Daimler-Blog: Einblicke in einen Konzern » Udo Sürig

Reisebuswerbung statt Busreisewerbung

Udo Sürig — Fri, 05 Nov 2010 09:22:55 +0000

Wer erinnert sich noch an seine letzte längere Busreise? Die meisten denken, an das Ende der Schulzeit, als im überfüllten Bus eine Dauerparty bis zum Ziel der Abi-Fahrt in Paris oder Prag gefeiert wurde. Danach haben alle zielstrebig den Führerschein in Angriff genommen. Individualität war gefragt! Während des Studiums wurden dann die 49 Euro Fahrten nach Paris ausprobiert. Auch kein Komforthighlight!
Dass eine Reise mit einem hochwertigen Reisebus ein wirkliches Erlebnis sein kann, hat die Setra Produktkommunikation bei einer mehrtägigen Veranstaltung mit 45 Fachjournalisten aus 14 Ländern demonstriert. In exklusiven 4*-Reisebussen führte die Tour ab Zürich Flughafen nach Luzern dann über den Grimsel Pass zum frisch renovierten Grimsel Hospitz auf 2000 m Höhe. Highlight war u.a. die Besichtigung eines Kraftwerks in einem 4 km langen Gebirgsstollen. Der zweite Tag begann mit eine Fahrt in der steilsten Standseilbahn der Welt (107 Prozent Steigung). Es ging weiter über den Furkapass mit Stopp am Rhone-Gletscher und dann zurück nach Zürich. Reiseerlebnis pur mit bleibenden Eindrücken. Der Trailer der Veranstaltung macht neugierig auf eine Busreise, oder?

Für denjenigen, der jetzt erst richtig in Stimmung gekommen ist, habe ich noch einen echten Geheimtipp.
Wer von Mai bis Oktober einmal in der Nähe von Berchtesgaden in Oberbayern ist, sollte einen Besuch des Kehlsteinhauses nicht versäumen. Mit Omnibussen fährt man zur höchstgelegenen Bushaltestelle Deutschlands auf 1732 m. Von dort geht es per Fahrstuhl zum Kehlsteinhaus, von dem man bei gutem Wetter einen fantastischen Blick auf die oberbayerische Bergwelt hat. Der Trailer vermittelt einen Eindruck über die Fahrt auf der Kehlsteinlinie, die in der Hochsaison mit 13 Omnibussen betrieben wird und fast 300.000 Fahrgäste pro Saison befördert.

Unterwegs auf der UMA-Expo

Udo Sürig — Wed, 11 Feb 2009 07:42:39 +0000

Im Januar fand die größte Reisebus-Messe der USA, die “UMA-Expo”, in Orlando, Florida, statt. Die Daimler-Omnibusmarke Setra feierte anlässlich dieser Veranstaltung ihr 25-jähriges Jubiläum auf dem amerikanischen Markt.

Inzwischen ist der Setra Reisebus des Typs S 417 mit einem Marktanteil von 30 Prozent im Premiumsegment eine feste Größe in den USA. Das Fahrzeug basiert auf der europäischen TopClass 400, ist aber in den Abmessungen und der Ausstattung den Marktbedürfnissen angepasst. Die Breite beträgt zum Beispiel 102 Inch (ca. 2,6 m). In Europa sind maximal 2,55 m zulässig.

Darüber hinaus unterscheidet sich das Fahrzeug durch eine geteilte Frontscheibe und nur einen vorderen Einstieg von seinen Brüdern in Europa. Der S 417 wird in nur einer Länge (45 feet, ca. 13,7 m) angeboten. Der Antrieb erfolgt duch einen Detroit Diesel Motor mit Allison Automatikgetriebe. Auf Wunsch ist auch das automatisierte 12-Gang-Schaltgetriebe ZF AS-Tronic erhältlich.

Der Omnibus-Fachjournalist Sascha Böhnke hat seine Eindrücke von der UMA-Expo in einem kurzen Film zusammengefasst, und mir diesen zur Verfügung gestellt.

Wie ein Bus entsteht

Udo Sürig — Mon, 08 Sep 2008 07:17:27 +0000

Bei der Themenplanung für die Nfz-Sendung “N24-Transportwelt” habe ich angeregt, den komplexen Produktionsprozess eines Reisebusses zu dokumentieren. Hierzu bot sich die Anfang des Jahres gerade vorgestellte neue Setra TopClass 400 an. Setra ist eine Traditionsmarke der ehemaligen Firma Kässbohrer, die 1995 mit Mercedes-Omnibussen zur EvoBus vereinigt wurde. Setra – ein Kunstname – ist aus “selbsttragend” entstanden. Denn bis 1951 wurden in größeren Serien Omnibusse nur als Aufbauten mit Lkw-Fahrgestell produziert.

Die Produktion moderner Setra Reise- und Überlandbusse findet im Produktionsverbund der Standorte Mannheim und Neu-Ulm statt. In Mannheim wird die Karrosserie, der so genannte Rohbau aus einzelnen Rohren und angelieferten Segmenten verschweißt.

Wie ein Bus entsteht (Teil 1)

Diese Gerippe wird mit Blechen beplankt und anschließend in einer hochmodernen Kathodischen Tauchlackierung gegen Korrosion geschützt. Nachts werden diese Rohbauten mit der Bahn nach Neu-Ulm transportiert. Dort wird lackiert, die Technik eingebaut (Achsen, Getriebe, Motor etc) sowie der Omnibus mit Innenausstattung und selbst hergestellter Bestuhlung versehen. Nach der Endkontrolle ist der Setra bereit für die Übergabe an den Kunden, die im neuen Setra KundenCenter erfolgt.

Wie ein Bus entsteht (Teil 2)