Und jetzt ist es soweit – meine beiden Söhne lesen die Betriebsanleitung der neuen B-Klasse – die „B-Class-GUIDE“, eine App im Apple-Store und  Android-Market, die seit einigen Tagen verfügbar ist! 

Wie kam es dazu? Bisher erstellen wir im Auftrag der Fahrzeugprojekte eine sogenannte Kunden-DVD mit Produktinformationen wie zum Beispiel Filmen zu Innovationen und Ausstattungen sowie zu Historie und Entwicklung und natürlich der Betriebsanleitung sowie der COMAND/Audio Anleitung, die dann über die Verkäufer an die Kunden weitergegeben wird.

Letztes Jahr im Frühjahr gab es Überlegungen, ob es nicht möglich wäre, anstelle  der DVD diese Informationen in Form einer Smartphone-App bereitzustellen. Da die neue B-Klasse einen neuen, jungen Kundenkreis erschließen soll, ist eine Smartphone-App genau das passende Medium um Produkt- und Betriebsanleitungsinformationen an die Frau oder den Mann zu bringen. Und das in attraktiver, moderner Art – so wie das Produkt!

Passend dazu gibt es für die neue B-Klasse auch einen Auftritt im Internet bei den Betriebsanleitungen von Mercedes-Benz, der hier nicht unerwähnt bleiben soll.

Von der Überlegung bis zur Umsetzung blieb uns nicht viel Zeit, aber wir haben es geschafft!  Nun ist die erste App „B-Class-GUIDE“ seit kurzem in den Stores verfügbar. Mit vielen Infos wie zum Beispiel kurzen Filmen zu bedienrelevanten Themen (z.B. Start-Stopp), neuen Features wie der visuellen Suche und natürlich die kompletten Anleitungen zum Fahrzeug und COMAND/Audio. Das konnte nur funktionieren, indem viele Fachbereiche auf allen Ebenen eng und pragmatisch zusammengearbeitet haben.

Angefangen bei den Kollegen der IT-Abteilungen (ITF/SV und ITF/SD), die die notwendigen technischen Grundlagen sowie die Infrastruktur auf die Beine gestellt haben, über meine Kollegen in der technischen Redaktion (GSP/OID), die für die Betriebsanleitungs­informationen zuständig waren, die Mitarbeiter der Firma LOGICA, die in vielen Wochenend- und Nachtschichten es geschafft haben, die Software zu entwickeln und last, but not least die vielen freiwilligen Tester, die neben ihren eigentlichen Aufgaben fleißig getestet und so maßgeblich dazu beigetragen haben, dass es die „B-Class-GUIDE“ heute gibt.

Alle Namen zu nennen würde den Rahmen sprengen – aber an dieser Stelle herzlichen Dank von meiner Seite – wir waren und sind ein tolles Team!

Was wir angefangen haben führen wir auch weiter: Mitte des Jahres kommt eine weitere App mit den Informationen zur neuen A-Klasse. Nach und nach folgen dann weitere Baureihen, so dass in den nächsten Jahren alle Kunden und Interessenten für alle neuen Fahrzeuge diese Informationsquelle zur Verfügung gestellt wird, eingebettet in das Gesamtkonzept der Mercedes-Benz Apps.

Da werden meine Kids auch in Zukunft einiges zu „lesen“ bekommen.

Ich freue mich schon darauf!

Mein Thema: Da kriegst’ ne Krise

Dieser Beitrag zeigt die Herausforderungen, die sich mir und letztlich jedem Doktoranden bei Daimler stellen. Es geht darum, die Ansprüche einer Universität mit den praxisorientierten Anforderungen des Unternehmens zu vereinen. Ein Punkt, der mich fast ein Jahr gekostet hat. In vielen Gesprächen mit meinem Professor, meinem Team und den Kollegen aus dem Kommunikations-Bereich reifte ein Thema heran, dass nicht nur aus akademischer Sicht, sondern vor allem für die Daimler AG aktuell wie in Zukunft nicht zu unterschätzende Relevanz haben wird.

Arbeitstitel: „Krisenkommunikation in Social Media“. Speziell wende ich mich hier dem Phänomen „Shitstorm“ zu. Eine in der Praxis inflationär gebrauchte Bezeichnung für eine kurzfristig entstehende Flut an kritischer Meinung im Netz. Ziel der Arbeit ist es, auf Basis einer empirischen Analyse, das Phänomen zu fassen und entsprechende Handlungsempfehlungen für das Unternehmen zu entwickeln. Kurz: Welche Maßnahmen kann der Konzern  ergreifen, um rechtzeitig Shitstorms zu erkennen und richtig zu reagieren?

Denn das Phänomen ist bei Daimler nicht unbekannt. Die Relevanz solcher Kritik bleibt jedoch selten auf Plattformen a la Facebook beschränkt. Schnell können originäre Medien der analogen Print- und TV-Welt darauf aufmerksam werden. Und spätestens dann hat das Unternehmen eine echte Krise zu managen. Der Vielfalt potentieller Krisenthemen sind dabei kaum Grenzen gesetzt. Vor allem produkt- und technikfokussierte Inhalte bergen ein hohes „Shitstorm-Potential“. Probleme mit den Motoren, der Sicherheits- und Assistenzsysteme, oder der Qualität unserer Autos generieren schnell Kritik und Häme in der (medialen) Öffentlichkeit. Das Internet wirkt dabei wie ein Katalysator. Seine kritische Meinung im Netz zu äußern avanciert zum Volkssport. Und so ist die Auseinandersetzung mit der Krisenkommunikation in Social Media keine Spielerei der Kommunikationsabteilung, sondern ein umfassendes Thema, was sowohl die Ingenieure, Planer und Strategen wie aber auch den „Schaffer“ in der Produktion mit einschließt. Denn letztlich ist „Das Beste oder nichts“ die Summe aus herausragender Technik und Qualität sowie einem starken Unternehmensimage.

Schritt für Schritt zum Ziel

Stand der Dinge nach einem Jahr? Über 200 Bücher, Aufsätze und weiterführende Quellen sind gelesen, kommentiert und in der Literaturdatenbank abgelegt. Diverse Gespräche mit meinem Professor haben das Leben einfacher, aber die Fragen nicht weniger werden lassen. Über 60 Fallstudien von Shitstorms sind gesammelt und die ein oder andere Textskizze getippt. Nicht zu vergessen, die kurzweiligen Gespräche mit meinem Chef und den Kollegen, um sie regelmäßig über den Stand der Dinge zu informieren. Es geht voran. Mal mehr, mal weniger.

Fester Teil des Teams

Dem Vorurteil, die Doktoranden bei Daimler schreiben den ganzen Tag an ihrer Arbeit und bekommen dafür noch einen Haufen Geld, sei an dieser Stelle widersprochen (vor allem das mit dem Geld). In Wahrheit sind die Doktoranden, auch ich, fest in den operativen Alltag ihrer Teams eingesponnen. Zu meinen täglichen Aufgaben gehört die Begleitung und Betreuung von Projekten wie einst den Posterous-Blog des F-CELL World Drive, die Teilnahme an Arbeitsgruppen und Sitzungen sowie Recherchen und redaktionelle Arbeiten. Langweilig wird einem da nicht.

Einzelkämpfer war gestern

Mit all ihren Aufgaben sind die Doktoranden „beim Stern“ aber nie alleine gelassen. Und damit meine ich nicht nur die Unterstützung durch ihre Bereiche. Denn obwohl der Doktor immer noch eine Eigenleistung darstellt, ist die Promotion bei Daimler nicht automatisch ein Einzelkampf. Im Netz der DaimlerDoks „gefangen“ zeigt sich schnell, auf welch zunehmend professionellen Beinen die Promotionswilligen der Daimler-Werke aufgestellt sind. Die Unterstützung und die Angebote kommen dabei nicht nur den Doktoranden, sondern dem gesamten Unternehmen zu Gute.

Doch auch ohne die „Doks“ wäre ich nie ein Einzelkämpfer geworden. Dafür hätten die Kollegen schon gesorgt. Der in so einem Resümee immer irgendwo platzierte Dank gilt daher allen, die sich hier hoffentlich angesprochen fühlen. Danke für die Zeit, die sie mir neben meinen operativen Tätigkeiten für die Dissertation zur Verfügung stellen und natürlich die produktiven Gespräche, die mich schon den ein oder anderen kleinen Schritt weitergebracht haben. Ich freue mich auf die nächsten zwei Jahre. Ganz ohne Datenträger-Kontrollverlust und Plagiatsaffäre (ein bisschen Guttenberg am Ende). Versprochen!

Christian Salzborn ist seit Februar 2011 Doktorand im Team „Corporate Blogging & Social Media Strategy“ der Daimler AG. Der diplomierte Medien- und Kommunikationswissenschaftler interessiert sich vor allem für die Kunst professioneller Presse- und PR-Arbeit. Eine Leidenschaft, die er nun in die digitale Welt überträgt. Immer kritisch und diskussionsfreudig steht er den Kollegen bei strategischen Entscheidungen beratend zur Verfügung und hinterließ auch auf dem Blog schon die ein oder andere Spur.

Anlässlich einer Preview am vergangenen Sonntag nutzte ich die Möglichkeit bereits vorab, mir einen optischen – ersten Eindruck – des Fahrzeuges zu verschaffen. Zusammen mit meinen Kollegen Philipp Deppe standen wir so nachmittags, nachdem ein letztes Fernsehteam seine Aufnahmen in der Ausstellung erledigt hatten, alleine im noch geschlossenen Ausstellungsraum  und nutzten rund 3 Stunden, um die Ausstellung – und natürlich den neuen SL – einer genauen Prüfung zu unterziehen.

Nachdem sich Philipp zuerst den Fotoaufnahmen der Ausstellung widmete, blieb mir Zeit, den ersten Kontakt mit dem neuen Luxus-Roadster von Mercedes-Benz anzugehen.

Ein erster Rundgang um den SL 500 (V8, 435 PS und 700 Nm). Die Blicke gehen auf die TÜV-Plakette des Kennzeichens am Fahrzeug:  Oktober 2011.  Es stand da also einer der Testwagen vor mir, die noch mühsam per Hand zusammengesetzt worden sind. Die Serienproduktion startet hier normalerweise später. Der erste Eindruck bestätigte sich dann auch bei näherer Betrachtung, am Unterboden fanden sich Klebereste. Vor mir stand also definitiv ein Testwagen, der vorab noch getarnt werden musste. Dem Produktionsgrad des Fahrzeuges tut das aber keinen Abbruch: das Modell entspricht trotzdem der Serienfertigung.

 

Mein Hauptaugenmerk, was ich mir beim Fahrzeug ganz genau anschauen wollte: die Frontscheinwerfer, die beim neuen Roadster durch die optisch „dicker“ kommende Lichtfackel von Blinker und Positionslicht am meisten auffallen  – und schon für reichlich Diskussionsstoff auf verschiedenen Internetseiten sorgte. Bereits vorab wurde ich darauf hingewiesen, dass „der Hauptscheinwerfer auf Bildern nicht so wirkt, wie in der Realität“. Dieses kann ich nach dem ersten Kontakt mit dem neuen SL auch bestätigen. Durchaus: Der Blinker und das Positionslicht sind ein optisches Merkmal am neuen SL,  was nicht jedem gefallen wird – zumindest am Anfang.  Bei mir muss ein neues Design auch erst mal „wirken“. Es benötigt bei mir persönlich immer eine gewisse Art der Gewohnheit, bis ich mir eine Meinung dazu bilden kann.  Auch am neuen SL – dessen Kürzel übrigens  für „Super-Leicht“ stehen – ist dieses bei mir der Fall.

Betrachtet man den Roadster von vorne, fällt die leichte Pfeilung der Frontpartie  auf – zusätzlich mit der markanten, komplett neu designten Motorhaube ist der Vorbau für mich in der Gesamtheit ein Leckerbissen.

 

Auch das Heck des neuen SL ist gelungen und bildet einen guten optischen Abschluss. Öffnet man den Heckdeckel, öffnet dieser nicht nur weit – bei offenem Verdeck kommt mir das Dach parallel leicht, schräg, entgegen – sodass ich erheblich leichter in den Kofferraum greifen kann.  Bei geöffnetem Verdeck stehen 364 Liter Kofferraumvolumen zur Nutzung bereit. Insgesamt ist der SL  auf Grund seines exklusiven Charakters für mich kein Alltagsfahrzeug – und wird er auch nie werden. Muss er aber auch nicht.

Mein Interesse am Innenraum ist dann erheblich geringer  – ganz im Gegenteil zum Exterieur-Design: Luxus und edle Stoffe/Materialien, wie man es beim SL gewohnt ist, so präsentiert sich auch die aktuelle Generation. Einen genauen Blick in den Fahrgastraum spare ich mir auf, bis ich zum ersten Mal den Schlüssel des Fahrzeuges selbst umdrehen kann, um die erste Probefahrt mit dem “Super-Leicht” zu starten. Passieren wird es – nur hoffentlich bald.

Markus Jordan, Finanzwirt und Blogger bei Mercedes-Benz Passion Blog

Tue Gutes und rede darüber. Ein nachvollziehbarer Anspruch; nicht nur für PR-Profis. Doch in welcher Sprache? Seit Start des Daimler-Blogs im Oktober 2007 wird in regelmäßigen Abständen immer wieder der Wunsch an uns herangetragen, doch mehr englischsprachige Beiträge zu veröffentlichen. Daimler sei ja schließlich ein weltweit tätiges Unternehmen und man müsse sich vom Image des „Schwäbischen Konzerns“ lösen. Aber muss ein international agierender Konzern wie Daimler unbedingt alles in Englisch kommunizieren?

Wir haben uns die Mühe gemacht, und die Zugriffszahlen aller englischsprachigen Blogbeiträge ausgewertet und sie den deutschsprachigen gegenübergestellt. Mit folgendem Ergebnis: Englischsprachige Beiträge haben im Durchschnitt nur die Hälfte der Abrufzahlen von deutschsprachigen. Nachfolgend ein Erklärungsversuch:

Internationalität schwäbischer Wurzeln

Obwohl Daimler in nahezu allen Ländern dieser Erde tätig ist, befindet sich im schwäbischen Bad Cannstatt, an einer Art Garage mit Wintergarten, ein Hinweisschild, auf dem steht „Geburtsort des Automobils“. Dieses Gartenhäuschen befindet sich lediglich einen Steinwurf vom Stammwerk Untertürkheim und von der Konzernzentrale entfernt. Geschäftssprache hier ist zwar offiziell Englisch, die Mitarbeiter untereinander unterhalten sich jedoch meist in ihrer Muttersprache. Nur so können sie sich wirklich exakt ausdrücken; was durchaus nachvollziehbar ist. Der Großteil spricht Deutsch, doch es finden sich auch viele internationale Einflüsse auf den Fluren, in der Kantine und den bilateralen Gesprächen „zwischen Tür und Angel“. Alleine in der Region Stuttgart sind ungefähr 75.000 Menschen „beim Daimler“ beschäftigt; Türken, Griechen, Italiener, Deutsche. Wenn man durchs Werk läuft, hört man, wie sich die jeweiligen Kollegen mit ihren Landsleuten in ihrer Heimatsprache unterhalten, kommt ein „Fremder“ hinzu, wird Deutsch gesprochen – in der Region Stuttgart mit schwäbischem Akzent, in Rastatt oder Gaggenau mit badischem Tonfall. Analog funktioniert das auch beispielsweise in den USA, Südafrika oder China. Menschen unterhalten sich zu allererst in ihrer Muttersprache und erst dann in der jeweiligen Landessprache. Ein Automatismus, der bei den meisten Menschen spontan abläuft, ohne dass sie sich die Worte vor deren Aussprache im Kopf zu Recht legen.

Blick hinter die Kulissen

Soweit zur konzerninternen Sprachkultur. Jetzt, wie man so schön sagt, ein Blick hinter die Kulissen – und zwar hinter die des Daimler-Blogs: Was wollen wir eigentlich mit dem Blog erreichen? Ein wichtiger Punkt ist die Schaffung von Transparenz. Durch das Blog erleben Außenstehende unser Unternehmen nicht mehr als Black Box, sondern erfahren etwas über die Strukturen und die Menschen, die bei Daimler arbeiten. Bei Daimler in Deutschland, bei Daimler in der Türkei, in China oder irgendwo anders auf der Welt. Und sie können sich mit Ihnen über die Kommentarfunktion des Blogs unterhalten – in ganzen und gerne auch längeren Sätzen; nicht wie etwa auf Facebook mit Kommentaren, deren Inhalt nur gelegentlich über ein „gorgeous“ „great“ oder „awesome“ hinaus geht.

Aber bitte authentisch

Bereits zum Start des Daimler-Blogs im Oktober 2007 mussten wir uns für eine URL entscheiden. Wir haben damals bewusst blog.daimler.de gewählt, weil wir fest davon ausgingen, dass die meisten Themen aus Deutschland kommen werden; schließlich sind hier mehr als die Hälfte der Mitarbeiter beschäftigt. Wir sind jedoch für alles offen. Würde ein Daimler-Blog in der Türkei oder in Frankreich verlangt werden, könnten weitere Daimler-Blogs parallel unter blog.daimler.tr oder blog.daimler.fr in der jeweiligen Landessprache an den Start gehen.

Das Daimler-Blog ist jedoch kein Instrumentarium, über das unser Unternehmen im klassischen Sinne publiziert; hier bloggen vor allem Kollegen aus Deutschland. Bloggen bedeutet, so authentisch wie möglich zu kommunizieren. Und in welcher Sprache kann man möglichst authentisch kommunizieren? In der Regel in der, mit der man groß geworden ist – der Muttersprache. Bloggen Kollegen mal nicht in ihrer Muttersprache, kann dies den einen oder anderen Leser schon mal irritieren.

Ein Gedankenspiel: Was, wenn wir jetzt dem Wunsch nachkämen und die Mitarbeiter auffordern würden, in englischer Sprache zu bloggen? Wären wir dadurch internationaler? Wären die Beiträge noch authentisch? Hätten wir dadurch eine größere Reichweite? Vermutlich nicht! Auch die Blog-Statistik sowie eigene Umfragen zeigen, dass der Großteil unserer Leser die deutsche Sprache auf dem Blog bevorzugt.

Think global, act local

Menschen interessieren sich grundsätzlich eher für das, was ihnen näher ist. Ein Unternehmen mit mehr als 160.000 Mitarbeitern in Deutschland hat vermutlich auch hier die meisten Berührungspunkte: Anwohner, Zulieferer, Angehörige, Bewerber, Aktionäre, etc. – Menschen, die vermutlich eine engere Beziehung zu Daimler haben, als möglicherweise ein Mercedes-Fahrer in Japan. Diesen erreicht man am besten in seiner Sprache. Ganz nach dem Motto: Think global, act local.

Auf Englisch hat das Daimler-Blog zwar eine größere theoretische Reichweite bei der Leserschaft, berührt und „erreicht“ jedoch die Leser weniger, da einfach die gefühlte Nähe zum Thema oder zum Autor fehlt. Das ist zumindest meine Theorie. Falls jemand eine andere hat, das Kommentarfeld ist dazu da. Feel free – wie man auf Neudeutsch sagt.

Nebenbei bemerkt: Auch die offizielle Visitenkarte des Unternehmens, die Daimler-Website, die in zwei Sprachversionen (deutsch/englisch) zur Verfügung steht, wird zu ca. 70 Prozent in der deutschsprachigen Version abgerufen.

Ein letztes Mal sehe ich mir Schwedens wunderschöne, teils unberührte Landschaft an, mache nochmals einen Ausflug mit meinen Freunden und schließe die letzten Arbeiten ab. Wer weiß, wann ich Schweden wieder zu sehen bekomme?

Zum Schluss kann ich folgende Bilanz ziehen:

-   Ich spreche fließend schwedisch.

-   Habe viele Einblicke in eine andere Kultur erhalten.

-   Auch nach etlichen Jahren in Schweden, lerne ich fast täglich Neues oder stoße auf Unbekanntes.

-   Man wird mit Problemen konfrontiert, mit denen man absolut nicht gerechnet hat.

-   Die eigene Sichtweite wird wesentlich breiter.

-   Jedes Land hat seine Vor- und Nachteile – eine Mischung von beiden Ländern wäre vielleicht das Beste!

Es zahlt sich vom Erfahrungswert auf jeden Fall aus, für eine längere Zeit als nur ein paar Wochen oder Monate ins Ausland zu gehen. Auch wenn es oft hart und schwer war- im Endeffekt hat sich immer eine Lösung gefunden und ich ging gestärkt und optimistisch weiter in die Zukunft.

Schwierige Menschen gibt es überall auf der Welt, aber ebenso aufrichtige und hilfsbereite, welchen ich hiermit für ihre Unterstützung in sowohl guten als auch schlechten Zeiten meinen Dank zum Ausdruck bringen möchte.

Zurück in Deutschland werde ich in Neu-Ulm bei EvoBus als Ersatzteilanalystin tätig sein. Über die Wiedereingliederung sowie den Neustart in Deutschland, berichte ich in ein paar Monaten.

Zum Nachlesen gibt es hier noch einmal die Links zu den vorherigen Beiträgen:
Teil 1 – Ausgebildet, ab nach Schweden
Teil 2 – Die ersten Tage in Schweden
Teil 3 – Schweden – ein paar Monate später
Teil 4 - Von Stockholm nach Småland
Teil 5 – Neues aus Schweden

Efter nästan fyra år har jag bestämd mig att flytta ifrån Sverige tillbacka till Tyskland. Jobbsökandet är avslutad och återintegreringsprocessen är på gång. Nu gäller det att hitta en lägenhet och organisera flytten, men so ofta som jag fick flytta de sista år bli det inte heller ett problem.

Ett sista gång ser jag på Sveriges fina och delvis orörda natur, gör ett utflyckt med mina kompisar och avsluta de sista arbeten. Vem vet när jag återkommer och ser Sverige igen?

Till sist kan jag göra följande bilans:

-   Jag pratar flyttande svenska

-   Jag fick många olika intryck från en annan kultur

-   Trots att jag bodde i Sverige i flera år finns det fortfarande dagligen nya saker att upptäcka.

-   Man bli konfronterat med situationer som man tidigare aldrig kunnat tänka sig.

-   Ens egen syn på saker och ting har blivit mycket bredare.

-   Varje land har sina för- och nackdelar, så en blandning av båda två länderna skulle nog kanske kunna vara optimalt

För erfarenheternas skull är det i alla fall bra att bor utomlands längre en enbart några månader. Även om det är hårt och svårt ibland, så fanns det slutligen alltid en lösning och man gick starkare och optimistisk vidare i framtiden.

Jobbiga människor finns överallt på jorden, men likaså raka och hjälpsamma. Dessa vill jag tacka för all stöd i både goda och jobbiga tider.

Tillbacka i Tyskland ska jag jobba som reservsdelanalyst hos EvoBus i Neu-Ulm.

Nachdem ich mit Sicherheitsschuhen versorgt war, hatte ich die Möglichkeit die Montagebänder 2 + 3 für Exterieur- und Interieurkomponenten kennenzulernen. Bei dem regelmäßig stattfindendem “Jour Fix” bekam ich einen Einblick in die Fehlerquellen und weitere Statistiklisten, die täglich geführt und überwacht werden. Genaue Protokollierung über Fehlerarten, Menge und Abstimmung der Abstellmaßnahmen werden 2 x pro Schicht gemeldet, um dem hohen Qualitätsanspruch zu genügen und schnell reagieren zu können.

Mein Respekt gilt dem Montagepersonal, das diese Beanspruchung Tag für Tag und Jahr für Jahr auf sich nimmt. Die Arbeit wird von einem 73-Sekunden-Takt beherrscht, indem jeder Arbeitsschritt abgeschlossen sein muss, um den nächsten in seiner Tätigkeit nicht zu behindern.

Bei der Montage der Wischerarme für die unterschiedlichen Varianten (Rechts- und Linkslenker) habe ich die körperliche Beanspruchung selbst erfahren. Es sieht aus der Distanz so einfach und anspruchslos aus, doch wenn man selbst die Prozesse durchführt, merkt man wie sehr z. B. die Handgelenke beim Schrauben beansprucht werden. Natürlich war ich der Muskelkraft der männlichen Kollegen unterlegen – die weiblichen Kolleginnen sehen es mir bitte nach, dass ich nur die maskuline Form wähle. Die Kollegen in der Montage sind mit der Zeit auch mehr auf die Beanspruchung trainiert.

Ein großer Dank gebührt dem Meister, Herrn Ferber, und dem Montagepersonal, die mich tatkräftig unterstützten, wenn ich nicht im Takt war. Nach circa einer Stunde, kam ich ungefähr in den Rhythmus, doch kamen immer wieder die unterschiedlichen Varianten dazwischen, die sicherlich auch den Monteuren nicht dienlich sind. Erfahrungen der Kollegen bestätigten, dass eine erhöhte Variantenvielfalt die Fehlerquote beeinflusst. Am Nachmittag ging es in die Kommissionierung der Wasserableiter mit dem Wischwasserschlauch und Düsen – eine Tätigkeit, die nicht direkt am Band durchgeführt wird.

Als Ansprechpartner aus der Entwicklung, wurde die Gelegenheit von mehren Montagebereichen genutzt, Themen hinsichtlich Wisch-/Waschsystemen an mich heranzutragen, so dass ich am zweiten Tag viele Gespräche führte und Prozesse beobachtete. Es war für mich eine wesentliche Erfahrung, die Produkte aus einer anderen Perspektive sehen und bewerten zu können, die Themen, die die Produktion beschäftigen in die Entwicklung zu reflektieren und Kontakte in die Montage aufzubauen.

Und es passiert doch viel im Bereich Wischer-/Waschsysteme. Zu dieser Erkenntnis bin ich seit Oktober 2011 gekommen, seitdem ich in diesem Bereich tätig bin. Durch Innovationen wie Magic Vision Control ist der Bereich auch in den Fokus der Presse gerückt und es bleibt spannend und sicherlich war dies nicht die letzte Erfahrung in der Montage.

Ich selbst bin seit Oktober 2011 als Entwicklungsingenieurin in der Entwicklung im Team Wischer- und Waschsysteme tätig. Um mir dieses neue Thema zu erschließen, war es mir wichtig als Neuling nicht nur die Strukturen und Prozesse in der Entwicklung kennenzulernen, sondern auch die Verarbeitung des Endproduktes in der Serienmontage zu erleben. Nach Rücksprache mit meinem Teamleiter, Herrn Bohn, stieß ich auf positive Resonanz, so dass es mir möglich war zwei Tage im Werk, bei der Montage der Wisch- und Waschsysteme der aktuellen C-Klasse, zu verbringen.

Davor wurden Ideen gesammelt, was in dem Fahrzeug vorhanden sein sollte, um über unsere Ausbildungsberufe zu informieren und wie unser Infomobil später einmal aussehen sollte, damit es sofort auf der Straße und bei Ausbildungsmessen erkannt wird.

Nach der Ideensammlung ging es los mit den Umbauarbeiten. Um in den ursprünglichen Laderaum des Vitos erst einmal Licht zu bekommen, bauten unsere Karosseriebauer Ausstellfenster und ein Panoramadach ein. Weiterhin veränderten sie die Front des Fahrzeugs. Sie nahmen einen Frontstoßfänger eines SLK 55 AMG, zerlegten diesen und ersetzten den unteren Teil des Vito Stoßfängers. Im so neu entstandenen Stoßfänger brachten wir noch Tagfahrlichter an. Die seitlichen Blinker, die sich anfangs in den Kotflügeln befanden, verlegten wir in die Außenspiegel. Die Kotflügel bekamen Einschnitte und auch die Alufelgen im sportlichen 17“ Mehrspeichendesign durften für das perfekte Design nicht fehlen. Die Bremszangen wurden von unseren Lackiererazubis grün lackiert. Diese Farbe taucht am Fahrzeug immer wieder auf. 

Im Innenraum, der am Anfang noch ein Laderaum war, wurde alles verändert. Wir bauten Schränke mit Schubladen ein, damit wir Ablageflächen und Stauraum für Infomaterial und Aufsteller haben. Weiterhin wurden Ablagefächer für die Infoprospekte unserer Ausbildungsberufe gefertigt, die wir zusätzlich noch beleuchtet haben.

In einem Eckschrank, in dem sich die Schubfächer befinden, wurde Platz für einen Laptop mit zusätzlichem PC-Bildschirm geschaffen. Über diesen Bildschirm können wir dann interessierten Jugendlichen zeigen wie sie sich über das Internet bei uns bewerben können. Um dabei nicht stehen zu müssen, wurde eine Ecksitzbank gebaut und in das Fahrzeug eingepasst. An den Fußleisten der Schränke und der Sitzbank sowie unter den Ausstellfenstern brachten wir LED – Bänder an, die den Innenraum noch zusätzlich aufhellen sollen.

Um nicht nur optisch aufzufallen, musste natürlich auch eine Audioanlage in unser Infomobil. Das war die Aufgabe von uns Kfz-Mechatronikern. Wir verbauten im ehemaligen Laderaum eine Endstufe, die an der Trennwand zum Fahrerraum angebracht ist. Unter der Sitzbank versteckten wir hinter einem großen Mercedesstern einen Subwoofer.  Zusätzliche Lautsprecher verbauten wir in den D-Säulen in Höhe der Ausstellfenster, in der Fahrer- und Beifahrertür wurden die Standartlautsprecher durch neue ersetzt und in den A-Säulen wurden extra Einsätze gefertigt um weitere Lautsprecher im Fahrerraum unterzubringen. Um bei Ausbildungsmessen auf uns aufmerksam zu machen, haben wir noch Anschlüsse für Außenlautsprecher verbaut und auch ein Mikrophon ist mit an Bord. Im Zentrum dieses Audio- und Videosystems ist die Headunit. Diese besitzt auch ein Navigationssystem, eine Freisprecheinrichtung, eine Rückfahrkamera und einen DVD Player.

 

Ein zusätzlicher DVD Player ist noch unter dem PC-Bildschirm verbaut und mit diesem verbunden. Dadurch können wir Werbefilme über unsere Ausbildungsberufe zeigen. Im Heck unseres Infomobils ist außerdem ein großer 38“ LED Fernseher angebracht. Dieser ist mit der Headunit, sowie mit dem Laptop verbunden und kann so zum Beispiel für Präsentationen über unsere Niederlassung oder auch über die Entstehung unseres Azubiinfomobils genutzt werden. Der LED Fernseher ist an einem ausschwenkbaren Halter befestigt, der von unseren Karosseriebauern extra dafür angefertigt wurde.

Um gleich auf den Straßen aufzufallen, musste auch von außen ein auffälliges Design her. Dafür waren unsere Azubis aus dem Lack- und Karosseriezentrum in Heidelberg zuständig. Sie bereiteten alle zu lackierenden Teile vor und lackierten diese dann auch selbst. Da so viele Teile vorzubereiten waren, halfen auch Azubis aus allen anderen Ausbildungsbereichen mit. Darunter waren auch ein paar kaufmännische Azubis, die sich in das Projekt mit einbrachten.

Das Fahrdesign wurde schon bei der Ideenfindung festgelegt. Das Fahrzeug sollte so wie das 2011er Modell des F1 Teams aussehen, um einen Wiedererkennungswert zu haben. So wurde unser Vito zum großen Teil silbern und grün lackiert. Nachdem das Fahrzeug aus der Lackiererei kam, machten wir uns daran alle Teile wieder zusammenzusetzen und mit dem finalen Zusammenbau zu beginnen. Alle zeigten großen Einsatz und manchmal vergaßen wir einfach den Feierabend und arbeiteten so lang weiter, dass unsere Ausbilder erinnern mussten, dass es schon weit nach Arbeitsschluss war. Als wir dann unser Infomobil aus der Lehrwerkstatt schoben und es erstmals in der Werkstatt zu sehen war, war das Aufsehen schon groß und jeder der Mitarbeiter wollte wissen, was wir in den 6 Monaten der Bauzeit getrieben haben. Nur ganz fertig war unser Projekt dann doch noch nicht. Es fehlte noch die Beschriftung, damit erkennbar ist, welche Aufgabe dieser Vito nun haben sollte. So bekam das Fahrzeug auf der Seite und auf der Front den Schriftzug „AzubiInfoMobil“. Auf beiden Seiten steht noch zusätzlich zu diesem Schriftzug „Mit Mercedes-Benz zum Ziel“ und eine große Schwarz-weiß-karrierte Flagge „weht“ über dem hinteren Kotflügel. Unser Niederlassungslogo befindet sich auf der Fahrer- und Beifahrertür sowie auf der Heckklappe. Im Bereich der Schweller wurde eine von grün ins Silber gehende Folie geklebt, um das Farbkonzept des Formel 1 Fahrzeugs hervorzurufen. Nachdem die Beklebungsarbeiten vollendet waren, war es nun endlich fertig! Unser Projekt AzubiInfoMobil war vollendet.

Die erste Präsentation unseres Vitos war dann am 01.09.2011, der Tag als unsere neuen Azubis kamen. Sie waren sehr erstaunt, was man aus einem einfachen Mercedes-Benz Vito Transporter in einem halben Jahr Bauzeit machen kann. Ebenfalls stellten wir dann das Projekt in unseren Niederlassungen Mannheim, Heidelberg und Landau vor, wo wir Lob und Anerkennung bekamen.

Das AzubiInfoMobil ist nun in der Umgebung von Mannheim, Heidelberg und Landau unterwegs, um neue interessierte und motivierte Azubis zu finden. Wir stehen bei Ausbildungsmessen und auch an Schulen, die wir vorher angeschrieben haben. Wir freuen uns auf das neue Jahr 2012 und auf die neuen zukünftigen Azubis, die wir durch unser Infomobil finden oder bereits gefunden haben.

Der SG Stern hat 38.000 Mitglieder die in 80 Sportarten an 57 Standorten aktiv sind.
Er ist damit einer der größten Vereine Deutschlands. Der SG Stern Stuttgart hat aktuell rund 10.000 Mitglieder. Da die Daimler AG im Raum Stuttgart einige Tochterfirmen und Niederlassungen hat, fördert der Betriebssport eine übergreifende Zusammenarbeit und die Pflege sozialer Kontakte zur Verbesserung der Betriebsatmosphäre. Hinzu kommt die Förderung der körperlichen Bewegung, um so Beeinträchtigungen des Arbeitsalltags zu kompensieren.

Auch im Schach wird, entgegen vieler Vorurteile, die körperliche Bewegung nicht vernachlässigt, denn eine geistige Höchstleitung ohne ausreichende Fitness ist nur noch selten möglich. Der Kontakt vieler SG Stern Schachspieler findet daher oft mehr im SG Stern Fitnessstudio als am Schachbrett statt. Einig sind sich aber alle, dass eine Schachpartie am Ende immer noch im Kopf entschieden wird. Die Schachmitglieder des SG Stern sind daher bemüht, durch gemeinsame Trainingsabende, Erfahrungsaustausch sowie durch die Teilnahme an in- und ausländischen „Open-Turnieren“ systematisch ihre Spielstärke zu steigern. Die Bandbreite des Könnens innerhalb des Betriebssports reicht hierbei vom reinen Amateur bis zum Profi, den man in normalen Vereinen selten findet. Gerade für Hobbyspieler bietet sich dadurch die Möglichkeit von den Spitzenathleten zu lernen.

 

Dass der Betriebssport von der Spielstärke her nicht zu unterschätzen ist, musste dabei schon so mancher Schachmeister, der in der ersten oder zweiten Bundesliga spielt, in Stuttgart bitter erfahren. Durch das sogenannte „Schweizer System“ spielen die Sieger gegen die Sieger. Wenn man verliert, spielt man gegen eine schwächere Mannschaft, bei einem Sieg gegen eine stärkere. So findet jeder seine sportlichen Grenzen sowie die Motivation, sich weiter zu entwickeln. Denn das Daimler Firmenziel „Das Beste oder Nichts“ passt bestimmt auch zu weiteren Meistertiteln ganz gut.

„Ja wir sehen es“, sagt mein Kollege ins Telefon und meint damit das siebenstöckige Parkhaus nahe der Messe Frankfurt. Im Dunkel der Einfahrt zeichnen sich die Umrisse eines Trucks ab. „Okay, wir haben den Laster gefunden“, ruft er noch in den Hörer bevor er auflegt. Wir steigen aus. Ein kühler Wind fegt durch das abgeschiedene Gebäude und wird stärker als wir auf das Dach im siebten Stock gelangen.

Dort wartet auch schon das Auto, das es für die Öffentlichkeit noch gar nicht geben dürfte. Der neue SL 350 erstrahlt im Licht der langsam durch die Wolken brechenden Sonne. Er wird heute das Motiv für Michael Görmann sein, der im Auftrag des Playboys ein exklusives Vorab-Shooting mit dem „Sportlich-leichten“ zugesichert bekommen hat. Die offiziellen Fotos zum Auto erscheinen eigentlich erst am 15. Dezember 2011. Daher wird der SL von zehn wachsamen Augenpaaren während des gesamten Shootings über bewacht. Das Sicherheitsteam scannt den Himmel nach Helikoptern, den Boden nach Vans mit verdunkelten Scheiben oder ähnlichen Gefährten mit Fotografen im Gepäck, die auf sogenannter Erlkönigjagd sind.

Nach den ersten Schüssen vor den gelben Wänden des Parkhauses und der Skyline Frankfurts fängt es an zu regnen. Der SL wird schnell unter das nächstliegende Dach gefahren und trockengewienert bis der Schauer vorbei ist. Es sind ein paar Stimmen der Unzufriedenheit über die Verzögerung zu hören, denn je länger das Fotoshooting dauert, desto höher ist das Risiko, dass der Wagen doch noch vor der Veröffentlichung der ersten Bilder abgeschossen und die Fotos im Internet und der Presse kursieren.

 

Eine Katastrophe, doch es bleibt alles ruhig. Bis ich als Beifahrer während des Locationwechsels das „Frontbass“-Lautsprechersystem aufdrehe und die Ruhe des Augenblicks zunichte mache. Dank der Wahnsinnsdämmung ist draußen von dem Spektakel nichts zu hören. Doch drinnen vibrieren die Füße beim Wummern der Musik durch die Bassboxen im Boden und die 14 Lautsprecher machen sogar die nur fünfminütige Fahrt in die sogenannte Schnecke des Parkhauses zum Erlebnis. Die Schnecke, die Auffahrt der Hochgarage quasi, mimt nun die Kulisse für die nächsten Einstellungen.

Obwohl während des ganzen dreistündigen Shootings nichts passiert, ist das Sicherheitsteam immer auf den „Ernstfall“ vorbereitet. Wäre doch ein Fotograf auf den neuen SL 350 aufmerksam geworden, hätten sie ihre Maschinerie in Bewegung gesetzt. Durch menschlichen Einsatz wären zuerst einmal Front- und Heckscheinwerfer, sowie Außenspiegel und weitere modelltypische Merkmale abgedeckt worden, ehe dann eine weiße Klebefolie das Auto nahezu komplett bedeckt hätte.

Diese kommt aber erst nach Ende der Fotoarbeiten zum Einsatz als der neue SL, wieder fein säuberlich abgeklebt und unter einer Extraabdeckung versteckt, erneut im Bauch des Mercedes-Benz-Trucks verschwindet, um dort bis zur Veröffentlichung der ersten Bilder vor den Augen der Öffentlichkeit geschützt zu bleiben.

Der Artikel mit den Fotos des Shootings von Michael Görmann erscheint im aktuellen Playboy (Heft: 01/2012)

Donnerstag, 27. Oktober 2011, halb acht morgens: es hat geschätzte vier Grad plus und ich suche in der Tiefgarage der Carl Benz Arena einen Parkplatz möglichst nah am Aufzug. Die bevorstehende Veranstaltung, der erste jahrgangsübergreifende DH-Day (DH = Duale  Hochschule), wurde groß angekündigt – wirklich etwas vorstellen kann sich darunter aber keiner der DHler. Die DHler, das sind mehr als 100 Studenten der Dualen Hochschule Baden-Württemberg (DHBW), die in drei Jahrgängen ihr Studium bei der Daimler AG absolvieren. Bei einem Programm, das anstatt Semesterferien einzigartige Einblicke in die Praxis erlaubt und das einen – in meinem Fall – zu einer, für normale Studenten nachtschlafenden Zeit, nach Bad Cannstatt lockt.

Auf dem Weg zum Eingang treffe ich bereits die ersten bekannten Gesichter –  Kommilitonen aus dem selbem Jahrgang, die meisten frisch zurück aus ihren  Auslandspraxiseinsätzen. Als wir – jeder ausgestattet mit einer eigenen Pocket-Agenda – das Foyer betreten, sind erstmal alle hin und weg. Es gibt ein  Frühstücksbuffet der Extra-Klasse, Kaffee inklusive, und diejenigen, die schon mal einen ersten Blick in die Haupthalle geworfen haben, kommen aus dem Staunen kaum mehr heraus.

Und tatsächlich – in der eigentlichen Carl Benz Arena erwartet uns das erste Highlight des Tages: Neben der Bühne steht der neue Actros, begleitet von 6 weiteren Exponaten wie z.B. dem Concept A-Class, der B-Klasse als Erlkönig und einer sechsspurigen Modell-Rennbahn. Wow!

Das eigentliche Programm beginnt unter dem Motto „die nächsten 125 Jahre Automobil“ und schnell wird eines klar: Dieser Tag wird alles andere als langweilig! Selbst die kritischsten meiner Kollegen können es nicht lassen, alle paar Minuten auf ihre Pocket-Agenden zu schielen. Nach einem sehr interessanten Interviews mit hochrangigen Vertretern sowohl der Daimler AG als auch der DHBW und einem nicht weniger fesselnden Vortrag der Zukunftsforschung geht es direkt weiter: Wir verlassen die Carl Benz Arena und machen uns in zwei Gruppen auf den Weg zu zwei weiteren Highlights: einem Fahrtraining der Driving-Academy und dem Besuch des Windkanals in Untertürkheim.

 

Nach einem halben Tag voll Stauen, Adrenalin, einem erstklassigen Mittagessen und jeder Menge Spaß kommen wir alle zu einem etwas anderen Event in die Arena zurück. Unter dem Motto „Mission – Vision – Spirit“ werden in Kleingruppen verschiedene Workshops zu den Themen Integrität, Kooperation und – man höre und staune – Trommeln durchgeführt. Sie finden ihren Abschluss im gemeinsamen Trommlen mit 120 Leuten. ‘Spirit’ vom Feinsten …

Ein letzter Programmpunkt bringt den DH-Day in Zusammenhang mit den anderen Events derselben Woche (der sogenannten Talent Week): ein gemeinsames Gesamtkunstwerk aus selbstgestalteten Buttons bildet das “Automobil der Zukunft”.

Der DH-Day 2011 findet seinen Abschluss bei einem erwartet guten Abendessen, alkoholfreien Cocktails und dem finalen Rennen auf der Modellrennbahn. Die wird übrigens mit Fahrrädern angetrieben – ganz im Sinne der Nachhaltigkeit.

Nach einem Tag voller Highlights, Spaß und Zusammenarbeit trifft Peter Berg (Abteilungsleiter Global Talent Acquisition & Development) in seiner Abschlussrede genau die richtigen Worte: Wir glauben fest daran, im richtigen Unternehmen zu sein!

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