Sein Bart ist voll und grau. Eine Glatze ziert den Großteil seines Kopfes. Unter dem schwarzen Anzug trägt er zeitgemäß ein weißes Hemd mit Fliege. Nachdenklich sitzt der Erfinder des Automobils am Schreibtisch in seiner Versuchswerkstatt.

Vielleicht haben auch Sie genau dieses Bild im Kopf, wenn Sie sich Gottlieb Daimler vorstellen. Unterstützt durch den aktuellen TV Werbespot von Mercedes-Benz, „Das Beste oder Nichts“, ist diese Vorstellung eine leichte Übung. Wie sieht das mit dem Unternehmen Daimler AG aus? „Stellen Sie sich die Daimler AG als Person vor“ – so lautet die Frage, die wir vom 2. – 22. August in unserer Blog-Umfrage gestellt haben. Jetzt ist die Auswertung fertig. Eine beachtliche Anzahl von 1077 Usern haben mitgemacht. Die Ergebnisse überraschen:

Die Daimler AG als Person ist männlich und zwischen 50 und 59 Jahren alt. Herr Daimler steht auf Städtereisen nach London / Paris / New York. Sein Lieblingsgericht ist Rostbraten mit handgeschabten Spätzle. Die gibt es am Abend beim Gang ins Restaurant. Das Auto seiner Wahl ist eine E-Klasse mit Dieselmotor.

Was daran überraschend ist fragen Sie sich? Auf den ersten Blick nicht viel. Das Unternehmen Daimler AG ist ein älterer, eher konservativer und genügsamer männlicher Zeitgenosse. Bei der genauen Betrachtung der Daten wird jedoch schnell klar: Herr Daimler bekommt junge, liberale und coole Züge.

33% der Befragten legen Daimlers Alter in die Altersklasse 50-59 Jahren. Für 28% ist er über 60. Für mehr als die Hälfte ist Daimler also irgendwo Ü50 unterwegs. Oldie but Goldie. Ein Goldie mit einem richtig guten Schuss Jugend. Denn 27% sind der Meinung, Herr Daimler ist zwischen 40-49 Jahre alt. Für 12% ist Daimler sogar jünger als 30 Jahre. In Summe machen ihn erstaunliche 39% jünger als 50. Da glätten sich ein paar der sympathischen Altersfalten. Vielleicht entwickelt sich in den nächsten Jahren sogar eine junge Daimler-Bewegung.

Bei der Frage: „Wohin fährt Frau/Herr Daimler in den Urlaub?“ setzt sich der Trend zur Verjüngungskur fort. „Wandern im Allgäu“ (3. Platz mit 29%) und „Erholung auf Sylt“ (2. Platz mit 30%) sind weniger dynamische und junge Möglichkeiten der Urlaubsgestaltung. Die „Städtereise nach London, Paris, New York“, mit 31 % auf Platz 1, bläst den beiden ganz schnell den Sand aus den Wanderstiefeln. Auch wenn alle Reiseziele zwischen 29% und 31% liegen, New York passt deutlich besser zum Lifestyle der unter 50 jährigen als Sylt oder das Allgäu.

4 Scheiben Rindfleisch (Rostbraten), 40 ml Öl, 1 EL Butter, 200 g schwäbische Spätzle, etwas Rinderbrühe, 4 große Zwiebeln, etwas Mehl, Salz und Pfeffer – das sind die Zutaten die Sie benötigen, um den Gaumen von Herrn Daimler zu kitzeln. Während die Meinungen beim Urlaubsziel eng beieinander liegen, sind die kulinarischen Präferenzen der Befragten fast schon fundamental verteilt. 73% stimmen für den Rostbraten mit Spätzle. Nur 10% ziehen dem schwäbischen Nationalgericht den Bretonischen Hummer (2. Platz) oder Riesengarnelen mit Kräutersauce (3. Platz 10%) vor. Nichts Neues: Die italienischen Gnocchi (4. Platz mit 4%) fliegen bereits nach der Vorrunde raus. Und Thai Curry (5. Platz mit 2%) passt zu Daimler wie AMG zu Audi – gar nicht.

Herr Daimler springend, singend und tanzend in der ersten Reihe beim Rockkonzert von Linkin Park? Nur 3% der Befragten trauen ihm diesen Besuch zu. Stagediving und Luftgitarrensolo landen auf dem 5. Platz. 16% planen die Abendgestaltung sportlich (4. Platz Sport). Für 20 % steht Kunst im Vordergrund. Ganz klar: Abends besucht Herr Daimler eine Ausstellung oder Vernissage (3. Platz).  Oper und Ballett stehen auf Platz 2 mit 28% noch höher im Kurs. Spitzenreiter in punkto Abendplanung ist mit 33% auf dem 1. Platz die gepflegte Nahrungsaufnahme in einem Restaurant. Mit hoher Wahrscheinlichkeit gibt es – genau – Rostbraten.

„Hybrid knapp geschlagen“, so lässt sich das Ergebnis der Frage „Welches Auto fährt Frau/Herr Daimler“ auf den Punkt bringen. Smart electric drive (5. Platz mit 2%), B-Klasse F-Cell (4. Platz mit 4%), SLK Cabrio Benziner (3. Platz mit 5%) und S-Klasse Hybrid (2. Platz mit 41%) – das sind die Ergebnisse auf Platz 5 bis 2. Gegen die E-Klasse mit Dieselmotor (1. Platz mit 48%) kann nur die S-Klasse mit Hybridmotor mithalten. Die Aussichten sind allerdings sehr positiv. Die grüne Lücke sollte bis zur nächsten Umfrage geschlossen sein.

Konservativ und bodenständig – so präsentiert sich Herr Daimler im Jahr 2010. Die Chancen, deutlich jünger und dynamischer zu werden, stehen allerdings sehr gut. Wie es weiter geht, mit der Daimler AG als Person, werden wir im nächsten Jahr sehen. Dann bin ich vor allem sehr gespannt auf die ersten Vergleichswerte.

„Ich“ bin übrigens Tobias Ködel, Mitarbeiter im Reputation Research und Communication Strategy Team. Die Konzeption, Auswertung und Präsentation von Umfragen, wie für den Daimler Blog, ist eine Aufgabe, die auf meiner Agenda steht. Meist in einem anderen Kontext: Die vielfältige Medienwelt ist die Spielwiese für unser Team. Zwischen Print, Online, TV und Web 2.0 messen wir die Medienwirkung der Daimler AG. Neu deutsch nennt man uns auch „Chief Listening Officer“. Im täglichen Medienwahnsinn hören und sehen wir genau hin. Unser Ziel: den Überblick bewahren. Bei allein ca. 800 Agenturmeldungen täglich ist das nicht immer leicht. Was sind Stimmungen? Welche Trends entstehen? Welche Themen werden von außen an die einzelnen Kommunikationsbereiche heran getragen? Antworten auf diese Fragen, Eindrücke und Entwicklungen spiegeln wir in die unterschiedlichen Kommunikationsbereiche. Unsere Auswertungen, Berichte und Statistiken geben den Kollegen Feedback über den Erfolg ihrer Arbeit und Ihnen ein Bild der Daimler AG als Person.

Das Daimler-Blog Team und das Reputation Research Team bedanken sich an dieser Stelle herzlich für Ihre Teilnahme an der Umfrage. Wir freuen uns auf die nächste Runde in 2011.

Mobilität muss nachhaltig und wirtschaftlich sein

Die Mobilität der Zukunft muss sich, um nachhaltig ebenso wie wirtschaftlich zu sein, auf das Notwendige beschränken. Was „notwendig“ ist und was „überflüssig“, ist eine gesellschaftspolitische Diskussion, aber klar ist, dass die notwendigen Transporte von Mensch und Gütern so effizient wie möglich gestaltet werden müssen und dass sie bezahlbar sind – damit möglichst alle an ihr teilhaben können. Schon aus diesem Grunde wäre es töricht, sich schon heute auf Technologien zu versteifen, die vielleicht später hinderlich sind.

Abschied vom Öl

Hinzu kommt der unumkehrbare Abschied vom Öl. Es wird nie mehr einen Energieträger mit auch nur annähernd gleicher Energiedichte geben wie heute das Öl. Versuche, das „All- purpose- vehicle“, also das heutige „Auto“ mit eineinhalb Tonnen Gewicht und Reichweiten von fast 1000 Kilometer, als Grund­pfeiler der Mobilität zu erhalten, sind zum Scheitern verurteilt, ein elektrischer Antrieb wird daran nichts ändern. Das Elektroauto mit den Eigenschaften eines Autos mit Verbrennungsmotor wird es nicht geben.

Zauberwort “Diversifizierung”

Das Zauberwort zukünftiger Mobilität ist  deshalb: „Diversifizierung“. Der Verzicht auf das energieeffiziente Öl, die schwächeren und an die jeweiligen Erfordernisse angepassten Energieformen, steigende Kosten und die Klimadiskussion – diese Kombination wird einen neuen Pragmatismus erzwingen: wichtig ist allein, ob das Fahrzeug für den jeweiligen Zweck geeignet ist, egal ob Fahrrad, Roller, oder auch ein Auto. Und ob man es besitzt oder mietet, leiht, least, austauscht, all das wird von Fall zu Fall entschieden.

Um dieser Vision nahezukommen, muss man vor allem sehr genau wissen, was ihr entgegensteht, und was man deshalb NICHT will. Genauso dringend wie die Schritte in die richtige Richtung ist das Vermeiden von Fehlern, die vielleicht unumkehrbar sind:

Konkret wollen wir deshalb NICHT, dass mithilfe des „Elektrohypes“ und der Propaganda für angeblich „emissionsfreies Fahren mit grünem Strom“ auch in Zukunft das „Auto“ als Basis von Mobilität festgeschrieben wird.

• Wir wollen ganz generell NICHT, dass Pflöcke eingerammt werden, die die zukünftige Mobilität auf eine bestimmte Technik festlegen, etwa auf eine bestimmte Ladeinfrastruktur für Elektroautos. Dafür ist es zu früh, wenn wir noch nicht einmal wissen, wie das zukünftige Elektrofahrzeug aussieht, ganz zu schweigen von zukünftigen Geschäftsmodellen. Das gesellschaftliche Kernthemas „Mobilität“ ist zu wichtig, als dass es bestimmten Interessengruppen überlassen wird – mit Ladesäulen wird nicht Mobilität gesichert, sondern der Zugriff auf Mobilität und Kunden.
• Wir wollen NICHT, dass es – anstelle anderer, leichter und effizienterer – nur zusätzliche Elektroautos als Zweit- oder Drittwagen gibt. Sie stehen in Konkurrenz zu anderen Mobilitätsangeboten, insbesondere einem verbesserten ÖPNV und den zahllosen Konzepten des „nutzen statt besitzen“. Sie fördern nicht, sondern unterbinden den Aufbau intelligenter integrierter Mobilität.
• Wir wollen NICHT, dass bestimmte Technologien der Technik wegen subventioniert werden, sei es durch direkte Finanzhilfen oder durch Bevorzugung im Straßenverkehr (bevorzugter Parkraum oder Fahrspuren für Elektroautos).
• Und natürlich wollen wir NICHT, dass Spritspartechniken beim herkömmlichen Auto fast ausschließlich dazu genutzt werden, Gewichte und Leistung weiter zu steigern, anstatt den effektiven Verbrauch entsprechend zu senken. Würden heute die vorhandenen Techniken – ob bluemoten, blue efficiency oder efficient dynamics – konsequent genutzt, hätten wir Verbrauche um 3 Liter und CO2 Emissionen unter 70 Gramm als Normalfall – Werte, die auch auf lange Sicht kaum von Elektroautos zu erreichen sein werden.

Weichenstellung und Einstieg in neue Mobilitätsformen

Falsche Entwicklungen, vor allem solche, die echte Weichenstellungen in die falsche Richtung wären, müssen verhindert werden. Was aber muss heute geschehen, um unserer Vision näher zu kommen? Klimaschutz genauso wie der Einstieg in neue Mobilitätsformen fängt dort an, wo es am schnellsten und wirkungsvollsten geht: beim herkömmlichen Auto:

• Wir wollen endlich den Einstieg in eine „Downsizing“- Spirale: Bei jedem neuen Modell müssen die Gewichte runter, muss die maximale Leistung runter. Autos müssen endlich ihr Effizienzpotential tatsächlich nutzen. Das bringt Verbrauch und CO2 in kürzester Zeit nach unten und geht erheblich schneller und wirkungsvoller als „Warten auf Godot“ – das Elektroauto. Die eine Million Elektroautos, wenn sie denn wirklich käme und wenn sie ausschließlich mit „grünem Strom“ führe – was eine unsinnige Annahme ist – würde dann noch nicht einmal soviel CO2 einsparen wie das wegen seiner „Wirkungslosigkeit“ oft geschmähte, aber immerhin kostenlose, Tempolimit.
• Wir wollen, dass sowohl der öffentliche Verkehr wie auch andere, nicht an Privatbesitz geknüpfte Formen der Mobilität massiv unterstützt und ausgeweitet werden, vor allem die erheblichen Barrieren gegen die Nutuzung des ÖPNV müssen schnellstens gesenkt werden. (Vereinfachung der Tarife).
• Wir wollen, dass immer mehr „grüner“ Strom in die Netze kommt. Das ist die Voraussetzung für schadstofffreie Elektromobilität, denn erst dann werden Fahrzeuge „grün“, nicht anders herum: Mehr Elektroautos bewirken per se keine einzige zusätzliche „grüne“ Kilowattstunde, aber ein „grüneres“ Netz ermöglicht „grünere“ Elektrofahrzeuge und ist Vorbedingung. Wer Elektroautos auf die Strasse bringen will um damit das Stromnetz „grüner“ zu machen, zäumt das Pferd vom Schwanz auf.
• Wir wollen, dass sich die Forschung den wirklich zentralen Aufgaben zuwendet- der Speicherung von Energie, einem Zukunftsthema von überragender Bedeutung, insbesondere beim absehbaren Zuwachs an Windenergie – dies auch, damit endlich das Gerede über angebliche Speicherpotentiale von Windstrom in Autobatterien aufhört.
• Wir wollen, dass schrittweise Siedlungsstrukturen angestrebt werden, die eine weitere Zersiedlung der Landschaft und damit weiteren „Bedarf“ an Autos unterbinden- weg mit der Pendlerpauschale.

Elektromobilität und Hybridisierung

Das alles schließt nicht aus, dass an Elektromobilität weitergeforscht wird – aber an Elektromobilität, nicht allein an „Elektroautos“. Die Zeit ist zu kostbar, um darauf zu warten, „first things first!“ Es sei darauf hingewiesen, dass es natürlich längst Elektromobilität gibt: im Schienverkehr ist der elektrische Antrieb schon lange selbstverständlich.

Ja, es bleibt bei alledem noch die Frage nach der Mobilität „auf dem flachen Land“ – ein Anwendungsfall für Hybridisierung und range extender. Aber auch hier gilt: je geringer die Gewichte und die Übermotorisierung, desto effizienter das Fahren, egal ob fossil oder elektrisch.

Mobilität muss entwickelt werden aus einem integrativen Ansatz, und sie muss „Small, Intelligent, Light, Efficient“ sein. Sie darf nicht eingeschränkt werden durch die brachiale Durchsetzung einer einzelnen Technik (E- Auto), durch Interessen einzelner Branchen, oder durch bestimmte Nutzungsformen. Wesentliche Träger der urbanen Mobilität werden neue, leichte und individuell angepasste Fahrzeuge wie Twike, Pedelec, E- Roller etc. sein, einem Feld, auf dem Elektromobilität auch heute schon erfolgreich ist, und natürlich werden -auf dem „Land“- auch angepasste Autos in geringerem Umfang dazu gehören. Es wird aber keinen einzelnen dominierenden Träger der gesamten individuellen Mobilität mehr geben, so wie heute noch das „all-purpose-Auto“. Technisch wird Hybridisierung in diversen Spielarten auch langfristig eine wichtige Rolle spielen. Das Schlüsselwort zukünftiger Mobilität aber heißt: Diversifizierung.

Mobilität ohne Abhängigkeiten

Hauptgebot ist und bleibt: „offen bleiben“ für diese sich anbahnende Diversifizierung und nicht die heutigen Abhängigkeiten durch andere, neue, ersetzen. Die schrittweise Elektrifizierung des Antriebs darf nicht dazu führen, dass zukünftige Mobilität abhängig wird vom Einfluss der Stromversorger (über Tarife, Ladezeiten, Zugang zur Batterie, zum Kunden). Funktionierende Mobilität ist ein individuelles Grundbedürfnis und unabdingbarer Bestandteil der Gesellschaft. Sie ist zu wichtig, als dass man sie den Interessen einer Industrie unterordnen dürfte, gleichgültig ob Autoindustrie oder Stromversorger.

Über den Autor:

Wolfgang Lohbeck ist Dipl. Ing. Architekt und Politologe.

Er arbeitet seit 27 Jahren bei Greenpeace und ist dort verantwortlich für Auto und Verkehr, sowie für technische Lösungsansätze und Projekte verschiedenster Art.

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Klar, das Ding sieht aus wie ein Mercedes-Benz Vito. Und klar, auch von innen fühlt es sich an wie ein neuer Mercedes-Benz Vito. Doch alles was ab dann kommt, hat unsere Erwartungen an ein Elektrofahrzeug zugegebenermaßen in ein anderes Licht gerückt.

Man startet das Fahrzeug und muss sich schon ganz genau konzentrieren, um ein Motorgeräusch zu vernehmen. Überraschung Nummer 1: Wir fahren los in einem Fahrzeug, das sich anfühlt, als wäre es gar nicht an. Cool.

Wir beginnen unsere kurze Testfahrt mit dem Vito E-CELL durch Stuttgart – und kommen aus dem Staunen kaum raus. Überraschung Nummer 2: Der Wagen steht seinen “klassisch” motorisierten Brüdern in Sachen Beschleunigung in nichts nach. Da steckt Power dahinter! Nicht schlecht. Denn anders als beim Verbrennungsmotor, steht das volle Drehmoment sofort zur Verfügung. Wie ich später erfahren habe, beläuft sich das höchste Drehmoment auf 280 Nm. Der Motor bringt eine Dauerleistung von 60 kW und eine Maximalleistung von 70 kW.

Der weitere Verlauf der Testfahrt macht einfach nur Spaß. Schnell haben wir uns an das leise Fahren gewöhnt und vergessen, dass wir die Straßen gerade mit einem Elektrofahrzeug erobern. Mit einer Distanz von bis zu 130 km ist der Wagen ein ideales Stadtfahrzeug und wird sich wohl in den kommenden Jahren vermutlich zu einer echten Alternative für Kuriere und Kleinbetriebe mausern. Denn abgesehen von seiner anderen Motorisierung, ist der E-CELL nun mal ein echter Vito. Da die Batterien unter dem Ladeboden befestigt wurden, ist der gewohnte Laderaum voll verfügbar.

Apropos Batterie – das Aufladen der Batterie dauert – je nach Ladezustand – beim Laden über eine Ladestation an einem 380/ 400 Volt-Netz, maximal 6 Stunden. Auch das Aufladen über ein 230 Volt Stromnetz mit dem üblichen Schuko-Stecker ist möglich – dann verdoppelt sich die Ladezeit allerdings.

Der Elektroantrieb des Vito E-CELL wird übrigens nicht nachträglich bei einem Aufbauhersteller in das Fahrzeug eingebaut, sondern die Produktion erfolgt im Werk Vitoria unmittelbar in der Linie. Damit ist der Vito E-CELL wohl der erste Transporter mit elektrischem Antrieb aus Serienfertigung weltweit.

Somit kann man wirklich sagen: der Vito E-CELL ist eine “runde Sache”. Da wundert es mich nicht, dass die ersten Kunden schon Schlange stehen: Dazu zählen u. a. die Großen der Kurier- und Expressdienste wie Deutsche Post DHL, Hermes Versand und DPD GeoPost dazu. Die ersten Kundenfahrzeuge werden bereits am 01. September in Berlin vorgestellt.

Wer sich selbst ein Bild vom Vito E-CELL machen will: Auf myvan.com habe ich ein Video von der Pressefahrveranstaltung gefunden

Oliver Steinmeyer, Lifecycle Management, Truck Group

 

Wir haben die Kunden befragt und Workshops mit ihnen durchgeführt. Die wesentlichen Ergebnisse: die Autos machen Spaß und man tut was Gutes für die Welt. Nach ein paar Monaten mit gemischten Gefühlen haben alle gemerkt, dass die 100 km Reichweite der ersten Generation mehr als ausreichend sind – Tagesleistungen von mehr als 50 km sind extrem selten und jeden Abend geht der smart an die Steckdose und hat bis zum Morgen locker wieder eine volle Batterie. Die öffentlichen Ladestationen – in London gab es damals ca. 70 – wurden nicht genutzt. Höchstens mal die vom Stadtbezirk Islington. Weil’s da nix koschtet.

Aus der Erkenntnis, dass smart mit E-Antrieb die Chance bieten,  mit relativ preiswerten Null-Emissions-Autos den Daimler-Flottenverbrauch zu senken und in für den Verkauf von Mercedes-Benz wichtigen Staaten der USA  golden credits zu bekommen, beauftragte der Vorstand eine Machbarkeitsstudie. Daraus entstanden die nächsten 2 Generationen smart fortwo electric drive: eine Großserien-Fertigung ab 2012 mit deutlich mehr als 10.000 Autos pro Jahr. Ab dann ist der smart electric drive eine Antriebsvariante im smart-Sortiment. Außerdem  eine zweite Generation, die wir seit November 2009 bauen. Wir werden 1.505 Autos bauen und beliefern damit 17 Länder. Mit dieser zweiten Generation lernen wir Markt und Prozesse. Wir hielten es für zu riskant, ohne eine Lernphase ab 2012 in die Vollen zu gehen; schließlich gehen wir mit einer neuen Technologie in einen Markt, den es heute noch nicht gibt und treffen in verschieden Ländern auf Kunden, deren Anforderungen und Reaktionen wir noch nicht kennen. Wir bereiten uns so sorgfältig und professionell auf die Zukunft vor und sind mit unserem Mix aus 2 Generationen, 17 Ländern und 2.600 Autos bis mindestens Ende dieses Jahres allen anderen voraus.

Darauf können wir stolz sein!

Pit Moos, Produktmanager smart electric drive

Veranstaltungen mit der Bezeichnung „E-Auto-Rallye“ sollte man sich merken und auf allen Kanälen verfolgen, so meine Empfehlung. Auch, wenn man sich bisher nicht für Rallyes interessiert hat oder ein Petrolhead ist, denn diese E-Rallyes sind spannender, als es zunächst scheint, stellen sie doch ein ganz neues Format dar. Hier geht es nicht um PS-Protze, Raserei oder gefährliche Manöver, sondern um Geschicklichkeit und Gleichmäßigkeit, Dinge, die ganz und gar nicht langweilig sind.

Bei meinen Publikationen auf meinem Blog oder Facebook bekam ich den Hinweis auf den „sanften Frauengasfuß“, der hier nützlich sein soll. Ich antworte dann gern, „dass mein Gasfuß auch ganz anders kann, aber bei den E-Rallyes sich durchaus im Zaum halten lässt“. Man merkt, ich bin schon sehr autovernarrt und das ist auch der Grund, warum ich die Zeit, wo es Tag und Nacht um die E-Mobile ging, sehr genossen und auch viel gelernt habe. Man muss nicht autoverrückt sein, wenn man an einer E-Rallye teilnimmt, aber es hilft ungemein.

Was macht die e-miglia besonders?

Vom 03.-06. August 2010 von München über Füssen, Innsbruck, Bozen nach Rovereto. Insgesamt 560 km, verteilt auf 4 Rallye-Tage sind bei der e-miglia zu bewältigen gewesen, mit Tagesreichweiten bis zu 170 km. Anspruchsvolle  Streckenabschnitte wie Bergetappen und tägliche Sonderprüfungen haben uns,  Piloten, Copiloten und Fahrzeuge ständig herausgefordert. Nach der Hälfte der Tagesetappe wurde eine Ladepause eingelegt, wo Fahrzeug und Mensch wieder aufladen konnten. Strom- und Nahrungsaufnahme, letzteres im geselligen Zusammensein, so dass die 4 Stunden Ladezeit wie im Flug vergangen sind.

Bei der e-miglia gilt, Elektro-Mobile im Praxiseinsatz vor einem Publikum zu testen, über mehrere Tage hinweg, das ist viel mehr (wert) als eine kurze Probefahrt und ein knapper Bericht darüber. Im Parc Fermé tauschten sich alle Teilnehmer offen über ihre Fahrzeuge aus, das Konkurrenzdenken war verschwindend klein, Ehrgeiz zeigten aber alle und Herzlichkeit wurde dabei  groß geschrieben, gegenseitige Hilfe in vielen Belangen selbstverständlich.

Bei Präsentationen auf den Etappenzielen hatte das Publikum die Möglichkeit die Fahrzeuge aus nächster Nähe zu betrachten und Fragen zu stellen, die wir (Piloten/Copiloten) alle gern beantworteten. Dabei waren keine (!) Werksteams oder firmeneigene Pressesprecher dabei, sondern ausschließlich Privatiers, Geschäftsleute, Enthusiasten und unabhängige Presse sowie Blogger, somit waren alle Antworten auf Fragen authentisch und ungeschminkt.

 

Erstaunlich positiv waren die Reaktionen auf kleine E-Stadt-Flitzer wie Karabag 500e, Tazzari Zero, Th!nk City und auch den smart (mit Umrüst-Kit), der drei Mal vertreten war. Leider noch nicht der „originale“ smart fortwo electric drive, denn dieser erscheint erst ab jetzt sukzessive in ausgewählten Städten und ist bis 2012 dann auch weltweit erhältlich. Die e-miglia 2011 sollte dann wohl mal fest eingeplant werden! Anwendungsgebiete wurden vom Publikum selbst erkannt und gewürdigt. Als reines Stadtauto, für den kurzen Weg zur Arbeit oder als Zweitwagen wird man diese Fahrzeuge wohl bald in den Garagen von enthusiastischen Käufern parken sehen und das Stadtbild in der Fahrt beleben, wenn auch nur mit dem leisen Surren und Schnurren, was ich als sehr angenehm empfinde.

Liebhaber von sportlichen Fahrzeugen kamen ganz auf ihre Kosten, denn der Tesla war gleich fünf Mal vertreten und ist dazu reichweitenstark (ca. 340km), so dass diese Fahrzeuge gar keine Ladepause mittags nötig gehabt hätten. Highlights waren die einzigen 3- und 2-Räder: das E-Mobil TWIKE sowie das E-Motorrad Quantya Strada , die beide sehr gut mit den 4-Rädern mithalten konnten. Alle Teams sind auf der Website der e-miglia zu sehen.

Statt lange zu beschreiben, wie schön die Landschaft war, wie aufregend die Strecke, die strahlenden Gesichter und den Funfaktor, einfach mal ins Video schauen:

Gratulation an das Siegerteam Energiebau! Wir (Team wattgehtab) auf smart sind Top10-plaziert, wer möchte, kann sich über alle Ergebnisse auf der e-miglia-Website informieren.

Die wichtige Sache dabei ist sicherlich, dass man den Spaß einer E-Rallye mit etwas Nützlichem verbindet. Dazu die mediale Wahrnehmung, die die e-miglia in TV, Radio, bei YouTube, auf Blogs und allen reichweitenstarken sozialen Netzwerken perfekt genutzt hat, um auf sich aufmerksam zu machen. Ich sehe die e-miglia 2010 als eine von vielen Möglichkeiten, auf eine andere Art und Weise darauf hinzuweisen, wie es um das E-Auto wirklich steht.

Eine gelungene Veranstaltung, die sogar Potential hat, um noch besser zu werden. So habe ich mich in der Abschlusspressemeldung äußern dürfen, denn ich als „Bloggerin“ wurde ebenso wie Vorstände oder andere Verantwortliche zum Resümee der e-miglia befragt und die Aussagen nebeneinander – gleich wichtig – publiziert. Vorbildlich!

Die e-miglia 2010 im Social Web:

• facebook: http://www.facebook.com/pages/e-miglia/263271569060
• twitter: http://www.twitter.com/e_miglia2010
• YouTube: http://www.youtube.com/emiglia2010

Über die Autorin:

Nicole Y. Männl, Fachfrau für E-Commerce (IHK), Freiberuflerin im Bereich Web und Social Web. Schon immer mit Benzin im Blut und neuerdings auch gern „unter Strom“ als Bloggerin unterwegs. Mitgründerin+Moderatorin des WebMontag Hannover (seit 2007), organisiert und besucht gern BarCamps in unterschiedlichen Städten zum Wissensaustausch, Netzwerken und um Sessions und Workshops zu halten.

• Blog:  0511web.de
• Twitter: twitter @enypsilon
• Facebook : www.facebook.com/enypsilon

Die Vorbereitungen

Wie es dazu kam, dass ich nach Singapur wollte? Das hat sich eigentlich eher durch Zufall so ergeben: Ursprünglich hatte ich vor in die USA zu gehen bis der Abteilungsleiter bei meinem letzten Praxiseinsatz meinte, Singapur sei viel interessanter und mir auch gleich einen Kontakt gegeben hat. Da war mir eigentlich schnell klar, dass Singapur sich doch etwas spannender anhört als Detroit und ich habe gleich eine Email an den Abteilungsleiter der IT in Singapur geschrieben. Da ich nicht die einzige Interessentin war, musste erst noch abgeklärt werden, ob sie noch einen weiteren Praktikanten nehmen dürfen (Bedarf war schließlich da). Nach ein paar weiteren Emails war mein Auslandseinsatz in Singapur dann gesichert – fast. Natürlich brauchte ich noch ein Visum – oder wie es hier heißt – einen Training Employment Pass. Das wurde aufgrund von Reisepassverlängerung, warten auf Bestätigung etc. dann ganz schön knapp. Zwei Wochen vor Abflug kam dann endlich die lang ersehnte Bestätigung, schließlich sollte ich vorher keinen Flug buchen.

So konnte ich als letzten Punkt meiner Vorbereitungen auch die Flugbuchung abhaken, Besuch beim Werksarzt war schon erledigt, ein Zimmer hatte ich über craigslist.com gefunden.

Ankunft in Singapur

Als ich am 11. Mai abends nach 12 Stunden Flug endlich in Singapur ankam, wurde ich zuerst von der schwülen Hitze erschlagen. Allgemein ist das Wetter hier eigentlich immer ziemlich heiß mit einer sehr hohen Luftfeuchtigkeit, da es fast täglich regnet. Drinnen ist es jedoch immer stark runtergekühlt, sodass man immer eine Weste dabei haben sollte. Mit dem Taxi ging es weiter nach Bishan, einem Wohnviertel Singapurs, wo ich 13 Wochen bei einem jungen Singapurer Ehepaar im 14. Stock gewohnt habe. Mit der MRT (mass rapid transit), die grade mal 5 min von unserer Wohnung entfernt war, war ich in etwa einer halben Stunde bei der Arbeit.

Arbeiten in Singapur

An meinem ersten Arbeitstag (der zweite Tag in Singapur) war ich witzigerweise gleich bei einer Videokonferenz mit Frankfurt, Stuttgart und Berlin dabei. Zwei Drittel waren Deutsche, der Rest setzte sich aus Indonesiern, Indern, Chinesen, einem Franzosen und einem Briten zusammen. Daran sieht man schon, dass hier alles sehr multikulturell ist.

Während ich in Deutschland bisher immer nur in einem Werk war, ist die Erfahrung mit einem reinen Bürogebäude und einem Arbeitsplatz im 24.-29. Stock schon etwas anderes. Vor allem die Aussicht ist doch etwas beeindruckender (siehe Bild).

Was ich persönlich als deutlichen Unterschied zu Deutschland wahrnehme ist die „Nähe“ zu den Führungskräften. Hier ist es durchaus normal mit E4’s (nicht nur der eigene), oder auch mal mit einem E3 Essen zu gehen. Vielleicht kommt es auch ein bisschen dadurch, dass man im Englischen ja immer per Du ist und sich mit Vornamen anspricht, was das Ganze etwas familiärer wirken lässt. Wenn man dann zurück ins Deutsche wechselt wird es dann allerdings etwas seltsam, weil man weiterhin per Sie ist.

Allgemeines zu Singapur & Umgebung

Wer Asien in seiner ursprünglichen Form kennen lernen möchte, ist hier eher falsch. Man kann zwar viele asiatische (Ess-)Kulturen kennen lernen, aber die Stadt ist doch sehr westlich und vor allem auch sehr sauber und wer nicht ohne kann, findet im Supermarkt auch ein Glas Nutella oder eine Ristorante-Pizza.

Eines der liebsten Hobbies der Singapurer ist – neben dem Shoppen – das Essen. So findet man auch an jeder Ecke so genannte Food Courts, die von Chinesisch, Japanisch, Koreanisch über Indonesisch, Indisch und Italienisch bis hin zu Fast Food Ketten wie McDonald’s, Subway und Burger King eigentlich alles bieten.

Wenn man dann doch einmal das „richtige Asien“ kennen lernen möchte, kann man am Wochenende Kurztrips nach Indonesien, Malaysia, Kambodscha etc. machen. Oder einfach nur auf einer der umliegenden Inseln entspannen oder Wakeboarden. Der typische Singapurer verreist im Allgemeinen auch kaum länger als ein Wochenende, da sie nur sehr wenig Urlaubstage im Jahr haben.

Besondere Erlebnisse

Meine Trips gingen in die malaiische Hauptstadt Kuala Lumpur und auf die kleine Insel Tioman vor Malaysia. Außerdem war ich auf der Pulau (=Insel) Pelangi, die in der Nähe von Jakarta (Indonesien) gelegen ist, in Kuching (Malaysia) und in Macau und Hong Kong.

Im August stand sogar noch eine Geschäftsreise nach Beijing (in Deutschland auch Peking genannt) an, eine Gelegenheit, die man sonst in Deutschland eher weniger bekommt.

Natürlich kommt hier auch die Geselligkeit nicht zu kurz. Neben gemütlichen Abenden in den Plaza Apartments, wo die meisten Daimler-Praktikanten in WG’s zusammen wohnen, kann man auch in eine der vielen Bars oder Clubs gehen. Das Partyleben ist hier jedoch ziemlich teuer, da vor allem auch Alkohol (ist ja alles importiert hier) recht teuer ist. Wenn man jedoch ein paar Leute kennt (oder einfach in der entsprechenden Facebook-Gruppe ist), ist man auch schnell mal auf einer Gästeliste und kommt somit umsonst in den Club hinein.

Jeden letzten Donnerstag ist in der New Asia Bar (im 71. Stock des Swissotel) eine Party, bei der man bei gutem Wetter auf das Helipad kann und die Aussicht genießen. Auf dem Bild sieht man den Central Business District. Die bunten Lichter am Wasser ist das Clarke Quay, eine überdachte Strasse mit vielen Clubs und Bars.

Diese Woche fliege ich auch schon zurück nach Deutschland. Auch wenn ich diese tolle Erfahrung nicht missen wollte und hier viele super nette Leute kennen gelernt habe, freue ich mich doch ein kleines bisschen auf zu Hause und das deutsche Essen.

• Steigende Absatzzahlen verhalfen Daimler zu einem unerwartet hohen Ergebnis: nach einem Verlust von 1,5 Mrd. Euro im Vorjahr peilen wir nun einen Gewinn von 6 Mrd. in 2010 an. Das macht Freude, ein wenig stolz und es gibt gleichzeitig Sicherheit. Was allerdings nicht bedeutet, dass wir uns nun zurücklehnen könnten. Stillstand bedeutet ja bekanntlich Rückschritt – denn die Welt dreht sich weiter.

• Daimler ist DAS beliebteste deutsche Unternehmen. Das geht aus einer Umfrage von TNS Emnid für die Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsgesellschaft PricewaterhouseCoopers (PwC) hervor. Das wichtigste Kriterium für die Platzierung ist -aus Sicht der Befragten- die Produkt- und Servicequalität. An dritter Stelle lag dann aber schon die Arbeitgeberattraktivität, welche zunehmend durch die Online-Reputation geprägt wird. Social Media spielt dabei eine ganz entscheidende Rolle. Aktivitäten auf sozialen Netzwerken wie Twitter oder Facebook, aber auch der Betrieb eines authentischen Mitarbeiterblogs sind Instrumente, die die Online Reputation stark beeinflussen können.

• Last but not least:  Die wohlverdiente Sommerpause steht – je nach Bundesland und Ferienbeginn – kurz bevor, oder ist bereits angetreten. In diesem Fall jedoch ist „Zurücklehnen“ erlaubt, ja sogar erwünscht. Denn nur wer sich ordentlich erholt, kann anschließend auch wieder Höchstleistungen erbringen.

Für diejenigen, die nicht völlig abschalten wollen oder können, haben wir eine kleine Umfrage vorbereitet. Sie zielt darauf ab, ein Personenprofil von Daimler zu erstellen.

Menschen schreiben auch Unternehmen menschliche Eigenschaften zu. Insofern liegt es nahe, einmal direkt nachzufragen, wie eine Person “Daimler” aussehen würde und welche Eigenschaften mit ihr in Verbindung gebracht werden.

–> Hier geht’s zu den acht Fragen.

Neue Beiträge kommen dann wieder ab dem 23. August, die Kommentarfunktion bleibt aber – wie immer – durchgehend aktiviert.

Genießen Sie die Urlaubszeit und erholen Sie sich gut!

Ihr Uwe Knaus (Moderator)

Für uns – acht Daimler-Auszubildende – begann am 15. Juli 2010 unser offizieller Start ins Promi-Leben. Dabei machen wir eigentlich alle „nur“ eine technische oder kaufmännische Ausbildung bei der Daimler AG. Aber da sieht man mal wieder, was der Daimler einem alles so bietet. Und so kommt es, dass wir acht Azubis vor die Kamera traten und unsere Ausbildung repräsentierten.

Von jeweils zwei Azubis sollten kurze Statements von etwa 30 Sekunden zu den Themen „Berufsorientierung“, „Ausbildungsstandorte“, „Ausbildungsberufe“ und „Auszubildende“  gemacht werden, wobei der persönliche Bezug erkennbar und nicht „zu glatt gesprochen“ werden sollte (O-Ton Bernd Weisschuh, Koordinator dieser Ausbildungsmarketingaktion). Diese Kurzbeiträge werden voraussichtlich von der KW 30 bis KW 32 auf der Daimler Internet Bühne auf daimler.com zu sehen sein.

Soviel zu den Hintergrundinfos, doch nun kommen wir zu dem tatsächlichen Tagesgeschehen, dem wirklich „wichtigen“ Teil: Spaß.

Ganze 9 Stunden wurden von Bernd Weisschuh anberaumt und der Start auf 7 Uhr gesetzt. Sicherlich keine ungewohnte Uhrzeit für die technischen Azubis, doch für die kaufmänni­schen?! Doch wie wir alle wissen, ist nicht alles Gold was glänzt und so kommt es zu ersten Verzögerungen (nicht wegen den „Büroazubis“). Nach einer kurzen Einführung zu dem Tagesgeschehen begannen die ersten Hände zu zittern und Herzen zu klopfen. Doch die Begleiter aus dem Kommunikations- und Personalbereich – Gerald Starke, Monika Schulze und Bernd Weisschuh – nahmen einem gleich die Angst, schließlich sei die Kamera unser Freund. Da wir alle Profis und von der Umsetzung der Idee begeistert sind, waren wir schnell wieder beruhigt, vorerst.

In einem steril weißen Raum in der technischen Berufsausbildung (TBA) in Esslingen-Brühl hatten wir unseren Rückzugsort und Bernd Weisschuh versorgte uns direkt liebevoll mit Getränken, die er auf einem kleinen Wägelchen hereinfuhr. Danke nochmals dafür!

Unser Dreamteam (von l.o. nach r.u.): Mustafa Bozkaya, Michael Weber,  Dominic Stritzelberger, Christiane Prinzing, Vanessa Vetter, Tamara Wolf, Natascha Schumacher, Paul Gorski

Und dann kam sie – unsere Visagistin Hatice Batman. Es war wirklich ungewohnt, so geschminkt zu werden, doch wer ein echter Star werden will, der muss da durch. Schließlich schminkt sie des Öfteren auch mal unsere höchsten Chefs. Damit war gleich alles viel lockerer, bis auf das Jucken im Gesicht und der Mahnung, dass man sich nur bloß nicht kratzen dürfe.

Mit den letzten aufmunternden Worten von Kommunikationsmann Roland Hunger, man müsse es einfach reden lassen, stürzten sich nacheinander die Zweiergrüppchen ins Abenteuer und trugen einzeln brav ihre vorher noch abgesprochenen oder überlegten Sätze vor. Nicht unerwähnt sollte auch die kleine Erfrischung von Monika Schulze bleiben, die uns in einer Pause mit leckerem Eis überraschte.

 

Dank der witzigen Sprüche unseres Kameramanns Turan Batman und einem letzten Schluck eines Energiegetränkes mit „wahrer Lebensfreude“ liefen die Aufnahmen nach anfänglichen Stockungen sehr gut und wir können wirklich stolz auf unsere Leistung sein. Und jetzt sage noch mal einer, die Ausbildung beim Daimler sei nicht lukrativ genug. Welches Unternehmen bietet seinen Azubis sonst einen Kurztrip in das Leben eines wirklichen Filmstars?!

 

Von daher möchten wir an dieser Stelle auch allen Schülerinnen und Schülern, die sich überlegen, auch eine Ausbildung bei der Daimler AG zu beginnen, empfehlen, sich frühzeitig für einen Start im Jahr 2011 zu bewerben. Und vielleicht bekommt ihr auch einmal die Chance, so eine Erfahrung zu machen. Wir drücken die Daumen!

P.S. Das Ergebnis dieses Tages und die tolle Idee der Umsetzung kann in Kürze auf daimler.com bestaunt werden. Autogrammkarten sind im Druck!

Walfried Hoffmann und Joachim Haas vom Team “ProfiTraining” für Mercedes-Benz Lkw  im Werk Wörth erklären den 50 Jungen und Mädchen zwischen zwei und sechs Jahren den toten Winkel und demonstrieren Größe und Kraft eines Lasters. „Kinder & Lkw“ nennen sie diese Aktion zur Verkehrssicherheit. Im Pkw-Bereich hat vor kurzem die Mercedes-Benz Driving Academy das Programm „RoadSense“ in Deutschland ins Leben gerufen, das  Schüler zwischen 13 und 15 Jahren für die Gefahren im Straßenverkehr sensibilisiert und sich mit Bedingungen des sicheren Mitfahrens beschäftigt.

Seit knapp vier Wochen bin ich nun als Praktikantin in der Abteilung „Wirtschaftskommunkation Nutzfahrzeuge“ tätig und habe zum ersten Mal Kontakt „zum Produkt“. Klar, auf der Autobahn rauscht man an den Brummis vorbei und ärgert sich über Elefantenrennen und blockierte Spuren. Aber als heute auf einem Wendehammer plötzlich ein 18-Tonner mit Auflieger vor mir steht, da blicke ich mit Respekt nach oben und fühle ich mich mit meinen 1, 60 Meter Körpergröße den Kindern näher als den Erwachsenen – im wahrsten Sinne des Wortes.

Meterangaben für Länge, Breite und Höhe eines Lkw sind schwer einzuschätzen. Deswegen stellen sich die Kinder Schulter an Schulter und stellen fest: Sieben Mädchen und Jungen sind nötig, um die Breite eines Lkw abzumessen, ungefähr 70 Schritte sind es, bis sie diesen einmal umrundet haben. Fazit: Ganz schön groß so ein Laster.

Ich bin beeindruckt, als der Lkw eine Kurve fährt, um den gefährlich großen Wendekreis zu demonstrieren. So habe ich das selbst noch nie gesehen. Zu meiner Schulzeit bestand Verkehrserziehung lediglich aus der Regel, nach links und rechts zu schauen, wenn ich die Straße überqueren will.

Danach sollen die jungen Teilnehmer Pylonen in einer Reihe vor dem Fahrerhaus aufstellen. Ich stelle mit Freuden fest, dass manche Dinge sich eben doch nicht ändern. Pylonen sind nach wie vor super Tröten oder neudeutsch Vuvuzelas. Bei dieser Aktion geht es ja schließlich darum, den Kindern spielerisch etwas beizubringen. Als dann alle Pylonen an ihrem Platz  stehen, geht’s los. Einmal selbst auf dem Fahrersitz Platz nehmen. Ein Riesenlenkrad, viele Knöpfe und Schalter und nach vorne erstaunlich wenig Sicht. Nur noch wenige der orangenen Hütchen sind von dort oben noch für die Kinder einsehbar. Deswegen lautet die Regel: „Wenn ich den Fahrer nicht sehe, kann er mich auch nicht sehen“.

Weiter geht’s zum Actros. Ich nutze nun selbst einmal die Chance und schaue mir das Innere an. Über die Alu-Leiter als Einstieghilfe bin ich bei einer Lkw-Höhe vergleichbar mit vier Kindern sehr froh. Als ich endlich sitze, stellt sich ein tolles Gefühl ein: Ich fühle mich mächtig und erhaben. Wahrscheinlich liegt das aber eher daran, dass ich einmal größer bin als alle anderen.

 

Der Höhepunkt ist sicher die Vorführung mit Apfel und Fahrradhelm. Ein bisschen verloren sieht der kleine Apfel neben dem riesengroßen Reifen des Lkw aus. Der Axor fährt im Schneckentempo an, ein kurzes Krachen und Knirschen, dann sind Apfel und Helm mühelos wie ein Käfer unter der Schuhsohle zerquetscht. Auch wenn ich das Ergebnis schon vorher kenne, löst dieses Bild irgendwie ein mulmiges Gefühl in der Magengegend aus.

Nach zwei Stunden ist das Spektakel vorbei und die Kleinen sind etwas müde, aber auch um einige Erfahrungen reicher. Langsam bewegt sich der bunte Haufen mit den hellgrünen Mützchen zurück in den Kindergarten.

Michael und Nico stellten sich dabei den Fragen des Publikums und gaben ausführliche Erklärungen zur derzeitigen Situation in der Formel 1. Sie waren super freundlich und gingen wirklich auf die Fragen ein – obwohl sie die bestimmt schon tausendmal beantwortet haben. Nachdem Norbert Haug die Veranstaltung mit einem hoffnungsvollen Blick in die Zukunft beendete, hatten wir das Glück, Michael und Nico hautnah zu erleben.

David, Eric und ich warteten an den Elektro-Smarts mit denen die beiden anschließend davon fahren wollten. Michael kam zu uns, gab uns die Hand (dabei bekam ich schon eine Gänsehaut) und unterhielt sich kurz mit uns. Er wollte von mir wissen, was ich hier im Werk mache und ich antwortete ihm ich wäre Azubi. Viel mehr konnte ich auch nicht sagen, da ich etwas sprachlos war. Welch ein Gefühl, einmal die Legende vor sich stehen zu haben, die man sonst nur aus dem Fernsehen kennt und mit der man seit Jahren gewinnt, verliert, hofft, bangt und sich freut – je nachdem eben. Auch Nico begrüßte uns sehr locker und aufgeschlossen. Anschließend standen wir mit den beiden im Blitzlichtgewitter der Fotografen. Einfach Wahnsinn. Atemberaubend. Da standen wir mit den beiden Stars, vor uns eine Wand von Fotografen und Blitzlichtern. Wir wussten gar nicht wie uns geschieht… ein wirklich einmaliger Moment. Das ging echt unter die Haut. Anschließend verabschiedeten wir uns und diese beiden großen Rennfahrer fuhren mit ihren kleinen Elektro-Smarts davon.

 

David, Eric und ich waren überwältigt von diesem Erlebnis und werden diesen Tag so schnell nicht wieder vergessen, schließlich hat man nicht oft solch eine Gelegenheit seinen Stars so nahe zu kommen. Schon verrückt, was man hier im Werk Sindelfingen als Azubi erlebt. Toll war das. Ich wünsche Michael und Nico natürlich noch maximalen Erfolg für den restlichen Saisonverlauf. Ich werde nun noch mehr mitfiebern als bisher wenn die beiden an den Start gehen. Vielen Dank für das einzigartige Erlebnis! Die Azubis aus Sindelfingen.