Mein Thema: Da kriegst’ ne Krise

Dieser Beitrag zeigt die Herausforderungen, die sich mir und letztlich jedem Doktoranden bei Daimler stellen. Es geht darum, die Ansprüche einer Universität mit den praxisorientierten Anforderungen des Unternehmens zu vereinen. Ein Punkt, der mich fast ein Jahr gekostet hat. In vielen Gesprächen mit meinem Professor, meinem Team und den Kollegen aus dem Kommunikations-Bereich reifte ein Thema heran, dass nicht nur aus akademischer Sicht, sondern vor allem für die Daimler AG aktuell wie in Zukunft nicht zu unterschätzende Relevanz haben wird.

Arbeitstitel: „Krisenkommunikation in Social Media“. Speziell wende ich mich hier dem Phänomen „Shitstorm“ zu. Eine in der Praxis inflationär gebrauchte Bezeichnung für eine kurzfristig entstehende Flut an kritischer Meinung im Netz. Ziel der Arbeit ist es, auf Basis einer empirischen Analyse, das Phänomen zu fassen und entsprechende Handlungsempfehlungen für das Unternehmen zu entwickeln. Kurz: Welche Maßnahmen kann der Konzern  ergreifen, um rechtzeitig Shitstorms zu erkennen und richtig zu reagieren?

Denn das Phänomen ist bei Daimler nicht unbekannt. Die Relevanz solcher Kritik bleibt jedoch selten auf Plattformen a la Facebook beschränkt. Schnell können originäre Medien der analogen Print- und TV-Welt darauf aufmerksam werden. Und spätestens dann hat das Unternehmen eine echte Krise zu managen. Der Vielfalt potentieller Krisenthemen sind dabei kaum Grenzen gesetzt. Vor allem produkt- und technikfokussierte Inhalte bergen ein hohes „Shitstorm-Potential“. Probleme mit den Motoren, der Sicherheits- und Assistenzsysteme, oder der Qualität unserer Autos generieren schnell Kritik und Häme in der (medialen) Öffentlichkeit. Das Internet wirkt dabei wie ein Katalysator. Seine kritische Meinung im Netz zu äußern avanciert zum Volkssport. Und so ist die Auseinandersetzung mit der Krisenkommunikation in Social Media keine Spielerei der Kommunikationsabteilung, sondern ein umfassendes Thema, was sowohl die Ingenieure, Planer und Strategen wie aber auch den „Schaffer“ in der Produktion mit einschließt. Denn letztlich ist „Das Beste oder nichts“ die Summe aus herausragender Technik und Qualität sowie einem starken Unternehmensimage.

Schritt für Schritt zum Ziel

Stand der Dinge nach einem Jahr? Über 200 Bücher, Aufsätze und weiterführende Quellen sind gelesen, kommentiert und in der Literaturdatenbank abgelegt. Diverse Gespräche mit meinem Professor haben das Leben einfacher, aber die Fragen nicht weniger werden lassen. Über 60 Fallstudien von Shitstorms sind gesammelt und die ein oder andere Textskizze getippt. Nicht zu vergessen, die kurzweiligen Gespräche mit meinem Chef und den Kollegen, um sie regelmäßig über den Stand der Dinge zu informieren. Es geht voran. Mal mehr, mal weniger.

Fester Teil des Teams

Dem Vorurteil, die Doktoranden bei Daimler schreiben den ganzen Tag an ihrer Arbeit und bekommen dafür noch einen Haufen Geld, sei an dieser Stelle widersprochen (vor allem das mit dem Geld). In Wahrheit sind die Doktoranden, auch ich, fest in den operativen Alltag ihrer Teams eingesponnen. Zu meinen täglichen Aufgaben gehört die Begleitung und Betreuung von Projekten wie einst den Posterous-Blog des F-CELL World Drive, die Teilnahme an Arbeitsgruppen und Sitzungen sowie Recherchen und redaktionelle Arbeiten. Langweilig wird einem da nicht.

Einzelkämpfer war gestern

Mit all ihren Aufgaben sind die Doktoranden „beim Stern“ aber nie alleine gelassen. Und damit meine ich nicht nur die Unterstützung durch ihre Bereiche. Denn obwohl der Doktor immer noch eine Eigenleistung darstellt, ist die Promotion bei Daimler nicht automatisch ein Einzelkampf. Im Netz der DaimlerDoks „gefangen“ zeigt sich schnell, auf welch zunehmend professionellen Beinen die Promotionswilligen der Daimler-Werke aufgestellt sind. Die Unterstützung und die Angebote kommen dabei nicht nur den Doktoranden, sondern dem gesamten Unternehmen zu Gute.

Doch auch ohne die „Doks“ wäre ich nie ein Einzelkämpfer geworden. Dafür hätten die Kollegen schon gesorgt. Der in so einem Resümee immer irgendwo platzierte Dank gilt daher allen, die sich hier hoffentlich angesprochen fühlen. Danke für die Zeit, die sie mir neben meinen operativen Tätigkeiten für die Dissertation zur Verfügung stellen und natürlich die produktiven Gespräche, die mich schon den ein oder anderen kleinen Schritt weitergebracht haben. Ich freue mich auf die nächsten zwei Jahre. Ganz ohne Datenträger-Kontrollverlust und Plagiatsaffäre (ein bisschen Guttenberg am Ende). Versprochen!

Christian Salzborn ist seit Februar 2011 Doktorand im Team „Corporate Blogging & Social Media Strategy“ der Daimler AG. Der diplomierte Medien- und Kommunikationswissenschaftler interessiert sich vor allem für die Kunst professioneller Presse- und PR-Arbeit. Eine Leidenschaft, die er nun in die digitale Welt überträgt. Immer kritisch und diskussionsfreudig steht er den Kollegen bei strategischen Entscheidungen beratend zur Verfügung und hinterließ auch auf dem Blog schon die ein oder andere Spur.

Ein letztes Mal sehe ich mir Schwedens wunderschöne, teils unberührte Landschaft an, mache nochmals einen Ausflug mit meinen Freunden und schließe die letzten Arbeiten ab. Wer weiß, wann ich Schweden wieder zu sehen bekomme?

Zum Schluss kann ich folgende Bilanz ziehen:

-   Ich spreche fließend schwedisch.

-   Habe viele Einblicke in eine andere Kultur erhalten.

-   Auch nach etlichen Jahren in Schweden, lerne ich fast täglich Neues oder stoße auf Unbekanntes.

-   Man wird mit Problemen konfrontiert, mit denen man absolut nicht gerechnet hat.

-   Die eigene Sichtweite wird wesentlich breiter.

-   Jedes Land hat seine Vor- und Nachteile – eine Mischung von beiden Ländern wäre vielleicht das Beste!

Es zahlt sich vom Erfahrungswert auf jeden Fall aus, für eine längere Zeit als nur ein paar Wochen oder Monate ins Ausland zu gehen. Auch wenn es oft hart und schwer war- im Endeffekt hat sich immer eine Lösung gefunden und ich ging gestärkt und optimistisch weiter in die Zukunft.

Schwierige Menschen gibt es überall auf der Welt, aber ebenso aufrichtige und hilfsbereite, welchen ich hiermit für ihre Unterstützung in sowohl guten als auch schlechten Zeiten meinen Dank zum Ausdruck bringen möchte.

Zurück in Deutschland werde ich in Neu-Ulm bei EvoBus als Ersatzteilanalystin tätig sein. Über die Wiedereingliederung sowie den Neustart in Deutschland, berichte ich in ein paar Monaten.

Zum Nachlesen gibt es hier noch einmal die Links zu den vorherigen Beiträgen:
Teil 1 – Ausgebildet, ab nach Schweden
Teil 2 – Die ersten Tage in Schweden
Teil 3 – Schweden – ein paar Monate später
Teil 4 - Von Stockholm nach Småland
Teil 5 – Neues aus Schweden

Efter nästan fyra år har jag bestämd mig att flytta ifrån Sverige tillbacka till Tyskland. Jobbsökandet är avslutad och återintegreringsprocessen är på gång. Nu gäller det att hitta en lägenhet och organisera flytten, men so ofta som jag fick flytta de sista år bli det inte heller ett problem.

Ett sista gång ser jag på Sveriges fina och delvis orörda natur, gör ett utflyckt med mina kompisar och avsluta de sista arbeten. Vem vet när jag återkommer och ser Sverige igen?

Till sist kan jag göra följande bilans:

-   Jag pratar flyttande svenska

-   Jag fick många olika intryck från en annan kultur

-   Trots att jag bodde i Sverige i flera år finns det fortfarande dagligen nya saker att upptäcka.

-   Man bli konfronterat med situationer som man tidigare aldrig kunnat tänka sig.

-   Ens egen syn på saker och ting har blivit mycket bredare.

-   Varje land har sina för- och nackdelar, så en blandning av båda två länderna skulle nog kanske kunna vara optimalt

För erfarenheternas skull är det i alla fall bra att bor utomlands längre en enbart några månader. Även om det är hårt och svårt ibland, så fanns det slutligen alltid en lösning och man gick starkare och optimistisk vidare i framtiden.

Jobbiga människor finns överallt på jorden, men likaså raka och hjälpsamma. Dessa vill jag tacka för all stöd i både goda och jobbiga tider.

Tillbacka i Tyskland ska jag jobba som reservsdelanalyst hos EvoBus i Neu-Ulm.

Nachdem ich mit Sicherheitsschuhen versorgt war, hatte ich die Möglichkeit die Montagebänder 2 + 3 für Exterieur- und Interieurkomponenten kennenzulernen. Bei dem regelmäßig stattfindendem “Jour Fix” bekam ich einen Einblick in die Fehlerquellen und weitere Statistiklisten, die täglich geführt und überwacht werden. Genaue Protokollierung über Fehlerarten, Menge und Abstimmung der Abstellmaßnahmen werden 2 x pro Schicht gemeldet, um dem hohen Qualitätsanspruch zu genügen und schnell reagieren zu können.

Mein Respekt gilt dem Montagepersonal, das diese Beanspruchung Tag für Tag und Jahr für Jahr auf sich nimmt. Die Arbeit wird von einem 73-Sekunden-Takt beherrscht, indem jeder Arbeitsschritt abgeschlossen sein muss, um den nächsten in seiner Tätigkeit nicht zu behindern.

Bei der Montage der Wischerarme für die unterschiedlichen Varianten (Rechts- und Linkslenker) habe ich die körperliche Beanspruchung selbst erfahren. Es sieht aus der Distanz so einfach und anspruchslos aus, doch wenn man selbst die Prozesse durchführt, merkt man wie sehr z. B. die Handgelenke beim Schrauben beansprucht werden. Natürlich war ich der Muskelkraft der männlichen Kollegen unterlegen – die weiblichen Kolleginnen sehen es mir bitte nach, dass ich nur die maskuline Form wähle. Die Kollegen in der Montage sind mit der Zeit auch mehr auf die Beanspruchung trainiert.

Ein großer Dank gebührt dem Meister, Herrn Ferber, und dem Montagepersonal, die mich tatkräftig unterstützten, wenn ich nicht im Takt war. Nach circa einer Stunde, kam ich ungefähr in den Rhythmus, doch kamen immer wieder die unterschiedlichen Varianten dazwischen, die sicherlich auch den Monteuren nicht dienlich sind. Erfahrungen der Kollegen bestätigten, dass eine erhöhte Variantenvielfalt die Fehlerquote beeinflusst. Am Nachmittag ging es in die Kommissionierung der Wasserableiter mit dem Wischwasserschlauch und Düsen – eine Tätigkeit, die nicht direkt am Band durchgeführt wird.

Als Ansprechpartner aus der Entwicklung, wurde die Gelegenheit von mehren Montagebereichen genutzt, Themen hinsichtlich Wisch-/Waschsystemen an mich heranzutragen, so dass ich am zweiten Tag viele Gespräche führte und Prozesse beobachtete. Es war für mich eine wesentliche Erfahrung, die Produkte aus einer anderen Perspektive sehen und bewerten zu können, die Themen, die die Produktion beschäftigen in die Entwicklung zu reflektieren und Kontakte in die Montage aufzubauen.

Und es passiert doch viel im Bereich Wischer-/Waschsysteme. Zu dieser Erkenntnis bin ich seit Oktober 2011 gekommen, seitdem ich in diesem Bereich tätig bin. Durch Innovationen wie Magic Vision Control ist der Bereich auch in den Fokus der Presse gerückt und es bleibt spannend und sicherlich war dies nicht die letzte Erfahrung in der Montage.

Ich selbst bin seit Oktober 2011 als Entwicklungsingenieurin in der Entwicklung im Team Wischer- und Waschsysteme tätig. Um mir dieses neue Thema zu erschließen, war es mir wichtig als Neuling nicht nur die Strukturen und Prozesse in der Entwicklung kennenzulernen, sondern auch die Verarbeitung des Endproduktes in der Serienmontage zu erleben. Nach Rücksprache mit meinem Teamleiter, Herrn Bohn, stieß ich auf positive Resonanz, so dass es mir möglich war zwei Tage im Werk, bei der Montage der Wisch- und Waschsysteme der aktuellen C-Klasse, zu verbringen.

Davor wurden Ideen gesammelt, was in dem Fahrzeug vorhanden sein sollte, um über unsere Ausbildungsberufe zu informieren und wie unser Infomobil später einmal aussehen sollte, damit es sofort auf der Straße und bei Ausbildungsmessen erkannt wird.

Nach der Ideensammlung ging es los mit den Umbauarbeiten. Um in den ursprünglichen Laderaum des Vitos erst einmal Licht zu bekommen, bauten unsere Karosseriebauer Ausstellfenster und ein Panoramadach ein. Weiterhin veränderten sie die Front des Fahrzeugs. Sie nahmen einen Frontstoßfänger eines SLK 55 AMG, zerlegten diesen und ersetzten den unteren Teil des Vito Stoßfängers. Im so neu entstandenen Stoßfänger brachten wir noch Tagfahrlichter an. Die seitlichen Blinker, die sich anfangs in den Kotflügeln befanden, verlegten wir in die Außenspiegel. Die Kotflügel bekamen Einschnitte und auch die Alufelgen im sportlichen 17“ Mehrspeichendesign durften für das perfekte Design nicht fehlen. Die Bremszangen wurden von unseren Lackiererazubis grün lackiert. Diese Farbe taucht am Fahrzeug immer wieder auf. 

Im Innenraum, der am Anfang noch ein Laderaum war, wurde alles verändert. Wir bauten Schränke mit Schubladen ein, damit wir Ablageflächen und Stauraum für Infomaterial und Aufsteller haben. Weiterhin wurden Ablagefächer für die Infoprospekte unserer Ausbildungsberufe gefertigt, die wir zusätzlich noch beleuchtet haben.

In einem Eckschrank, in dem sich die Schubfächer befinden, wurde Platz für einen Laptop mit zusätzlichem PC-Bildschirm geschaffen. Über diesen Bildschirm können wir dann interessierten Jugendlichen zeigen wie sie sich über das Internet bei uns bewerben können. Um dabei nicht stehen zu müssen, wurde eine Ecksitzbank gebaut und in das Fahrzeug eingepasst. An den Fußleisten der Schränke und der Sitzbank sowie unter den Ausstellfenstern brachten wir LED – Bänder an, die den Innenraum noch zusätzlich aufhellen sollen.

Um nicht nur optisch aufzufallen, musste natürlich auch eine Audioanlage in unser Infomobil. Das war die Aufgabe von uns Kfz-Mechatronikern. Wir verbauten im ehemaligen Laderaum eine Endstufe, die an der Trennwand zum Fahrerraum angebracht ist. Unter der Sitzbank versteckten wir hinter einem großen Mercedesstern einen Subwoofer.  Zusätzliche Lautsprecher verbauten wir in den D-Säulen in Höhe der Ausstellfenster, in der Fahrer- und Beifahrertür wurden die Standartlautsprecher durch neue ersetzt und in den A-Säulen wurden extra Einsätze gefertigt um weitere Lautsprecher im Fahrerraum unterzubringen. Um bei Ausbildungsmessen auf uns aufmerksam zu machen, haben wir noch Anschlüsse für Außenlautsprecher verbaut und auch ein Mikrophon ist mit an Bord. Im Zentrum dieses Audio- und Videosystems ist die Headunit. Diese besitzt auch ein Navigationssystem, eine Freisprecheinrichtung, eine Rückfahrkamera und einen DVD Player.

 

Ein zusätzlicher DVD Player ist noch unter dem PC-Bildschirm verbaut und mit diesem verbunden. Dadurch können wir Werbefilme über unsere Ausbildungsberufe zeigen. Im Heck unseres Infomobils ist außerdem ein großer 38“ LED Fernseher angebracht. Dieser ist mit der Headunit, sowie mit dem Laptop verbunden und kann so zum Beispiel für Präsentationen über unsere Niederlassung oder auch über die Entstehung unseres Azubiinfomobils genutzt werden. Der LED Fernseher ist an einem ausschwenkbaren Halter befestigt, der von unseren Karosseriebauern extra dafür angefertigt wurde.

Um gleich auf den Straßen aufzufallen, musste auch von außen ein auffälliges Design her. Dafür waren unsere Azubis aus dem Lack- und Karosseriezentrum in Heidelberg zuständig. Sie bereiteten alle zu lackierenden Teile vor und lackierten diese dann auch selbst. Da so viele Teile vorzubereiten waren, halfen auch Azubis aus allen anderen Ausbildungsbereichen mit. Darunter waren auch ein paar kaufmännische Azubis, die sich in das Projekt mit einbrachten.

Das Fahrdesign wurde schon bei der Ideenfindung festgelegt. Das Fahrzeug sollte so wie das 2011er Modell des F1 Teams aussehen, um einen Wiedererkennungswert zu haben. So wurde unser Vito zum großen Teil silbern und grün lackiert. Nachdem das Fahrzeug aus der Lackiererei kam, machten wir uns daran alle Teile wieder zusammenzusetzen und mit dem finalen Zusammenbau zu beginnen. Alle zeigten großen Einsatz und manchmal vergaßen wir einfach den Feierabend und arbeiteten so lang weiter, dass unsere Ausbilder erinnern mussten, dass es schon weit nach Arbeitsschluss war. Als wir dann unser Infomobil aus der Lehrwerkstatt schoben und es erstmals in der Werkstatt zu sehen war, war das Aufsehen schon groß und jeder der Mitarbeiter wollte wissen, was wir in den 6 Monaten der Bauzeit getrieben haben. Nur ganz fertig war unser Projekt dann doch noch nicht. Es fehlte noch die Beschriftung, damit erkennbar ist, welche Aufgabe dieser Vito nun haben sollte. So bekam das Fahrzeug auf der Seite und auf der Front den Schriftzug „AzubiInfoMobil“. Auf beiden Seiten steht noch zusätzlich zu diesem Schriftzug „Mit Mercedes-Benz zum Ziel“ und eine große Schwarz-weiß-karrierte Flagge „weht“ über dem hinteren Kotflügel. Unser Niederlassungslogo befindet sich auf der Fahrer- und Beifahrertür sowie auf der Heckklappe. Im Bereich der Schweller wurde eine von grün ins Silber gehende Folie geklebt, um das Farbkonzept des Formel 1 Fahrzeugs hervorzurufen. Nachdem die Beklebungsarbeiten vollendet waren, war es nun endlich fertig! Unser Projekt AzubiInfoMobil war vollendet.

Die erste Präsentation unseres Vitos war dann am 01.09.2011, der Tag als unsere neuen Azubis kamen. Sie waren sehr erstaunt, was man aus einem einfachen Mercedes-Benz Vito Transporter in einem halben Jahr Bauzeit machen kann. Ebenfalls stellten wir dann das Projekt in unseren Niederlassungen Mannheim, Heidelberg und Landau vor, wo wir Lob und Anerkennung bekamen.

Das AzubiInfoMobil ist nun in der Umgebung von Mannheim, Heidelberg und Landau unterwegs, um neue interessierte und motivierte Azubis zu finden. Wir stehen bei Ausbildungsmessen und auch an Schulen, die wir vorher angeschrieben haben. Wir freuen uns auf das neue Jahr 2012 und auf die neuen zukünftigen Azubis, die wir durch unser Infomobil finden oder bereits gefunden haben.

Donnerstag, 27. Oktober 2011, halb acht morgens: es hat geschätzte vier Grad plus und ich suche in der Tiefgarage der Carl Benz Arena einen Parkplatz möglichst nah am Aufzug. Die bevorstehende Veranstaltung, der erste jahrgangsübergreifende DH-Day (DH = Duale  Hochschule), wurde groß angekündigt – wirklich etwas vorstellen kann sich darunter aber keiner der DHler. Die DHler, das sind mehr als 100 Studenten der Dualen Hochschule Baden-Württemberg (DHBW), die in drei Jahrgängen ihr Studium bei der Daimler AG absolvieren. Bei einem Programm, das anstatt Semesterferien einzigartige Einblicke in die Praxis erlaubt und das einen – in meinem Fall – zu einer, für normale Studenten nachtschlafenden Zeit, nach Bad Cannstatt lockt.

Auf dem Weg zum Eingang treffe ich bereits die ersten bekannten Gesichter –  Kommilitonen aus dem selbem Jahrgang, die meisten frisch zurück aus ihren  Auslandspraxiseinsätzen. Als wir – jeder ausgestattet mit einer eigenen Pocket-Agenda – das Foyer betreten, sind erstmal alle hin und weg. Es gibt ein  Frühstücksbuffet der Extra-Klasse, Kaffee inklusive, und diejenigen, die schon mal einen ersten Blick in die Haupthalle geworfen haben, kommen aus dem Staunen kaum mehr heraus.

Und tatsächlich – in der eigentlichen Carl Benz Arena erwartet uns das erste Highlight des Tages: Neben der Bühne steht der neue Actros, begleitet von 6 weiteren Exponaten wie z.B. dem Concept A-Class, der B-Klasse als Erlkönig und einer sechsspurigen Modell-Rennbahn. Wow!

Das eigentliche Programm beginnt unter dem Motto „die nächsten 125 Jahre Automobil“ und schnell wird eines klar: Dieser Tag wird alles andere als langweilig! Selbst die kritischsten meiner Kollegen können es nicht lassen, alle paar Minuten auf ihre Pocket-Agenden zu schielen. Nach einem sehr interessanten Interviews mit hochrangigen Vertretern sowohl der Daimler AG als auch der DHBW und einem nicht weniger fesselnden Vortrag der Zukunftsforschung geht es direkt weiter: Wir verlassen die Carl Benz Arena und machen uns in zwei Gruppen auf den Weg zu zwei weiteren Highlights: einem Fahrtraining der Driving-Academy und dem Besuch des Windkanals in Untertürkheim.

 

Nach einem halben Tag voll Stauen, Adrenalin, einem erstklassigen Mittagessen und jeder Menge Spaß kommen wir alle zu einem etwas anderen Event in die Arena zurück. Unter dem Motto „Mission – Vision – Spirit“ werden in Kleingruppen verschiedene Workshops zu den Themen Integrität, Kooperation und – man höre und staune – Trommeln durchgeführt. Sie finden ihren Abschluss im gemeinsamen Trommlen mit 120 Leuten. ‘Spirit’ vom Feinsten …

Ein letzter Programmpunkt bringt den DH-Day in Zusammenhang mit den anderen Events derselben Woche (der sogenannten Talent Week): ein gemeinsames Gesamtkunstwerk aus selbstgestalteten Buttons bildet das “Automobil der Zukunft”.

Der DH-Day 2011 findet seinen Abschluss bei einem erwartet guten Abendessen, alkoholfreien Cocktails und dem finalen Rennen auf der Modellrennbahn. Die wird übrigens mit Fahrrädern angetrieben – ganz im Sinne der Nachhaltigkeit.

Nach einem Tag voller Highlights, Spaß und Zusammenarbeit trifft Peter Berg (Abteilungsleiter Global Talent Acquisition & Development) in seiner Abschlussrede genau die richtigen Worte: Wir glauben fest daran, im richtigen Unternehmen zu sein!

www.youtube.com/watch?v=C2EI2t1oUFQ

Die Prozesslernfabrik ist schon seit einiger Zeit vielen Führungskräften, aber auch vielen CAReerlern, durch die TOS (Truck Operating System) und Lean Schulungen wohlbekannt. Hier werden in einer realen Produktionsumgebung die Grundprinzipien Learning by doing und die Philosophie von Lean Production und TOS  vermittelt.

Lean Production steht für eine schlanke Produktion im Sinne des Lean Managements für die direkten Bereiche. Lean Management ist aus dem TPS (Toyota Produktionssystem) hervorgegangen. Dieses Managementsystem steht für eine schlanke Organisation in allen Bereichen eines Unternehmens. Schlank bedeutet hier die Reduzierung bzw. Eliminierung von Verschwendung und die Optimierung aller wertschöpfender Prozesse. Hierbei wird nicht nur aus der Sicht des Unternehmens gehandelt, sondern die Sicht des Kunden und seine Bedürfnisse spielen eine zentrale Rolle

TOS ist der Name des Produktionssystems von Daimler Trucks, welches diese Grundgedanken von Lean Production im Unternehmen integriert.

Um auch indirekte Prozesse und deren Anforderungen und Besonderheiten zu simulieren, wurde hier ebenfalls eine indirekte Prozesslernfabrik aufgebaut, welche einen kompletten Auftrags- und Bestellprozess simuliert. Wesentliche Elemente und Methoden wie Fluss, Takt, Pull, Shopfloormanagement oder Prozessmapping werden hier den Schulungsteilnehmern näher gebracht.

Neben diesen Qualifizierungen zu „traditionellen“ Lean Themen hat es mich sehr überrascht, wie intensiv an neuen Modulen über Themen aus dem weiten Spektrum des Lean Management gearbeitet und weiterentwickelt wird.

Zum Beispiel das Trainingsmodul „Shopfloormanagement – Wie führe ich vor Ort“. In diesem Modul wird unter Anderem auf die Rolle der Führungskraft, das Führen von Veränderungsprozessen, Kommunikation und Fragetechniken sowie den Umgang mit Fehlern intensiv eingegangen. Das alles wird, den Qualifizierungsmethoden der Prozesslernfabrik folgend, weitestgehend anhand von Rollenspielen oder Ähnliches. erlebbar gemacht und so den Schulungsteilnehmern nachhaltig vermittelt.

Ein weiteres Modul ist „Vom Prozess zur Kennzahl“. In dieser Schulung wird den Teilnehmern eindrücklich der Weg von einer Unternehmens- oder Bereichsvision, die hieraus abgeleitete Strategie und den resultierenden Blue Sky bis hin zu den finalen Kennzahlen aufgezeigt. Mit anderen Worten, der gesamte „Hoshin Kanri“ Prozess wird hier betrachtet.

Die Thematik wird wiederum anhand eines Fallbeispiels praxisnah vermittelt, indem die Teilnehmer für einen simulierten Bereich Kennzahlen nach SQAKM (Systematik, nach der das Shopfloormanagent aufgebaut ist, S=Sicherheit, Q=Qualität, A= Ausbringung, K=Kosten, M=Mitarbeitertemen/Moral) erarbeiten.

Ich fand es sehr interessant, dass solche Themengebiete in der Truckwelt schon so intensiv behandelt und geschult werden, da meiner Meinung nach gerade in diesen Bereichen die Herausforderungen der nahen und mittleren Zukunft liegen. Und es ist schön zu sehen, dass unser Unternehmen auch in dieser Hinsicht allen aktuellen Widrigkeiten zum Trotz die Innovationen auf allen Gebieten vorantreibt.

Our first adventure – the flight! With an old propeller aircraft – really exciting and even terrifying. However, we made it somehow to Birmingham. Around midnight, all of us were glad to arrive at our host families safely, but quite tired. Three of us interns had host families in the greater area of Milton Keynes. Two lived next to Bedford, which was about 30 minutes away from Milton Keynes.

Each of us was allocated to another department to work with, during our three-week internship. The departments were Customer Services, Corporate Real Estate, Human Resources, Logistics and Finance.

The city of Milton Keynes was built in the 1960s and is one of the so called “New Towns” in the UK. It has approximately 250.000 inhabitants right now and is still growing. Milton Keynes was built for people to relocate them from the center of London to the outer conurbation area. Furthermore its streets are arranged like a grid and instead of crossings they are connected with lots of roundabouts. You can hardly find any traffic lights there. Furthermore, Milton Keynes has a great offer for free time activities. It has the longest (720 m) shopping mall and the biggest indoor ski dome of Europe, as well as the so called “National Bowl” were lots of open air concerts take place.

We also went to Oxford and Cambridge for a day to visit the famous university buildings and to do a boat tour (called “punting”), which is really popular around there. On top of that, we spent one weekend in London, including a sight-seeing bus tour, meeting lots of celebrities at Madame Tussauds and a boat tour on the River Thames.

Organized by MBUK, we visited MB World in Brooklands, including a guided tour and the highlight – a 20-minute driving-experience for each of us in a Mercedes C63 AMG on a small test- and racetrack. We also went to Brackley to visit the Formula 1 team Mercedes Grand Prix Petronas. 

Cultural and general differences

People in England are really friendly and talkative.  At MBUK we enjoyed the very good working atmosphere and felt very comfortable. The colleagues and even the management work on first name basis what we all really liked. Another difference to our employment at Daimler in Germany is that the employees can’t build up overtime like we do. They just have to finish their work in time. No matter, whether they stay in the office for 8 or 10 hours a day. Furthermore, we experienced a different dress code:  In England people don’t wear jeans for work like we used to. In the offices they are usually dressed very businesslike. Only in Logistics the dress code is more casual, due to their jobs.

Another interesting fact is that they have air condition everywhere, even though it’s often cold and rainy outside. You usually have to wear a long sleeved shirts or a blazer because it’s really cold in the office. The food in England wasn’t as bad as expected.

Unfortunately, those three really interesting, exciting and fantastic weeks went by too fast and on the 16^th August we had to return with the really scary propeller aircraft to Stuttgart.

Looking back to those three weeks we spent in Milton Keynes, we can definitely say that this was the best time we had during our apprenticeships so far. It was good to get to know the differences and of course the similarities between Germans and English’, not only at work, but also by living in a British host family.

We improved our business English and learned a lot about the English working culture and the MBUK. It was very interesting to see how the company and its employees are working abroad. It’s such a shame, that only five interns per year have the possibility to go abroad because this is an experience you’ll never forget and I think it’s a great chance to broaden your knowledge of the company, your language skills and of course yourself.

Die Entscheidung ist mir schließlich doch sehr leicht gefallen. Ich wollte eine wissenschaftliche Fragestellung ausarbeiten, aber auch meine Erkenntnisse direkt in einem Produkt zur Anwendung bringen. Mir wurde damals seitens meiner Abteilung das Angebot gemacht, dort zu promovieren. Da ich das vorgeschlagene Thema als äußerst spannend empfand und mich im persönlichen Umgang mit meinen Kollegen sehr wohl fühlte, entschied ich mich für eine Promotion bei der Daimler AG.

Als Doktorand hat man die Möglichkeit, Forschungsfragen im Konzern mit wissenschaftlichen Methoden zu bearbeiten und so Wissen und Verständnis für die eigene Thematik zu entwickeln, wie es im „normalen“ Arbeitsalltag kaum möglich ist. Gleichzeitig sammelt man in vielerlei Projekten Berufserfahrung und tritt mit verschiedensten Fachbereichen und anderen Doktoranden in einen interdisziplinären Austausch.

Um diesen Transfer weiter zu fördern, schlossen sich die Doktoranden der Daimler AG im Netzwerk der DaimlerDoks zusammen und treiben seither ihre Vernetzung stetig voran. Die DaimlerDoks sind natürlich nicht mit den Daimler Docs, den Werksärzten, zu verwechseln!

Mittlerweile ist das Netzwerk der DaimlerDoks auf über 290 Doktoranden angewachsen. Der Austausch erfolgt beispielsweise über  Fachgruppen zu verschiedenen Themenschwerpunkten, die dieses Jahr gegründet wurden. Diese ermöglichen einen Wissenstransfer über Bereichs- und Direktionsgrenzen hinweg. Weiterhin schulen sich die Doktoranden gegenseitig mit Ihrem Fachwissen und fördern damit aktiv Ihre persönliche Entwicklung. Neben fachlichen Themen stehen natürlich auch soziale Events wie Mittagstische, Kultur- und Freizeitveranstaltungen, Bildungsreisen und ein alljährliches Hüttenwochenende mit Seminar auf dem Programm. Großen Anklang finden hier auch immer Kamingespräche mit besonderen Führungskräften und der Konzernspitze.

Am 30. Januar 2012 findet wieder eines unserer Highlights statt:
der 3. Doktorandenmarktplatz im Mercedes Event Center in Sindelfingen. Hier stellen die Doktoranden die Inhalte ihrer Arbeiten vor und stehen dem interessierten Fachpublikum für Fragen, Diskussionen und Anregungen gerne zur Verfügung.

Das Besondere am DaimlerDoks-Netzwerk ist, dass es aus eigener Initiative der Daimler-Doktoranden ins Leben gerufen wurde und es auch heute noch eigenverantwortlich in engem Kontakt mit dem Unternehmen organisiert wird. Der wissenschaftliche Einzelkämpfer ist längst durch den integrierten, interdisziplinären und gut vernetzten Doktoranden abgelöst worden. Der Mehrwert, der hieraus und aus den guten Kontakten mit den Universitäten entsteht, kommt nicht nur der eigenen Promotion oder der eigenen Fachexpertise, sondern auch dem Forschungspotential des gesamten Konzerns zu Gute.

Ich bin seit nunmehr einem Jahr Sprecher der DaimlerDoks und koordiniere gemeinsam mit dem Kernteam die Veranstaltungen und die Entwicklung des Netzwerkes und kann voller Stolz sagen, dass ich es toll finde, was hier in den letzten Jahren geschaffen wurde. Ich freue  mich auf die Zukunft!

Zu guter Letzt kann ich sagen, dass ich damals die absolut richtige Entscheidung für mich getroffen habe und mich jederzeit wieder für eine Industriepromotion bei der Daimler AG entscheiden würde. So bekomme ich während meiner Promotionszeit die Möglichkeit, meine akademische Entwicklung weiter voran zu treiben und gleichzeitig wichtige Berufserfahrung zu sammeln.

Habe ich bei Ihnen Neugierde geweckt? Vielleicht arbeiten Sie ab und an mal mit Doktoranden zusammen, aber wissen eigentlich gar nicht wer wir sind oder was uns antreibt? Und was wir in unserem täglichen Arbeiten eigentlich erforschen? Nein? Das wollen wir ändern! Sie werden sicherlich in Zukunft noch von uns hören.

Let me introduce myself first; my name is Asma Al Mehairi, I’m a 19 years old Emarati living in my hometown Dubai in the United Arab Emirates. Currently, I’m a 3^rd year student at the American University in Dubai studying Business and majoring in Marketing Communication. Even though 6 months is a lot to pack into a few sets of paragraphs, I will be more than happy to give you a slight glimpse of what my time in Daimler and in Germany was like and hope it compares.

First of all, let me express how delighted and honored I am to be the first Emarati student to participate in this cross-culture oriented program that has been running for a little over five years now. The main focus of the program is to promote the dialogue between Arab students and experienced Daimler managers creating a perfect platform to exchange ideas, experience, and knowledge. I am truly humbled to present and represent who and what the people of the United Arab Emirates are in this broad culture-conscious program. 

My internship took place in the core of Mercedes-Benz, in Stuttgart, at FleetBoard in the Sales department. FleetBoard is a truck Telematics Company and it is a daughter company of Daimler AG, which operates on an international level across the globe in areas such as Europe, Middle East, South Africa, and Brazil. My main job was to plan, coordinate, and assist Market Management Sales of the European Union and facilitate in everyday life at FleetBoard. However, I was given more to work and experience with and so I was also integrated into other projects such as CRM and a few MENA (Middle East and North Africa) projects to name a few.

My whole experience with FleetBoard as a company started slow and as it kept going on, it kept increasing in speed and magnitude, allowing me to pick up more material as the pace increased. I was very welcomed in my first days by my colleagues and supervisors. On the other hand however, the biggest barrier for me was the language. But thanks to Daimler we were given complementary German lesson for a period of around 12 weeks which I have to admit helped a lot. In addition to that I also enrolled for German classes at the Universität Hohenheim to strengthen my so-far-acquired German.

I’m also pleased that I was able to take part in one of the few milestones that marked my YAL-Daimler journey. The first being FleetBoard’s Driver League Finale, where all employees helped in taking part and organizing his successful day. FB’s Driver League Finale is an annual competition day between economical drivers from different parts of the world that had the chance to experience FleetBoard in their job workplace, and at the end of the day, one of the drivers who achieved the highest points won! And even though this day took place on a Saturday and around an hour away from Stuttgart in a town called Münsingen, it was a day where I felt like I was truly a part of the FleetBoard family.

Another event that I was fortunate enough to be able to attend was the Launch of the new Daimler’s Actros Truck in Münsingen. Such launches usually take place every 10 to 15 years and so I was one of the lucky ones to be allowed to drive a 30 tons Truck! Other events I have also enjoyed extremely were the Mercedes-Benz Museum tour, the Innovation Workshop that all interns participated in, lastly but not leastly, the meeting with one of the Board Members Mr. Porth where we passionately discussed our internships, experiences, and the situations of the Middle East openly.

Lastly, with only two weeks left of my six-month internship here in Germany, I have to admit this journey is going to come to an end all too soon for me! This experience shaped me as a woman, a scholar, and a person and I will forever be grateful to have gone through such an experience. I have developed not just as a person with all the skills and situation I went through, but I’ve become more culturally conscious, posses a broader perspective of things, and much more independent then I ever thought I could be.

Not to mention, all the friendships I have acquired within Daimler premises and outside truly made me feel at home when I was thousands and thousands of miles away from it.  I truly wish everyone can go through a similar journey because you learn so much and you grow so quickly, you’re already a different and better person when you first step foot into Germany. And I personally think that this is an overlooked important goal we all acquired through this exchange in a way or another, a goal unseen by Daimler, a goal for you to discover!

Zum zweiten Mal seit Beginn des hausgemachten Studienförderprogramms „Daimler Student Partnership“ – kurz dsp – fand vom 14. bis 15. November die „Annual Conference 2011“ statt. Rund 130 aktive Mitglieder, Alumni, Mentoren und Personalbetreuer trafen sich zu diesem Anlass in Sindelfingen, um an zwei Tagen spannende Vorträge, kreative Workshops und sportliche Wettkämpfe zu erleben. Neben dem vielseitigen und abwechslungsreichen Rahmenprogramm stand aber vor allem der persönliche Austausch untereinander im Fokus.

Ring frei!

Nach einer herzlichen Begrüßung durch Frau Hörer informierte Herr Dirk Clemens, Leiter Recruiting & Administration Services, zum Start der Konferenz mit aktuellen Zahlen und Fakten über die Mitarbeiter und Produkte, die das Unternehmen Daimler prägen.

Die Gelegenheit zum intensiven Dialog nutzten Studenten und Mentoren auf dem arrangierten Marktplatz, um persönliche Kontakte zu knüpfen und aktuelle Arbeitsschwerpunkte der jeweiligen Abteilung näher kennenzulernen.

Potty Talk und Dropping Lines

Wer hätte es gewusst? „56% der amerikanischen Mobiltelefonbesitzer nutzen Ihre (Smart-) Telefone auf der Toilette“:  Mit dieser Zahl der „Potty Talk Studie“ veranschaulichte Frau Alexandra Süß, Leiterin Projekt Digitales CRM, in ihrem Vortrag, welchen Stellenwert mobile Endgeräte mittlerweile in unserer Gesellschaft erreicht haben. Der Kampf um Aufmerksamkeit wird online gewonnen! Nicht nur aus diesem Grund müssen in Zukunft neue kreative Wege zur Kommunikation der Marke „Mercedes-Benz“  gegangen werden. „The Tweet-Race“ und „SLK Speed Date“ sind erst der Anfang.

Bei der optischen Kommunikation unserer Produkte werden Designer schnell zu Schöpfern und Philosophen. Herr Klaus Frenzel, Leiter Advanced Design Deutschland, gab deshalb einen leidenschaftlichen Einblick in seine Berufung, die inneren Werte eines Fahrzeuges nach Außen sichtbar, fühlbar und erlebbar zu machen. Besonders bei der strukturgebenden Charakterlinie – der Dropping Line – gerät selbst der Künstler immer wieder ins Schwärmen. Einfach „nur gut aussehen“ ist für unsere engagierten Designer keine erfüllende Herausforderung mehr. Stilvolle Sportlichkeit heißt die Mission!

 

Dream Bowl – der Name ist Programm

Zum körperlichen Ausgleich traf man sich im Anschluss an die Vorträge zum Bowling im „Dream Bowl“. Nach leckerem Abendessen wurde auf 17 Bahnen gemeinsam gelacht, gefeiert und verzweifelt. Ein gelungener Ausklang – Strike!

Aktive Mit- und Zusammenarbeit lautete die Devise am zweiten Konferenztag, der für die dsp-Mitglieder eine Reihe von Workshops bereit hielt. Das Angebot war vielfältig.

Der Workshop Blue Efficiency, ganz nach dem Motto “durch Effizienz soll unser blauer Planet geschützt werden” verdeutlichte die Wichtigkeit der alternativen Antriebe. Durch Interaktion und Gruppenarbeit der Teilnehmer wurde die optimale Antriebstechnologie für Autobahn, Überland und Stadt präsentiert. Bei „Real Life Safety“ wurden die unterschiedlichsten Sicherheitssysteme von Daimler präsentiert und diese anhand eines Zeitstrahls, je nach Erscheinungsdatum der einzelnen Innovationen, vorgestellt. Der Workshop “Trucks you can trust!” begeisterte mit Einblicken in die Welt der Mercedes-Benz Lkw. Von Dubai bis Sibirien – der weltweite Einsatz von Daimler Trucks wurde durch eine spannende Präsentation und mitreißende Filme verdeutlicht.

3..2..1… Deins?!

Ebenso erfrischend wie aufregend verlief der Workshop „dsp BI-Projekt“, in dem die vier dsp-Mitglieder David Burkhardt, Henning Dohrmann, Matthias Herr und Moritz Vollmer ihre innovative Geschäftsidee vorstellten. Start des 5-monatigen Projektes war im Juni dieses Jahres, bei dem eng mit der hausinternen Ideenschmiede – „Business Innovation“ (BI)- zusammengearbeitet wurde. Ergebnis der „Lizenz zum Spinnen“ ist eine Online-Vertriebsplattform, die Schnäppchen-Jagen zum Erlebnis machen soll – emotionale Achterbahnfahrt inklusive. Die Annual Conference wurde zum willkommenen Anlass genommen, anhand eines raffinierten Demonstrators ein solches Konzept zu testen. Mit Erfolg!

Besonders beeindruckend waren dabei die leidenschaftliche Hingabe und die spontane Dynamik, die sich im Verlauf der Echtzeitversuche entwickelt hat. Ebenso dankbar aufgenommen wurden die Erkenntnisse über mögliche Vor- und Nachteile der Idee, die im offenen Gespräch diskutiert wurden.

Last, but not least…

Am Ende der zwei Tage bleibt festzuhalten: die Annual Conference 2011 war eine absolut gelungene Veranstaltung! Die bunte Mischung aus Fachvorträgen, Workshops und Networking zeigt, wie vielseitig das Daimler Student Partnership Programm ist. Die Organisation war hervorragend und der Ablauf reibungslos. Nicht nur deshalb geht ein herzlicher Dank an alle dsp-Mitglieder, Mentoren und Betreuer. Sie haben diese Annual Conference zu einem festlichen Jahreshighlight gemacht, das noch lange nachwirken wird.