Was erwartet einen bei einer Oldtimer-Rallye mit einem Setra Omnibus S 9 Baujahr 1959?! Genau diese Frage stellte ich mir, als ich gefragt wurde, ob ich nicht Lust hätte an einer Oldtimer-Rallye als rasende Reporterin in diesem Bus teilzunehmen.

Oldtimer fand ich immer schon faszinierend, wie könnte ich anders als JAAAA sagen. Gesagt, getan: Ich sollte also an der Oldtimer-Rallye „2000 km durch Deutschland“ als Mitfahrerin teilnehmen. Was mich erwarten würde, wusste ich im Vorfeld nicht, eine zweite Praktikantin war in das Thema involviert und übernahm das Ruder. Die Zeit verstrich und die Vorfreude wuchs. Am Abend vor der Veranstaltung gab es jedoch schlechte Neuigkeiten: Die andere Praktikantin war erkrankt und konnte nicht teilnehmen.

Am nächsten Morgen fand ich mich in aller Frühe in einem Wagen aus dem Fuhrpark wieder und lenkte ihn über die Autobahn in Richtung Ulm. In Ulm sollte ich auf meine Gruppe stoßen, die gemeinsam mit mir an der Rallye teilnahm. Am vereinbarten Ort waren meine Mitstreiter nicht schwer zu erkennen: Ein Kreis von Herrschaften im gesetzten Alter hatte sich bereits gebildet und erwartete mich.
Von Ulm aus sollten wir mit zwei Sprinter nach Immenstadt gefahren werden. Die teilnehmenden Rallye-Fahrzeuge waren bereits seit Morgens unterwegs und machten in dem beschaulichen Immenstadt Mittagsstation, an der wir dazu stoßen sollten um den letzten Teil der Rallye selbst mitzufahren. Die erste Etappe meiner Rallye im Sprinter begann also. Die Stimmung war ausgelassen und fröhlich, jeder freute sich über die Teilnahme, die alle bei einem Radiogewinnspiel gewonnen haben.

Der motorenstärkste Rallye-Teilnehmer: Ein Kässbohrer Setra S9 Panorama

Der Wettergott meinte es derweil allerdings nicht all zu gut mit uns: Der Himmel verdunkelte sich zusehends und es begann sich einzuregnen. Aber das tat der Stimmung keinen Abbruch und es wurden allerlei Geschichten von Günther vorgetragen. Günther war schätzungsweise Anfang 70 und hatte viele Dinge in seinem Leben erlebt, an denen er uns lebhaft teilhaben ließ. In Immenstadt angekommen hatten wir noch Zeit zu unserer freien Verfügung, bis die Rallye-Fahrzeuge auf dem Marktplatz erwartet wurden. Der erste Wagen, der mir ins Auge sprang, war ein wunderschöner Mercedes-Benz 190 SL, Baujahr 1961. Die Spannung stieg, denn nach und nach trudelten die Autos ein, aber vom Setra Omnibus fehlte noch jede Spur. Doch das Beste kommt zum Schluss und mit der Ankündigung „Nun kommt der motorenstärkste Teilnehmer der Rallye: Ein Kässbohrer Setra S9 Panorama, Baujahr 1959“ bog er um die Ecke. Der rote Riese fuhr mit einer freundlichen Hup-Begrüßung ein und die Menge tobte förmlich, zumindest unsere Reisegruppe.

 

Insgesamt nahmen über 50 Fahrzeuge an der Rallye „2000 km durch Deutschland“ in fünf verschiedenen Klassen teil. Beispielsweise fuhr in der Klasse II (1919 – 1945, Vintage) ein BMW 321/1 Cabriolet, Baujahr 1939 mit. Aber auch Youngtimer waren vertreten, so ein Porsche 911 Cabriolet aus dem Jahr 1985. Dieses Jahr wurde die Rallye zum 23. Mal veranstaltet und nahm ihren Anfang und auch ihr Ende in Hannover. Die 2000 km-Fahrt war offen für alle Marken, für Motorräder, Autos, Busse und Sonderfahrzeuge bis zum Baujahr 1981 und es entstand ein wunderbarer Mix aus allen möglichen Zeiten und Fahrzeugen.

Zurück zum ereignisreichen Tag und unserer ganz persönlichen Rallye: An der Mittagstation machten die Fahrer  Rast und konnte eine kleine Mahlzeit zu sich nehmen. Wir nutzten die Zeit um alle Mitreisende aus unserer Gruppe im Omnibus zu verstauen.
Da wir uns bei einer Rallye und nicht bei einer Kaffeefahrt befanden, mussten gewisse Punkte in einem Zeitfenster erreicht werden. Diese Punkte waren gleichzeitig Stempelstationen, dort erhielt man als Lohn für die gefahrene Strecke einen Nachweis über die absolvierte Teilstrecke. Wir fuhren also mit unserem Omnibus los in Richtung Weingarten. Die Strecke hatte einige Steigungen, auf denen der S9 gefühlte 10 km/h und wirkliche 20 km/h fuhr. Aber das war kein Problem für uns, wir erfreuten uns einfach an der Landschaft, die zugegebenermaßen wirklich sehr schön anzusehen war. Wir klapperten die einzelnen Stempelstationen ab und sammelten eifrig unsere Nachweise.

 

Für Engel scheint die Sonne

Auch das Wetter wollte uns offensichtlich für unsere Mühen belohnen: Immer wieder verzogen sich die schwarzen Wolken und hin und wieder war sogar ein wenig Sonne zu sehen. Einem solch sonnigen Moment nahm Günther zum Anlass fröhlich durch den Bus zu rufen „Wenn Engel reisen scheint die Sonne…“ und alle Mitreisende stimmten mit einem freudigen Seufzer zu. Um alle bei Laune zu halten, hatten wir auch allerlei Getränke und Süßigkeiten an Board, die wir im 3-Uhr-Loch verteilen wollten. Das war jedoch gar nicht so einfach, denn der Bus ruckelte und holperte über Stock und Stein und das Gleichgewicht im fahrenden S9 zu halten, wurde zur großen Herausforderung.

Nach insgesamt über vier Stunden Fahrt mit Pausen, vielen Witzen, wunderschöner Landschaft und netten Menschen näherten wir uns allmählich unserem Ausgangspunkt und dem Tagesziel: Ulm. Auf der Suche nach der letzten Stempelstation mussten wir kleine zeitliche Rückschläge hinnehmen, da wir uns im Bus nicht auf den richtigen Weg einigen konnten. Auf Nachfrage des Fahrers, wo denn das Setra-Werk liegen würde, wussten einige, es sei auf jeden Fall an der nächsten Kreuzung rechts. Andere schrien „WIR MÜSSEN LINKS“. Letztendlich erreichten wir unser Ziel und die Tour fand ein schönes Ende.

Resümierend bleibt zu sagen, dass es  ein wunderbarer Ausflug war und wir ihn alle sehr genossen haben. Auch wenn reisen heutzutage vermutlich weitaus komfortabler und schneller ist als noch im Jahre 1959. Der Setra Omnibus fuhr die übrigen Kilometer der Rallye noch zwei weitere Tage zu Ende – nur dieses Mal ohne uns.

War das wirklich der Höhepunkt? Nicht für mich, oder besser gesagt nicht allein. Aber gehen wir der Reihe nach.

Als Praktikant in der Abteilung Kommunikation Nutzfahrzeuge, der Daimler AG Mercedes-Benz Omnibusse, hatte ich die Ehre den neuen Citaro schon vor der offiziellen Enthüllung kennen zu lernen, ich durfte nämlich die Foto- und Videoaufnahmen des neuen Citaro für die Pressemappe begleiten und sogar aktiv mitwirken. Man kann sagen, ich war von Anfang an hautnah dabei. Es wurden Bildaufnahmen von drei verschiedenen Citaros gemacht, einem braunen Gelenkzug, einem silbernem und einem goldenen Citaro. Aber für mich war klar: Mein Liebling ist das „Goldstück“. Nach drei Tagen des intensiven Kennenlernens, waren die Bilder im Kasten und ich machte mich an die Vorbereitungen der Presseveranstaltung „Der neue Citaro“.

Der Ablauf der Presseveranstaltung war mir theoretisch klar da ich meine Vorgesetzte, die Projektleiterin dieser Veranstaltung war, umfassend unterstützen durfte. Aber am Freitag, den 20. Mai 2011 war ich trotz meiner detaillierten Hintergrundinformation zu tiefst beeindruckt. Einen Tag zuvor sah ich zum ersten Mal den Veranstaltungsort in Mannheim. Eine riesige Halle und mitten drin: Das „Goldstück“. Mir war klar, diese Veranstaltung wird einfach super werden.

Dann war es so weit. Der Tag der Vorstellung und ich live dabei, endlich.

Meine erste Aufgabe des Tages war die Counterbesetzung, was so viel bedeutet, dass ich zuständig für die Begrüßung der Journalisten war, ihnen Namensschilder und die Pressemappe übergeben durfte. Journalisten aus ganz Europa waren angereist: Griechen, Belgier, Briten, Serben etc. Es war beeindruckend wie groß das Interesse am neuen Citaro war. Die Halle füllte sich mit immer mehr Journalisten und als der letzte „eincheckte“ war meine erste Aufgabe erledigt und gleichzeitig begann die Vorstellung, somit konnte ich meine volle Aufmerksamkeit auf die Veranstaltung richten.

 

Zuerst wurde ein kurzer Trailer zu „125 Jahre Innovation“ gezeigt, es folgte die Begrüßung durch Herrn Heinz Gottwick, PR-Chef der Kommunikation Nutzfahrzeuge, und knappe Reden. Daraufhin wurde ein längerer Film zur Omnibusgeschichte eingespielt und der eindrucksvolle Countdown begann, der einem das Gefühl gab nicht bei der Enthüllung eines neuen Busses, sondern bei der Weltpremiere eines neuen Verkehrsmittels zu sein.

Sekunden später wurde er enthüllt: Der neue Citaro in maya-gold, das „Goldstück“.
Mitreißende Musik begleitete die Enthüllung und die ganze Halle schwebte in der Stimmung eines Rock-Konzerts.

Nachdem zahlreiche Bilder geschossen wurden, die Journalisten das „Goldstück“ begutachteten, nutzten einige sofort die Möglichkeit im neuen Citaro eine Fahrt zu erleben oder sich an den vier verschiedenen Infomärkten/ Technik-Corner mit den Themen: Rohbau/ Exterieur; Elektrik/ Fahrwerk; Fahrerarbeitsplatz inkl. Display und Klappen; Türen; Heizung/ Lüftung/ Klima, die technischen Merkmale des neuen Citaros nahe bringen zu lassen. Der Rest begab sich dann zum ansprechenden Menu.
Ich machte es Ihnen gleich und bediente mich am reichen Buffet.

Ich glaube, jemand der nicht aus dem Bereich Nutzfahrzeuge kommt, stellt sich die Vorstellung eines neuen Busses eher „einfach“ vor. Aber nach meiner Erfahrung kann ich nur betonen: Die Nutzfahrzeug-Veranstaltungen sind mindestens genauso ansprechend gestaltet wie Neuwagen Präsentationen.

 

Nach dem Mittagessen wurde die Veranstaltung fortgesetzt mit einer Diskussionsrunde, und da kam ich wieder zum Einsatz. Meine Aufgabe war der Mikrofondienst.
Ich war nervös da wirklich viele Journalisten anwesend waren und ich Bammel davor hatte, dass mir das Mikro vielleicht vor 150 Journalisten auf den Boden fällt. Angesichts des großen Interesses am neuen Citaro und der vielen Fragen, welche zu einer Dauer von etwa 40 Minuten meines Mikro-Dienstes führten, war die Gefahr groß, dass sich meine Befürchtungen bewahrheiten könnten. Aber ich hatte Glück, alles lief perfekt und damit fand die Veranstaltung ein erfolgreiches Ende, sowie für das „Goldstück“, als auch für mich persönlich.

Rückblickend war dies eine wirklich prägende Erfahrung. Mir wurde die Chance gegeben, „hinter die Kulissen“ einer Veranstaltung zu gucken und dazu noch aktiv mitwirken zu dürfen. Aber ich hab Glück: In zehn Tagen wartet schon die nächste Presseveranstaltung auf mich, vielleicht werde ich ja daraufhin wieder meine Erfahrungen zu Papier bringen dürfen.

Für denjenigen, der jetzt erst richtig in Stimmung gekommen ist, habe ich noch einen echten Geheimtipp.
Wer von Mai bis Oktober einmal in der Nähe von Berchtesgaden in Oberbayern ist, sollte einen Besuch des Kehlsteinhauses nicht versäumen. Mit Omnibussen fährt man zur höchstgelegenen Bushaltestelle Deutschlands auf 1732 m. Von dort geht es per Fahrstuhl zum Kehlsteinhaus, von dem man bei gutem Wetter einen fantastischen Blick auf die oberbayerische Bergwelt hat. Der Trailer vermittelt einen Eindruck über die Fahrt auf der Kehlsteinlinie, die in der Hochsaison mit 13 Omnibussen betrieben wird und fast 300.000 Fahrgäste pro Saison befördert.

Solartechnologie und Photovoltaik allgegenwärtig. Man kann dies besonders schön sehen, wenn man über Land fährt: Jeder landwirtschaftliche Betrieb, der etwas auf sich hält, hat eine solche Anlage dem Dach. Eine solche 18.000 Quadratmeter große Photovoltaikanlage steht nun auch auf dem Dach der Montagehalle der EvoBus GmbH (Daimler Buses). Wie kam es dazu?

Seit 1999 bin ich im Unternehmen für die Werksinfrastruktur und somit auch für das Energiemanagement am Standort Ulm / Neu-Ulm zuständig und folglich auch an dem Thema Solarenergie dran. Seinen Anfang hatte dieses Projekt im Jahr 2001: hervorgegangen aus der der Sonderaktion „Energie sparen“ des internen Ideenmanagements. Es gab damals aber auch schon Vorschläge Solaranlagen zu bauen, aber wer konnte sich vor 8 Jahren solche Anlagen auf unseren Dächern vorstellen?

Das Ergebnis einer daraufhin in Auftrag gegebenen Studie war: Die Kapitalrückflusszeiten sowohl für Solarkollektoren, als auch für die Strom erzeugenden Photovoltaik-Anlagen (PV-Anlagen) waren zu lange. Dies war dann der Grund, weshalb das Projekt damals noch nicht auf die nötige Akzeptanz stieß.

2006 wurde dann ein Kostenoptimierungsprojekt mit dem Namen „Busplus“ aufgesetzt. Man schaute sich die großen Stellhebel an und stieß dabei auch die Energiekosten. Das Thema war wieder auf dem Tisch und ich wurde zum standortübergreifenden Projektleiter für das Teilprojekt Energieoptimierung „E+“ ernannt. Im Rahmen dieses neuen Projektes, nun gemeinsam mit den Kollegen vom EvoBus-Standort Mannheim, wurde erneut jeder Stein rumgedreht, um zu schauen, ob sich darunter Energiepotential verbergen könnte. Wir schauten nach den klassischen Schwerpunkten, den sogenannten „3 E“:

• Einsparung
• Effizienzverbesserung
• Erzeugung

Durch intelligente Nutzung vorhandener Techniken, z.B. der ausgefeilten Gebäudeleittechnik am Standort Neu-Ulm, konnten wir überraschenderweise immer wieder erneut Energie einsparen, ohne dass es dadurch zu Komfortverlusten für die Mitarbeiter kam. Das lag sicherlich auch sehr stark daran, dass es in unseren Werken und Hallen „menschelt“. Türen oder Fenster stehen offen oder Licht ist eingeschaltet, wo es nicht benötigt wird. Mitarbeiter sind somit ein wichtiger Stellhebel im Projekt, denn die Temperatur einfach runterdrehen, das kann jeder! Das ist keine Kunst und dazu ist auch kein Projekt nötig. In internen Runden wurde dann auch schon mal über den Spruch auf meinem Grabstein gewitzelt: „Seine letzten Worte waren Licht aus und Tür zu“.

Den größten Ehrgeiz legten wir auf jedoch die Erhöhung der Effizienz. Hier konnten wir beachtliche und nachhaltige Fortschritte vorweisen. Denn trotz gestiegener Produktionsflächen und Absatzzahlen war unser Wärmebedarf seit Jahren stetig rückläufig. Die Erfolge ließen sich sehen: Wir kamen beim letzten Environmental Leadership Award in die Endrunde und erreichten beim KfW-Wettbewerb 2007 einen 2. Platz. Das Preisgeld in Höhe von 3.000€ spendeten wir örtlichen Kindergärten, damit sie ihre Energiemaßnahmen effizienter gestalten konnten.

Zurück zur Sonne auf dem Dach, mit dem dritten „E“, der Erzeugung.
Das Thema war hier: Dachgestattung (Zurverfügungstellung der Hallendächer für externe Investoren). Hier gibt es folgende Möglichkeiten:

• selbst investieren
• investieren lassen und Anteile besitzen
• einem Investor gestatten das Dach zu nutzen

Das Projekt „E+! war mittlerweile eines der erfolgreichsten Teilprojekte innerhalb Busplus geworden. Der Energiepreis stieg unvermindert an und somit auch die Aufmerksamkeit für Energiesparmaßnahmen. Was zur Folge hatte, dass ich nun beauftrag wurde, entsprechende Detailkonzepte zu erarbeiten.

Mitte 2008 standen dann alle wichtigen Entscheider hinter dem Projekt und mit großer Willens- und Kraftanstrengung gelang es uns die schwierigen Vertragsverhandlungen abzuschließen. Ziel war es die Anlage noch 2008, in Betrieb zu nehmen, damit die höhere Einspeisevergütung für dieses Jahr noch voll genutzt werden konnte. Am 21.12.2008 gingen dann die ersten Module ans Netz.

Trotz des in Neu-Ulm sehr lang andauenden Winters, haben wir die Komplettfertigstellung exakt 1 Tag vor der Einweihungsfeier am 06.03.2009 geschafft. Seit diesem Tag ist die Anlage nun in der Lage bis zu 2,29 Megawatt Strom zu erzeugen. Dies reicht aus um 650 Standardhaushalte über 1 Jahr lang mit Strom zu versorgen und spart zudem, im Vergleich zu einem modernen Kohlekraftwerk, über 2.000t CO2 pro Jahr ein.

I had a dream! Dieser Traum ist nun Wirklichkeit geworden und macht somit Platz für andere neue Träume, Visionen, Ziele und hoffentlich auch Projekte. Ein besonderer Dank gilt meinem Team, das sowohl fachlich als auch menschlich bestens und hoch motiviert zusammengearbeitet hat. Wir werden weiterhin an solchen tollen Themen dran bleiben und man kann man sicher sein, dass der EvoBus-Standort Neu-Ulm in Sachen Energieeffizienz weiter von sich hören lassen wird.

Mein persönliches Fazit:
Ich bin zwar schon lange stolz, daran mitzuarbeiten, die besten und schönsten Busse der Welt zu bauen, aber es tut auch richtig gut, durch eine große Halle zu gehen und zu wissen, dass auf dieser durch 13.800 PV-Module jeden Tag umweltverträglicher Strom produziert wird. Somit ist es die größte Anlage dieser Art innerhalb des Konzerns und zudem unter den Top 10 in Deutschland.
Ich wünsche mir und allen Fachkollegen, dass ein solches Projekt auch an anderen Standorten Nachahmer finden wird.

Inzwischen ist der Setra Reisebus des Typs S 417 mit einem Marktanteil von 30 Prozent im Premiumsegment eine feste Größe in den USA. Das Fahrzeug basiert auf der europäischen TopClass 400, ist aber in den Abmessungen und der Ausstattung den Marktbedürfnissen angepasst. Die Breite beträgt zum Beispiel 102 Inch (ca. 2,6 m). In Europa sind maximal 2,55 m zulässig.

Darüber hinaus unterscheidet sich das Fahrzeug durch eine geteilte Frontscheibe und nur einen vorderen Einstieg von seinen Brüdern in Europa. Der S 417 wird in nur einer Länge (45 feet, ca. 13,7 m) angeboten. Der Antrieb erfolgt duch einen Detroit Diesel Motor mit Allison Automatikgetriebe. Auf Wunsch ist auch das automatisierte 12-Gang-Schaltgetriebe ZF AS-Tronic erhältlich.

Der Omnibus-Fachjournalist Sascha Böhnke hat seine Eindrücke von der UMA-Expo in einem kurzen Film zusammengefasst, und mir diesen zur Verfügung gestellt.

Mein Arbeitseinsatz begann am Montagabend, dem Vorabend der Pressetage. Die Daimler AG lud Journalisten zu einem ersten „Meet&Eat“ und eröffnete in diesem Zuge die 62.

IAA Nutzfahrzeuge. Zum ersten Mal fand der Pressevorabend direkt auf dem Messestand der Daimler AG statt. Zwischen Actros, Unimog und Vito ergaben sich so viele Möglichkeiten mit Kollegen und der internationalen Journalie über die bevorstehenden Tage zu sprechen und einen ersten Blick auf die Exponate zu werfen.

Der kommende Tag begann mit der Daimler-Pressekonferenz. Moderiert von Katrin Müller-Hohenstein erzählten die Leiter der einzelnen Geschäftsbereiche, sowie der Vorstand von Daimler Trucks, Andreas Renschler, was die Besucher in diesem Jahr auf dem Stand der Daimler AG erleben werden und standen den Fragen der Journalisten bereitwillig zur Verfügung. Nach diesem „Kick-off“ ging es für mich dann in die Hallen 14 und 15. Neben Mercedes-Benz waren hier auch die Stände von Fuso und Setra untergebracht.

Die folgenden zwei Tage durfte ich mit interessanten Gesprächen und diversen Einsätzen rund um den Messestand verbringen. Ein echtes Highlight war für mich das Pressefrühstück am Mittwochmorgen und die Verleihung des Awards „Truck of the year 2008“ an den neuen Mercedes-Benz Actros.
Alles in allem war die IAA für mich eine wirklich tolle Erfahrung und ich weiß, dass ich in zwei Jahren wiederkommen werde – nicht nach Frankfurt, sondern nach Hannover.

Die Produktion moderner Setra Reise- und Überlandbusse findet im Produktionsverbund der Standorte Mannheim und Neu-Ulm statt. In Mannheim wird die Karrosserie, der so genannte Rohbau aus einzelnen Rohren und angelieferten Segmenten verschweißt.

Wie ein Bus entsteht (Teil 1)

Diese Gerippe wird mit Blechen beplankt und anschließend in einer hochmodernen Kathodischen Tauchlackierung gegen Korrosion geschützt. Nachts werden diese Rohbauten mit der Bahn nach Neu-Ulm transportiert. Dort wird lackiert, die Technik eingebaut (Achsen, Getriebe, Motor etc) sowie der Omnibus mit Innenausstattung und selbst hergestellter Bestuhlung versehen. Nach der Endkontrolle ist der Setra bereit für die Übergabe an den Kunden, die im neuen Setra KundenCenter erfolgt.

Wie ein Bus entsteht (Teil 2)

So nun ist es soweit. Ich, Hans-Peter Richter vom EvoBus ServiceCenter Berlin und ein Kollege vom EvoBus ServiceCenter Frankfurt fliegen über Istanbul, weiter in die Usbekische Hauptstadt Taschkent.

Nun, alle die mich kennen bei der EvoBus, nennen mich „HP“. Ich bin seit 1992 bei der noch damaligen „Karl Kässbohrer GmbH“ und nun in der seit 1995 gegründeten „EvoBus GmbH“ tätig. Erst als ganz normaler Mechaniker, später kümmerte ich mich schon um unsere Auszubildenden. Im weiteren Verlauf, qualifizierte ich mich über die Abendschule zum Kfz-Meister und im Anschluss weiter zum Betriebswirt des Handwerks. Vier harte Jahre, neben der Arbeit, immer dreimal die Woche bis 21 Uhr die Schulbank drücken. Aber, es hat sich gelohnt!

Nun bin ich im kaufmännischen Bereich unseres EvoBus ServiceCenters in Berlin tätig. Nach dem Abschluss meiner Weiterbildung, fieberte ich 1998/1999 meinem ersten Auslandsauftrag entgegen. Der Auftrag lautete,… „Unterstützung der griechischen Kollegen in dem damals ersten EvoBus ServiceCenter Hellas“…, in Thessaloniki. Mehr als ein halbes Jahr verbrachte ich dort.

Nun 10 Jahre später, bekomme ich die Gelegenheit unsere Erfahrungen und Arbeitsabläufe den Mitarbeitern der Taschkenter Verkehrsbetriebe zu zeigen.

Usbekistan, Taschkent? Viele Fragen: Wo liegt denn das? Was ist das für ein Land? Was für Menschen leben dort? Ich wurde auch schon gefragt „…hast Du denn keine Angst dort hin zu gehen?…“. Diese Fragen und die damit verbundenen Gefühle beschäftigen einen doch sehr, wenn man etwas Unbekanntem gegenübersteht. Genau aus diesem Grund entschloss ich mich, diesen Beitrag hier zu schreiben.

Jeder Leser kann somit an meinem Auftrag und der verbundenen Reise teil nehmen.
Dieser Reisebericht soll euch Land und Leute näher bringen, und auch die tägliche Arbeit, nämlich den Auslieferungsprozess der noch 200 Stadtbusse der Marke „Conecto“ zeigen .
Soweit zu meiner Person und den Aufgabenbereich der nächsten Zeit. Im nächsten Beitrag möchte ich beginnen, die eigentliche Tätigkeit zu beschreiben. Natürlich will ich auch Licht in das Unbekannte bringen. Das bedeutet, euch das Land, die Kultur und die Menschen näher zu bringen!

Im ersten Step bin ich drei Wochen vor Ort, um mir ein Überblick zu verschaffen. Danach beginnt die eigentliche Planung der weiteren Einsätze vor Ort. Wann der nächste Beitrag kommt, kann ich zurzeit noch nicht sagen, da ich die Rahmenbedingungen vor Ort nicht genau kenne.

Nun will ich von meiner Startphase dort erzählen: Aufgeregt und voller Spannung stand ich zunächst mit meinen sieben Sachen am Stuttgarter Flughafen und checkte ein. Mit großer Freude und im Unklaren, wann ich Deutschland wieder sehen werde, flog ich nun nach Stockholm. Am Flughafen Arlanda angekommen, wurde ich von einer Kollegin abgeholt und gleich darauf fuhren wir gemeinsam zu meiner Wohnung. Nachdem der Schlüssel nicht passte und wir den Eingangs-Pin nicht hatten, beschlossen wir erst einmal Mittag zu essen. Doch nach ein paar Telefonaten ließ sich dann auch die Tür öffnen und wir fanden meine Wohnung. In solchen Momenten ist es ganz wichtig, sich keinen Stress zu machen, alles ruhig anzugehen und es auch so durchzuziehen.

Die Wohnung liegt recht zentral, in einem Vorort von Stockholm. Ganz in der Nähe befindet sich ein schöner Park mit Tieren und etliche kleinere Grünflächen sind gleich um die Ecke. U-Bahn, das Zentrum des Ortes und alles Weitere, was man braucht, ist ca. 10 Minuten entfernt – abgesehen von der Bushaltestelle, die ich jeden Morgen in Anspruch nehme, denn diese ist direkt vor der Haustüre.

Von meiner Wohnung aus brauche ich ca. 45-60 Minuten mit öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit. Alternativ kann ich auch mit dem Fahrrad fahren. So dauert es nicht ganz so lange. Es sind ungefähr 10 km und früh am Morgen um 6 Uhr ist es relativ kalt.

Trotzdem habe ich beschlossen mich sportlich zu betätigen, fahre ab sofort Fahrrad und schmunzle über die Leute, welche im Stau stehen. Ansonsten hat meine Wohnung einen schönen Schnitt. Allerdings weist sie auch einige Mängel wie Silberfische und schäbige Wände auf, um die sich noch gekümmert werden muss. Hier ist es üblich, dass in den meisten Wohnungen Einbauschränke sind. Diese geben eine ganze Menge Stauraum her und man muss keinen Schrank in den dritten Stock schleppen, sehr angenehm.

Nachdem ich meine Wohnung und die Gegend, in welcher ich jetzt wohne, erkundet hatte und mich grob orientieren konnte, musste ich als Nächstes durch den Behördendschungel.

Meine Kollegen hier unterstützten mich und riefen bei den zuständigen Ämtern immer wieder an und erklärten, dass ich meine Personennummer dringend brauche, da ich sonst weder einen Sprachkurs belegen noch ein Bankkonto eröffnen kann. Dadurch bekam ich diese auch relativ schnell und alles war um einiges einfacher. Einer meiner Kollegen hat mit mir innerhalb eines Tages fast meine ganze Wohnung möbliert. In der Anfangszeit schlief ich nur auf einer Isomatte mit einem Schlafsack, mehr hatte ich nicht. Dank dieses Kollegen blieb es dabei aber nur für ein paar Tage.

Mit diesen Kollegen arbeite ich seit 2 Monaten hier im Service Center Schweden zusammen und habe eine Menge Spaß dabei. Die Kommunikation läuft momentan noch dreisprachig ab. Hin und wieder kommt es auch zu Missverständnissen oder es fehlen einfach die Worte. Bisher hat sich jedoch für alles eine Lösung gefunden auch wenn es zwischendurch zur völligen Verwirrung führt. Das Verwechseln und Verdrehen von einigen Zahlen muntert im Pausenraum immer wieder die Stimmung auf. Bezüglich der Sprache mache ich täglich Fortschritte und kann jeden Tag mehr verstehen sowie reden.

Arbeitstechnisch rüste ich momentan etliche neue Busse um bzw. nach. Hierzu gehören spezielle Extrahaltestellenlichter, welche die Straße beleuchten, sobald der Bus an einer Haltestelle hält, Extrascheinwerfer nach vorne, Feuerlöschsysteme, sowie Spannungswandler mit Akkufunktion.

Jeder Bus hat hier seine eigenen Herausforderungen und Probleme, welche individuell gelöst werden. Es ist jedes Mal ein schönes Gefühl, zu sehen, wenn ein Bus aus der Werkstatt fährt, welchen du repariert und nachgerüstet hast. Wenn ich bedenke, was ich alles erledigen und organisieren musste um so weit zu kommen, dann kann ich nur sagen, dass sich alles jetzt schon gelohnt hat. Ich habe wahnsinnig viel in dieser Zeit gelernt, ob das noch in Deutschland war oder jetzt hier im Norden. Jetzt geht es auf zum Fischen – mal sehen, wie selbst gefangener und original schwedisch zubereiteter Fisch schmeckt. Heydå vi sers!! Bis zum nächsten Mal!!

Im Mercedes-Benz Werk Mannheim werden Probleme und Anregungen aus den verschiedenen Abteilungen gesammelt und dem Ausbildungsmeister vorgelegt. Nicht aus jedem Auftrag kann man jedoch ein Projekt entwickeln. Daher wählt der Ausbildungsmeister passende Aufträge und gibt diese an geeignete Auszubildende weiter. Ein oder mehrere Azubis aus dem 3. Lehrjahr unterstützen mindestens einen Azubi aus dem 2. Lehrjahr und geben somit auch ihr Wissen weiter. Durch dieses Prinzip profitiert jedes Jahr der „Neue“ vom Vorgänger. Der Ausbildungsmeister überträgt diesen Gruppen jeweils einen der Produktionsaufträge, um daraus eine „Jugend forscht“-Arbeit zu entwickeln, für die die Azubis selbst verantwortlich sind.

Im September 2007 schlossen wir uns in insgesamt vier einzelnen Projektgruppen zusammen um aus einem Produktionsauftrag ein „Jugend forscht“-Projekt zu erarbeiten. Das Projekt in unserer Gruppe hatte das Thema „Abpressbecken für Motoren zur Dichtheitsprüfung“ und kam aus dem Arbeitsbereich für Schadensanalyse.
Zuerst suchten wir im Internet und Fachkatalogen nach Problemlösungen. Weiterhin besprachen wir mit den Mitarbeitern der zuständigen Abteilung die einzelnen Details, wie zum Beispiel die Größe des Beckens, das gewünschte Zubehör und die Anforderungen an das Becken im Allgemeinen.

Nachdem das Wesentliche geklärt war, begannen wir mit der Bauphase. Wir berechneten und bestellten das Material, schnitten es zu und verarbeiteten es. Als dann das Becken in seiner von der Abteilung gewünschten Form gefertigt war, begannen wir damit, unsere eigenen Ideen einzubringen und zu konstruieren. Beispielsweise brachten wir eine Unterwasserbeleuchtung an, um aufsteigende Luftblasen besser erkennen zu können.

Zusätzlich konstruierten wir einen horizontal über das Becken verlaufenden Rollladen als Deckel und große Schubladen, in denen Arbeitswerkzeug und die Dichtungen für den großen Motorblock untergebracht werden können.
Am 14. und 15. Februar fand der regionale „Jugend forscht“-Wettbewerb statt, bei dem wir das fertige Abpressbecken den Juroren präsentierten.

Wir erhielten den „Sonderpreis für Umwelttechnik und Naturschutz“, da durch die spezielle Entsorgung des durch den Motorblock verschmutzten Wassers die Umwelt nicht geschädigt wird. Der erste Preis in der Kategorie „Arbeitswelt“ ging an den Standort Mannheim für einen von Bernhard Lorenz und Simon Schreck gefertigten Nacharbeiterwagen.
Auf dem Bild sind alle Teilnehmer vom Mercedes-Benz Werk Mannheim abgebildet, in der Mitte ist das Siegerobjekt zu sehen.

Die Teilnahme an „Jugend forscht“ hat viel Spaß gemacht und uns alle begeistert. Ebenso hat es uns für das zukünftige Arbeitsleben motiviert. Durch das selbständige Arbeiten haben wir viel gelernt und freuen uns, auch nächstes Jahr wieder dabei zu sein. Ich finde, die Möglichkeit zur Teilnahme an „Jugend forscht“ sollte jeder Arbeitgeber seinen Azubis bieten, da beide Seiten nur davon profitieren können.

Tim Schäfer, Azubi zum Fertigungsmechaniker im 2. Lehrjahr bei der EvoBus GmbH in Mannheim, Fachrichtung Karosseriebau.