Wir bei Jung von Matt am Neckar haben etwas entwickelt, das über das übliche Kreieren von Images und Werbeversprechen hinaus geht, einen realen Mehrwert.

Aber der Reihe nach:

„Der aktive Park-Assistent von Mercedes-Benz erkennt bei einer Geschwindigkeit von unter 36 km/h passende Parklücken im Vorbeifahren und meldet sie durch ein Signal im Display.“ Klingt im ersten Moment nicht besonders aufregend. Was sich aber dahinter verbirgt, ist die Tatsache, dass es hier um ein Auto geht, das freie Parkplätze „sehen“ kann. Und nicht nur das – es gibt sogar seinem Fahrer Bescheid.

Aber warum eigentlich nur seinem eigenen Fahrer? Wenn das Auto freie Parkplätze erkennt, die es gar nicht braucht, warum sagt es sie dann nicht weiter? Das brachte uns auf eine Idee: Wir zeigen dem Auto, wie man twittert – dann kann es für sich selbst werben, indem es allen zeigt, wo gerade ein Parkplatz frei ist. So, dass alle etwas davon haben. Und das System dann selbst auch haben möchten.

Wie Autos twittern lernen

Die Technik: Mit einem eigens programmierten Skript für zwei Arduino-Boards sollten die Fahrzeuge der Mercedes-Benz Tweet Fleet aus jedem Signal des aktiven Park-Assistenten ein Tweet mit GPS-Daten generieren. Schließlich muss man die freien Parkplätze auch finden können.

Materialeinsatz: Das Signal des aktiven Park-Assistenten – ein blinkender Pfeil im Display – wird mit einem CMOS-Sensor optisch abgenommen und an das Arduino UNO übermittelt. Mit dem zweiten Board, das mit einem GPRS „Telit G865 Quad“ verbunden ist, werden die GPS Koordinaten ermittelt und über GPRS an ein PHP Script gesendet. Im nächsten Schritt wird mit einem GPS-Chip „Fastrax UP501“ über ein Interfacing Programm für CMOS Chips das optische Feedback des ersten Arduino UNO zu einem Tweet verarbeitet.

Nicht viel einfacher, als es sich anhört.

www.youtube.com/watch?v=ZL8JrxmpscA

Kurz vor Weihnachten, als die Parkplatznot am größten war, twitterte die Mercedes-Benz Tweet Fleet freie Parkplätze in der Stuttgarter Innenstadt. Über den Twitter-Kanal konnte so jeder freie Parkplätze in seiner Nähe finden und sich über eine verlinkte Google-Map direkt dorthin navigieren lassen. Und das alles dank des aktiven Park-Assistenten von Mercedes-Benz.

Am Aktionstag waren die twitternden Autos eines der drei Top-Themen im deutschsprachigen Social Web und sorgten in unzähligen Blogs und Foren für Gesprächsstoff. „Welchen Nutzen hat das Ganze?“, „Wie soll ich beim Fahren Tweets lesen?“, „Wie kann ich sicher sein, dass der Parkplatz noch frei ist?“, „Werden Halteverbote erkannt?“ – es gab kritische, interessante und spannende Fragen. Eindeutig überwog das Positive und die Serienreife der Einbindung von Twitter in das COMAND-Systems und in Navis wurde sehnlichst herbei gewünscht, gar schon das baldige Ende der weltweiten Parkplatznot prophezeit.

Durch diese klein gehaltene PR-Aktion, gelang es, das Potential dieser  Innovation innerhalb kürzester Zeit weltweit vielen Autofreunden bekannt zu machen und zu zeigen, dass Mercedes-Benz auch in Zukunft eine Pole Position einnimmt.

Über den Autor:

Markus Schuhmacher ist Director Digital bei Jung von Matt/Neckar und verantwortlich für die Bereiche: Online- und Mobile Marketing, Social Media, Trends und Innovationen.

Anlässlich einer Preview am vergangenen Sonntag nutzte ich die Möglichkeit bereits vorab, mir einen optischen – ersten Eindruck – des Fahrzeuges zu verschaffen. Zusammen mit meinen Kollegen Philipp Deppe standen wir so nachmittags, nachdem ein letztes Fernsehteam seine Aufnahmen in der Ausstellung erledigt hatten, alleine im noch geschlossenen Ausstellungsraum  und nutzten rund 3 Stunden, um die Ausstellung – und natürlich den neuen SL – einer genauen Prüfung zu unterziehen.

Nachdem sich Philipp zuerst den Fotoaufnahmen der Ausstellung widmete, blieb mir Zeit, den ersten Kontakt mit dem neuen Luxus-Roadster von Mercedes-Benz anzugehen.

Ein erster Rundgang um den SL 500 (V8, 435 PS und 700 Nm). Die Blicke gehen auf die TÜV-Plakette des Kennzeichens am Fahrzeug:  Oktober 2011.  Es stand da also einer der Testwagen vor mir, die noch mühsam per Hand zusammengesetzt worden sind. Die Serienproduktion startet hier normalerweise später. Der erste Eindruck bestätigte sich dann auch bei näherer Betrachtung, am Unterboden fanden sich Klebereste. Vor mir stand also definitiv ein Testwagen, der vorab noch getarnt werden musste. Dem Produktionsgrad des Fahrzeuges tut das aber keinen Abbruch: das Modell entspricht trotzdem der Serienfertigung.

 

Mein Hauptaugenmerk, was ich mir beim Fahrzeug ganz genau anschauen wollte: die Frontscheinwerfer, die beim neuen Roadster durch die optisch „dicker“ kommende Lichtfackel von Blinker und Positionslicht am meisten auffallen  – und schon für reichlich Diskussionsstoff auf verschiedenen Internetseiten sorgte. Bereits vorab wurde ich darauf hingewiesen, dass „der Hauptscheinwerfer auf Bildern nicht so wirkt, wie in der Realität“. Dieses kann ich nach dem ersten Kontakt mit dem neuen SL auch bestätigen. Durchaus: Der Blinker und das Positionslicht sind ein optisches Merkmal am neuen SL,  was nicht jedem gefallen wird – zumindest am Anfang.  Bei mir muss ein neues Design auch erst mal „wirken“. Es benötigt bei mir persönlich immer eine gewisse Art der Gewohnheit, bis ich mir eine Meinung dazu bilden kann.  Auch am neuen SL – dessen Kürzel übrigens  für „Super-Leicht“ stehen – ist dieses bei mir der Fall.

Betrachtet man den Roadster von vorne, fällt die leichte Pfeilung der Frontpartie  auf – zusätzlich mit der markanten, komplett neu designten Motorhaube ist der Vorbau für mich in der Gesamtheit ein Leckerbissen.

 

Auch das Heck des neuen SL ist gelungen und bildet einen guten optischen Abschluss. Öffnet man den Heckdeckel, öffnet dieser nicht nur weit – bei offenem Verdeck kommt mir das Dach parallel leicht, schräg, entgegen – sodass ich erheblich leichter in den Kofferraum greifen kann.  Bei geöffnetem Verdeck stehen 364 Liter Kofferraumvolumen zur Nutzung bereit. Insgesamt ist der SL  auf Grund seines exklusiven Charakters für mich kein Alltagsfahrzeug – und wird er auch nie werden. Muss er aber auch nicht.

Mein Interesse am Innenraum ist dann erheblich geringer  – ganz im Gegenteil zum Exterieur-Design: Luxus und edle Stoffe/Materialien, wie man es beim SL gewohnt ist, so präsentiert sich auch die aktuelle Generation. Einen genauen Blick in den Fahrgastraum spare ich mir auf, bis ich zum ersten Mal den Schlüssel des Fahrzeuges selbst umdrehen kann, um die erste Probefahrt mit dem “Super-Leicht” zu starten. Passieren wird es – nur hoffentlich bald.

Markus Jordan, Finanzwirt und Blogger bei Mercedes-Benz Passion Blog

Die bekanntesten Social Games stammen dabei aus dem Hause Zynga. Cityville hat inzwischen mit nicht weniger als 86,2 Millionen regelmäßigen Spielern Vorgänger Farmville (58 Millionen) hinter sich gelassen. Eine Sache hat sich mit diesem Siegeszug der Social Games grundlegend verändert: Die Demografie der Nutzer. Mindestens die Hälfte der Nutzer (die Zahlen schwanken je nach Quelle, bewegen sich aber meist um 50 Prozent) ist zum Beispiel weiblich. Damit ist Gaming von der Nische ins die Mitte der Gesellschaft gerückt. Soziale Netzwerke sind ohne Spiele nicht mehr denkbar. Das Tripwire Magazine hat hierzu vor kurzem eine sehr umfassende Infografik veröffentlicht, der zufolge 17 Millionen Deutsche regelmäßig Social Games nutzen.

Die neue Mediennutzung: Social Media wird zu Social Adventure

Doch wieso dieser Wandel in der Mediennutzung? Ein Grund ist sicherlich die Masse der Plattformen und Web-Dienste. In einer zunehmend fragmentierten Online-Umgebung und schnelllebigen Welt sehnen sich Menschen nach Kontinuität, nach etwas Bekanntem, einer Umgebung in der sie sich wiederfinden und heimisch fühlen können.

Social Media muss und wird sich auf lange Sicht diesem Bedürfnis anpassen und zum Social Adventure werden. Social Games fügen sich in diesem ihnen eigenen Umfeld in die tägliche Mediennutzung ein: zwischendurch, in der Mittagspause, in überschaubar portionierten Zeitfenstern, aber immer wiederkehrend. Dank der zunehmenden Nutzung mobiler Devices wird dieser Trend noch verstärkt.

 

Auch innerhalb der Social Games ist ein Prozess erkennbar. Die nächste Generation Spiele nach Farmville & Co. gibt sich mit Titeln wie CivWorld oder Empires and Allies nicht nur komplexer, sondern auch noch einmal kollaborativer als die Vorgänger. Und was passiert abseits von Facebook? Auch Konkurrent Google schläft nicht und hat seit einigen Wochen einen Games Bereich für Google+ freigeschaltet. Insbesondere die günstigeren Umsatz Margen (im Schnitt 25 Prozent unter denen von Facebook) sollen Developer und ihre Spiele auf die Plattform locken. Die Bemühungen der Netzwerke wundern wenig, wirft man einen Blick auf die Umsatzzahlen: Allein in den USA werden für 2011 Umsätze von $ 1,09 Mrd. im Social Games Sektor prognostiziert. 2012 sollen es $ 1,32 Mrd. sogar sein.

Ein Grund für den Erfolgskurs der digitalen Games-Welten ist sicherlich der uns Menschen innewohnende ewige Spieltrieb. Wir wollen uns messen, streben nach Anerkennung. Doch da ist noch etwas anderes… Jane McGonigal, Game-Designerin und Autorin von Reality is Broken bringt es auf den Punkt: In dem wir spielen erzeugen wir für uns künstlichen Stress, lösen Aufgaben. McGonigal vergleicht Games deswegen Arbeit, jedoch mit solcher deren Stress-Level exakt so abgestimmt ist, dass wir uns motiviert fühlen weiter zu machen. Im Spiel nehmen wir (freiwillig!) die Herausforderungen an und bekommen dafür Anerkennung – Level für Level. Eine Anerkennung, die vielen Menschen im realen Leben zu fehlen scheint. Deswegen fühlen sie sich in den virtuellen Parallelwelten so wohl.

Wie Unternehmen Social Gaming für ihre Markenführung nutzen können

Betrachtet man das Social Games Segment einmal aus einer anderen Perspektive wird schnell klar, dass auch andere Branchen vom Spieltrieb der User profitieren können. Denn für Unternehmen und Marken im Social Web wird es immer schwerer die Aufmerksamkeit der ohnehin schon reizüberfluteten Nutzer im Social Web zu gewinnen. Es gewinnt entsprechend der, der am besten unterhält. Zwar zeigen soziale Netzwerke wie Facebook ‚User Stories’ der Online-Freunde, doch haben diese Fragmente meist zu wenig (und oftmals gar keinen) Zusammenhang, um ihnen den Status einer Geschichte zu verleihen. Dabei sind solche Geschichten exakt das, was die Nutzer in Zukunft immer mehr nachfragen werden. Die einzelnen Maßnahmen reichen vom Branding einzelnen In-Game-Items bis hin zu gesamten Spieloberflächen und -Welten. Der Phantasie sind hier theoretisch keine Grenzen gesetzt.

Digitale Erlebniswelten sind damit die Plattformen von morgen, die Grenzen zu Social Media verschwimmen immer mehr in Richtung Storytelling. Wieso aber ist genau das höchst interessant für Unternehmen? Die Antwort lautet Involvement – langfristige Nutzerbindung und Vertrauensaufbau durch Gamification Effekte sind aus Unternehmensperspektive weitaus wertiger geworden als jedes Facebook Like. Denn aktive Teilnahme und ‚Shared Experience’ bringt einen intensiveren Effekt als dies bei passivem Konsum jemals der Fall sein könnte. Hinzu kommt der Faktor der veränderten Mediennutzung. Da die Aufmerksamkeit der Nutzer sich immer mehr in die virtuellen Spielewelten verlagern wird, ist es für Unternehmen und ihre Marken zukünftig immer wichtiger, ihnen dort hinzu folgen. Darüber hinaus bieten sich durch die Games Zugänge zu vollkommen neuen Zielgruppen – beispielsweise zu den jüngeren, online-affinen Nutzern.

Ein weiterer Vorteil der gebrandeten Spielewelten: In einem spielerischen Umfeld werden Marken-Platzierungen vom Nutzer sehr wohl wahrgenommen, allerdings nicht als störend empfunden. Bislang gibt es allerdings wenige Games-Plattformen, die einen Innovationsgrad aufweisen, welcher das Potential von Social Games voll ausschöpfen könnte. Hierzu müssen Unternehmen wie Spiele-Entwickler eine vollkommen neue Herangehensweise, ja Denkweise entwickeln.

Die Daimler AG hat nach wenigen Wochen bereits über 2.500 virtuelle Mitarbeiter in Fliplife rekrutiert

Eine innovative Art der In-Game-Positionierung hat kürzlich die Daimler AG für sich gewählt. Während Unternehmensseiten auf Facebook längst Standard sind, ist Daimler als zweiter Dax Konzern beim Social Game Fliplife eingestiegen. Nutzer können dort eine virtuelle Karriere bei Daimler durchlaufen, vom Felgenpolierer zum Innovationsguru aufsteigen und so spielerisch die Geschäftsbereiche des realen Unternehmens kennenlernen. Dieses Hintergrundwissen sammeln sie beim Durchlaufen der einzelnen Projekte sowie auf der Daimler Unternehmensseite, die bislang bereits etwa 250.000 Mal aufgerufen wurde – ein idealer Anknüpfungspunkt für Recruitingprozesse und gleichzeitig Gamification at its best!

Die Early Adopter des Social Games-Marketing werden sich schon sehr bald herauskristallisieren, viele weitere werden mittelfristig folgen. Fliplife will zukünftig sogar noch einen Schritt weitergehen und für bestimmte Projekte ‚Crowd Gaming’ – eine Kombination aus Crowdsourcing und Games – anbieten. Hierbei sollen Spieler die Möglichkeit bekommen, reale Tasks (z.B. Umfragen oder das Taggen von Bildern) zu erfüllen und dafür zusätzliche In-Game-Währung zu erhalten. Indem sich reale Aufgaben mit spielerischen Elementen vermischen wird die virtuelle Community zum zweiten zu Hause. Das kommt auch den Nutzern zu Gute, denn die werden sich in der schönen, bunten Farmville-Welt zukünftig immer mehr die Sinnfrage stellen.

Für alldiejenigen, die nun neugierig geworden sind, hier geht es zur Daimler AG in Fliplife: www.fliplife.com (die Anmeldung ist kostenlos).

Über den Gastautor

Ibrahim Evsan ist Unternehmer, Blogger und Autor. Bekannt wurde er als Gründer von sevenload, einer Web 2.0-Plattform für Multimedia-Inhalte und entwickelt derzeit das Social Game Fliplife.

Evsan ist im Vorstand der Deutschlandstiftung Integration, stellvertretendes Mitglied der Medienkommission der Landesanstalt für Medien NRW (LfM), Mitglied des Medienbeirats und des Initiativkreises Kreativwirtschaft des Landes Nordrhein-Westfalen sowie Komitee-Mitglied der UNICEF.

Er ist Autor des Buches „Der Fixierungscode“, welches 2009 erschienen ist.

Wir, das sind meine Partnerin Laura Ludwig und ich, Sara Goller. Wir tragen das smart-Logo rund um die Welt…auf dem Hintern. Das bitte ich jetzt aber nicht metaphorisch zu verstehen. Sehr viel mehr Möglichkeiten haben wir nicht. Wir spielen Beachvolleyball und sind auf dem Weg, uns für die Olympischen Spiele in London im kommenden Sommer zu qualifizieren. Dabei hilft uns smart! Soviel zu uns. Außerdem hilft smart bei einer alljährlichen, außergewöhnlichen Zusammenkunft, von der ich eigentlich erzählen möchte.

Gemeinsam mit der Deutschen Sporthilfe, ROBINSON und deren Partnern unterstützt  smart den „Champion des Jahres“. Einmal im Jahr trifft sich hier die  deutsche Sportelite zu einem gemeinsamen Urlaub fernab von Wettkampfstress und Erfolgsdruck, dieses Jahr im Robinson Club Camyuva in der Türkei. Druck verspürten vielleicht nur die zum  „Champion des Jahres“ nominierten fünf Athleten. Diese Auszeichnung wird  am letzten Abend feierlich vergeben. Die Sportler wählen ihren Champion. Daher ist es für die Kandidaten nicht ratsam, jeden Abend um 22 Uhr die  Segel zu streichen. Speerwerferin Steffi Nerius, Champion des Jahres 2009, erzählte uns beim Abendessen, dass sie sich sogar zum Boccia spielen breitschlagen ließ, 2009, als sie gewählt wurde.

Denn der Titel lohnt sich schon: neben der PR-wirksamen Auszeichnung erhält der Sieger oder die Siegerin sozusagen eine Dauerkarte für den Event sowie einen neuen smart fortwo electric drive, der erst Mitte 2012 in den Handel kommt.

 

Apropos: Wir sind den Flitzer dort auch schon gefahren. Echt irre! Man hört ja nix! Als wir los wollten, hab ich ihn erst lange nicht angekriegt, bis ich feststellte, der läuft schon längst! So flüsterten wir dann zwischen dem Meer und der türkischen Steilküste entlang. Mit offenem Fenster konnte man die Vögel zwitschern hören. smart bot in diesen Tagen allen interessierten Sportlern und Sportlerinnen die Möglichkeit, den smart fortwo electric drive zu testen.

 

Aber zurück zur Show. Max Hoff, mehrfacher Kanu-Weltmeister, heißt der strahlende Sieger nach  langem Warten mit vielen emotionalen Bildern. Ein sehr sympathischer  und bescheidener Sportler, der schon zum dritten Mal nominiert war. Na  gut, dem gönnen wir, dass er so eine Flüsterkiste bekommt.

Die restliche Zeit haben wir sehr genossen. Die Saison ist gerade vorbei und wir konnten während unserer ersten Urlaubstage mit gutem Gewissen faulenzen und noch in den Morgenstunden mit den anderen Sportlern Sirtaki tanzen.

In diesem Sinne, wir werden uns noch mal ordentlich anstrengen im nächsten Jahr, um wieder eingeladen zu werden!

www.youtube.com/watch?v=X7nyG7FnP3c

Wie soll das funktionieren?

Um die Welt kennenzulernen, brauchen wir nicht unbedingt in ferne Länder reisen. In unserer multikulturell geprägten Gesellschaft finden wir Menschen aus aller Herren Länder direkt bei uns in Deutschland. Auf der Arbeit, in der Nachbarschaft, beim Sport. Wir wollen innerhalb von 80 Stunden mindestens 30 Menschen mit verschiedenen Nationalitäten in ganz Deutschland aufsuchen, ihre Geschichten hören und ihre Kultur erleben. So, als würden wir um die Welt reisen.

Dabei möchten wir natürlich so viel wie möglich lernen: Wie sind die Menschen, die wir treffen nach Deutschland gekommen. Was gefällt Ihnen besonders an ihrer Kultur? Was nicht? Welche besonderen Bräuche gibt es, die sie uns zeigen können. Und natürlich welche Essen und Getränke. Was gefällt ihnen an Deutschland? Diese und viele weitere Fragen werden uns bei den zeitlich denkbar knapp bemessenen Gesprächen von den Lippen fallen.

Always online!

Das Projekt soll nicht nur als positives Beispiel für eine multikulturelle Gesellschaft in unserem Land dienen (sind wir mal ehrlich, eigentlich wird viel zu häufig lediglich über gescheiterte Integration in den Medien berichtet). Es ist auch ein Social Media Reise-Projekt der besonderen Art. Denn wir werden die gesamte Tour über 80 Stunden lang als online erreichbar sein. Über Facebook und Twitter lassen wir uns verfolgen. Per Live-Stream zeigen wir im Internet immer wieder, wen wir gerade wo in Deutschland treffen. Darüber hinaus hat jeder „Fan“ unseres Projektes die Möglichkeit, sich selbst bei dem Projekt mit einzubringen: Über alle Internet-Kanäle können live Fragen gestellt werden.

Gerne nehmen wir weitere Vorschläge über unsere Fanseite bei Facebook entgegen. Selbstverständlich sind wir auch noch für „Besuchsvorschläge“ offen.

Wenn Ihr jemanden von weit her, mit interessanter Geschichte kennen – lasst es uns wissen!

Das Auto macht es möglich!

Spätestens an dieser Stelle fragt sich der Leser: Was hat das alles mit Daimler zu tun? Nun, Mercedes-Benz war der erste Sponsor, der unserem – zugegeben sehr ambitionierten – Projekt Unterstützung zusagte. Das Unternehmen stellt uns für unsere außergewöhnliche Tour einen Viano Fun zur Verfügung – für unser Vorhaben das perfekte Fahrzeug, da es uns entsprechende räumliche Freiheiten und Komfort bietet. Schließlich müssen wir im Auto auch schlafen, über unsere Erlebnisse sprechen und mit der Außenwelt in Kontakt bleiben.

Und mit Alex Kahl konnte einer der Projekt Teilnehmer bereits beim Mercedes-Benz F-CELL World Drive erleben, wie gut sich mit einem Mercedes die Welt umrunden lässt :)

Wozu das ganze?

Wir werden zeigen, wie wertvoll und spannend unsere multikulturelle Gesellschaft in Deutschland ist und wollen interessante Geschichten über die Menschen erzählen, die wir treffen.

Neben Mercedes-Benz unterstützen uns noch Telefon.de und Die Etagen GmbH bei unserem Vorhaben. Gerne können uns noch weitere Sponsoren bei unserem Projekt unterstützen. Dabei geht der Erlös an den gemeinnützigen Verein „Wir starten gleich!“, der es sich zur Aufgabe gemacht hat, Erstklässlern aus finanziell schwachen Familien einen gleichberechtigten Start ins Schulleben zu ermöglichen. Sponsoren dürfen allerdings auch einen anderen gemeinnützigen Empfänger benennen.

Wer sind wir überhaupt?

Wir, das sind Alex Kahl (36), Berater für Web Kommunikation. Er ist leidenschaftlicher Auto- und Reiseblogger. 2010 umrundete er Europa innerhalb von 50 Tagen entlang seiner Küsten, im ersten selbstständig twitternden Auto Europas. Außerdem sitzt Oliver Regehr (33) mit im Boot. Und zu guter Letzt meine Wenigkeit, Redakteur und PR Manager, der in 2009 eine Weltreise in 80 Tagen um die Welt (34 Städte in 21 Ländern auf sechs Kontinenten) unternahm und dabei jede Nacht auf einer anderen Couch schlief.

So manch einer könnte an dieser Stelle schon erahnen, wie wir drei zu der Idee gekommen sind. Nun, unsere Wege haben sich auf sehr ungewöhnliche Art und Weise gekreuzt. Aber das wird sicher im Zuge unseres Projektes zur Sprache kommen. Fragt uns einfach! Am 20. Oktober 2011 soll es losgehen. Mehr Infos erfahrt Ihr über unsere Projekthomepage oder unsere neue Fanseite bei facebook.

Wenn Ihr wollt, statten wir sogar Euch, in Eurer Stadt, einen Besuch ab.

„Licht ist Sicherheit“ und „gesehen werden ist genauso wichtig wie selbst sehen“ – solche oder ähnliche Sätze haben wir alle in der Fahrschule gelernt. Manchmal bezweifle ich, dass davon viel hängengeblieben ist. Da rollen mausgraue Autos völlig unbeleuchtet durch die Dämmerung oder Tunnels. An anderen scheinen die Blinker kaputt oder höchstens noch zum kurzen Aufblitzten geeignet.

Gegen solche Lichtsünden können intelligente Assistenten helfen. Wenn in einem Mercedes ein sinnreicher Sensor das jeweils richtige Licht wählt, kann der Fahrer es schon nicht vergessen. Und jene Automatik, die nach dem Antippen des Blinkhebels für drei Signale der Blinkleuchten sorgt, ist für mich eine der besten Errungenschaften der vergangenen Jahre. Sie ist eine soziale Sache, die nicht nur dem Fahrer hilft. Andere Verkehrsteilnehmer bekommen durch sie eine wesentlich deutlichere Information, dass beispielsweise ein Spurwechsel bevorsteht.

Bei der Entscheidung über die Einführung eines neuen Systems bedarf es aber Umsicht und auch einer gewissen konservativen Zurückhaltung. Mich freut, dass Daimler im Spannungsfeld zwischen guter Scheinwerferleistung und Design sich stets für das Licht entscheidet. In den 1990er Jahren suchte ich in einen Ratgeberartikel für ein Fachmagazin die Antwort auf die Frage: Lohnt sich der (damals noch hohe) Aufpreis für Xenon? Mehrere Premiummodelle deutscher Hersteller mussten dazu sowohl exakte Messungen, als auch meine subjektive Beurteilung über sich ergehen lassen. Mit dabei war natürlich die E-Klasse. Ihr großer Freiflächen-Scheinwerfer mit der modernen H7-Halogenlampe stach dabei die Xenon-Variante eines anderen Herstellers deutlich aus – und zwar subjektiv und nach Messwerten. Und die optional erhältliche Xenon-Variante des Mercedes war dann noch einmal besser.

Solche Performance geht verloren, wenn nach einem Austausch, schlechte Lampen im Scheinwerfer Dienst tun. Viele Autofahrer wissen nicht, wie groß die Unterschiede zwischen einer hochwertigen Markenlampe und eine traurigen Funzel ist. Gute Hersteller zentrieren zum Beispiel bei jeder einzelnen Lampe den Brenner – das Teil aus Glas mit der Glühwendel – im Sockel. Das stellt sicher, dass das Licht genau dort auf die Straße trifft, wo es gebraucht wird und niemanden blendet. Und zur größten Kunst bei der Herstellung von Halogenlampen zählt das Füllgas. Klar, es enthält Halogene, hauptsächlich Jod. Die genaue Zusammensetzung bleibt aber das Geheimnis der Lampenproduzenten. Unter Anderem durch die Optimierung der Mischung und des Druck waren die gewaltigen Leistungssteigerungen der vergangenen Jahre möglich. Die Aussage „XX Prozent mehr Licht an den entscheidenden Stellen der Straße“ stimmt – wenn sie von renommierten Firmen kommen. Die europäische Autoindustrie kauft übrigens nur bei den großen Markenherstellern.

Unseriöse Lampenhersteller versprechen dagegen wahre Wunderdinge, die ihre Produkte später nicht einhalten. Schlimmer noch, erfüllen die meisten davon nicht einmal die gesetzlichen Anforderungen. Ich war mehr als einmal bestürzt, wie wenig Licht bei neutralen Tests nach den Bedingungen des Zulassungsverfahrens aus einer mit solch schönen Zusätzen wie „Laser“ oder „Mega“ versehenen Funzeln kam. Manchmal war es weniger als die Hälfte dessen, was eine preisgünstige Standardlampe eines Markenherstellers liefert – und nach den Vorschriften liefern muss.

Inzwischen tauchen ebenso Xenonlampen auf, die das Blaue vom Himmel versprechen. Dabei zählt auch bei HID – High Intensity Discharge, wie die Experten dieses Licht nennen – nicht nur die Farbtemperatur, sprich: Das blaue Licht. Die Elektroden, zwischen denen sich der Lichtbogen bildet, müssen selbstredend genauso exakt positioniert sein, wie bei Halogen-Lichtquellen. Und das Füllgas enthält beileibe nicht nur das namensgebende Xenon. Die exakte Mischung behalten die führenden Hersteller wieder für sich.

Dafür halten sie ihre Versprechen. So liefert beispielsweise die Cool Blue Intense von Osram, die Daimler als erster Autohersteller serienmäßig einbaut, mit 5000 Kelvin ein deutlich weißeres Licht als Standard-Xenon und zusätzlich 20 Prozent mehr Licht.

Und auf Licht kommt es schließlich an. Das gilt gerade auch beim jüngsten Trend: Leuchtdioden (LED) im Hauptlicht. Bei etlichen Scheinwerfern lag in der Vergangenheit der Fokus mehr auf Design, als auf Licht. Hier zählt die Verantwortung der Hersteller. Es wäre schade, wenn der Käufer ein zwar auffälliges, aber der Xenon-Konkurrenz unterlegenes Licht bekäme. Das Problem schlechter Leuchtmittel beim Austausch existiert bei LEDs übrigens nicht. Sie halten länger als ein Autoleben.

Über den Autor: Fritz Lorek ist Automobil-Journalist. Er schreibt für Fachmagazine, Pressedienste und seit kurzem für das Blog autolichtblog.de, powered by Osram. Zahlreiche Veröffentlichungen beschäftigen sich mit Fahrzeuglicht. Dabei ist ihm die Praxis wichtig. Seine Tests von Scheinwerferlampen fanden große Resonanz. Auch die deutsche Zulassungsbehörde Kraftfahrt-Bundesamt interessierte sich für die Ergebnisse.

Interessanterweise können wir den grünen Strom aus Sonne, Wind und Wasser nicht nur in den Batterien der Elektroautos speichern, sondern mit Hilfe der Elektrolyse und chemischer oder biologischer Methanisierung auch in Wasserstoff und Methangas umwandeln und langfristig speichern. Das erneuerbare Methangas made in Germany, auch E-Gas oder Windgas genannt, kann in das bestehende Gasnetz eingespeist und in Erdgasautos genutzt werden. Die Kooperation von SolarFuel und Audi beweist das Potential.

Es ist auch nachhaltig, darüber nachzudenken, wie wir mit weniger Autos auskommen. Dann sparen wir die Ressourcen, die für die Produktion, Fortbewegung und Parkplätze überflüssiger Autos nötig sind. In meinen Augen ist es nicht genug, bis 2020 eine Million Elektroautos in Deutschland zu fordern und zu fördern, wie es die Nationale Plattform für Elektromobilität ausgearbeitet hat. Wir müssen darüber hinaus überlegen, wie wir so schnell wie möglich die Anzahl der gefahrenen Elektrokilometer (ekm) maximieren können. Dazu müssen wir die Nutzung der verfügbaren Elektroautos intensivieren. Intelligent geteilte Elektroautos im Stadtgebiet können durchaus eine jährliche Kilometerleistung erreichen, die mit Taxis vergleichbar ist (120.000 km/Jahr).

Das Ziel sind weniger Autos und mehr Nutzer pro Auto. Car Sharing ist ein modernes Wort für ubiquitäre Autovermietung und Ride Sharing kann man einfach mit Mitfahren übersetzen. Zum Glück bin ich nicht der einzige Konsument und Unternehmer, der das Teilen von Autos und gemeinsame Fahrten sinnvoll findet und darin ein Geschäftsmodell für den Massenmarkt sieht. Daimler ist mit den Mobilitätsdiensten Car2go und Car2gether, die gut zusammenpassen, vorne mit dabei. Flinc nennt sich selbst Social Mobility Network. Tamyca fordert auf, das eigene Auto zu vermieten.

Spannend ist bei Car2go nicht nur der One-Way-Betrieb, sondern auch die Tatsache, dass mit der smart Car2go Edition erstmals ab Werk ein Serienfahrzeug für Car Sharing vorbereitet wurde. Aber leider machen tausend smart-on-Demand in 4 Städten noch keinen großen Unterschied. Die Vorbereitung für Car Sharing ab Werk sollte zum Standard für alle Serienfahrzeuge gemacht werden – und zwar modell- und herstellerübergreifend.

Strategisch weitergedacht hat das Konzept der Sustainable Social Mobility weitreichende Konsequenzen für die Autoindustrie, die gerade in Deutschland eine fundamentale wirtschaftliche Bedeutung hat. Die Autoindustrie wird nachfragegetrieben vom Produkt- auf das Dienstleistungsgeschäft umsteigen (müssen). Der dafür notwendige Systemwandel vollzieht sich rasend schnell. Nebenbei ist das auch hilfreich für Recycling und das Management von Cradle-to-Cradle-Stoffkreisläufen. Es ist denkbar, dass wir bereits in 10 Jahren, d.h. 2 Autogenerationen, 25% unserer automobilen Wegstrecke in gemieteten anstatt in gekauften Autos zurücklegen. Der Lernprozess, weniger Autos zu produzieren und dafür deren Nutzung zu maximieren, ist eine echte Herausforderung. Die Nachricht weniger Autos fällt normalerweise in den Bereich Bad News bei den Autokonzernzentralen.

2030 können wir in Deutschland nach Ansicht der Optimisten unter den Energieexperten 100% erneuerbare Energieversorgung erreichen. Aber nur, wenn wir uns wirklich anstrengen. Machen wir also einen Gedankensprung und stellen uns folgendes Szenario vor: Alle Verkehrsmittel, nicht nur Autos, und alle Mobilitätsnutzer sind online. Ein freies Auto zu finden wird zum Kinderspiel. Wenn alle Autos Cars-on-demand sind und 10 Nutzer sich ein Auto teilen, brauchen wir nur ein Zehntel der Autos. Das nenne ich Ressourceneffizienz.

Laut Kraftfahrbundesamt hatten wir zum 01.01.2011 42,3 Millionen zugelassene Pkw in Deutschland. Wie hoch ist die Lebensqualität in Deutschland, wenn wir nur 4 Millionen Pkw auf der Straße haben und gleichzeitig jeder Bürger eine kombinierte Bahn-ÖPNV-Taxi-Car-Ride-Sharing-Smartcard bzw. Smartphone-App in der Hosentasche hat? Da das E-Bike neben dem iPhone das neue muss-ich-haben Gadget ist, das mit geringer Kraftanstrengung unseren Aktionsradius erfreulich ausdehnt, ist das 4-Millionen-Pkw-Szenario in 2030 zwar radikal, aber nicht unvorstellbar.

Jeder zweite Weltbürger lebt urban, Tendenz steigend. Die nachhaltige soziale Mobilität findet vor allem in den Städten statt, die wiederum auf dem Weg zur Smart Green City sind. Dank dem Internet kann man heute überall und jederzeit arbeiten. Wir werden das tägliche Pendeln minimieren, seltener ins Büro fahren und mit Hilfe von Echtzeitinfos verstopfte Straßen und Verkehr zu Stoßzeiten vermeiden. Moderne Firmen haben das verstanden, der Anteil der Arbeitstage im Home Office steigt auch bei Angestellten.

Damit das Potential von Car und Ride Sharing voll ausgenutzt werden kann, müssen wir jedes Auto intelligent nutzbar machen und Angebot und Nachfrage optimal zusammenführen. Dank neuer Versicherungstarife und digitaler Smartphone-Schlüssel können Autos im Privatbesitz schon heute untervermietet werden. Für das spontane Car Sharing brauchen wir nicht nur einen technischen Standard für das Öffnen und Starten der Autos, sondern auch einen gemeinsamen Marktplatz, auf dem jeder private und professionelle Anbieter neue Kunden für seine Autos und Fahrten finden kann. 2010 haben wir im Rahmen unseres Projektes Greenrider an einer offenen, sicheren und effizienten Handelsplattform für nachhaltige soziale Automobilität gearbeitet (s. Infografik).

Ich gehe aus dem Haus. Alle Autos fahren elektrisch. Ich kann jedes Auto benutzen. Das wär doch was, oder?

Ein echtes Premiumangebot.

Autor: Jan Michael Hess ist Geschäftsführer der Berliner Unternehmensberatung Mobile Economy GmbH. 2010 hat er die Firmenstrategie auf die Smart Green Economy ausgerichtet und Ecosummit gegründet. Ecosummit ist ein internationales Smart Green Business Network, das Investoren, Startups, Konzerne und Energieversorger zusammen bringt und dabei Cleantech, erneuerbare Energien, Elektromobilität und Nachhaltigkeit fördert. Ecosummit 2012 findet am 22. und 23. März 2012 in Berlin statt und ist die 3. Konferenz für Entscheider in der intelligenten grünen Ökonomie.

Die Zusage fiel mir nicht schwer, denn auch privat bin ich ein großer Fan von Dieselmotoren. Zum einen mag ich diesen dieseltypischen Antritt aus dem Drehzahlkeller. Und zum anderen gebe ich mein Geld viel lieber für andere Dinge als für Benzin aus. Und als ich auch noch hörte, dass ich meinen ehemaligen DTM-Widersacher Roland Asch beim Dreh wiedertreffen würde, war die Vorfreude doppelt so groß.

Dass wir unseren alten Fight am Hockenheimring fortsetzen konnten, gefiel mir sehr, denn der Hockenheimring hat für Roland Asch und mich eine große Bedeutung: Schließlich gewann er am 24. Mai 1992 das zweite Rennen dieses Wochenendes - und ich erfreulicherweise das erste. Worauf ich heute noch ein bisschen stolz bin, denn das war das erste und bisher einzige Mal, dass eine Frau ein DTM-Rennen gewann.

Roland trat mit einem 190 E 2.5-16 Evolution 1 auf unserer gemeinsamen Schicksalsstrecke, an der es an diesem Tag ununterbrochen weiter regnete, gegen mich und den SLK 250 CDI an. Die Eckdaten seines Autos: Baujahrs 1989, 204 PS, 240 Nm. Die Eckdaten des neuen SLK 250 CDI: ebenfalls 204 PS, aber stolze 500 Nm - und damit mehr als doppelt so viel Drehmoment wie der Evo 1. Ich war mir ziemlich sicher: Die Drehfreudigkeit seines Autos würde das fehlende Drehmoment nicht ausbügeln können. Das sah Roland aber ganz anders. Er, der weder den Sinn eines Dieselmotors in einem Sportwagen noch die Lebensberechtigung eines Automatikgetriebes anerkennen wollte (”So lange mein linker Fuß noch funktioniert, fahre ich Schaltung”), gab sich siegesgewiss.

www.youtube.com/watch?v=SXALf4H7HJg

Dass er sich nach einigen Runden nicht mehr ganz so sicher war, sah ich im Rückspiegel: Ich wurde von Runde zu Runde schneller, Roland dagegen musste kämpfen und stand an fast jedem Kurvenausgang quer. Und tatsächlich fehlte es ihm beim Herausbeschleunigen an Dampf - auch wenn sein Motor fast 8000 Touren drehte, gegen meine 500 Nm und die sehr ausgewogene Gewichtsverteilung meines Diesel-SLK hatte er keine Chance.

Natürlich ließ ich ihn dann auch mal für ein paar Runden hinter das Lenkrad des Diesel-SLK. Dass Roland dann aber so begeistert wiederkäme, hätte ich nicht gedacht: “Das Auto ist ja der Wahnsinn, ein Hammer.” “Der fährt ja wie auf Schienen.” “Die Automatik passt perfekt zu diesem Motor.” Roland, hallo? Wie war das noch mit Diesel und Automatik?

Mich selbst verwunderte dieser Ausgang nicht. Wohl aber der sagenhafte Verbrauchswert von 4,4 Liter auf 100 Kilometer, der sich bei der verregneten Hinfahrt zum Hockenheimring auf der Autobahn mit zähflüssigem Verkehr ergab.

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Über die Autorin:

Ellen Lohr ist eine Exotin in der Männerwelt des Motorsports. Sie begann ihre Karriere im Alter von 14 Jahren mit Kartrennen. Im Jahre 1990 wechselte sie nach etlichen Erfolgen in der Formel Ford und Formel 3 in die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft, bei der sie zwei Jahre später den größten Erfolg ihrer Karriere feierte:  am 24. Mai 1992 konnte sie auf dem Hockenheimring als bis dato erste Frau einen Lauf der DTM für sich entscheiden.

Marc Jacobs verleiht Berlin internationales Flair

Am ersten Tag der Mercedes-Benz Fashion Week Berlin stand eine Person im Mittelpunkt:  Marc Jacobs wurde von Journalisten und Bloggern umringt, die ein Foto mit ihm erhaschen wollten. Der Louis Vuitton-Designer stand Pate für den Wettbewerb „Designer for tomorrow“, der alljährlich von Peek & Cloppenburg Düsseldorf in Berlin vergeben wird. Hohe Prominenz in Berlin also – und internationales Flair.

Auf der Mercedes-Benz Fashion Week schaut man zudem auf eine Kulisse, die im internationalen Vergleich Ihresgleichen sucht. Direkt am Brandenburger Tor ist das Zelt verortet, in dem die Schauen gezeigt werden. Bei angenehm sommerlichen Temperaturen bietet die Veranstaltung vier Tage lang eine Fülle von Designern, die alles bislang in Berlin gezeigte in den Schatten stellt: Mehr als 50 Shows und Installationen werden im Rahmen der „MBFWB“ präsentiert. Dabei scheiden sich die Geister an einer neuen Präsentationsform: Installation statt Schau. Ein Dutzend Designer hat sich entschieden, die Frühjahr-Sommerkollektion für das kommende Jahr nicht auf dem Laufsteg, sondern in einem dafür neu geschaffenen Studio auszustellen. Das bedeutet: Weniger Showeffekt als bei einer klassischen Catwalk-Show – dafür gibt es aber für Einkäufer, Journalisten und Modeblogger die Chance, sich die einzelnen Kreationen im Detail anzuschauen und auch die Stoffen anzufassen, um sich mit den Materialien vertraut zu machen.

 

Für Fachbesucher kann diese Art der Präsentation also ideal bezeichnet werden – für denjenigen Teil des Publikums, der wegen der hohen Promidichte und dem Erlebnis „Modenschau“ kommt, erscheint dies ein bisschen gewöhnungsbedürftig, wobei auch eine Installation aufregend sein kann, wie die Studiopräsenz von Desigerin Celia Czerlinski bewies. Ihre Installation und die  Anordnung ihrer Kollektion erinnerten an eine Traumwelt. Die Lichteffekte und melancholische Melodien unterstrichen diese Stimmung.

Die Atmosphäre im Zelt wiederum wirkt für die Besucher gelassen und entspannt. Hier gibt es Gelegenheit für das Gespräch mit anderen Gästen – und den von den jeweiligen Designern eingeladenen Stars und Sternchen. Diese lassen es sich nicht nehmen, vor dem im Eingangsbereich prominent platzierten Showcar Concept A-CLASS für die Fotografen zu posieren.

 

 

Das edel anmutende Concept A-CLASS steht für aufregendes Design und harmoniert auf diese Weise mit dem Mode-Event. Nach mehreren Saisons im Zelt gehört es schon fast dazu, dass im Mittelpunkt eines der neuen Mercedes-Modelle platziert ist.  Und sicherlich sind hier im Fashionweek-Zelt auch die Menschen unterwegs, die nicht nur extrem viel Wert auf Lifestyle und Design legen, sondern auch bereit sind, für ein stylishes Auto Geld auszugeben und auf keinen Fall in ein billig produziertes Massenvehikel einsteigen würden.

Auch die Qualität der Veranstaltung und der Designer hat sich in den vergangenen Jahren kontinuierlich gesteigert. Berlin gewinnt als Modestandort ein Gesicht. Mercedes trägt also in Deutschland dazu bei, dass Mode und der Sinn für hochwertige Produkte – sei es beim Auto oder bei der Designerkleidung ernster genommen wird.

Der Zeitplan zwischen den einzelnen Schauen ist eng getaktet. Uns persönlich gefallen daher die Installationen im Studio sehr gut – gerade weil wir Ruhe und Zeit haben, uns mit den Kollektionen auseinanderzusetzen. Im Fashionweek-Zelt sieht das höchst anders aus. Bei den Fotografen gibt es ein starkes Gedränge um das beste Foto und die besten Plätze – und auch bei den Schauen herrscht im Publikum – zumindest bei den Pressevertretern und Bloggern – höchste Konzentration, um die Details erfassen zu können, die auf dem Laufsteg nur wenige Minuten zu sehen sind. Genau so verhielt es sich mit dem Star-Auftritt von Marc Jacobs. Wochenlang haben wir diesem entgegengefiebert – und dann plötzlich ist er auch schon wieder verschwunden. Bekannte Menschen sind bekanntlich deswegen so begehrt, weil man sie auch selten zu Gesichte bekommt. Wir sind gespannt, wer in den kommenden Tagen über den Roten Teppich flaniert, über den auch Marc Jacobs nun schon geschritten ist.

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Das styleranking-Reporterteam auf der Berlin Fashionweek (v.l.n.r.v.o.n.u.): Katrin Völkner, Yvonne Heller, Gebriela M. Keller, Sarah-Jane Schlegel, René Schwabe, Dorothee Maria Klein, Inga Kretschmer, Roland Schweins, Mia Klöting, Lisa Johanna Thiele, Lennart Wronkowitz.

Auf dem Bebelplatz geht es hektisch zu. Vor dem Eingang des Zeltes stehen Journalisten und vereinzelt auch schon einige Modeblogger. Am Schalter für die Presse-Akkreditierung ringen Fotografen darum, als erster ein Badge zu erhalten. Sie wollen sich die besten Plätze am Laufsteg sichern. Schnell bildet sich auch eine Schlange am Counter, an dem die geladenen Gäste ihre Eintrittskarte für die Show von A.F. Vandevorst erhalten. Er ist einer von acht Designern, die am ersten Tag ihre neue Kollektion der internationalen Modeszene in Berlin vorstellen.

Es ist Fashion Week. Im Zelt geben die Gäste ihre Mäntel ab, schreiten durch die Eingangshalle, erhaschen einen Blick auf den roten Teppich, auf dem sich die VIPs den Fotografen zeigen. Sie besuchen wie wir Shows von Schumacher, Anja Gockel, Marcel Ostertag oder Kaviar Gauche. Einige der großen Shows ereignen sich Offsite, wie etwa Hugo by Hugo Boss oder die Michalsky Stylenite. Mehr als 40 Veranstaltungen finden allein im Rahmen der Mercedes-Benz Fashion Week statt. Dazu kommen imposante Messen wie die Bread & Butter oder die Premium, die Modeinteressierte, Journalisten, Einkäufer, Marketingverantwortliche der Labels in die Stadt locken – und natürlich auch zahlreiche Fashionblogger. Ähnlich wie in den USA oder in Frankreich gehört der Laufsteg ebenso den Bloggern, die täglich die neuesten Outfits posten oder die letzte Kollektion von H&M auf ihrem Blog auseinandernehmen und diskutieren. Ihre Stimme hat Gewicht, kann ein bislang unbekanntes Modelabel international bekannt machen.

Wie zur Sommersaison schreibt auch das Bloggerteam von styleranking live aus dem Zelt. Fast rund um die Uhr sehen wir uns mit dem Laptop unter dem Arm und der Kamera über der Schulter die zahlreichen Modenschauen an. Wir begutachten, bewerten, vergleichen und identifizieren neue Trends und Themen. Es geht um weitaus mehr als nur die Modenschauen – Berlin ist diese Woche ein Treffpunkt der Kreativszene und der Prominenz. Wer etwas auf sich hält, der lässt sich zweimal im Jahr auf der Fashion Week blicken. Und diese Menschen treffen wir.

 

 

Es wird nicht nur über Mode gesprochen und geschrieben. Zu jedem Modeevent fotografiert ein bekannter Modefotograf eine groß angelegte Kampagne, die fortan auf Plakaten, in Spots und in Magazinen sichtbar ist und schnell ihren Weg in die Blogosphäre schafft. Craig McDean lichtete dazu in diesem Jahr Topmodel Karolína Kurková ab. Bereits im vergangenen Sommer bloggten wir anlässlich der Fashion Week über die  Verbindung von Auto, Design und Mode.  In unserem neuen Post für das Daimler-Blog stellen wir ein anderes Thema in den Mittelpunkt: In diesem Winter möchten wir zeigen, wie sich das Bloggen bei  einer Modewoche gestaltet. Stars treffen, Designer befragen und coole Styles entdecken – wir wollen zeigen, was wir als Fashionblogger auf der Fashion Week tun und was uns dabei am meisten fasziniert.

Making-of: Kampagnenshooting für die Mercedes-Benz Fashion Week Berlin A/W 2011

Zunächst einmal klingt dies alles nach sehr viel Spaß – und zugegeben: Diesen macht es auch, wenn man die geballte Prominenz vor die Kamera bekommt. Dass dies auch sehr harte Arbeit bedeutet, können sich viele jedoch kaum vorstellen. Der Tag beginnt um 6 Uhr morgens mit den Vorbereitungen, Einladungen sortieren, unsere elf Blogger packen und bereiten sich auf einen Tag mit mindestens 15 Terminen vor. Dann herrscht Aufbruchstimmung. Einige brechen zur Mercedes-Benz Fashionweek auf – andere fahren zu den großen Modemessen oder zum Pressefrühstück eines Labels. Drei unserer Blogger schreiben täglich direkt aus dem Fashion Week Zelt – eine Bloggerin steht davor und fotografiert die Besucher mit deren Outfits. Wer zur Modewoche geht, der hat sich aufgebrezelt – und das ist häufig sehenswert, die spannendsten Bilder verbreiten sich im Netz wie ein Lauffeuer.

Auf dem Bebelplatz stehen die ersten Gäste vor dem Zelt. Vor jeder Show versuchen wir – ebenso wie andere Blogger und Journalisten – mit so vielen VIPs wie möglich zu sprechen und diese nach ihren Must-haves oder ihrem aktuellen Outfit zu befragen. Nur auf wenigen Veranstaltungen in Deutschland ist die Promi-Dichte so hoch. Kaum kommt ein A-Promi vom Bekanntheitsgrad „Boris Becker“ vorgefahren, dann gibt es etwas, das aus der Nähe beeindruckt: Ein Blitzlichtgewitter. Das Wichtigste an unserer Arbeit sind für uns die Besuche auf den Shows. Meist starten sie wie mit einem Paukenschlag, wenn das erste Model den Laufsteg betritt. Es wird dunkel. Lediglich der Catwalk wird hell ausgeleuchtet. Im Hintergrund läuft passende Musik, meist mit einem ordentlichen Bass. Zu manchen Shows treten bekannte Sänger auf – wie Lykke Li – eine in der Modewelt begehrte Künstlerin, die in dieser Woche die Show von Allude musikalisch untermalt. Während der Schauen sehen sich Chefredakteure der wichtigen Magazine die neuen Kollektionen an. Sie sitzen in der Front Row – ganz nah an den Outfits, deren Stoffe sie fast schon berühren können. Wenn die Show beendet ist, betreten die Designer für wenige Sekunden den Catwalk und zeigen sich dem interessierten Publikum. Sie verneigen sich, wirken dabei oft ein bisschen schüchtern – fast alle ernten im Anschluss an die Show Applaus.

 

Die Gäste strömen zurück in den Vorraum, erhalten eine Erfrischung und sprechen über das gerade Erlebte. Für Journalisten und Blogger bleibt wenig Zeit – unsere Fotografin sprintet mit der Speicherkarte zum Laptop und bearbeitet die Fotos. Eine Kollegin beginnt, das Erlebte und Gesehene zu verschriftlichen und dann aktuell live zu stellen. Es wird zwar kein Wettbewerb gepflegt, aber natürlich geht es darum schnell zu sein. Möglichst schneller als die anderen, um die Videos und Bilder der Show als erster auf dem Blog zu zeigen. Währenddessen bahnt sich schon die nächste Show an und Warteschlangen an den Eingangsbereichen füllen sich mit den Gästen, die von den Designern eingeladen wurden. Im Pressebereich sitzen Journalisten, Agenturmitarbeiter und Blogger eng an eng. Kurz tauschen sich einige aus, wie denn der andere die Kollektion beurteilt – dann wird der Text geschrieben. Bei uns wird er noch von einer zweiten Kollegin gegengelesen – und dann steht das Werk live. Es bleibt wenig Zeit, denn schon finden sich die nächsten bekannten Gesichter auf dem roten Teppich ein und wollen fotografiert werden. Promi-Interviews und Shows im Akkord.

Doch nicht nur die Designer zeigen auf der Fashion Week, was sie können. Jahr für Jahr präsentiert Hauptsponsor Mercedes-Benz sein schickstes Modell – in diesem Jahr ist es der neue Mercedes-Benz CLS. Auf einem Podest wird er von zahlreichen Scheinwerfern angestrahlt und so in Szene gesetzt. Die Besucher – auch Prominente, Geschäftsleute oder sogar Journalisten selbst – fotografieren sich oder ihre Begleitung vor dem Wagen. Einige halten einen Moment inne und bestaunen das Objekt der Begierde. Es sind potenzielle Kunden und Menschen, denen sich die Verbindung von Auto, Design und Mode erschließt.

 

Heute erfuhren wir ein besonderes Erlebnis, bei dem wir etwas Schmunzeln mussten. Ein sehr stilvoll gekleideter älterer Besucher fragte einen der Security-Männer, wie viel der CLS denn kostet. Kopfschüttelnd verwies dieser darauf, dass er kein Verkäufer sei. Der Mann gab aber nicht auf. Er erkundigte sich bei anderen Besuchern und landete schließlich bei jemandem, der ihm über sein iPad den Preis heraussuchte. Der Besucher – offenbar von modischen und stylishen Dingen begeistert – fragte sodann: Und das iPad? Sicherlich wird er sich auch nach dem Preis der gezeigten Designer-Kollektion erkundigt haben, doch die gibt‘s erst ab Winter 2011 zu erwerben. Und auch nur, wenn viele der Einkäufer die edlen Stücke für gut befunden und geordert haben. Für uns sind diese Kollektionen jetzt schon interessant, denn wir können online zeigen, was in der kommenden Saison in die Designergeschäfte kommt. Farben, Schnitte, Formen, Trends – dies alles fangen wir auf der Mercedes-Benz Fashion Week in Berlin ein – und dazu die Stimmen derer, die als Gäste zum Event kommen. Vom Laufsteg direkt ins Blog.

Das styleranking-Fashionbloggerteam auf der Berlin Fashionweek (v.l.n.r.v.o.n.u.): Sabrina Sara Bakir, Friederike Schaffeld, Gabriela M. Keller, Lisa Johanna Thiele, Tanja Könemann, Mia Klöting, Lennart Wronkowitz, Roland Schweins, Katharina Rückwardt, Yavi Bartula, Cosima Scholz.