen und dann direkt ins Getümmel der Hallen auf dem Palexpo-Gelände. In dreißig Minuten beginnt die Mercedes-Benz Pressekonferenz. Kurz die Kollegen vor Ort begrüßt. Bei manchem unübersehbar: Die Spuren arbeitsreicher Vorbereitungsnächte, die keine Gesichtscreme der Welt wegschmirgeln kann. Doch die Mühen haben sich gelohnt. Der Stand strahlt perfekt wie immer – und auch die Pressekonferenz klappt wie am Schnürchen. Eingezwängt zwischen einem italienischen Videoreporter mit fiepender Prosumer-Kamera zur Linken, einem stillen, dafür monströsen Fotostativ unbekannter Herkunft zur Rechten und einer Trittleiter mit deutscher Besetzung im Rücken erlebe ich 30 Minuten Technik vom Feinsten.

Und obwohl ich sämtliche Autos kenne – angefangen vom alten Simplex über den smart forspeed, den SLS E-Cell, die neue Generation der C-Klasse Familie und den neuen SLK – bin ich doch beeindruckt und auch ziemlich stolz auf das, was da auf die Bühne rollt. Großes Kino auch diesmal wieder – Klasse, was die Pressekollegen da geleistet haben. Im Anschluss noch das obligatorische Vorstandsfoto – diesmal als Gruppenbild mit Damen. Unsere Chefs und die Fußballerinnen der deutschen Nationalmannschaft, welche die Inszenierung der C-Klasse Familie begleitet haben,  Auge in Auge mit einer Wand aus scheinbar Hunderten von Foto- und Videoobjektiven.

 

Danach beginnt der ebenfalls obligatorische Interviewmarathon für die Vorstände – und für die Damen und Herren an der Ausgabetheke fürs Pressematerial. Bei Letzteren geht es nicht um Kennzahlen, CO2-Werte und Produktstrategisches, sondern begleitet von babylonischer Sprachverwirrung schlichtweg um alles, was es zu verteilen gibt. Sie: „Verkaufen Sie Modellautos?“ Er: „Nein, wir nicht, aber die Kollegen gegenüber“. Sie: „Super danke, dann hätte ich gerne eines“. Beispielhaft auch der Wortwechsel mit einem rund 12-jährigen professionellen Pressevertreter. Er: „Haben Sie Ansteckpins?“ Sie: „Nein, haben wir leider nicht.“ Er: „Macht nix, dann nehm´ ich ne Videokassette.“ Sie: „Die sind für die Fernsehkollegen.“ Er: „Äh ja, eigentlich bin ich ja beim Fernsehen.“ Alles klar. Da weiß Mann bzw. Frau, was man am Abend geschafft hat.

Infounterlagen gehen palettenweise über den Tresen, um dann im großvolumigen Bauch von Trollies und Tragetaschen zu verschwinden. Auch Genf scheint wieder einmal mehr Beleg dafür zu sein, dass irgendwo in der DNA des modernen „Homo Messicus“ Gensequenzen des Beuteltiers aktiv sein müssen. Anders ist nicht zu erklären, warum auch im digitalen Zeitalter volle Messetüten so unverwechselbar zu einer Autoshow gehören wie Dieter Bohlen zu DSDS. Apropos digital: Irgendwie steckt im Genfer Autosalon auch ein bisschen Computermesse CeBit. Denn im Hinblick auf die Informationsvermittlung schient sich die Zahl der als Ausstellungsdisplays eingesetzten IPads der Zahl der gezeigten Autos anzunähern.

Aber nun kurz zu den eigentlichen Trends der Messe. Wenig verwunderlich, bei den Autos ist und bleibt grün ganz vorn. Nahezu jeder Hersteller zeigt inzwischen Autos mit alternativen Antrieben – vieles freilich scheint noch reine Utopie. Eher bemerkenswert ist, dass andere in punkto Blendwirkung weniger auf die Technik ihrer Exponate als auf die Ausstattung ihres Standes zu setzen scheinen. Wie bei den Autos steht auch beim Standdesign die Farbe weiß vielfach für Grün. In Kombination mit den hubraumgewaltigen Deckenstrahlern ergibt das eine erbarmungslose Blendwirkung wie zwölf Uhr mittags auf dem Matterhorn. Schlimmer als sich so durch überstrahlte Fuhrparks zu blinzeln, ist auf so einer Messe eigentlich wohl nur noch eines: Sich auf bleistiftdünnen Absätzen im luftigen Kurzen ans meist sportliche Fahrzeug zu schmiegen und für die Objektive der meist männlichen Besucher zu posieren. Heiligs Blechle!

 

 

Ich jedenfalls bin auch ohne Highheels und Dauerlächeln am Ende des Tages ziemlich geschafft. Ich habe viel Interessantes gesehen, nette Kollegen getroffen, viele Gespräche geführt und speicherkartenweise Fotos geschossen. Und am Ende die Erkenntnis gewonnen, dass der Genfer Automobilsalon im Grunde auch nur ein ganz normales Familientreffen ist: Man läuft einem Haufen Bekannten über den Weg, erfährt eine Menge Neues und ist dann auch wieder froh, wenn man zurück zu Hause ist.

Halb vier schrillt der Wecker. Dieser Morgen beginnt früh, sehr früh. Der Weg zur Arbeit ist heute weit, sehr weit. Es ist Messetag. Auf dem Auftragszettel für heute steht die Berichterstattung vom Genfer Automobilsalon in den internen Medien. Vorfreude pur, nach zwei Jahren „Genf-Abstinenz“. Kurz vor Neun und vierhundert Kilometer südwestlich von Stuttgart wiesele ich mit einer Kollegin und acht Pfund Foto-, Video- und Textmaterial in die Halle 6 des Palexpo-Geländes. Der Countdown für die Mercedes-Benz Pressekonferenz läuft bereits. Fotografen richten ihre Objektive aus. Wir pressen uns ebenfalls in den Medienpulk. Ein Gefühl wie im vollbesetzten Vorfeldbus auf dem Weg zum Ferienflieger. Apropos: Das was jetzt auf die Bühne blubbert, hat auch Flügel. Und was für welche! Nico Rosberg und Michael Schuhmacher steuern das neue F1 Safety Car übers Parkett. 6,3-Liter-V8-Triebwerk, 420 kW, 650 Newtonmeter maximales Drehmoment. Ein Hammerteil, dieser SLS AMG. In nicht einmal vierzehn Tagen beginnt die neue Rennsaison, endlich!

Schlag auf Schlag geht es weiter – wie früher beim Autoquartett, nur eben in echt: E-Klasse Cabrio zum Ersten, E 300 BlueTEC HYBRID zum Zweiten und F800 Style zum Dritten. „Efficiency meets Elegance“, fasst unser Konzernchef den Entwicklungsauftrag für das neue Forschungsfahrzeug zusammen. Auftrag erfüllt, ergänzt mein Bauch. Auf der Bühne kommt das  silberfarbene High-Tech Gefährt noch besser rüber als bei unserer ersten Begegnung vor zwei Wochen in der abgeschirmten Werkshalle.

 

Am Ende dann das obligatorische Gruppenfoto mit Vorständen und Fahrern an den neuen Autos. Vor allem rund um Dieter Zetsche und Schumi herrscht drangvolle Enge. Während sie routiniert in die Wand aus Mensch und Objektiven hineinlächeln und Fragen beantworten, wird´s rund um den F800 rustikal. Die von ganz hinten, drängen jetzt nach ganz vorne, um sich ganz viel Sicht zu verschaffen. Während auf dem linken Kotflügel der Reißverschluss einer Fototasche wimmert, ploppt hinten rechts ein Stativ gegen den Stoßfänger. Heiligs Blechle, die Messe hat doch noch gar nicht richtig angefangen und die restlichen 645.532 Besucher waren noch gar nicht da. Zum Glück kriegen das alles die Entwickler des Forschungsfahrzeugs nicht mit. Sie sind voll ausgelastet, dem interessierten Fachpublikum die Details ihrer jüngsten Schöpfung zu erläutern.

 

Derweil bewegt sich der Haupttross ganze dreißig Meter weiter. Rechts von uns lädt BMW zur Präsentation des Fünfers und weiterer Premieren. Zeit ist vor allem auch in Genf knappes Gut. Angesichts der horrend teuren Herbergen am Genfer See greift hier simple Arithmetik. 100 Weltpremieren, die in 7 Hallen auf über 80.000 Quadratmetern frei verteilt sind, müssen im Rahmen von insgesamt 64 akribisch auf jeweils 15 Minuten getakteten Pressekonferenzhäppchen in maximal 10 Stunden abgelichtet bzw. begutachtet werden. Alles klar? Arbeitsteilung ist angesagt. „Wenn du BMW, KIA, Peugeot, Volvo und Mini machst, dann gehe ich zu Audi, Ford, Mazda und Opel und nehme auf dem Rückweg noch Subaru und Alfa Romeo mit“ – „Nee lass mal, ich gehe jetzt erst mal zu Porsche und Citroen. Und Alfa mach ich dann selbst.“ So oder ähnlich hört man es dutzendfach auf dem feuerroten Teppich.

Mancher mag sich fragen, was so besonders ist am Genfer Autosalon, dass sich auch in diesem Jahr rund 10.000 Journalisten dort akkreditiert haben. Die Antwort darauf fällt bei jedem sicherlich etwas anders aus, Für mich ist es neben seiner Leitfunktion als automobiler Frühlingsauftakt vor allem das Kompakte und Konzentrierte, das diese Schau zu einer Art „Brennglas“ unserer Branche macht. Sämtliche wichtigen Hersteller sind mit ihren Jahreshighlights vor Ort. So kann man sich in kurzer Zeit einen sehr guten Überblick über die wesentlichen Trends und Innovationen verschaffen. Diesmal sind es – kaum verwunderlich – die alternativen Antriebe. Rund 60 „grüne Modelle“ werden auf dem Palexpo-Gelände vorgestellt, 16 von ihnen feiern Weltpremiere. Das meiste davon aber noch lange nicht käuflich zu erwerben. Und auch für Abseitiges ist Genf immer wieder gut: Beachcruiser in Knallorange, Miniautos mit Stellplatz im Bahnwagon oder die lapislazuliblaue Luxuslimousine mit 24-Karat Gold Kühler sind nur einige Beispiele hierfür.

 

Und weil alle präsent sind, ist die Messe auch der ideale Ort fürs Netzwerken. Die Händeschüttel-Frequenz ist extrem hoch, auch wenn in der Fülle der Aufgaben und Kürze der Zeit viele spontane Dialoge auf den Fluren eher knapp ausfallen: „Lange nicht gesehen, wie geht´s denn so? – Prima, sehen wir uns nachher noch irgendwo? Weiß nicht, wird heute eher eng.“ Trotzdem freut man sich über das nette Hallo. Außerdem kann man alles weitere ja auch auf Facebook oder Xing aufarbeiten.

In diesem Jahr sind es aber nicht all die Innovationen zum Thema nachhaltige Antriebe oder die vielen bekannten Gesichter, die bei mir im Gedächtnis besonders haften bleiben. Es ist die letzte Begegnung vor der Heimreise. Als die Messe bereits geschlossen und das letzte Foto längst im Kasten ist. Die F800-Ingenieure sind gerade dabei, das zu richten, was der Tag ihrem Fahrzeug angetan hat. Verschwitzt und müde sind sie. Und strahlen trotzdem über das ganze Gesicht. „Weil die Resonanz so unglaublich toll auf unser Auto ist“, wie einer erzählt, bevor er eifrig weiterschraubt. Mehr gibt es auch nicht hinzuzufügen.

 

Zunächst ein freundlicher Namenscheck am Eingang, dann öffnen sich die Türen ins Allerheiligste. Eine Kollegin der Forschungskommunikation führt uns durch die Veranstaltung. Während sie einen kurzen Überblick über die Geschichte der Forschungsfahrzeuge von Daimler gibt, funkelt uns der brandneue F800 Style als 1:1 Modell bereits verlockend entgegen. Weiter geht es mit dem Thema Antriebe. Die Details spare ich mir an dieser Stelle; hier nur so viel: Die „Multiantriebsplattform“ des F800 Style eignet sich für zwei alternative Konfigurationen: für einen Elektroantrieb mit Brennstoffzelle oder für den Einsatz eines Plug-in-Hybriden. Mehr „Grün“ geht kaum, denke ich mir. Mehr Komfort übrigens auch nicht. Schwenkschiebetüren für den komfortablen Einstieg hinten, bequeme Leichtbausitze, edles Holz und viel Licht im Inneren sowie unter dem Blechkleid unter anderem ein Staufolgefahrassistent, der bis zu einer Geschwindigkeit von rund 40 Kilometern pro Stunde dem vorausfahrenden Fahrzeug auch in Kurven folgen kann.

Als passioniertem Benutzer eines Smartphones aus Cupertino lockt mich natürlich besonders das innovative Bedienkonzept „Cam-Touch-Pad HMI“. Ein Entwicklungsingenieur demonstriert, wie die Systemerweiterung des COMAND funktioniert: Die Hand schwebt über der Bedienkonsole, ihre Bewegungen werden über eine Kamera abgefilmt transparent in ein Display geblendet. Per Touchpad können alle wichtigen Funktionen so völlig intuitiv gesteuert werden. Klingt kompliziert, ist aber ganz einfach und sorgt für ein völlig neues Bediengefühl.

Schließlich stehen wir uns endlich gegenüber: der F800 Style und ich. Erster Eindruck: den will ich. Der markante Grill, der lange Radstand, die kurzen Überhänge und die coupéhafte Dachlinie passen voll in mein automobiles „Beuteschema“.

Nach insgesamt einer Stunde rollen wir dann wieder rein benzinbefeuert zurück nach Untertürkheim, mit zwei Wünschen im Gepäck: Erstens den Kollegen per Blogbeitrag für die tolle Informationsgelegenheit zu danken. Und zweitens, irgendwann einmal mit dem im F800 Style selbst durch die Lande zu schnurren.

Hier noch ein paar Eindrücke vom F800 und der Touch-Pad-Bedienung: