Die  Werke haben ihre Schichten entsprechend individuell gestaltet. Im Werk Sindelfingen, endet beispielsweise die heutige Spätschicht bereits um 19:30 Uhr statt um 22 Uhr, die Nachtschicht beginnt dafür erst um 01:00 Uhr, statt um 22 Uhr. Das heisst zwischen 19:30 und 22 Uhr stehen dort die Bänder still, so bleibt auch nach dem Spiel (hoffentlich) genug Zeit sich seinen Weg durch die Autokorsos zu bahnen oder sich vielleicht auch noch kurz anzuschließen. Die entfallenen Arbeitszeiten können entweder über Freischicht- oder Gleitzeitkonten verrechnet werden. Das ist ein Wort, oder?

Gemeinsam mit meiner Kollegin stand ich heute kurz vor Beginn der Spätschicht vor dem Werkstor in Untertürkheim. Dort haben wir ein paar Stimmen der Kollegen eingefangen.

Trotz der negativen Prophezeiung des Kraken-Orakels Pauls sind sich alle durchweg einig Deutschland wird heute Abend ins Finale einziehen! Auch ich drücke unseren Jungs bei ihrem Ziel, den 4. Stern für Deutschland zu holen, die Daumen!

Vielen Dank an die Kollegen, die sich trotz des früheren Schichtbeginns Zeit genommen haben unsere Fragen zu beantworten.

Haupt-Risikofaktor ist Bluthochdruck, der – wenn er lange Zeit unbemerkt und unbehandelt bleibt – schon früh die Schlagadern vielfach schädigt, was wiederum zu einem weiteren Anstieg des Blutdrucks führt. Leider werden erste Beschwerden häufig nicht ernst genommen. Deshalb sollte man bei vermehrtem Auftreten von Schwindel, Kopfschmerzen, Atemnot, Druck auf der Brust oder Nasenbluten dringend seinen Blutdruck messen lassen.

Als Werksärztin bei Daimler (am Standort Sindelfingen) sehe ich häufig Mitarbeiter zwischen 17 und 65 Jahren, deren Blutdruckwerte bei zufälliger Messung viel zu hoch sind. Normal sind Werte unter 140/90 mmHg.  Aufgrund fehlender Beschwerden suchen diese Menschen daher (noch) nicht ihren Hausarzt auf. Da der Blutdruck – abhängig vom Aktivitätsgrad – im Laufe des Tages schwankt, ist manchmal eine Messung und Kontrolle über einen längeren Zeitraum erforderlich.

Im Rahmen der betrieblichen Gesundheitsförderung sehen wir Mediziner es als unsere werksärztliche Aufgabe und Chance, durch Sensibilisierung und Behandlungsoptimierung bei der täglichen Arbeit die externen Hausärzte bei der Prävention und Therapie von Bluthochdruck oder anderen Krankheiten zu unterstützen bzw. zu ergänzen. Neben Informationsveranstaltungen, Broschüren und Flyern zum Thema bieten wir unseren Mitarbeitern im „Blutdruckmonat Juni“ auch die Möglichkeit, über eine Telefonhotline mit uns in Kontakt zu treten, des weiteren sind diverse Aktionen in den Betriebsrestaurants geplant. Eine solche konzernweite Kampagne erreicht viele tausend Mitarbeiter, die wir zu gesundem verantwortungsvollem Lebensstil motivieren möchten.

Diagnose „Bluthochdruck“ – und dann?

Nach eingehender Diagnose gehen wir bei Betroffenen in Beratungsgesprächen zunächst auf eine nichtmedikamentöse Behandlung ein. Falls zusätzlich medikamentöse Unterstützung erforderlich wird, erfolgt die Auswahl von Medikamenten, deren Rezeptierung und die anschließend dauerhafte Betreuung dann beim Hausarzt. Moderne Blutdruckmedikamente, die heutzutage in aller Regel gut vertragen werden, sollten regelmäßig zur vereinbarten Zeit (meist morgens) eingenommen werden und nicht selbständig abgesetzt werden. Manchmal erfordert die Auswahl des optimalen Medikaments einige Monate Geduld beim Betroffenen.

Bevor man jedoch mit der Gabe von Tabletten, die meist lebenslang eingenommen werden müssen, beginnt, kann der Betroffene schon einiges tun, seine Blutdruckwerte auf „natürliche“ Art zu senken bzw. das Entstehungsrisiko für Bluthochdruck drastisch zu vermindern: mehr Bewegung im Alltag, der Verzicht auf Nikotin und übermäßigen Alkoholgenuss, maßvolle Gewichtsreduktion bei Übergewicht sowie eine abwechslungsreiche ausgewogene salz- und fettarme Ernährung mit reichlich Obst und Gemüse. Außerdem ist es auch wichtig, dem Körper Zeit für Entspannung und Ausruhen zu gönnen sowie ausreichend viel zu schlafen, um Herz und Kreislauf die Möglichkeit zur Regeneration zu verschaffen.

Von der Daimler Blutdruck-Kampagne wünschen wir uns, dass nicht nur viele Mitarbeiter für das Thema sensibilisiert werden, sondern dass auch bei bereits Betroffenen die Behandlung optimiert wird, um ihre Lebenskraft langfristig zu sichern. Nicht zuletzt liegt es dann aber bei den Mitarbeitern, diese Angebote auch zu nutzen.

Über den Bereich „Health & Safety“:

Wahrscheinlich kennt jeder Situationen, die dazu führen, dass man sich gesundheitlich nicht ganz fit fühlt. Rückenschmerzen, eine Erkältung oder eine Verletzung beim Sport sind wohl nur einige Beispiele, weshalb man im Arbeitsumfeld manchmal nicht die gewohnte Leistung abrufen kann. Hier setzt „Health & Safety“ an: Der Bereich bündelt sämtliche Funktionen des Gesundheitsmanagements der Daimler AG und bietet in den Themenfeldern

• Arbeitsmedizin,
• Arbeitsschutz,
• Betriebliche Gesundheitsförderung,
• Ergonomie,
• Integrationsmanagement und
  
• Sozialberatung

Konzepte und konkrete Maßnahmen zur Stärkung der Gesundheit der Mitarbeiter.

Tief betroffen über den tödlichen Unfall, der sich am Freitag, den 24. April,  kurz vor 24 Uhr auf der A81 mit einem Erprobungsfahrzeug der M-Klasse ereignet hat, möchte ich auch hier im Blog – als Leiter Safety und Testing der Mercedes-Benz PKW Entwicklung –  mein Bedauern über den tragischen Unfall ausdrücken. Selbstverständlich werden wir die Behörden bei der Aufklärung des Unfallgeschehens bestmöglich unterstützen. Aber genauso sind meine Gedanken auch bei unserem langjährigen Kollegen und Mitarbeiter, der beim Unfall verletzt wurde.

Es ist für uns in der Fahrerprobung ein wichtiges Anliegen zu überlegen, wie wir Unfälle vermeiden können. Die ungeschminkte Wahrheit dürfte wohl sein: vermutlich niemals vollständig. Denn selbst mit allen technischen Mitteln, die wir bereits in den Fahrzeugen haben oder die wir aktuell entwickeln, werden sich Unfälle im Straßenverkehr nie ganz ausschließen lassen.

Und dies betrifft dann eben leider auch unsere Erprobungsfahrzeuge. Dennoch werden wir natürlich unsere Sicherheitstechnologien intensiv weiterentwickeln, um den Straßenverkehr insgesamt immer sicherer zu machen.

Auch wenn ein erheblicher Teil der Erprobungen mittlerweile an virtuellen Fahrprüfständen und Fahrsimulatoren durchgeführt werden kann und wir Erprobungsfahrten mittlerweile sehr viel mehr auf Prüfgeländen durchführen,  werden wir Dauererprobungen auch immer unter realen, kundennahen Bedingungen (Klima, Topographie, Verkehr etc.) durchführen müssen, nicht zuletzt, um den Ansprüchen unserer Kunden gerecht werden zu können. Wobei die dabei eingesetzten Fahrzeuge sehr nahe an der Serienreife sind und voll der StVZO entsprechen. Und unsere Fahrer fahren die Autos bei diesen Fahrten im öffentlichen Verkehr so, wie es der Kunde im Alltag auch tun würde.

Ich möchte an dieser Stelle auf einen Punkt besonders hinweisen: Sogenannte Testfahrten mit entsprechenden Fahrmanövern wie z.B. Abstimmungsfahrten für Fahrverhalten (Federung und Komfort) oder auch Hochgeschwindigkeitsfahrten machen wir ausschließlich auf abgesperrten Teststrecken. Hierfür stehen uns Prüfzentren auf der ganzen Welt zur Verfügung (Heißländer, Winterprüfungen etc.). Im öffentlichen Verkehr finden keine derartigen Testfahrten statt.

Unsere Erprobungsfahrer sind keine Verkehrsrambos. Sie müssen bei ihren Fahrten im öffentlichen Straßenverkehr alle geltenden gesetzlichen Vorschriften strikt einhalten – mit Konsequenzen bei Nichtbeachtung. Und wir wählen unsere Fahrer sorgfältig aus. Eine abgeschlossene Berufsausbildung mit KFZ-technischem Hintergrund, fünf Jahre Fahrpraxis ohne Auffälligkeiten, ein ausführlicher Gesundheitscheck – das sind die Einstiegsvoraussetzungen. Danach folgen Fahrsicherheitstrainings und theoretische Unterweisungen. Und selbst dann fahren sie zunächst bei erfahrenen Kollegen mit, bis sie die niedrigste Stufe unserer Erlaubnis für Erprobungsfahrten haben und alleine in Serienfahrzeugen unterwegs sein dürfen.

Aber weil jeder Unfall ein Unfall zu viel ist, werden wir uns weiterhin um zwei Dinge bemühen: Zum einen die Sicherheitstechnologien intensiv weiterzuentwickeln und unseren Beitrag zur Sicherheit im Straßenverkehr zu leisten – und zum zweiten, die Risiken bei unseren Fahrten auf öffentlichen Straßen immer wieder zu hinterfragen und zu minimieren.

Beide Themen liegen in meinem Verantwortungsbereich – und um beide Themen werde ich mich weiterhin persönlich kümmern.

Diese Touren bietet das Mercedes-Benz Museum seit dessen Eröffnung im Mai 2006 exklusiv und kostenfrei für Besucher des Museums an. Der Hintergrund, das man damals auf ehemalige und aktive Mitarbeiter zuging ist deren weitgreifende Produktionserfahrung. Wir Werktouren-Guides kennen aus unserer aktiven oder ehemaligen Tätigkeit jeden Ablauf und Prozess, der notwendig ist um einen Motor herzustellen. Prima Sache, dachte ich. Technisches Wissen ist vorhanden und ebenso kenne ich mich in den meisten Produktionsabteilungen im Werk bestens aus. Das Erklären, Begeistern für die Technik liegt mir sowieso im Blut. Also habe ich mich kurzerhand gemeldet und wurde durch Thomas Thum von der Besucherbetreuung Untertürkheim in die Vorgehensweise und in den Ablauf solch einer Tour eingewiesen.

Natürlich musste ich dieses Tätigkeit als Nebenjob im Bereich HRM anmelden. Angestellt über den Dienstleister PerEx der seit längerem im Bereich Events für das Mercedes-Benz Museum tätig ist , funktioniert die Sache absolut problemlos. Alle Termine werden vorgeplant so das wir  Werktouren-Guides unsere Touren schon ein Quartal im voraus selbstständig einplanen können. Seitdem macht es immer wieder Spaß, interessierte Besucher des Mercedes-Benz Museums im Werk Untertürkheim durch die Produktion unserer PKW Motoren zu führen. Zu Beginn jeder Tour trifft sich die Besuchergruppe zur vorgesehenen Zeit im Museum in einem Tagungsraum.

Nach der Begrüßung gebe ich einen kleinen Überblick über die Konzernstruktur, unsere Marken und letztendlich über die Produkte des Powertrain Werkes Untertürkheim. Natürlich werde ich hier schon mit den ersten Fragen „bombardiert“. Aktuell sind Fragen zu Themen wie Hybridantrieb, Co2, Brennstoffzelle die häufigsten. Da sollte man schon immer auf dem Laufenden sein. Ausgestattet mit Mikrofon und Empfängern für die Besucher geht’s dann via Werksbus in das 1904 gegründete Werk hinein. Übrigens:  Das erste Gebäude von 1904 steht noch immer und darin werden heute immer noch Bauteile für unsere Fahrzeuge geschmiedet! Zu Fuß gelangen wir dann direkt in die Produktionshalle  in der uns eine komplett andere Welt empfängt. Geräusche, Lärm, Gerüche, flinke Flurförderfahrzeuge oder auch fahrerlose Fahrzeuge erwarten uns. Natürlich auch jede Menge Bearbeitungs- und Montageanlagen.  Schritt für Schritt erkläre ich nun den Aufbau eines PKW Motors. Und natürlich noch vieles mehr, was eben „drum herum“ wichtig ist. Zum Beispiel wie die Teilelogistik funktioniert, warum an den Handmontageplätzen die Schraubwerkzeuge über den Mitarbeitern an elastischen „Balancern“ aufgehängt sind, oder was es mit Arbeitsplatzergonomie oder einer Dichtheitsprüfanlage auf sich hat. Ebenso erkläre ich warum wir Montageroboter einsetzen und warum jeder Motor kalt getestet wird.

 

Und, was uns ganz wichtig ist: Die Besucher sind auf der gleichen Ebene wie unsere Mitarbeitern. Nicht von oben herab oder aus der Ferne beobachtend. Direkt, transparent und ohne Filter sozusagen.
So kann ich und meine Kollegen, darunter einige ehemalige Mitarbeiter, einen guten Einblick in das Schaffen, die Qualität und die Begeisterung der Mitarbeiter geben. Nach einer knappen Stunde geht es dann mit dem Werksbus, der die verschiedenen Werksteile verbindet, wieder zurück Richtung Museum. Die Begeisterung hält hier meist noch an und oft höre ich den Spruch: “Jetzt weis ich woher der Motor meines Mercedes kommt und wie er gebaut wird“.  Und ich bin jedes mal zufrieden, den Besuchern einen kleinen Einblick in die Mercedes Welt und ein wenig Begeisterung für unsere Marke gegeben zu haben.

Welche Wirkung hat das seit Mai 2009 geltende Maßnahmenpaket zur Senkung der Arbeitskosten bisher gehabt?

Wilfried Porth:

Eine sehr entscheidende. Dieser Beitrag aller unserer Mitarbeiter, vom Tarifbeschäftigten bis hin zum Aufsichtsrat und natürlich auch von uns Vorständen, ist wesentlich zur Überwindung der Krise. Zusammen mit anderen Einsparmaßnahmen, wie z. B. der Senkung der Material- und Fixkosten, werden wir das angestrebte Einsparvolumen von 4 Milliarden Euro in diesem Jahr sogar übertreffen.

Uns ist bewusst, dass der Beitrag der Belegschaft – von der Verschiebung der Tariferhöhung, den Arbeitszeitanpassungen bis hin zu den Einschnitten bei den Leistungen des Unternehmens – zu schmerzlichen Eingriffen führt. Daher möchte ich allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern meinen besonderen Dank aussprechen, dass wir gemeinsam diesen Kraftakt stemmen.

Es ist uns dabei sehr wichtig, dass wir unnötige Härten vermeiden. Deswegen haben wir bei verschiedenen Maßnahmen gemeinsam mit dem Betriebsrat Anpassungen vorgenommen. Dazu gehören zum Beispiel die Vorschusszahlungen beim Wechsel von Kurzarbeit in Arbeitszeitverkürzung, die monatsgenaue Berechnung des Weihnachtsgelds oder auch der Verzicht auf Rückforderungen von pauschal ausbezahltem Urlaubsgeld bei Verfall von Urlaub. Ich denke, wir haben hier faire Lösungen gefunden.

Erich Klemm:

In der schwersten Absatzkrise der Unternehmensgeschichte konnten wir mit dieser Vereinbarung eine zusätzliche Sicherung der Arbeitsplätze erreichen. Das ist vor allem für die rund 16.000 Kolleginnen und Kollegen entscheidend, die nach August 2004 eingestellt wurden. Die Liquiditätssituation des Unternehmens hatte sich nach dem 1. Quartal 2009 dramatisch dargestellt. Das Maßnahmenpaket hat maßgeblich dazu beigetragen, dass die Lage jetzt deutlich besser ist.

Wie geht es in 2010 weiter mit Kurzarbeit bzw. Arbeitszeitverkürzung?

Wilfried Porth:

Bis Ende Juni gilt auch weiterhin: „Wer nicht in Kurzarbeit ist, für den gilt Arbeitszeitverkürzung.“ Von diesem solidarischen Ansatz, der alle Bereiche in die eine oder andere Maßnahme einschließt, weichen wir auch nicht ab.
Eine frühere Beendigung von Kurzarbeit und Arbeitszeitverkürzung, die wir in unserer Vereinbarung für den Fall vorgesehen haben, dass sich die wirtschaftlichen Verhältnisse bereits vorher nachhaltig verbessern, wird es nicht geben. Wir  müssen im Truckbereich im kommenden Jahr immer noch mit sehr niedrigen Auftragseingängen rechnen und auch in den Pkw-Werken ist – trotz der verbesserten Absatzlage in einigen Märkten – keine durchgängige Verbesserung des Geschäfts absehbar.

Nach wie vor halte ich die Instrumente Kurzarbeit bzw. Arbeitszeitverkürzung für die beste Lösung, um bei schwankender Auslastung mit der bestehenden Belegschaft über die Runden zu kommen und strukturelle Anpassungen  zu vermeiden.

Erich Klemm:

Leider befürchte ich, dass wir vor allem im Truck- und Van-Bereich noch länger Kurzarbeit haben werden. Im PKW-Bereich besteht dagegen Hoffnung, dass in den nächsten Monaten die Kurzarbeit auf ein niedrigeres Niveau sinkt. Andererseits arbeiten viele Bereiche gleichzeitig am Kapazitätslimit und leiden entsprechend unter der Arbeitszeit­verkürzung. Das gilt zum Beispiel für die Entwicklung, Forschung und Planung, aber auch für einzelne Produktionsbereiche wie z.B. die Produktion der E-Klasse. Wir sind deshalb der Auffassung, dass die vereinbarte Überprüfung der Arbeitszeitregelung am Jahresende 2009 zum Ergebnis hätte führen müssen, dass die Arbeitszeit dieser Situation angepasst wird. Die jetzt entspanntere Liquiditätssituation des Unternehmens hätte einen solchen Schritt auch ermöglicht. Unsere Vereinbarung sieht allerdings vor, dass beide Seiten einer abweichenden Regelung zustimmen müssen. Das Unternehmen will die Arbeitszeitverkürzung um 8,75 % bis zum Ablauf der Vereinbarung im Sommer 2010 in vollem Umfang aufrechterhalten.

Was sind aus Ihrer Sicht die Stärken von Daimler, die uns wieder nach vorne bringen?

Wilfried Porth:

Um am Markt bestehen zu können, müssen wir unsere Kunden für unsere Produkte begeistern, und wir müssen besser sein als die Konkurrenz. Das ist ein hoher Anspruch. Und ich bin fest davon überzeugt, dass wir ihm gewachsen sind.

Wir sind ein hervorragendes Team, wir haben hervorragende Mitarbeiter. Wenn jeder an seinem Platz sein Wissen, seine Erfahrung und sein Engagement einbringt, dann sind das viele große und kleine Schritte in die richtige Richtung, die Wirkung zeigen. Wenn nicht gleich heute, dann morgen.

Und wir bei Daimler haben gerade in Krisenzeiten immer wieder gezeigt, dass wir gemein­sam anpacken können, um unser Unternehmen voranzubringen. Ich habe das an allen Standorten und in den unterschiedlichen Bereichen erlebt, in denen ich im Laufe meines Berufslebens eingesetzt war. Diesen Willen und diese Kraft setzen unsere Mannschaft auch jetzt wieder ein. Unsere Stärke sind unsere Mitarbeiter.

Im Übrigen sollten wir unser Licht nicht unter den Scheffel stellen, wir sollten zeigen, was wir können und was wir sind. Auch nach außen. Jeder kann dazu beitragen, dass Daimler auch in der Öffentlichkeit wieder besser wahrgenommen wird. Wir sind alle Vertreter unseres Unternehmens. Und wir können alle stolz auf unser Unternehmen sein. Ich bin es. Gerade jetzt, wo Daimler seine Stärke bei einem harten Gegenwind zeigt.

Erich Klemm:

Die größten Stärken dieses Unternehmens sind die Motivation der Belegschaft und die Strahlkraft der Marke Mercedes. Beides ist unter Druck geraten und beides gilt es zu hüten und zu schützen, damit dieses Unternehmen eine Chance auf eine erfolgreiche Zukunft hat. Wir haben in der Vergangenheit die besten Ingenieure eingestellt. In der Forschung, Entwicklung und der Planung ist das Know-how vorhanden, die Produkte auf den Markt zu bringen, die dem Anspruch der Marke Mercedes gerecht werden. Wir können den Automobilbau – aber auch anderes – neu erfinden. Wir haben gut ausge­bildete Facharbeiter und eine insgesamt trotz allem Ärger und Druck der letzten Jahre immer noch motivierte Mannschaft, die die Ideen der Ingenieure umsetzen können. Die Unternehmensleitung muss diese geballte Kraft nach vorne lenken und darf sie nicht blockieren. Das ist für den Erfolg dieses Unternehmens und damit für unsere Arbeitsplätze von zentraler Bedeutung.

Eine weitere Stärke haben wir alle zusammen in den letzten Monaten bewiesen: aufgrund der guten Vereinbarungen, die wir getroffen haben, sind wir krisenfest. Wir sind in der Lage, hochflexibel auf einen dramatischen Nachfrageeinbruch zu reagieren und so die Gefährdung unserer Arbeitsplätze abzuwenden. Auch darauf sind wir stolz.

Das aktuelle Thema C-Klasseverlagerung in die USA wird ja in der betriebsinternen Öffentlichkeit sehr stark diskutiert. Höhepunkt war wohl der vergangene Freitag, als ca. 15.000 Kollegen der Frühschicht in die Sindelfinger Innenstadt vor das Sterncenter zogen. Mehr als 200 Mitarbeiter fuhren von Untertürkheim mit dem Auto nach Sindelfingen, da so schnell keine Busse aufzutreiben waren. Das Thema trifft den aktuellen Zeitgeist, den wir viel zu lange verdrängt haben. Im Kern geht es einmal um ökonomischen Gründe. Kein Land der Welt wird auf Dauer Handeldefizite/-überschusse dulden können. Das trifft Deutschland doppelt, da wir ja noch Exportweltmeister sind.

Vor diesem Ungleichgewicht haben wir Jahre lang profitiert und wollten deshalb die Probleme der Handelsbilanzdefizite nicht sehen. Die Gefahr ist groß, dass es m. E. hier zu protektionistischen Maßnahmen kommen könnte. Das sich hier Betriebsrat, Gewerkschaften, Bürgermeister, Landräte, Kirchen usw. für die Arbeitsplätze in der Region stark machen ist für mich ein ganz normaler Prozess, da es, je nach Schätzung, in um rund 50.000 Arbeitsplätze in der Region geht.

© dpa

Studie

Die neuste Studie für die Region des IMU Instituts u. a. im Auftrag der IHK und IG Metall zeigen die Region als einzigartiges Automobilcluster in der Welt. Wobei die Vorteile auch schnell in Nachteile (Monostrukturen) umschlagen können, wie die aktuelle Krise zeigt. Der zweite Aspekt sind ökologische. Transporte, beispielsweise  werden durch höhere Energiepreise teurer. Zudem dürfte die CO2 Diskussion mit jeder Dürre, mit jedem Hochwasser oder jeder Missernte an Schärfe zunehmen. Deshalb wird der Trend zu regionalen Kreisläufen wieder stärker werden (müssen).

Rationalisierung, der richtige Weg?

Prof. Götz Werner (Besitzer der DM Drogeriemarktkette) hat sich hierzu Gedanken gemacht. Er schreibt in seinem Buch, dass man radikal ökonomisch und radikal links denken müsste, um für die Überproduktionskrise Lösungen finden zu können.

Im Prinzip ist Rationalisierung ja was Tolles. Menschen müssen weniger viel und weniger hart arbeiten, da dies beispielsweise Maschinen erledigen. Natürlich stellt sich dann sofort die Frage: “Wovon soll ich denn leben, wenn es nicht mehr Arbeit für alle gibt?” Das ist die entscheidende Existenzfrage die sehr viele umtreibt. “Frei sei ein Mensch erst richtig wenn er zu etwas auch nein sagen kann”. Unter Hartz IV gibt es diese Freiheit aber nicht. Dabei gäbe es Arbeit gerade genug z. B. in der Altenpflege, bei der Ausbildung unserer Kinder oder in der Krankenpflege….

Wir alle, Politiker, Arbeitgeber, Gewerkschaften usw. müssten begreifen, dass uns die Produktionsarbeit langsam ausgeht und wir diese Gesellschaft auf andere Beine stellen müssen. Wir können jedes Jahr mehr produzieren, niemand braucht/bräuchte zu hungern.

Lösungsansätze

Die Lösung von Götz Werner ist die von ihm mitinitiierte weltweite Bewegung des “Bedingungslosen Grundeinkommens” (BG). Diese Thesen müssen nun mehr Menschen diskutieren und den ggf. modifizieren, damit dieser Weg begehbar wird. Im Grunde gehen Kindergeld, Rente, Grundsteuerfreibetrag schon in die Richtung eines BG, es ist nur nicht richtig zu Ende gedacht. Wir leben gerade in Deutschland in einer Zeit größten Reichtums, warum soll uns der Übergang zu mehr Konsum und weniger Arbeit nicht gelingen? Unternehmer, Betriebsräte, Gewerkschaften müss(t)en die Treiber dieser politischen Entwicklung sein, da man sich in einem Hamsterrad befindet in dem keine Seite für sich einfach ausbrechen kann. Bisher endeten diese Entwicklungen leider oft in einer Inflation, Depression oder schlimmstenfalls im Krieg. Das will sicherlich keiner. Mit der Wirtschaftskrise ist wohl auch dem letzten klar geworden, dass es der Markt allein nicht richten wird. Es bedarf hier Regularien seitens der Politik. Nach dem letzten Weltkrieg hat man sich zusammengesetzt und ein Grundgesetz zusammen entworfen.

Warum sollte es jetzt nicht gelingen so etwas wie einen Zukunftskongress zu veranstalten, in dem Politiker und Wirtschaftsakteure über langfristige Rahmenbedingungen zum Wohle der Bevölkerung verständigen. Wir sollten möglichst viel Wohlstand für alle produzieren, dies möglichst umweltschonend und mit möglichst viel Freiheit für den Einzelnen. Interessanterweise findet man deshalb Befürworter des BG in allen Parteien, von der FDP, CDU, Grünen, SPD Linken…da sich dort alle Parteien ein Stück weit wiederfinden. Wie sagt Götz Werner “Wer ein Ziel/Vision vor Augen hat findet Wege, wer etwas verhindern möchte findet Gründe”. Warum suchen wir nicht gemeinsam nach lebenswerten Wegen für eine lebenswerte Zukunft?

Prof. Götz Werner war vor kurzem Gast bei Daimler: beim Arbeitskreis Umwelt. Sein Buch wurde ihm dabei aus den Händen gerissen. Die Diskussion unter den ca. 200 Teilnehmern im vollbesetzten Saal war einer im positivsten Sinne, lebhaftesten die es in 15 Jahren Arbeitskreis Umwelt gab.

Schlussfolgerung

Mit einer Produktionsverlagerung werden nur die Symptome einer Krankheit bekämpft , jedoch nicht die Krankheit selbst. Heute die Verlagerung um Kosten zu sparen und morgen andere. Produktion nur noch in Nachfrageländern oder in Ländern mit einem günstigen Wechselkurs.

Was passiert jedoch, wenn sich plötzlich die Parameter ändern? Kaufverhalten, Löhne, Rohstoffpreise, Gesetze oder der Wechselkurs. Vor kurzem gingen die Autoexperten noch davon aus, dass der Luxusautomarkt massiv ansteigen wird, gekauft werden aber gerade eher kleinere Autos.

Udo Bangert, Betriebsrat Pkw-Entwicklung

© ddp

ich muss zugeben, dass uns die negative Berichterstattung doch sehr überrascht hat. Allerdings verstehe ich dies vor dem Hintergrund der Diskussion über den Datenschutz, der in der Öffentlichkeit zu Recht momentan großen Raum einnimmt.

Nun liegt seit 6.11.2009 eine Stellungnahme des Innenministeriums Baden-Württemberg vor, die uns bescheinigt, dass unsere Vorgehensweise bei den Einstellungsuntersuchungen den datenschutzrechtlichen Erfordernissen entspricht und viele Unternehmen in ähnlicher Weise verfahren – im übrigen auch der Norddeutsche Rundfunk, dessen Mitarbeiter dieses Thema in die Öffentlichkeit gebracht haben.

Da das Ministerium eine grundsätzliche rechtliche Prüfung angekündigt hat, werden wir nach einer abschließenden Festlegung von Regeln für alle Arbeitgeber in Deutschland gegebenenfalls unsere Untersuchungspraxis anpassen und eine entsprechende Vereinbarung mit dem Gesamtbetriebsrat treffen.

Bis zu einer abschließenden Klärung werden wir Werksärzte die Einstelluntersuchungen einschließlich Laboruntersuchungen auf die konkreten Anforderungen des künftigen Einsatzes der jeweiligen Mitarbeiter beschränken und bei der Einstellung keine Untersuchungen zur Gesundheitsprävention durchführen.

Lassen Sie mich nun zu einigen Ihrer Fragen Stellung nehmen.

Ich betone nochmals, dass keinerlei Diagnosen – weder von Einstellungsuntersuchungen noch von allen anderen Behandlungen oder Untersuchungen beim Werksärztlichen Dienst – an Dritte weitergeleitet werden. Somit auch nicht an die Personalabteilung zum Vermerk in der Personalakte. Jeder Arzt, innerhalb oder außerhalb des betrieblichen Umfeldes, unterliegt der ärztlichen Schweigepflicht und muss die strafrechtlichen Konsequenzen tragen, sollte er diese verletzen.

Eine häufige Frage betrifft die Untersuchung durch den Hausarzt. Unsere Werksärzte bei Daimler kennen die Anforderungen der Arbeitsplätze im Unternehmen. Nur sie können daher beurteilen, ob ein Bewerber für eine spezielle Tätigkeit geeignet ist oder nicht. Bereits in der Vergangenheit haben wir aber externe Befunde durch Haus- oder Fachärzte akzeptiert.

An dieser Stelle möchte ich erneut auf die Freiwilligkeit der Untersuchungen hinweisen. Eine Nichteinwilligung in die Blutuntersuchung war und ist kein Grund, den Bewerber deshalb abzulehnen. Bei speziellen Gefährdungen sind Einstellungsuntersuchungen jedoch gesetzlich vorgeschrieben – daran haben wir uns selbstverständlich gehalten und werden dies auch in Zukunft tun.

Befürchtungen, dass das Blut der Bewerber auch auf HIV-Infektionen, Schwangerschaften, genetische Anlagen etc. untersucht wird, kann ich gut verstehen. Dies ist jedoch nicht zulässig und daher nicht Bestandteil  von Einstellungsuntersuchungen. Jeder Mitarbeiter hat das Recht und die Möglichkeit, seine Patientenakte beim Werksärztlichen Dienst einzusehen und kann somit überprüfen, welche Werte ermittelt wurden.

Ich freue mich vor allem über die positiven Rückmeldungen in diesem Blog. Es ist schön zu hören, dass es doch einige Mitarbeiter gibt, die den Angeboten des Werksärztlichen Dienstes sehr positiv gegenüberstehen und für sich den persönlichen Nutzen für ihre eigene Gesundheit erkennen. Nicht nur bei Einstellungsuntersuchungen, sondern bei allen Leistungen der Werksärztlichen Dienste bei der Daimler AG.

Dr. Helmut Schmidt, Leiter des Bereichs Gesundheitsmanagement und Arbeitsschutz und Leitender Konzernarzt

Vor genau 12 Monaten habe ich an dieser Stelle das erste Jahr des Daimler-Blogs Revue passieren lassen. Die Entwicklung verglich ich mit der eines Kindes innerhalb des ersten Lebensjahres. Heute feiert das „Kind“ bereits seinen zweiten Geburtstag und wird in der Branche schon auch mal als Mutter aller Corporate Blogs bezeichnet.

Es scheint erwachsen zu sein. Deshalb möchte ich heute eher einen ganz „normalen“ Rückblick geben, in dem ich das vergangene Jahr kurz rekapituliere.

Redesign

Zuerst ein paar Worte zum Augenscheinlichsten, dem neuen Layout. Ziel des Relaunch war es ein Magazinformat zu entwickeln, weg vom klassischen Tagebuchstil. Die Vernetzung der Inhalte selbst, sowie die Interaktion zwischen Autoren und Lesern haben wir auf diese Weise erhöht. Kommentare, Autoren sowie thematisch verwandte Beiträge bekommen nun mehr Präsenz. Das Konzept entstammt der Masterarbeit von Katrin Friedrich.

Die Studentin an der Hochschule der Medien, analysierte das Nutzerverhalten unserer Besucher und stimmte Gestaltung sowie Funktionalität darauf ab. Es trat somit die viel zitierte Win-win-Situation ein: Sie hatte – im Rahmen unseres Corporate Styleguides- völlig freie Hand und Daimler bekam im Gegenzug ein neues State of the Art Blog-Design. Mehr Praxisbezug bei der Umsetzung einer Masterarbeit geht kaum und beide Seiten waren glücklich. Was will man mehr?

Soviel dazu an dieser Stelle. Mehr Details zum Konzept folgen nächste Woche in einem separaten Gastbeitrag.

Gastbeitrag als neues Format

Stichwort „Gastbeitrag“: Hier schreiben Personen, die nicht Mitarbeiter unseres Unternehmens sind, zu Daimler-Themen. Journalist Dirk Baranek machte den Anfang und Bloggerin Eva Kaczor folgte. Gastautoren haben eines gemeinsam: keine „Daimler-Brille“. Deshalb sehen sie Dinge mit ganz anderen Augen und bieten doch einen sehr persönlichen Einblick in unseren Konzern. In beiden Fällen waren die Autoren Teilnehmer von Daimler-Veranstaltungen. Und wer könnte hier freier berichten, als der Gast selbst. Wir sind gespannt, wie sich das Format entwickelt.

Datenschutz und mehr

Auch hinter den Kulissen hat sich etwas getan. Wir stellten unsere Webanalyse um. In Absprache mit unserem Datenschutzbeauftragten haben wir aufgrund der anhaltenden Datenschutzdiskussion Google Analytics durch etracker ersetzt. Zusätzliche Infos hier.

Weitere Stationen des vergangenen Jahres habe ich vor kurzem bereits in diesem Beitrag festgehalten.

Herzlichen Dank!

Es gibt kundige Menschen, die behaupten, dass es vergleichsweise einfach ist ein Corporate Blog zu starten und deutlich schwieriger ein solches am Laufen zu halten. Da könnte was dran sein. Kurzarbeit und Arbeitszeitverkürzung als Folgen der Kaufzurückhaltung (manche nennen es Krise) motivieren unsere Mitarbeiter nicht unbedingt einen Blogbeitrag zu schreiben, zumal dies neben dem Tagesgeschäft laufen muss. Diejenigen Mitarbeiter, die es trotzdem tun sind es, die das Daimler-Blog mit ihren vielfältigen Einblicken in ihren Arbeitsalltag bereichern.

Große Unternehmen werden von Außenstehenden oft als unnahbar und intransparent empfunden. Auf dem Daimler-Blog bekommt unser Konzern durch die bloggenden Mitarbeiter viele „menschliche Gesichter“. Authentische Beiträge, Transparenz und Offenheit tragen auch zur Attraktivität und Reputation des Unternehmens bei.

Danke an alle Kolleginnen und Kollegen, die mit ihren Beiträgen dazu beisteuern.

Seit gut einem Jahr arbeite ich auf der Stelle „Reputation Research“ in einem Team der Kommunikationsabteilung von Daimler. Wir beschäftigen uns mit empirischer Medienforschung. Das heißt, wir analysieren, wie die Medien über Daimler berichten und welche positiven oder negativen Entwicklungen sich in der Berichterstattung abzeichnen. Diese Analysen dienen dann unseren Sprecherkollegen und -Kolleginnen dazu, ihre Kommunikationsaktivitäten besser planen und ausrichten zu können.

Zu unseren Aufgaben gehört es auch herauszufinden, ob die Journalisten mit der Kommunikationsarbeit von Daimler zufrieden sind. Wir haben deswegen im vergangenen April und Mai direkt nachgefragt: Rund 650 Journalisten sagten uns bei anonymisierten Telefoninterviews ihre Meinung.

Einige Ergebnisse der Befragung, die wir in Kooperation mit dem Lehrstuhl für Kommunikationsmanagement in Politik und Wirtschaft der Universität Leipzig (Ansgar Zerfaß) durchgeführt haben, stelle ich hier kurz vor.

Vorher aber noch ein Hinweis: In unserem Sample waren überwiegend Produkt- und Wirtschaftsjournalisten, die vor allem über die Automobilwirtschaft schreiben. Die Ergebnisse kann man daher nicht für alle deutschen Journalisten verallgemeinern.

Kommunikationsarbeit von Daimler besser als Konkurrenz

Bei der Studie interessierte uns natürlich zuallererst, wie die Journalisten unsere Kommunikationsarbeit bewerten. Besonders gefreut hat es uns, dass die Journalisten Daimler vor VW und BMW die professionellste Kommunikationsarbeit zuschreiben: ein Ergebnis, das durch eine andere Studie bestätigt wird:

In einem anderen Abschnitt der Befragung geht es darum, wie Journalisten bei ihrer Arbeit etablierte und neue Kommunikationsplattformen und -Kanäle nutzen. Dabei zeigte sich auf der einen Seite, dass klassische Kommunikationskanäle wie Fax und Postsendungen bei den Journalisten deutlich an Bedeutung verloren haben – z.B. möchten 69 Prozent der Journalisten kein Fax mehr. Andererseits: Auch Web 2.0-Anwendungen scheinen aus unserer Sicht im Moment noch nicht dazu geeignet, mit Journalisten zu kommunizieren: Z.B. können sich nur 7 Prozent der Befragten zur Zeit vorstellen, Daimler Tweets als Informationsquelle zu nutzen:

Daimler-Blog auch von Journalisten genutzt

Auch die Nutzung der Journalisten von Auto-Blogs haben wir uns angeschaut: Bei der Nutzungsintensität zeigte sich in etwa eine Zweiteilung: 49 Prozent der Journalisten sind seltener als einmal im Monat oder sogar nie auf diesen Blogs unterwegs, 40 Prozent dagegen mehrmals monatlich oder öfter. Von den Journalisten, die überhaupt Blogs lesen, hat übrigens rund ein Viertel das Daimler-Blog in den Monaten vor der Befragung besucht.

Wettbewerbsfähigkeit bei innovativen Antriebstechnologien

Ein weitere Teil der Befragung beschäftigt sich mit übergeordneten Fragestellungen zum Unternehmen: Z.B. baten wir die Journalisten, Daimlers derzeitigen Entwicklungsstand bei innovativen Antriebstechnologien im Vergleich zum weltweiten Wettbewerb zu bewerten. Auch eine Einschätzung für die zukünftige Entwicklung in diesem Bereich war uns wichtig.

Der Anteil der Journalisten, die Daimler im Moment klar vorn sehen, liegt bei 30 Prozent. Bei der zukünftigen Einschätzung erhöht sich dieser Anteil auf 60 Prozent. Die Journalisten rechnen demnach mit einem deutlichen Fortschritt:

Fazit

Mit vielen Ergebnissen der Studie hätten wir so nicht gerechnet und sie im tagtäglichen Kontakt mit den Journalisten sicherlich auch nicht erfahren. Als Fazit bleibt festzuhalten, dass uns die Studie konkrete Hinweise für die Verbesserung der eigenen Kommunikationsarbeit geliefert hat.

Neben dem Aufspüren und kollektiven Weiterentwickeln erfolgversprechender Geschäftsideen wollen wir mit der interaktiven Plattform den bereichsübergreifenden Dialog fördern und dabei helfen, den Unternehmergeist bei jedem einzelnen Mitarbeiter zu wecken.

Und wir haben das Gefühl, dass dies gut funktioniert: Im Mai 2009 haben wir im Rahmen einer Magisterarbeit eine erste Online-Umfrage zur BI Community gestartet, an der sich über 1.000 Mitarbeiter beteiligten. Rund 95 Prozent der Befragten finden es gut, dass Mitarbeiter in der BI Community Geschäftsideen einreichen und weiterentwickeln können. 85 Prozent sehen einen Mehrwert darin, dass Mitarbeiter unterschiedlicher Bereiche miteinander diskutieren können. Die Frage, ob die BI Community die bereichsübergreifende Zusammenarbeit fördert, wurde von rund 60 Prozent der Teilnehmer bejaht.

Die Ergebnisse zeigen uns, dass wir mit der BI Community auf dem richtigen Weg sind und auch für die vielen Anregungen der

Mitglieder zur Verbesserung der Plattform sind wir sehr dankbar. Ein Befragungsteilnehmer hat sich so geäußert: “Der Beitrag der BI Community ist, dass Ideen eingestellt und bewertet werden. Sie ist das Bauchgefühl des Konzerns.” Einzelne Ergebnisse und Zitate aus der Befragung finden Sie hier in einer “Prezi”.

Ein interessantes Beispiel für die Entwicklung einer Geschäftsidee stammt von den Teilnehmern des Daimler CAReer Programms für Hochschulabsolventen und junge Berufserfahrene. Im ersten Halbjahr 2009 hat Business Innovation insgesamt etwa 140 Trainees mit der Aufgabe betraut, Geschäftsideen im Team zu erarbeiten, in der BI Community weiterzuentwickeln und nach sechs Monaten im Rahmen eines „Venture Capital Board“ zu präsentieren. Unter den Konzepten befanden sich einige wertvolle und kreative Ansätze – wie beispielsweise die Idee „Comfort Key“. Hier geht’s zum Video des CAReer-Teams.

Um auch Menschen außerhalb des Unternehmens anzusprechen, die sich für Geschäftsideen und Innovationsmanagement interessieren, twittern wir seit Mitte Mai 2009 als „Daimler_BI“. Die Tweets bieten Neuigkeiten rund um das Thema Innovation sowie Updates zu aktuellen Projekten unseres Bereichs Business Innovation. Aktuell folgen uns fast 600 Menschen. Die Idee zum Twittern hatte eines unserer BI Community-Mitglieder. Ich finde, auch das ist ein schöner Beleg für den Mehrwert unserer Innovationsplattform.