Aber ich könnte mindestens fünf weitere Nationaltrainer aufzählen, die ähnliche Vorstellungen von Feierlichkeiten haben…

Bei den Mercedes-Benz Mitarbeitern in Rastatt habe ich diese große Sehnsucht nach einem Titel ebenso gespürt wie bei mir, innerhalb des Verbandes oder bei den deutschen Fans. Alle im Team streben einen Titel an und eigentlich wäre es 16 lange Jahre nach dem Gewinn der Europameisterschaft 1996 in England auch an der Zeit, dass Deutschland wieder ein großes Turnier gewinnt.

Doch es wird kein leichtes Unterfangen. Eine Europameisterschaft ist das schwierigste Turnier, das es derzeit in der Fußballwelt gibt. Sieben der acht Mannschaften, die bei den beiden letzten Weltmeisterschaften in den Halbfinals standen, kommen aus Europa. Es herrscht hier eine große Leistungsdichte, einen Ausrutscher kann man sich bei diesem Turnier kaum leisten. Und solche Veranstaltungen sind ja auch immer Momentaufnahmen, bei denen alles stimmen muss. Inklusive der Vorbereitung haben wir sechs Wochen voller Unwägbarkeiten vor uns.

2008 bei der EM hatten wir im Endspiel in Wien gegen Spanien eigentlich nur eine Unaufmerksamkeit in der Abwehr, die sofort bestraft wurde – wir verloren 0:1. Zwei Jahre später bei der WM in Südafrika war es im Halbfinale gegen Spanien wieder ein ähnliches Missgeschick nach einer Ecke, mit dem selben Ergebnis. Schon 2006 waren wir bei der Weltmeisterschaft im eigenen Land den Italienern im Halbfinale ja nicht spielerisch unterlegen, sondern hatten nur diesen einen Fehler kurz vor Schluss, der das Spiel entschied.

Festhalten muss man aber auch: Wir waren bei den letzten drei großen Turnieren immer unter den ersten drei und das ist außer uns keiner anderen Mannschaft gelungen. Deshalb würde es natürlich auch ins Bild passen, wenn wir jetzt diesen nächsten Schritt vollziehen würden.

Wir können nicht versprechen, dass wir den Titel holen. Aber wir versprechen euch, dass wir alles dafür tun, um diese Europameisterschaft zu gewinnen. Schon seit zwei Jahren arbeiten wir akribisch an dieser Mission EM. Wir haben sowohl die Gegner analysiert als auch die eigenen Spieler. Wir haben ein spezielles Trainingsprogramm für unsere Spieler, mit dem wir der schwierigen Vorbereitungszeit Rechnung tragen wollen. Im Rahmen der uns gegebenen Möglichkeiten haben wir alles ausgeschöpft, um eine möglichst erfolgreiche Europameisterschaft zu spielen.

Wir wollen aber auch unabhängig vom sportlichen Erfolg, auch dieses Mal unser Land, unseren Verband, unsere Partner und vor allem auch unsere Anhänger gut repräsentieren. Ich glaube, dass uns dies in den vergangenen acht Jahren ganz gut gelungen ist. Wir haben Spaß und Freude in unserem Team, wir produzieren keine Skandale, wir haben Respekt im Umgang miteinander und präsentieren uns auch dementsprechend.

Und wir haben eine hervorragende Zukunft vor uns – völlig unabhängig von der Platzierung bei der EM – denn diese Mannschaft ist auch nach der Europameisterschaft in Polen und der Ukraine noch lange nicht am Ende ihrer Entwicklung. Spieler wie Mesut Özil, Holger Badstuber oder Thomas Müller können noch drei Europameisterschaften und zwei Weltmeisterschaften spielen – und sind dann im Alter von Miro Klose heute, der immer noch hervorragende Leistungen für die deutsche Nationalmannschaft erbringt.

Unsere Mannschaft ist jung, dynamisch, hat Spaß und ist erfolgsorientiert – deshalb finden wir die EM-Kampagne „Der Pulsschlag einer neuen Generation“, die unser Generalsponsor Mercedes-Benz mit uns umgesetzt hat, auch so gelungen. Schon bei der Produktion spürte ich eine große Identifikation und eine große Freude bei den Spielern und dies sieht man auch im TV-Spot, der mir sehr gut gefällt.

Wir haben eine ideale Partnerschaft mit Mercedes-Benz und sind uns absolut sicher: Unser Generalsponsor hätte auch die optimalen Fahrzeuge für den Autokorso. Da haben wir in Polen und der Ukraine den schwierigeren Teil der Aufgabe…

Euer Joachim Löw

www.youtube.com/watch?v=GlDwOfoI-9E

Über die Kampagne

Knapp drei Wochen vor dem ersten EM-Spiel der Deutschen A-Nationalmannschaft gegen Portugal erhöht Mercedes-Benz den EM-Herzschlag: Unter dem Claim „Der Pulsschlag einer neuen Generation“, der bereits für die neue A-Klasse eingeführt wurde, gab der automobile Premiumhersteller am 21. Mai aus dem Trainingslager der deutschen Mannschaft in Tourettes / Frankreich den Startschuss zu seiner neuen EM-Kampagne 2012.
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Erhöhter Pulsschlag auch auf Facebook:
Im digitalen Kampagnenalbum können Facebookfans der Seite „Der Pulschlag einer neuen Generation“ exklusive Videos der Hauptakteure online sammeln und mit ihren Freunden auf Facebook tauschen.

Resümee zum Eröffnungskonzert der 80. Ludwigsburger Schlossfestspiele

Ob Improvisation wirklich alles ist, mag im Auge des Betrachters liegen. Aber manchmal bleibt einem nicht viel anderes übrig, wie Thomas Wördehoff, Intendant der 80.  Ludwigsburger Schlossfestspiele, vergangene Woche im Vorfeld des Konzertes feststellen musste. Denn Stéphane Hessel, Schriftsteller, Diplomat und Lyriker, der die Eröffnungsrede halten sollte, konnte aus gesundheitlichen Gründen nicht vor Ort sein. Was sollte man tun? Die Lösung zeigte sich auf der Leinwand, die im Saal herabgelassen wurde. Denn kurzerhand besuchten die Organisatoren Hessel in seiner Pariser Wohnung und nahmen sein Grußwort auf Kamera auf. Es ging um Hoffnung und Visionen; um Empörung und der Unabdingbarkeit von Fantasie für zukünftige Entwicklungen. Begriffe, die sich eng in das Programm des Eröffnungskonzertes der Ludwigsburger Schlossfestspiele schmiegten. „Die Hoffnung steht vor uns.“, so der 94jährige, der versprach, im nächsten Jahr wieder dabei zu sein. Optimistische Worte, die nicht nur beeindruckten, sondern einen großartigen Abend versprachen.Bereits seit 1983 ist Daimler Hauptsponsor der Schlossfestspiele. Traditionell sponsert der Konzern ausgewählte Veranstaltungen und Konzerte in deren Rahmen und kooperiert zudem mit vielen namenhaften Künstlern und anderen Festespielen, um den Kulturstandort Baden-Württemberg auch 2012 über seine Grenzen hinaus zu repräsentieren. Damit unterstreicht das Unternehmen, dass die Förderung von Kultur und Kunst ein fester Bestandteil der Unternehmenskultur darstellt. Neben dem Kultursponsoring begründete Daimler seit 1977 auch die Daimler Kunst-Sammlung, die aktuell rund 1800 Arbeiten von 600 Künstlern umfasst.

Doch statt Autos und Fragen der Mobilität beherrschten an diesem Abend die orchestralen Klänge des Ludwigsburger Festspielorchesters den Raum. Nach einem leichten Auftakt zweier Gymnopédies von Claude Debussy löste sich der Spielplan von den scharfen Grenzen klassischer Musik und öffnete sich mit den Jazztrio Ron Miles (Trompete), Dieter Ilg (Bass) und Patrice Héral (Drums) zugunsten jazzspezifischer Elemente, die symbiotisch mit den Mitgliedern des Orchesters die bekannte Gil Evans Bearbeitung des Adagios aus dem „Concierto de Aranjuez“ von Joaquin Rodrigio aufführten. Damit wurde der Maßstab weit oben angesetzt, denn die Platte „Sketch of Spain“ war das Ergebnis der langjährigen Zusammenarbeit des Trompetengenies Miles Davis und seinem Arrangeur Gil Evans. Ein weltweit bekanntes Stück, an dem sich die Aufführung messen lassen musste. An Miles Davis kam Ron Miles zwar nicht heran, doch der gewagte Spagat gelang. Die vereinzelten Trioausflüge schafften zudem Abwechslung und unterstrichen das Können der Musiker.

Was folgte, war Hector Berlioz´ „Symphonie fantastique“. Ein hoch anspruchvolles Werk, mit dem Berlioz, ganz unter dem Einfluss des Schaffens Beethovens, im Jahre 1830 die Idee der Sinfonie neu deutete, indem er die Gedanken und das Schaffen des Künstlers in den Mittelpunkt setzt und mit seiner modernen Komposition „kein Werk der Vergangenheit“ schuf, wie es die Webseite der Schlossfestspiele verspricht. Durchaus ist die „Episode aus dem Leben eines Künstlers“ ein weltweit bekanntes Stück und stellt die Wirrungen des Komponisten dar, die ihn zwischen Hoffnungen, Schmerz, Verzweiflung und Visionen treiben lassen. Entsprechend ausufernd wählte dieser die Instrumente. Vier Harfen (in Ludwigsburg waren es aber nur zwei), zwei Glocken und vier Pauken neben einem großen Bläserensemble sollten die entfesselten Gedanken deutlich machen. Ob sich hier bewusst Anspielungen an die hoffnungsschwangere Metaphorik der Eröffnungsrede finden lassen, blieb der Meinung des Publikums überlassen. Möglich ist es.

Und so schloss sich euphorisch aufbrausend und musikalisch völlig überzeugend der Kreis der Eröffnungsfestspiele, die noch bis zum 15.09. 2012 mit einem kurzweiligen Programm die Besucher zu einer Reise „in das Unbekannte, zum Wiederfinden oder Aufspüren aufregender Geheimnisse“, so Wördehoff, einladen.

Der erste Tag…

Nach dem Wochenende geht es dann aber richtig los. Der Praxiseinsatz beginnt und das bedeutet für mich, im Gegensatz zum FIT, gemütlich um 7.00 Uhr aufzustehen und nach Möhringen zu fahren, denn dort werde ich die nächsten beiden Monate bei der ITA/E verbringen. Gespannt und voller Erwartungen starte ich in den ersten Tag und kann glücklicherweise, ohne Verspätung mit der Bahn, den geplanten Termin einhalten.

Mein Praxiseinsatzbetreuer begrüßt mich und stellt mich der Abteilung vor. Ich bekomme ein Notebook und eine mündliche Wegbeschreibung zur Schlüsselausgabe, wo ich mir die Schlüssel zum Büro besorgen soll. Außerdem erhalte ich meine erste richtige Aufgabe, die mich von nun an über die gesamte Dauer meines Praxiseinsatzes – und darüber hinaus – begleiten wird. Ich soll mir zuerst einmal die Grundlagen und später weiterführendes Wissen über Microsoft SharePoint aneignen.
Microsoft SharePoint ist eine Software, die für eine Erleichterung der Zusammenarbeit zwischen den Kollegen sorgt und im Rahmen der Umstellung auf Windows 7 umfassend eingeführt werden soll. Man kann damit Seitenstrukturen aufbauen, die denen einer Website gleichen und auf den einzelnen Seiten u.a. Dokumente austauschen und Informationen publizieren – immer genau für den Kollegen sichtbar, der diese Informationen zur Durchführung seiner Arbeit benötigt.
Zu diesem Thema schreibe ich auch meine Projektarbeit. Obwohl ich mich dabei auf die „Möglichkeiten der Strukturierung von Informationen in Microsoft SharePoint“ beschränke, ist es keine kleine Herausforderung, die vorgegebenen 20-30 Seiten einzuhalten. Oft informiere ich mich zu relevanten Themen eines Kapitels und muss feststellen, dass man alleine darüber vermutlich mindestens ein ganzes Buch schreiben könnte. Um ein weiteres Buch über SharePoint zu vermeiden und um trotzdem den geforderten Einsatz leisten zu können, steht mir eine Testseite zur Verfügung. Hier darf ich mich fast ohne Einschränkungen austoben und kann ein Gefühl für die Relevanz der Themen, die ich in meine Projektarbeit aufnehmen möchte, entwickeln. Auch wenn ich nicht in direktem Kontakt mit dem Endprodukt Kraftfahrzeug stehe, werde ich dadurch sozusagen zum Testfahrer der IT.

Ich erhalte während des Praxiseinsatzes aber nicht nur die Möglichkeit, meine Fachkompetenzen zu verbessern, sondern bekomme auch einen guten Einblick in das Arbeitsleben an sich. An der wöchentlich stattfindenden Regelkommunikation (ReKo) und vielen anderen Besprechungen, nehme ich teil und erlerne auch die Arbeitstechniken, wie sie in einem derart großen Unternehmen angewandt werden.
Da es in der technischen Sprache jedoch nur so von Abkürzungen wimmelt und die meisten Vorgänge neu für mich sind, lege ich dazu eine Liste an, die schon nach der ersten ReKo unzählige Einträge umfasst. Ich bekomme auch nützliche Tipps zum Auslandseinsatz, den die dualen Studenten der Fakultät Wirtschaft, bei einer Niederlassung im Ausland auf Wunsch absolvieren dürfen. Außerdem führe ich ein Gespräch über die Glaubensfrage, welcher Hochschulabschluss für einen dualen Studenten sinnvoller ist, Bachelor oder Master?

Die letzten Tage

Ende Februar ist dann eine Houston-Schulung für meine Mitstudenten, des Studiengangs Wirtschaftsinformatik und mich eingeplant. Da das Seminar im Raum Karlsruhe stattfindet, bekommen wir eine E-Klasse zur Hin- und Rückfahrt zu Verfügung gestellt, was noch mehr Lust auf die kommenden zwei Tage macht. Ich lerne viele Vorgehensweisen des Projektmanagements und genieße die Tage im Hotel, welches auch mit einem reichlichen Freizeitangebot aufwarten kann. Anschließend melde ich mich wieder im Büro zurück.

Gerade dieser Wechsel von Tagesgeschäft, Besprechungen und Seminaren, sowie dem Schreiben meiner Projektarbeit, gefällt mir besonders gut.

Die Teilnahme an der ITA Townhall, bei der Hr. Peter Schneider referiert, ist dann sozusagen der krönende Abschluss meines Praxiseinsatzes und so werden es insgesamt zehn spannende und lehrreiche Wochen, die ich in der Abteilung verbringen durfte. Auch wenn die Dauer der Praxisphase recht kurz ausgefallen ist, habe ich mich sehr an meinen (temporären) Arbeitsplatz gewöhnt und der Abschied wäre mir um einiges schwerer gefallen, wäre da nicht die kommende Theoriephase an der DHBW Stuttgart, auf die ich mich auch schon wieder freue.

Das Werk Sindelfingen nimmt seit Jahren mit eigenen Teams am WerkStadt-Lauf teil, der quer durch die Stadt führt. Start ist bei uns am Tor 3, Ziel ist am Marktplatz.

Wir wollten dieses Mal, beim 20. WerkStadt-Lauf, nicht einfach so mitlaufen, sondern jeder Schritt sollte einem guten Zweck dienen, doch dazu später mehr. Wir, das sind 10 Teams mit je 5 Läufern aus allen Bereichen des Centers Betriebsmittel.

Es ist Sonntag, genauer gesagt Muttertag. Es ist kurz vor dem Start und rund um das Tor 3 wuselt es wie sonst nur zum Schichtwechsel. Auch die Musik, die laut über den leeren Parkplatz schallt, gibt es sonst nicht. Wäre aber mal eine nette Alternative zur Werksirene. Es ist kühl, deshalb sind dieses Jahr besonders viele Sportler beim schweißtreibenden Aufwärmen dabei.

„Witziger Name, wie seid ihr denn darauf gekommen?“, fragt hüpfend mein Nebenmann, schon leicht außer Atem und zeigt auf mein Trikot. Unser Teamname „Tool Runnings“ war einer von vielen Vorschlägen, die nach einer Umfrage im Center eingereicht wurden. Wir verantworten die Werkzeuge und Anlagen für den Fahrzeugbau. So lag der Name also nahe, aber trotzdem muss man erstmal drauf kommen. Aber nicht nur der Name, sondern auch das Trikot wurde aus drei Entwürfen über eine Umfrage von den BM-Mitarbeitern ausgewählt.

Los geht’s mit dem Firmenlauf. Es ist der 13 Mai, 13 Uhr und 13 Grad Celsius. Drei Mal die 13, wenn das nur gut geht. Unser Werkleiter Dr. Willi Reiss gibt den Startschuss und reiht sich dann selbst in das Starterfeld mit rund 560 Läufern ein. 6 Kilometer liegen vor uns.

Bereits nach den ersten Metern trennt sich die Spreu vom Weizen. Das macht uns aber gar nichts aus. Denn wir haben bereits im Vorfeld die Laufteams nach ihrem Tempo aufgeteilt. So war’s uns wichtiger, dass jedes Team für sich gemeinsam laufen konnte. Am Wegesrand stand halb Sindelfingen und jubelte uns zu, was bei dem einen oder anderen ungeahnte Kräfte freisetzte. So wurde nach 27:50 Minuten  das erste BM-Tool Runnings-Team am Ziel durch die begeisterte Menschenmenge empfangen und erreichte den sensationellen fünften von 98 Plätzen in der Firmenwertung.

Und zu guter letzt sind wir sogar für den guten Zweck gelaufen. Mit jedem gelaufenen Kilometer unterstützen unsere leitenden Führungskräfte das soziale Projekt Nikomedia – eines der eingereichten sozialen Projekte aus dem Jubiläumsjahr 2011 mit dem Motto „Wir bewegen was“. Nikomedia ist eine fest eingerichtete Radio-Redaktion von und für Blinde bei „Freies Radio Stuttgart“ zum Thema Mobilität. Die Idee, die dahinter steckt, ist einfach: Wir wollen diejenigen unterstützen, die gerade bei solchen Veranstaltungen nicht ohne Weiteres teilnehmen können. Und bei Nikomedia wird die Spende auf jeden Fall gut eingesetzt, um den weiteren Betrieb zu ermöglichen.

Ich freue mich über die rundum gelungene Aktion und die tollen Rückmeldungen von allen Seiten – und eins ist klar: Die Tool Runnings laufen und laufen…

Der Doktorandentag begann um 9 Uhr mit einem Empfang im Foyer der Carl-Benz-Arena, bei dem man sich bei Häppchen und Kaffee stärken konnte. Dabei ergaben sich auch schon die ersten Gespräche, die sich vor allem um die Erwartungen für das Kommende drehten. Kurz darauf wurden dann alle in die große Arena geführt, in der das große Angebot an Informationsständen, verschiedenste Serien- und Konzeptfahrzeuge, eine Slot-Car-Bahn und ein Fotostand sofort ins Auge fiel.

Die Doktoranden wurden von Alexandra Fischer (Research & Development Nachwuchssicherung) und Andreas Sattler, dem Sprecher des DaimlerDoks-Netzwerks, begrüßt. Einführende Worte hielten Joachim Diener, ebenfalls von der Nachwuchssicherung RD, und Peter Berg, Global Talent Acquisition & Development, die die Anwesenden aufforderten, das reichhaltige Angebot ausgiebig zu nutzen. Dem kamen wir gerne nach.

Darauf folgten zwei hochinteressante Vorträge. Dr. Klaus-Dieter Debschütz berichtete über „Fahrzeugkonzepte der Zukunft“, wobei er die Einflüsse von Ökologie, zukünftigen Mobilitätskonzepten, changierenden Kundenkreisen und weitere Aspekte beleuchtete. Anschließend referierte Karl-Heinz Baumann über Sicherheitskonzepte. Nach einem Rückblick auf die Erfolgsgeschichte der passiven Sicherheit, die mit Béla Barényi in Sindelfingen begann, brachte er Beispiele, wie auch in Zukunft neben der wachsenden Rolle der aktiven Fahrsicherheitskonzepte die passive Seite weiterhin erforscht werden kann und muss.

Zeit aktiv zu werden…

Nach einer Erfrischungspause wurden die anwesenden Doktoranden in zwei Gruppen aufgeteilt. Die eine Hälfte durfte auf einem großen Parkplatz vor der Arena ein Fahrevent der Mercedes-Benz Driving Academy absolvieren, während die andere Gruppe in sechs Workshops zu inhaltlichen Themen arbeiten konnten.

Das Fahrevent im Freien bereitete allen Teilnehmern viel Spaß, wobei das Lernen nicht zu kurz kam. An verschiedene Stationen konnten Fahrzeuge aus nahezu der gesamten Mercedes- und Smart-Produktpalette ausprobiert werden. An einer Station stand Slalomfahren an, und man konnte nacheinander das Fahrverhalten der S-Klasse, zweier CLS, einer E-Klasse, eines Vito und sogar eines Sprinters erproben. Über Funk gab es von einem Profi Tipps, wie man souverän und sicher durch die Hütchen kommt. Nebenan wurde die Pre-Safe-Funktion demonstriert. Ein Mitarbeiter der Driving Academy nahm in seiner S-Klasse jeweils drei Doktoranden mit und fuhr direkt auf ein Hindernis zu, um die automatische Teil- und später auch Vollbremsung eindrucksvoll zu beweisen.
An der nächsten Station konnte man das Aussteigen aus einem überschlagenen Auto üben, anschließend dann mit Geländewagen über einen steilen Berg fahren. Dazu kam ein Parcour mit Elektro-Smarts und zum Abschluss konnte man eine Vollbremsung aus 80 km/h mit gleichzeitigem Ausweichen üben. Ein tolles Erlebnis!

Die Teilnehmer an den Workshops arbeiteten derweil an sechs Ständen zu verschiedensten Themen, die die Zeit der Promotion im Konzern betreffen. Wie können die Doktoranden als Markenbotschafter für Daimler nach außen auftreten? Wie wird der Kontakt zwischen Doktoranden, Konzern und Universitäten optimiert? Wie können die Forschungsergebnisse effizient in die Praxis des Unternehmens transferiert und integriert werden? Vor welchen Herausforderungen steht man am Ende des Dissertationszeit? Welche Informationen sollte ein Handbuch für Doktoranden enthalten? Und wie könnte ein Willkommenspaket für neue Doktoranden aussehen? Die Ergebnisse waren erstaunlich und werden in die weitere Verbesserung des Angebots für die Promovierenden einfließen.

Nach einem leckeren Mittagessen tauschten dann die Gruppen, so dass jeder die Gelegenheit hatte, das Fahrevent zu nutzen und an den Workshops teilzunehmen.

Anschließend referierte Dr. Christian Hahner unter dem Titel „Faszination Forschung“ über zukünftige Herausforderungen und Visionen, die die Motivation für die Forscher und Entwickler im Konzern, insbesondere die Doktoranden, zu weiteren Höchstleistungen sind. So sind die Vision vom „unfallfreien Fahren“ wie auch das „Fahrzeug als Wohnzimmer der Zukunft“ Triebfedern für Innovationen, die begleitet werden von regulativen Herausforderungen und einer stetig steigenden Dynamik bei neuen Diensten („Apps“). Bei diesen zentralen Technologietrends darf man die Beherrschung der Komplexität und damit die Sicherstellung der Qualität nicht aus dem Auge verlieren.

Mit Daimler zum Doktorhut

Beim folgenden Podiumsgespräch wurde – teilweise kontrovers – über die Randbedingungen einer Promotion im Daimler-Konzern diskutiert. Karl Deppen, Leiter Führungskräfteentwicklung, Thade Bredtmann, Leiter Themenmanagement in RD, und Jens Rubi, ehemaliger Doktorand und jetzt Teilnehmer am CAReer-Trainee-Programm, standen untereinander und dem Plenum Rede und Antwort. Themen waren etwa, wann eine Teilnahme an CAReer nach der erfolgreichen Promotion Sinn ergibt und wie man sich für eine Übernahme und weitere Karriereschritte selbst positionieren kann.

Daran schloss eine Informationsmesse an, bei der man sich an verschiedenen Stationen über die Angebote des Konzerns schlau machen konnte. Mit dabei waren Kollegen von der Patentrecherche und dem Ideenmanagement, von Information Research, Technology Watch und von Weiterbildungsmöglichkeiten wie CAReer und Daimler Academic Programs.

Zum Abschluss gab es ein reichhaltiges Abendessen und leckere Cocktails zu Musik von einem DJ. Wie schon den ganzen Tag über bestand hier wieder die Möglichkeit, sich auszutauschen und andere Doktoranden kennenzulernen. Und zum Schluss wurde sogar getanzt.

Der erste Doktorandentag war ein ganz besonderes Ereignis. Zum Schluss bleibt nur, allen Organisatoren und Helfern einen großen Dank auszusprechen für das Geleistete. Und natürlich der Hoffnung Ausdruck zu verleihen, dass das nicht der letzte Doktorandentag gewesen ist.

Deutsche Meisterschaft „Formel 1 in der Schule“

Der Auftrag: Den Schnellsten Formel 1 Miniatur-Rennwagen der Zukunft konstruieren
Die Mission: Deutscher Meister werden und bei der „F1 in Schools“ Weltmeisterschaft antreten
Die Teilnehmer: 24 technikbegeisterte Teams aus ganz Deutschland

Stuttgart, 5. Mai: Zwei kleine Formel 1-Boliden stehen am Start. 3..2..1… und es geht los. Mit über 80 Stundenkilometer legen die per Gaspatrone beschleunigten Flitzer die 25 Meter lange Rennstrecke zurück.
Ein echtes Rennsportfeeling!

Erstmals war das Mercedes-Benz Museum der Austragungsort der Deutschen Meisterschaft „Formel 1 in der Schule“. Die Veranstaltung war eine Kooperation des Mercedes-Benz Museums mit der Formel 1 in der Schule “gGmbH” (dies ist kein Schreibfehler). Am Start waren Schüler im Alter zwischen 11 und 19 Jahren aus ganz Deutschland mit selbst entwickelten Miniatur-Rennwagen. Entscheidend war bei dem multidisziplinären, internationalen Technologie-Wettbewerb nicht nur das Rennen selbst, sondern die Gesamtleistung des Teams. Von der Konstruktion über die Fertigung des Fahrkörpers bis hin zur Präsentation und Sponsorensuche ging es dabei zu, wie bei einem „großen“ Rennspektakel mit Michael Schumacher und Sebastian Vettel.

Zeit für einen Rundgang durch die Boxengasse, um Einblicke in die Arbeit der Teams zu erlangen. Boxengasse? Jedes Team hatte im Vorfeld einen Messestand zu einer Rennbox umgestaltet, die im Museum in einer Reihe standen. Der Kreativität war dabei keine Grenzen gesetzt.
Die Ergebnisse zeigten, dass die Teams mit großer Sorgfalt und technischem wie organisatorischem Talent ans Werk gegangen waren. Sehr beeindruckend wie ich fand!

Zeit fürs Rennen…

Inzwischen hatte sich eine große Menge um die Rennbahn gebildet. Die Einzelrennen und Präsentationen der Teams waren abgeschlossen und das Knockout-Rennen mit den besten 16 Mannschaften konnte beginnen. Die „Formel 1-Experten“ beeindruckten in dieser Etappe mit der Geschwindigkeit ihres Miniatur-Rennwagens. Nach und nach eliminierten die schnellsten Rennwagen ihre Konkurrenten. Beim Finale stieg die Spannung nochmals extrem an: Die Teams AERO GP und StormHawks wetteiferten um die begehrte Auszeichnung. Letztendlich konnte dann AERO GP, drei Gymnasiasten aus Grootmoor bei Hamburg, das Rennen für sich entscheiden.

Noch ein weiteres Highlight bot der Nachmittag im Mercedes-Benz Museum: Ein Überraschungsgast, der ehemalige Formel 1-Pilote und fünffacher DTM-Champion Bernd Schneider hatte sich angekündigt.
Nach einem Rundgang durch die Boxengasse und Gesprächen mit den Teams stand er für ein Interview mit Autogrammstunde zur Verfügung! Schnell versammelten sich die F1-Fans um ihn und erhielten ein Andenken für die Ewigkeit.

Noch ein ganz besonderer Gast war vor Ort: Andrew Denford – Gründer und Vorsitzender der F1 in Schools Ltd, London – erstmals seit 2007 wieder auf deutschem Boden besuchte er den Wettbewerb.

Auch die kleinen Gäste wurden nicht vergessen und hatten an diesem Tag die Möglichkeit selbst aktiv zu werden. Auf dem „Genius-Campus“ konnten Kinder im Alter von 5 bis 9 Jahren an drei Workshops „Airbag für ein Ei“, „Raketenauto“ und „Magnetrennbahn“ teilnehmen und sich mit technischen Themen und Sachverhalten anfreunden.

In der letzten Etappe, der Siegerehrung, stieg die Spannung nochmals auf Hochtouren. Allen Teams wurde ein großes Lob ausgesprochen, den sie sich natürlich auch reichlich verdient hatten. Denn nur mit viel Engagement, Fleiß und Spaß konnte der Wettbewerb gemeistert werden. Die Gewinner des Knockout-Rennens, AERO GP, konnten ebenfalls in der Gesamtbewertung die Jury für sich begeistern und wurden zum Deutschen Meister 2012 gekürt. Mit zwei weiteren Teams werden sie Deutschland bei der „F1 in Schools“ Weltmeisterschaft vertreten. Das Highlight hierbei, die WM wird im Rahmen eines „echten“ F1-Rennens stattfinden.

Nach einem erlebnisreichen Event, informativen Gesprächen mit den Teams und einer tollen Meisterschaft beende ich meinen Reporter-Job. Ich wünsche den Siegerteams noch viel Erfolg für die Weltmeisterschaft und drücke euch die Daumen, toi toi toi…

Impressionen zur Veranstaltung erhalten Sie in folgendem Video:

www.youtube.com/watch?v=hdia-Xa2wgg

Daimler Business Innovation auf der re:publica 2012

Früher war die re:publica eher ein Treffen der Nerds. Spätestens mit dem Umzug in die „Station“ und den weit über 4.000 Besuchern ist sie die bedeutendste deutsche Konferenz im Bereich soziale Medien und digitale Gesellschaft.
Motto der diesjährigen Veranstaltung war ACT!ON: Technische Neuerungen vorantreiben, Themen wie Mobilität diskutieren, interaktive Designs entwickeln, sowie gesellschaftliche Denkmuster und Geschäftsmodelle auf den Kopf stellen (mehr lesen).

„Action“ wollten auch wir vermitteln. Fragestellungen rund um Mobilität standen im Mittelpunkt unseres Standes mit dem Leitmotiv „In der Bewegung zu Hause“ – wobei unsere Präsenz auf der re:publica erst einmal etwas ungewöhnlich war. Keine Fahrzeuge, vielmehr eine Installation: Eine insgesamt 8 Meter breite Spiegelwand, auf der die Mobilität der Gegenwart mit den daraus resultierenden Herausforderungen dargestellt war. Durch die Spiegelfläche wurde der Besucher des Standes als Teil der mobilen Welt mit in die Verantwortung genommen.
Dahinter lag eine zweite Wand, die ausschließlich mit einem navigierbaren Lichtobjekt erkundet werden konnte und einen Ausblick auf die Mobilität der Zukunft bot.
Ziel der Installation: Dialog – ehrlich, offen und ideologiefrei. Wie werden wir uns in der Zukunft bewegen? Was wird Mobilität zukünftig überhaupt bedeuten? Verändert das Internet unsere Mobilitätsbedürfnisse? Welche Rolle spielen dabei Smartphones? Welche Möglichkeiten bietet die intelligente Vernetzung von Mobilitätsdiensten?

Die Reaktionen beim Betreten des Standes reichten von Lob  – „Ihr habt es wirklich verstanden, wie ein Unternehmen hier auftreten sollte“, über Begeisterung “Der schönste Stand auf der re:publica“, bis zu Skepsis „Normalerweise würde ich niemals zu einem Daimler-Stand gehen, aber euer Low-key-Ansatz spricht mich an.“. Die Gespräche waren für uns wertvoll und lieferten uns viele, interessante Einblicke. Die angestellten Gedankenspiele über die Zukunft der Mobilität erwiesen sich meist als „brainteaser“, die auf beiden Seiten althergebrachte Sichtweisen in Frage stellten.
Daimler Experten gaben am Stand und im Rahmen einer Keynote und eines Workshops Ausblicke auf Mobilitätsdienste der Zukunft. Alexander Mankowsky, Futurologe der Daimler AG und Referent auf der re:publica, zeigte sich beeindruckt von der Ernsthaftigkeit mit der „ doch recht schwere“ Themen behandelt wurden. Die Themen reichten von Perspektiven der Blogger-Gemeinden im Spannungsfeld von Ökonomie und Ethik, über den Sprung von der virtuellen in die dingliche Welt bis hin zur “großen Politik” im Netz. „In unserem Workshop ‘In der Bewegung zu Hause’  hat mich die emotionale und intellektuelle Offenheit der Teilnehmer begeistert“, meint Alexander Mankowsky und sagt er wolle gerne „wiederkommen.“

Warum engagiert sich Daimler aber eigentlich auf der re:publica? Als Teil der Gesellschaft und als Mobilitätsanbieter sehen wir unsere Aufgabe darin, die Mobilität der Zukunft aktiv mitzugestalten und zu verbessern. Der Bereich Business Innovation, das Daimler Lab für innovative Geschäftsmodelle, arbeitet beispielsweise an verschieden Mobilitätsdiensten und forciert deren intelligente Vernetzung in urbanen Räumen.
car2go ist eines der Geschäftsmodelle, die wir bei Business Innovation erfolgreich ins Leben gerufen haben. Wir haben uns natürlich gefreut, dass das Timing mit dem Start von car2go in Berlin so gut geklappt hat: Seit dem 26. April ist mit insgesamt 1.000 smart fortwo die weltweit größte car2go Flotte in Berlin im Einsatz. Da lag es nahe, dass die car2go Kollegen ebenfalls an unserem Stand präsent waren.

Während der drei Tage andauernden re:publica haben wir durch die Diskussion mit den Teilnehmern immer mehr den Eindruck gewonnen, dass Innovation gerade dort entstehen kann, wo Menschen mit unterschiedlichen Sichtweisen die Freiheit haben zu diskutieren. Denn gerade dort, wo diese unterschiedlichen Perspektiven aufeinander treffen, entstehen in kontroversen Diskussion neue Ansätze und Impulse.

Ein ganz herzliches Dankeschön von uns für die Diskussionen, das kreative Feedback, die Anregungen und natürlich auch die kritischen Stimmen auf der re:publica! Wir haben sehr viel gelernt und werden daran arbeiten, die Impulse aufzunehmen und weiterzuentwickeln.
Für uns ist die Diskussion nicht vorbei. Wir würden uns freuen, im Dialog zu bleiben und freuen uns über Eure Kommentare hier im Blog oder via Twitter @Daimler_BI.

Übrigens: Ab heute sind wir für zwei Tage auf dem 2. Teil der Berlin Web Week, der NEXT Berlin.

Ich bin Verfasser des Beitrages -- der gesamte Auftritt in Berlin aber beruht auf einer großartigen Teamleistung. Ein besonderes Dankeschön an Kerstin Heiligenstetter und Wolfgang Gruel!

Alexander Kölpin, Gründer der Berlin Web Week, berichtet in folgendem Video über die re:publica 2012

www.youtube.com/watch?v=Z9HP5KprgQM

©Video n24.de

Von Diana Kohl, Selina Nickel, Jan Saalbach

Wir selbst nennen uns gerne scherzhaft die drei Amigos – wie Grady Booch, Ivar Jacobson und James Rumbaugh, die in den Neunzigerjahren gemeinsam die Modellierungssprache UML entwickelten. Wie wir dazu kamen, uns so zu nennen? Nun, wir alle drei sind seit 2009 duale Wirtschaftsinformatik-Studenten im Werk Wörth, erfuhren in unserem Studium von besagten Amigos und übereigneten uns deren Spitznamen aufgrund der guten Stimmung in unserer Gruppe.
Die üblicherweise dreimonatigen Theoriephasen im Rahmen unseres Bachelorstudiums verbringen wir an der DHBW Karlsruhe, wo wir im 5. Semester vor eine herausfordernde Aufgabe gestellt wurden: das Jahrgangsprojekt. Hierzu durften wir zunächst zwischen verschiedenen Projekten auswählen.

Einige davon klangen äußerst vielversprechend, bei anderen wusste man sofort: Bloß nicht! Besonders interessierte uns alle das Projekt „Mobile Computing“, doch das Anmeldeverfahren wurde kurzerhand auf „Das Los entscheidet“ umgestellt, sodass unser Hahn im Korb schlussendlich seine beiden weiblichen Kolleginnen nicht bei der Programmierung einer Android-App unterstützen durfte, sondern dem Workflow Petri Net Designer Projekt (WoPeD) zugewiesen wurde. Auch die DHBW ist eben eine lernende Organisation und die Verfahren sind dynamisch.

Nachdem wir uns innerhalb des Projektes Mobile Computing in verschiedene Untergruppen unterteilt hatten, stand fest, dass wir eine App für die DHBW Karlsruhe programmieren würden. Motiviert machten wir uns nach einer einwöchigen Android-Schulung zunächst an die Erstellung des Pflichtenheftes, wofür wir eigens eine Umfrage bezüglich gewünschter Funktionen bei Mitarbeitern wie Studenten der DHBW durchführten – immerhin bekommt man nicht jeden Tag die Möglichkeit, an einem derart zeitgemäßen und interessanten Projekt mitzuarbeiten. Wir beschlossen, neun der möglichen Funktionen umzusetzen und nahmen uns damit für einen von der DHBW auf 150 Stunden angesetzten Workload einen ungeahnt großen Batzen Arbeit vor. Zu dritt machten wir uns in unserer Teilprojektgruppe daran, drei der ausgewählten Funktionen in Java auszuprogrammieren. Zwischen Datenbanken, einer Server-Einrichtung, Webseiten parsen und vielem mehr blieb manchmal nur noch der verzweifelte Hilferuf nach anderen, bereits erfahrenen Kommilitonen. Glücklicherweise waren diese äußerst hilfsbereit, sodass uns auch die sich stetig ändernden Anforderungen des „Auftraggebers“ nicht aus der Bahn werfen konnten. Fazit: Bei uns wird eben realitätsgetreu gearbeitet, um uns möglichst gut auf das spätere Berufsleben vorzubereiten!

Mithilfe unserer Samsung Nexus-Smartphones, die einem jeden von uns von der DHBW für die Dauer des Projektes zur Verfügung gestellt wurden, konnten wir die App auch während der Entwicklungszeit wunderbar direkt auf dem mobilen Endgerät testen.
Nach Ausarbeitung eines Marketing-Konzeptes für unsere App – zu dem auch eine Abschlusspräsentation vor dem ganzen Jahrgang gehörte – wurde uns leider mitgeteilt: Eine Veröffentlichung der App ist aus datenschutztechnischen Gründen nicht möglich. Wie bitte?! Ja. Uns blieb nichts anderes übrig, als schnellstmöglich alle bereits aufgehängten Werbeplakate wieder einzusammeln und unsere Promo-Präsentation trotzdem zu halten – immerhin wird das Ganze ja benotet.
Letztendlich hatten wir Glück, das Drama wurde geklärt und unsere App steht im Android-Market zum kostenlosen Download bereit.

Der männliche Amigo konnte die während des Studiums erlernte Theorie im Projekt „WoPeD“ zur Geltung bringen.
WoPeD ist eine von der Dualen Hochschule Karlsruhe initiierte Software, die seit 2003 verbessert und weiterentwickelt wird. Das WoPeD-Tool ermöglicht die Modellierung von sogenannten Petri-Netzen. Mit deren Hilfe kann ein breites Spektrum abgebildet werden, das von einfachen Ampelsystemen bis zu komplexen Geschäftsprozessen beispielsweise in der Produktion reichen kann.
Unser Projekt war wiederum in Teilprojekte untergliedert und ich entschied mich für „AProMoRe Integration“. Hier bot sich die spannende Chance, gemeinsam mit den Partnern an der Queensland University of Technology in Australien das unter deren Federführung entwickelte Tool AProMoRe (Advanced Process Model Repository) an WoPeD anzubinden. Konkret ging es für uns darum, eine Benutzeroberfläche für Im- und Exporte in Java auszuprogrammieren und in WoPeD einzubauen. Parallel dazu galt es, eine Kommunikationsverbindung zwischen WoPeD an AProMoRe für den Datenaustausch zu verwirklichen. Letztendlich hat mich die Projektarbeit durchaus begeistert – vor allem die internationale Zusammenarbeit in Form von Skype-Konferenzen.

Zur Projektorganisation und Zeitplanung haben wir das sogenannte Scrum-Verfahren verwendet, das auf regelmäßigen „Sprints“ fußt. Hierbei wird der Aufgabenumfang in Arbeitspakten zeitlich abgegrenzt erledigt. Unsere Sprints liefen meist eine Woche.
Wir konnten das Projekt zur vollsten Zufriedenheit der Projektleitung abschließen. Unsere Ergebnisse, die Bestandteil der nächsten Version von WoPeD sein werden, durften wird abschließend im Rahmen einer Präsentation mit Live-Demo vor dem versammelten Jahrgang vorstellen.

Für uns persönlich nehmen wir aus dem Projekt viel Know-How in Projektplanung und angewandter Programmierung mit. Wir befürworten das Jahrgangsprojekt im 5. Semester, da es eine spannende Chance ist, die in der Theorie vermittelten Inhalte nach dem Prinzip „Learning by Doing“ zu festigen. Somit wird einer noch engeren Verzahnung von Theorie und Praxis, dem Alleinstellungsmerkmal der DHBW, Vorschub geleistet.
Wir sind uns sicher, dass uns die Kombination aus Praxiseinsätzen beispielsweise in Mammut-Logistikprojekten wie „SAP TruckSupply“ im Mercedes-Benz Werk Wörth und die selbstständige Planung und Durchführung von Projekten an der DHBW in Zukunft von großem Nutzen sein wird.

Das “haptische Gaspedal”

In korrektem Daimler-Deutsch muss es eigentlich als Fahrpedal bezeichnet werden. Doch bevor wir uns mit der Zukunft beschäftigen können, müssen wir erst einmal in die Vergangenheit abtauchen, genauer gesagt  zurück zu den Anfängen des Energiesparens.
Als 1979 die neue Mercedes S-Klasse (W126) vorgestellt wurde, stand sie für einen radikalen Wandel, nicht nur bei Daimler selbst. Sie war der erste Mercedes, der konsequent auf Einsparung von Energie getrimmt worden war. Gezielter Leichtbau, ausgeklügelte Aerodynamik und Motoren, die äußerst effizient zur Sache gingen – alles keine neuen Erfindungen also. Aus dieser Zeit stammen auch erste Einrichtungen, die dem Fahrer signalisieren sollten, wie ökonomisch – oder eben nicht – er gerade unterwegs ist. Den Anfang machte die sogenannte Economy-Anzeige. Mit Hilfe dieser relativ simplen mechanischen Einrichtung war es möglich, dem Fahrer zu signalisieren, dass es verbrauchsgünstiger wäre, den Fuß etwas vom Gas zu nehmen oder aber wie viel Reserven er noch zur Verfügung hat.

Darauf folgte Ende 1981 das Energiekonzept. Hierbei handelte es sich um ein Programm, bei dem der Fokus auf weitergehenden technischen Lösungen lag, um konsequent noch mehr Kraftstoff einsparen zu können. Zu nennen wären hier andere Steuerzeiten und Kennfelder der Einspritzung, oder aber auch die Schubabschaltung, die im Rollbetrieb die Kraftstoffzufuhr unterbricht.
Als Ergänzung kam im Jahr 1984 – nach über sechsjähriger Entwicklungsarbeit – der Daimler-Benz Reiserechner auf den Markt. Zunächst nur für die Fahrzeuge der S-Klasse lieferbar, handelte es sich um einen Mini-Computer, der in der Lage war den momentanen wie auch durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, neben weiteren Informationen dem Fahrer anzuzeigen und so seine Streckenplanung positiv zu beeinflussen – wohlgemerkt nur bei konsequenter Nutzung.

Dies alles trug maßgeblich dazu bei, den Fahrer nachhaltig in seiner Wirtschaftlichkeit zu unterstützen. Doch die Entwicklung hörte hier nicht auf – seit 1995 führt Mercedes so genannte “Field Tests” durch, bei denen ausgewählte Fahrer bzw. deren Fahrverhalten und die Fahrzeuge selbst konsequent beobachtet werden, um so weiteres Einsparpotential zu erkennen. Daran sind im Schnitt über 400 Fahrzeuge verteilt in Europa, den USA und China beteiligt, diese legen jährlich mehr als sechs Millionen Kilometer zurück, das sind im Einzelnen ca. 2.000 Fahrten pro Tag.

Mittlerweile gehört der Reiserechner seit vielen Jahren zur Serienausstattung eines jeden Mercedes. Dennoch geht viel Einsparpotential ungenutzt verloren – meist einfach auch aus Unwissenheit beim Fahrer!
Hier wird die neue ECO-Anzeige weiterhelfen können, sie zeigt dem Fahrer durch konkrete Hinweise, wie er seinen Fahrstil noch ökonomischer gestalten kann. Über eine Analyse des Fahrstils im Verborgenen bekommt der Fahrer konkrete Rückmeldungen in Form von drei Balkendiagrammen, die zwischen effizientem Beschleunigen, gleichmäßigem Fahren und dem Ausnutzen von Rollphasen unterscheiden. Bei Praxistests mit Probanden wurden hierdurch Verbrauchseinsparungen bis zu 17 Prozent erzielt – sehr schön an dieser Anzeige ist, dass sie nicht mit dem erhobenen Zeigerfinger mahnt, sondern auf eine leichte Art motivierend auf den Fahrer wirkt – man möchte es sich selbst beweisen wie sparsam man unterwegs sein kann. Die ECO-Anzeige wird nach und nach auf das PKW-Programm von Daimler ausgeweitet, den Anfang macht jetzt der E220 CDI BlueEFFICIENCY Edition.

Jedoch hört hier die Forschungsarbeit von Daimler beileibe nicht auf, ganz im Gegenteil

Szenenwechsel – an einem Samstag Nachmittag treffe ich auf die beiden Entwickler Manfred Steiner und Benjamin Lippert. Mitgebracht haben die beiden ihren Forschungswagen, einen calcitweißen S350. Vollkommen unauffällig, man erkennt es nicht, dass es sich hier um einen in mühevoller Handarbeit umgebauten Versuchsträger handelt.
Doch warum heißt es “haptisches Fahrpedal”? Man könnte es auch “gefühlvolles Fahrpedal” nennen wird mir entgegnet. Haptik ist die Lehre vom Tastsinn und nichts anderes macht dieses Fahrpedal.
Seit Jahren bereits werden so genannte E-Gas Pedale in den Fahrzeugen verbaut, d.h. sie haben keine mechanische Verbindung mehr in den Motorraum, sondern simulieren nur einen gefühlvollen Druckpunkt und wandeln diesen in Parameter um, damit die Maschine weiß wie viel “Gas” der Fahrer gerade geben möchte. Bei dem Prototypen geht es in erster Linie um eine Effizienzsteigerung ohne bevormundend zu wirken. Oftmals gibt man unbewusst ein “paar Millimeter” zu viel Gas und könnte schon mit etwas weniger zweistellige Prozentwerte an Kraftstoff einsparen. Doch woher weiß der Fahrer wann er sich im Optimum befindet? In der Praxis überhaupt nicht und auch für die Ingenieure Bedarf es hier Hilfsmittel – im Bildschirm in dem für gewöhnlich das Comand untergebracht ist, erscheint im Versuchsträger ein Verbrauchskennfeld, oder auch Muscheldiagramm genannt. Es stellt den spezifischen Kraftstoffverbrauch [g/KWh] über dem effektiven Mitteldruck und der Drehzahl des Verbrennungsmotors dar.

Nach einer kurzen technischen Einweisung kann die Fahrt auch schon beginnen – zunächst durch den Stuttgarter Stadtverkehr, um dann sogleich auf die A8 Richtung Süden zu fahren. Man merkt sofort, dass im Fahrpedal ein weiterer Widerstand bzw. genauer gesagt ein Druckpunkt eingebaut ist, dieser ist jedoch adaptiv, das heißt er wird automatisch vom Fahrzeug berechnet und immer an die jeweilige Situation angepasst. Getreu dem Motto: soviel Leistung wie gewünscht, jedoch nur soviel Kraftstoff wie unbedingt nötig. Bis zu diesem Druckpunkt fährt man verbrauchsorientiert, drückt man das Fahrpedal weiter durch so ist man im leistungsorientierten Bereich, den man jedoch häufig gar nicht bei den vorherrschenden Verkehrsverhältnissen ausnutzen kann.

Die zweite Funktion des “haptischen Fahrpedals” basiert unter anderem auf dem Abstandsregeltempomaten DISTRONIC Plus. Dieser überwacht den Raum vor dem Fahrzeug, erkennt nun die Software dass man ohnehin in ein paar Metern vom Gas gehen und bremsen müsste, so wird im Fahrpedal ein dezentes zweimaliges (An)Klopfen ausgegeben. Dieses Signal zeigt dem Fahrer an, dass er jetzt ruhig vom Gas gehen könnte um dann mit dem Restschwung aus zu rollen (oder zu Segeln, je nach Fahrzeugkonzeption), um hierbei wieder aktiv Kraftstoff einzusparen. Der Slogan von Mercedes ist wirklich passend: “Real Life Efficiency!”
Nach einer kurzen Eingewöhnungsphase funktioniert das Zusammenspiel zwischen Mensch und Maschine wirklich gut – ich habe nicht den Eindruck in einem Versuchsträger zu sitzen und wünsche mir diese Funktion gleich für meinen Alltagswagen herbei – wirklich eine tolle Idee und Umsetzung!

Mein Eindruck ist ganz klar, man ist auf dem richtigen Weg und speziell die Funktion des adaptiven Druckpunkts sollte schnell den Weg in die Serie finden. Ich denke dadurch ließe sich wirklich enorm Kraftstoff einsparen. Mir jedenfalls hat diese ganz besondere Testfahrt, sehr viel Spaß bereitet und es begeistert mich immer wieder aufs Neue, an welch noch so vermeintlich kleinen Details man bei Daimler arbeitet und forscht – ein großes Dankeschön nach Sindelfingen in die Entwicklungsabteilungen!

Über den Autor

Mehr zu lesen von Marc J. Christiansen gibt es auf seinem Blog fuenfkommasechs.de, auf dem er sich unter anderem den allerschönsten Seiten der S-Klassiker der Achtziger Jahre widmet.

Kinderpressekonferenz “Kids ask Pro” bei Daimler

Wenn Kinder in die Rolle eines Reporters schlüpfen und dabei ihren Fußballidolen Fragen stellen dürfen, verspricht dies sehr lustig zu werden.
Einmal im Jahr, immer zur Bundesligafinale, veranstaltet Mercedes-Benz traditionell die „Kids ask Pros“ Kinderpressekonferenz mit Spielern des VfB Stuttgart - so auch in diesem Jahr.

Kinder stellen andere Fragen als Sportreporter. Die klassische Frage nach einem Spiel: „Sind Sie sehr enttäuscht, dass sie verloren haben?“, lässt manche Profis Fluchtgedanken entwickeln. Wogegen die Frage eines Kindes, ob ein Foul weh tut, nicht nur ein Lächeln in alle Gesichter zaubert, sondern auch zu einer ehrlichen Antwort führt. „Manchmal tun Fouls weh, aber manchmal tun wir auch nur so als ob es weh tut“, so die Antwort von VfB-Spieler Cacau.

Zusammen mit seinen Mannschaftskollegen, William Kvist und Trainer Bruno Labbadia, war Cacau in die Mercedes-Benz Niederlassung in Stuttgart gekommen. Vierzig aufgeregte Kinder löcherten die drei Profis mit ihren vorbereiteten Fragen:

• „Wie oft trainiert ihr?“
• „Was esst ihr vor einem Spiel?“
• „Wie ist das Gefühl, wenn man vor so vielen Menschen ein Tor schießt?“
• „Versteht ihr euch im Team überhaupt?“
• „Durftet ihr euch die Rückennummer auf eurem Trikot selbst aussuchen?“

Fragen, auf die ein Erwachsener vielleicht nicht gleich gekommen wäre. Eine besondere Leistung bei einer außergewöhnlichen Pressekonferenz, die William Kvist am Ende so kommentierte: „Die Kinder haben bessere Fragen gestellt als manche Reporter. Es ist entspannter als sonst und deshalb verraten wir vielleicht auch mehr.“

Bei dieser „Kids ask Pros“ hatte sich neben den VfBlern ein Überraschungsgast angekündigt: Mercedes-Benz Motorsportchef Norbert Haug. Er nahm sich viel Zeit um die Fragen der neugierigen Nachwuchsjournalisten zu beantworten: „Sind Sie schon mal DTM gefahren?“ – „Ja, das bin ich, vor vielen Jahren. Aber da gibt es welche, die können das viel viel besser und schneller.“
Am Ende freute er sich dabei gewesen zu sein. „Es ist authentisch, einige Fragen kommen von Herzen, frisch von der Leber weg. Ich bin sehr gerne hier dabei. An der Basis von den Kids etwas zu erfahren, ist wirklich sehr sehr schön“, sagte Norbert Haug.

Für jeden kleinen Fan nahmen sich die drei VfBler und Norbert Haug ausgiebig Zeit. Foto- und Autogrammwünsche inklusive. Wohl auch deshalb fasste Nachwuchsreporterin, Lorena, die Pressekonferenz mit leuchtenden Augen so zusammen: „Ich will nächstes Jahr unbedingt wieder dabei sein!“

PS: Damit die oben gennanten Fragen nicht offen bleiben, hier die Antworten der drei Profis:

• „Momentan jedes Wochenende und pro Tag anderthalb Stunden. Im Sommer ist es mehr: drei Stunden pro Tag.“ (Kvist)
• „Pasta, Salat, Pute und wer will noch eine Suppe.“ (Kvist)
• „Toll, einfach unbeschreiblich!“ (Cacau)
• „Der Trainer ist immer der Böse! Nein im Ernst, die Stimmung im Team ist sehr gut.“ (Labbadia)
• „Ich hatte die Wahl zwischen 19 und 18 und habe mich dann für die 18 entschieden.“ (Cacau)

www.youtube.com/watch?v=DEOy1LU1R-M