Da wir Äpfel, Paprika und Co. leider noch nicht per E-Mail verschicken können, bleibt der Lkw weiterhin als wichtiges Transportmittel bestehen. Umso wichtiger ist es also, den schweren Schleppern ab und zu ein Update zu verpassen. Denn neben dem technischen Fortschritt, sowie der Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs, ist besonders die Verbesserung des Fahrerkomforts von Bedeutung – nicht zuletzt für den Fahrer selbst.

Bei der Pressefahrvorstellung des neuen Actros, über dessen Debüt im Juni in Brüssel bereits berichtet wurde, hatte ich nun die Möglichkeit, als Beifahrer all die oben genannten Komponenten mitzuerleben. Auf einem still gelegten Truppengelände in Münsingen angekommen, erwartete mich ein imposantes und eigens für den neuen Actros eingerichtetes Zelt – wobei an dieser Stelle noch gesagt sei, dass „Zelt“ eine äußerst bescheidene Bezeichnung ist. Neben einem großen und hell gestaltetem Raum, in dem alle Actros-Typen ausgestellt und selber zu erleben sind, machen Empfangshalle sowie großzügige Gastronomie- und Vortragsräume das Konstrukt perfekt.

Auf der Terrasse wurde ich von einem atemberaubenden Blick empfangen: Unter stahlblauem Himmel standen 30 neue, sowie 30 bewährte Actrosse aufgereiht auf einem großen Außenplatz und warteten auf ihre Fahrgäste. Gleich würde ich den bewährten, sowie den neuen Actros bei einer Testfahrt erleben und mich zumindest kurz wie ein echter „Berufskraftfahrer“ fühlen.

Und so dauerte es auch nicht all zu lang und ich wurde von meinem Fahrer in Empfang genommen. Zunächst nahm ich Platz im Bewährten und durfte als Beifahrer die eigens für die Fahrvorstellung konzipierte Teststrecke befahren. Irgendwie war es ein ungewohntes Gefühl plötzlich so weit oben zu sitzen und so viel Platz zur Verfügung zu haben. Die Fahrt war sehr ruhig. Ein wenig ruckelig wurde es lediglich im Parkour und der sogenannten Sinuskurve. Ich fühlte mich von Anfang an sehr sicher, zumal mein Fahrer mir jedes technische Detail genauestens erklären konnte und ich schnell einen groben Überblick fand.

 

Von dem bewährten Actros begeistert ging es anschließend dann noch an den Neuen. Besonders beim Ex- und Interieur konnte man schnell Unterschiede feststellen. Denn der „Neue“ hat sich all die Vorteile seines Vorgängers gemerkt und ein Stückchen mehr ausgearbeitet, damit er zu dem Ergebnis kam, dass er nun präsentiert.

Um eins kurz vorweg zu sagen: Im neuen Actros wäre ich gerne ein Berufskraftfahrer. Der neue Stern besticht nicht zuletzt durch sein elegantes Äußeres. Es sind 4 Stufen, die mich in das Größte der sieben verschiedenen Fahrerhäuser führen – in die neue Giga-Space Kabine. Mit einer Stehhöhe von mehr als zwei Metern und unheimlich viel Stauraum erwische ich mich dabei wie ich meinen nächsten Urlaub mit einem Actros plane.

Während wir die Teststrecke abfuhren wurde ich über jegliches Wissenswertes weiterhin informiert und konnte mich somit immer schneller in den neuen Actros „einfühlen“. Die kurze Fahrt über die Autobahn rundete das Fahrvergnügen schließlich ab und brachte mich sicher wieder zurück.

„Start in a new dimension“- „Beginn einer neuen Dimension“ stand auf einem riesigen Plakat als wir den Parkplatz wieder erreichten – Für mich ein perfekter Slogan für ein überragendes Fahrzeug, das der Traum eines jeden „Brummifahrers“ wird.

Um die Emissionen von Nutzfahrzeugen zu senken und um gesetzliche Zielvorgaben für die Luftqualität in Europa zu erreichen, gilt ab Anfang 2014 die Abgasvorschrift Euro VI. Diese fordert eine deutliche Reduzierung von Stickoxiden und Partikeln. Für die Nutzfahrzeugbranche bedeutet dieser Schritt zu Euro VI einen kostenintensiveren Schritt als vor zwei Jahren der Schritt zu Euro V. Da Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen in direktem Zusammenhang stehen, erwarten die Kunden in diesem Bereich seit Jahrzehnten kontinuierliche Verbesserungsmaßnahmen seitens der Unternehmen.
Die Vorteile für den Kunden: Die Schadstoffe im Abgas von Lkw sind in sechs Schritten seit Anfang der 90er Jahre jetzt in einem kaum mehr messbaren Bereich angekommen. Die Nachteile für den Kunden: Es wird dazu eine sehr aufwendige Abgastechnologie erforderlich, die per se mit Mehrverbrauch und Mehrgewicht verbunden ist.

Was Daimler Truck als Antwort auf diese Herausforderung für die Zukunft bietet, wurde letzte Woche in Brüssel vor ca. 400 internationalen Vertretern aus Politik und Medien vorgestellt.
Es war ein glanzvoller Auftritt, der an Größe und Raum in nichts dem vorgestelltem Produkt nachstand. Riesige Hallen des ehemaligen EXPO-Geländes in Brüssel waren umgebaut in eine Arena der ganz Großen. Der Hauptdarsteller war der neue Actros.
Charmant moderiert durch Sandra Maria Meier gab EU-Kommissar für Energie, Herr Oettinger die Flughöhe vor. Es war eine Danksagung an deutsche Ingenieurskunst mit globaler Reichweite. Seine Worte: „Der Actros ist ein Beweis, wie man moderne Logistik mit Umweltvorgaben vereinbaren kann und er zeigt die Innovationskraft der Industrie.“
Diesen Satz fortsetzend, griff Herr Renschler das Wort des Lobes auf und bedanke sich bei seinem Team für nahezu 10 Jahre Arbeit an dem „Neuen im Fernverkehr“. Seine Rede war deutlich und bestätigte die Worte von Herrn Oettinger. „Wachstum hoch, Umweltbelastung runter“. Er ließ keine Zweifel aufkommen: „Es ist der richtige LKW zur richtigen Zeit.“
Jetzt wurde es Zeit, endlich den Vorhang zu heben um die Neugier des Auditoriums zu befriedigen. Nach einer dynamischen Präsentation der Meilensteine der letzten 115 Jahre standen drei neue Actros in voller Größe auf der Bühne. Es war eine Show mit „Gänsehaut-Faktor“. Einer der drei Neuen wurde gefahren von Janina Martig. Janina ist leidenschaftliche Lastwagenfahrerin und besitzt seit 2001 Führerschein und Ausbildung für diesen Beruf. Ganz nebenbei ist sie eine der bekanntesten Schweizer Fotomodels und TV Moderatorin.
Die weiteren Fahrzeuge wurden von nicht weniger attraktiven Personen gefahren. Herr Troska, Chef  Mercedes-Benz Trucks, stieg dann wieder im Detail auf die Highlights seines „Babys“ ein.

 

 

Damit dem Kunden bei all den Neuerungen auch die gewünschte Qualität geboten wird, haben die Ingenieure so viel Testkilometer wie nie zuvor gefahren. So wurden zwanzig Millionen Kilometer in der Hitze der Sierra Nevada ebenso wie in der Kälte des Polarkreis, in der Schlechtwegerprobung und in den Praxistests auf der Straße unterzogen. Hier natürlich getreu dem Motto der Daimler Truck Kollegen:
„Trucks you can trust“

Aber schauen Sie selbst und lassen einige Impressionen dieser Weltpremiere auf sich wirken.

Rekordjäger gegen Rekordhalter
Die Hallen der Weltpremiere sind noch nicht geräumt, da möchten die Kollegen Ihren Worten Taten folgen lassen und starten ab dem 26.06.2011 eine Weltrekord Fahrt zwischen dem amtierenden Weltrekordler aus 2008 und dem neuen Actros 2011. Zwei neue Actros und ein Actros 1844 pendeln sieben Tage im Dauereinsatz auf der West-Ost-Strecke und fahren zusammen insgesamt 30.000 Kilometer. Verfolgen Sie das Ereignis

hier in Echtzeit! Eine Live-Cam im Fahrerhaus des Begleitfahrzeugs macht es möglich.

First on the hit list is the Mercedes-Benz stand. The vehicles are presented to the appreciative public lots of visitors from all around the country have turned up to see the stars of the show. Two vehicles in particular have attracted the attention of the visitors. The huge Actros Mega Space and new Vito E-Cell, which is celebrating its UK debut. Quick as a flash camera and sound are ready for the first shot.The first interviewee is Scott Edwards, one of the specialists at Mercedes-Benz Vans. He told me all about the new release, the Vito E-Cell and of its intended use on the English market.

Out of the Vito E-Cell and I have the next Mercedes-Benz in sight, the Sprinter NGT. The tanks under the chassis of the natural gas vehicle set it apart from its petrol or diesel brother. Scott Edwards is also there to answer my questions. We talk about the efficient powertrain technology, and he tells me of the benefits of this alternative drive vehicle.

As I move through the crowd, I spot another eye-catcher: The Fuso Canter. This simple light truck has all the advantages needed to be a reliable working partner. Chris Griffiths gives me a closer look at the vehicle. Together, we check out the cab and talk about the towing and loading capabilities of the light truck.

Afterwards I had a chat with some of the visitors at the Mercedes-Benz stand and find out that the vehicles impress just about everyone. The Vito E-Cell has left a particularly lasting impression with its new design and environmentally friendly drive technology, the electric van is a clear favorite.
I continue my way through the CV Show to pay the other 200 exhibitors a visit.

Here I meet Geoff Allison, Managing Director of Smith Electric Vehicles Europe. Smith is the largest electric vehicle manufacturer in the world. In my chat with Geoff he told me about his products and about his visions for the future, both the strengths and weaknesses of electric vehicles and what needs to happen to pave the way for the zero-emission future.

 

A little later I come across another new product launch. The Ford Ranger 2011, a true powerhouse!
Outfitted with two different engine variations and plenty of cargo area the pick-up has been improved in terms of safety and technology. I was joined by Steve Clary, who explained all the innovations. For example now in the new Ranger are a rear view camera, the screen of which is integrated into the rear view mirror and several new airbags. A fantastic toy for mud and dirt. And with that the first day at the CV Show in Birmingham came to a close.

At the end of the day, you are left with the impression that all manufacturers are implementing green drives, whether hybrid, natural gas or electricity, the development of alternative engines and more efficient components is firmly on the agenda.

After over ten hours of the CV Show, I’m looking forward a pleasant evening at a traditional pub and you can look forward to the new posts on the blog. Click on myvan.com to check them out.
There you will find all information about vans and trucks, including new programs from the Commercial Vehicle Show, 2011.

Stay tuned.

Neil O’Sullivan for myvan.com

Meine Berührungspunkte mit dem Unimog (die Bezeichnung steht für „Universal-Motorgerät“) und der Schneeräumung an sich waren bis Anfang April doch eher von bescheidener Natur. Umso gespannter war ich auf ein Fachsymposium an der höchsten Gebirgsstraße Österreichs am Großglockner, bei dem die aktuelle Unimog Palette eine Vielzahl an Räumtechnologien im praktischen Einsatz demonstrieren sollte.

Vor eindrucksvoller Kulisse bestaunte ich Anfang April mit über 500 internationalen Kunden und einer ausgewählten Gruppe an Journalisten den praktischen Einsatz der Unimog und eines Zetros. Als Mitarbeiterin der internationalen Kommunikationsabteilung für Nutzfahrzeuge war meine Aufgabe vor Ort die internationalen Journalisten von An- bis Abreise zu betreuen.

Der Tag begann nach der Akkreditierung der eingeladenen Gäste mit einer Begrüßung und kurzweiligen Vorträgen zum Thema Schneeräumung. Zuerst berichtete Dr. Dietmar Tschenett vom Land Tirol in seiner Präsentation „Schneeräumung in der Praxis“ von seinen professionellen Erfahrungen und den organisatorischen Herausforderungen bei der Schneeräumung. Im Anschluss wurden der „Mercedes-Benz Unimog“ und die „Kahlbacher Schneeräumgeräte für den Unimog“ vorgestellt, während sich die Gäste mit einem späten Frühstück stärken konnten.

Bevor es dann hoch ins Schneeräumgebiet ging, wurden die Unimog wie Models mit den montierten Kahlbacher Schneeräumgeräten einzeln präsentiert.

 

Die Hochalpenstraße ist bis voraussichtlich Anfang Mai gesperrt und für uns ging es dank Ausnahmegenehmigung mit Bussen in die höhergelegenen Gebiete, in denen die Straßen noch vom Schnee befreit werden müssen. Live und in Farbe konnten wir sehen wie vielseitig, wendig und laufruhig die Unimog bei schwersten Bedingungen arbeiten. Es war absolut faszinierend zu sehen, welche große Schneemassen in kürzester Zeit geräumt werden können und wie scheinbar locker sich die Geräte durch die Schneemassen arbeiten.

Dank tollen Produkten, interessanten Vorträgen und Gesprächen und nicht zuletzt dem strahlenden Sonnenschein wird der Tag bei den teilnehmenden Kunden und Journalisten sicher in besonderer Erinnerung verbleiben.

Jeder kennt sie, die Design-Ikonen des täglichen Lebens, die den Weg in das Red Dot Museum gefunden haben, aber auch in die hinterste Ecke unserer Küchenschränke, da sie einfach in der Handhabung unpraktisch sind. Zum Beispiel schicke Gläser, die kaum zu fassen sind, filigranes Besteck, das immer vom Teller rutscht, oder Stühle, die schön aussehen, aber unbequem sind.

 

 

Um hier inhaltliche Orientierung zu geben, hat Daimler internationale Journalisten zu einem Design-Workshop eingeladen, bei dem es unter anderem um folgende Themen ging:

• Worauf ist bei der Entwicklung des Designs zu achten?
• Welche technischen Voraussetzungen in der Bauweise gibt es?
• Welche Kompromisse müssen eingegangen werden?

In verschiedenen Sessions konnten Materialien erlebt und eigene Ideen eingebracht werden. So wurden die Journalisten aufgefordert Ideen zu entwickeln, wie ihrer Meinung nach ein LKW im Jahre 2020 oder 2030 auszusehen hat. Designer vor Ort halfen ihnen dabei die Gedanken auf Papier zu bringen. Die schöpferische Kreativität der Gäste kannte keine Grenzen und so entstanden unterschiedlichste Skizzen, bei dem nicht nur dem SLS Flügel verliehen wurden.

 

Im Anschluss führten Experten durch eine Ausstellung des Bereichs „Color & Trim“ bei dem unterschiedlichste Materialkonzepte zu sehen waren und man dadurch besser verstand, dass alleine durch die Anmutung der Oberfläche in der Fahrgastzelle ein großer Beitrag zum wahrgenommenem Komfortgefühl geleistet wird.
Da fragte man sich – warum wird nicht einfach aktuelles Hightech Material aus der neusten Sportkollektion genommen? Die sind chic und atmungsaktiv. Die Antwort der Designer leuchtete ein: Ein LKW Sitz muss über den gesamten Lebenszyklus seine Attraktivität in der Beschaffenheit von Form und Struktur beibehalten. Um dies zu gewährleisten wird er unter Laborbedingungen strengen Tests unterzogen, bei dem der Stoff unter anderem über 80.000 Mal mit einer rauen Oberfläche malträtiert wird. Anschließend dürfen keine Verschleißspuren zu sehen sein. Solche Zielkonflikte finden sich über den gesamten Entstehungsprozess, den ich einmal versuche mit Hilfe des Actros kurz zu beleuchten.

Extrem lange Lebenszyklen, straffe gesetzliche Vorgaben, große Vielfalt an Varianten, wirtschaftliche Produktion trotz vergleichsweise niedriger Stückzahl, unter­schiedliche Wünsche von Unternehmern und Fahrern, extreme Funktionalität im harten Einsatz Tag für Tag, Arbeits- und Lebensraum – die An­sprüche an einen Lkw sind vielfältig und zum Teil widersprüchlich, die Rahmen­bedingungen ungewöhnlich eng.
Ein Designer lebt sozusagen in der Gegenwart und arbeitet in der Zukunft. Er muss den Zeitgeschmack des Jahres 2020 oder 2030 erahnen oder er ignoriert ihn. Die Wahrheit des Designs liegt dazwischen.
Um Fragen von heute in Antworten von Morgen zu verwandeln ist es sinnlos bei den PKW-Kollegen zu schauen. Es gilt trotzdem den Spagat zu schaffen, längerfristige Trends zu erkennen und alle Fahrzeugkategorien der Marke wie aus einem Guss wirken zu lassen.

So entstehen erste Entwürfe rund fünf Jahre vor dem Serienanlauf. Hier kann der Designer seiner Kreativität freien Lauf lassen, wobei der Markenkern nicht ganz außer Acht gelassen werden darf. Attribute wie der Stern, Kühlergrill und Scheinwerfer machen das Gesicht eines Actros aus. Details und Anbauteile unterstreichen den Charakter. Wer diese Gestaltungsmerkmale subsumiert, könnte einen Mercedes-Benz tatsächlich auch ohne Stern erkennen.

 

Steht ein „Neuer“ ins Haus, so macht man sich mit Mood- Bildern und-Begriffen einen ersten Eindruck des neuen LKW. Diese sogenannten Moodboards entstehen durch die Kommunikationsvorgaben des Marketings. Eine erste Prüfung findet statt, wenn Entwürfe über das Packaging (z.B. gesetzliche Vorgaben) gelegt werden. Sind Ideen nicht umzusetzen, scheitern sie an dieser Stelle. So nutzt die faszinierendste Form nichts, wenn sie den Arbeits- und Lebensraum des Fahrers beschneidet – bei Industrie- und Serien­design tritt die Funktion nie hinter die Form zurück.

Jetzt werden aus Designvorschlägen dreidimensionale Datenmodelle, eine Vorstufe zum maßgeschneiderten Modell aus Ton. Diese, meist im Maßstab 1:4 gefertigten Modelle, werden der Geschäftsführung präsentiert. Abgenommen werden die Entwürfe schließlich an 1:1 Modellen um das Design nun einzufrieren – das sogenannte „Design-freeze“.
Bis zu diesem Schritt sind nun 24 Monate vergangen, nun folgen weitere 24 Monate bis zum Serienstart in denen es um Produktion und Erprobung geht.

All das macht Änderungen am Actros sichtbar, lässt aber im Laufe der Jahre seine Vorgänger nicht alt aussehen. Oder wie es Hubertus Troska, Leiter Mercedes-Benz LKW, formuliert: “Am Ende des Tages zählt nur eines – Trucks sollten nach den Bedürfnissen der Frauen und Männer gebaut werden, die sie fahren.”

 

Was genau verbirgt sich hinter ABA 2?

Der Active Brake Assist 2 gehört zu den sogenannten aktiven Sicherheitssystemen. Der Notbrems-Assistent erkennt selbstständig Hindernisse auf der Straße, macht den Fahrer durch Signale auf ebendiese aufmerksam und leitet bei fehlender Reaktion seitens des Fahrers selbst eine Bremsung ein. In der Vorgängergeneration reagierte das System bereits auf bewegte Hindernisse, wie ein langsam fahrendes Fahrzeug. Die zweite Generation erkennt auch stehende Hindernisse – zum Beispiel ein stehendes Fahrzeug am Ende eines Staus – und reagiert auf diese. Ziel ist es, in jedem Fall einen Unfall zu verhindern oder – wenn das nicht mehr möglich ist – zumindest die Unfallschwere zu mindern.

Ein Radarsystem verleiht dem ABA 2 Augen und ermöglicht, Hindernisse bis zu 200 Meter vor dem LKW zu erkennen. Während andere Hersteller auf Kamera gestützte Erkennungssysteme gesetzt haben, fiel die Entscheidung für Entwickler Ingo Scherhaufer klar auf das Radarsystem. „Eine Kamera hat die gleichen Schwächen wie die Augen des Fahrers“, erklärte Scherhaufer. „Das Radarsystem hat den Vorteil, dass es Hindernisse unabhängig von der Witterung oder den Lichtverhältnissen erkennt.“ Um die Kurve schauen, gibt er dann aber zu, kann auch das Radarsystem nicht.

 

Übrigens: Auch das Dutzend deutscher Fachjournalisten, das an der Veranstaltung teilgenommen hat, hat die Mitfahrt im “Safety Truck“  gut überstanden und war offensichtlich beeindruckt. „Ihr habt ja schon ziemliches Vertrauen in Eure Technik, wenn Ihr so eine Demo bei solch einem Wetter macht“, meinte einer der Tester und spielte damit auf die feuchte Fahrbahn und den Schneefall in Untertürkheim an. Da hat er Recht.

Spätestens als ich in den Genuss kam, auf dem von Mercedes-Benz initiierten Presseworkshop mit dem spannenden Namen „Ergonomics meets Comfort“ teilzunehmen, habe ich tatsächlich verstanden, warum der Beruf für viele so wenig attraktiv ist.

Gleich zu Beginn der Veranstaltung referierte der international bekannte Professor Dr. Jürgen Zulley vom Institut für Schlafforschung der Universität Regensburg über die Bedeutsamkeit von Schlaf. Er erklärte, wie wichtig erholsamer Schlaf für uns Menschen sei, damit wir leistungsfähig sind. (Wir berichteten bereits hier.) Und dann stellt man sich schnell die Frage, wie denn bitte Lkw- Fahrer in einem Truck erholsam schlafen sollen?

Eine Antwort bekam ich prompt am nächsten Tag des Presseworkshops.

Zunächst wurden wir in verschiedene Gruppen eingeteilt. Insgesamt gab es vier Workshops, die jeweils ein anderes Thema behandelten. Im ersten Workshop wurde mir erklärt, was denn eigentlich „RAMSIS“ ist. „RAMSIS“ ist ein virtuelles Modellierungsmodell, das jegliche menschlichen Körpergrößen und -massen darstellen kann. Die Abbildungen haben mich ein bisschen an einen „Nacktscanner“ erinnert, dennoch wurden hier selbstverständlich keine echten Menschen abfotografiert- Gott sei Dank.

Durch „RAMSIS“ können die Entwickler genau simulieren, wie der Fahrerarbeitsplatz  ergonomisch gestaltet werden muss, damit der Fahrer alle Instrumente gut erreichen kann, wie die Sicht auf die Straße optimal ist und vieles mehr. Eine Validierung der Sitzposition mit allen Verstellbereichen für die Fahrer ist eine von vielen Lösungen, die durch „RAMSIS“ erzielt wurden.

Im zweiten Workshop wurde uns bewusst, dass auch das Thema „Work Life Balance“ für Lkw-Fahrer sehr wichtig ist. Ich spürte irgendeine Art von Erleichterung in mir. Vielleicht lag es an meinem Gedanken, dass nun für unzählige Kleinkinder doch noch die Chance besteht, ihren Kindheitsraum zu verwirklichen und der Beruf „Berufsfernfahrer“ generell an Attraktivität gewinnt. Für die Fahrer ist die Lkw-Kabine Arbeits-, Wohn- und Schlafzimmer in Einem.

 

Im dritten Workshop bekam ich zum ersten Mal den neuen Technologieträger „TopFit Truck“ live zu sehen. Mit seinem knalligen gelb sieht die Mercedes-Benz Actros 1860 LS Sattelzugmaschine wirklich ganz pfiffig aus. Der Unterschied zu einem herkömmlichen Truck lässt sich im Innenraum wiederfinden und das durfte ich dann auch selbst testen, was bezüglich der Massagesitze echter Komfort war. Zusätzlich gibt es ein spezielles Lenkradpolster, dass dem Fahrer einen kurzen Mittagschlaf, dem sogenannten „PowerNap“, ermöglicht. Auch das Bett im Fahrerhaus wurde neu konzipiert: Es wurde verbreitert und mit einer hochwertigen Matratze ausgestattet.

Im letzten Workshop stand das Thema Akustik auf der Agenda. Uns wurde via Lautsprecher einmal die Geräuschkulisse vorgespielt, der ein Lkw-Fahrer auf Autobahnraststätten ausgesetzt ist. Zwei Wörter fallen mir hierzu ein: „Schrecklich laut!“.

Im neuen TopFit Truck wird dem durch eine bessere Schallisolierung entgegengewirkt. Aus meiner Sicht ist das auch dringend notwenig, denn ich würde bei solch einem Lärm die ganze Nacht kein Auge zu machen. Entspannende Musik zum Einschlafen und aktivierende Musik zum Aufwachen sind Features, die ich wirklich klasse finde. Wie oft fällt es einem schwer vom Alltag abzuschalten und einzuschlafen, vor allem wenn man nicht in der gewohnten Umgebung ist.

Und eben das sollen die Lkw-Fahrer: erholsam schlafen, um sicherer und wirtschaftlicher zu fahren. Das Argument, dass ein ausgeschlafener Lkw-Fahrer im Jahr bis zu 2.000 Liter Kraftstoff spart, sollte auch die letzten Spediteure wachrütteln, ihren Mitarbeitern eine optimale Wohn- und Arbeitsstätte zu gewährleisten.

Ein verregneter Montag Morgen. Am zunehmenden Straßenverkehr erkennt man, dass sich die Ferienzeit langsam dem Ende zuneigt. Der Verkehr wird immer dichter, bis sich ein Stau auf der zweispurigen Schnellstraße anbahnt. Zunächst hat es den Anschein, als wäre der Berufsverkehr daran schuld. In Wirklichkeit ist ein von der Fahrbahn abgekommener Lkw der Verursacher.

Aus welchem Grund der Brummi in den Graben gerutscht ist, spielt im Moment keine Rolle. Der Abschleppdienst hat alle Hände voll zu tun, das schwere Fahrzeug so schnell wie möglich wegzuschaffen und die Straße wieder frei zu machen. Höchstens 30 Minuten soll es dauern, bis der Abschleppdienst einen defekten Lkw von der Straße geräumt hat. Diese Regel gilt in der Branche, damit der nachfolgende Verkehr wieder fließen kann. Doch wie behandelt man ein solch schweres Fahrzeug, damit es bei der Bergung nicht beschädigt wird? Mercedes-Benz gibt dazu Leitfäden für Abschleppdienste zu den Baureihen Actros, Atego und Axor heraus.

Lkw sind Investitionsgüter. Eine Beschädigung kostet deren Eigentümer oft viel Geld. Noch schlimmer: Während der Reparatur kann ein Unternehmer das Fahrzeug nicht für Transportaufträge einsetzen. Umso wichtiger ist es, dass der Abschleppdienst ein Nutzfahrzeug bei der Bergung nicht noch zusätzlich beschädigt. Trotz der Größe und Robustheit der schweren Fahrzeuge haben selbst diese empfindliche Stellen. Muss ein Lkw aus einer schwierigen Situation geborgen werden, darf der Abschlepp-Unternehmer den Haken nicht an jeder beliebigen Stelle ansetzen. Vorgegebene Belastungswerte dürfen auf keinen Fall überschritten werden. Ansonsten kann der Fahrzeugrahmen dauerhaft beschädigt werden. Der Leitfaden erklärt genau, wo, wie und womit der Abschleppdienst am Lkw ziehen darf, so dass er die maximal zulässigen Zugkräfte einhält.

Nach einem Unfall oder einer Panne muss das Nutzfahrzeug in die nächste Werkstatt geschleppt werden. Auch hier erfährt der Abschlepp-Unternehmer aus dem Leitfaden, wo er das Fahrzeug anheben darf und wie er es für den Transport sichert. Es ist unerlässlich zu wissen, welche elektrischen, pneumatischen und hydraulischen Systeme während des Abschlepp-Vorgangs an- oder abgeschaltet und welche mechanischen Verbindungen getrennt sein müssen. Ferner erläutert der Leitfaden, was einzelne Anzeigen des Bordcomputers bedeuten.

Für Actros, Atego und Axor gibt es jeweils ein eigenes Dokument des Leitfadens für Abschleppdienste. Die prägnanten Anleitungen sind gut verständlich und können leicht umgesetzt werden. Bilder, Tabellen und schematische Darstellungen veranschaulichen das korrekte Vorgehen.

Langsam setzen sich die Autos auf der Schnellstraße wieder in Bewegung und der Stau löst sich auf. Auf dem Standstreifen bereitet der Abschleppdienst den havarierten Lkw zum Abtransport in die Werkstatt vor. Dort wird das Fahrzeug wieder flott für den Einsatz auf der Straße gemacht.

Den Leitfaden für Abschleppdienste gibt es in verschiedenen Sprachen als kostenlose pdf-Datei. Im Internet ist er hier zu finden.

Arriving at the IAA, 2010 just before eight, we knew immediately that there were no shortage of press visitors as the third parking lot we visited was full. After eventually finding a spot and then walking at a hurried pace through the impressively large site (1,600,000 square meters which is about 289 football fields) we finally reached our destination – the Daimler pavilion, just in time to witness the awarding of ‘Truck of the year 2011’ for the Atego BlueTec Hybrid.  After a few pictures we unpacked our equipment as the band played.

We had come to the IAA with an ambitious plan, to shoot eight films in one day for the up-and-coming blog myvan.com. Five interview partners were already lined up so there was certainly no time to lose. First up was to make a Daimler highlight film, this was made easy by the fact that all the Mercedes-Benz Vans and Trucks and their subsidiaries were all housed in the same exhibition hall. This proved enormously practical as it meant that emergency vehicles, Unimogs, Zetros, trucks, busses, vans original parts, accessories and fleet management systems were all under one roof.  The vehicles sparkled with their showroom shine but it was our job to find out what new technology was underneath making them cleaner and more efficient.

Perfect timing for our first interview with Daimler strategist for safety and emissions Dr. Manfred Schukert.  Now, as an interviewer you want to put people at ease and I was a little unsure whether to use Dr. Schukert or Mr. Schukert but immediately he cut through all formalities with a generous “call me Manfred” and we proceeded to have a great chat. We talked largely about Daimler’s Shaping Future Transportation and the interview went a lot longer than planned, but that is what it’s all about after all. This is one of the moments when I really enjoy the journalistic aspect of my job, meeting people who are dedicated to emission reduction and safety and achieving this in a sensible manner i.e. making it cost effective for the customer.

Fired up with enthusiasm we rushed to our next appointment, the Vito E-Cell. We at myvan.com have a particular interest in e-mobility and are lucky enough to be good friends with the Vito E-Cell, we made two films about it, we looked at the technology and we did a test drive. So this time we wanted to look at the other aspects, for instance the Smart Charging Unit (this can select the cheapest or greenest electricity) and Wolgang Nebe the developer was the man to tell us all about it. He did this of course and much more, he told about the lifespan of the batteries, how they are cooled and how the developers managed to maintain all that loading space.

Without missing a beat we segued over to the new generation Vito and our only problem here was how to keep the film time down, it’s so packed with highlights! A hop, skip and a jump and we had filmed the Sprinter LGT; it’s a bivalent or dual- fuel vehicle with petrol and liquefied gas. I was not so clear about the differences between liquefied gas (LGT) and natural gas (NGT) and so kindly and slowly Mr. Kolja Kissel explained the difference between the abbreviations.  To make a long story short the essential difference has to do with pressure, liquefied gas can be stored and pumped to where it’s needed with just 8 bar whereas natural gas requires 200 bar,  that and LGT has a large network of filling stations. Duly informed and feeling a lot smarter we left the Daimler exhibition and braved the sunlight to visit the Renault and Iveco stands.

As I mentioned the IAA is big. Just what you expect from an industry showcase, everyone is bustling around and trying to show off what they have. And it ranges from the weird to the wonderful. My favorites were a concept truck cab that did away with side mirrors and used monitors instead, a custom instrument cluster with its own software that enables you to have your cluster anyway you want it and MAN Concept S Truck, a very impressive vehicle that looks so wonderfully futuristic.

Iveco is a large manufacturer and I was impressed that they not only build trucks and vans but all sorts of things I never would have expected, like emergency vehicles, Italian military personnel carriers and such like. We went there to check out the new Daily Electric, we all know the Daily of course; its range covers just about every body type you want with the appropriate engines. That’s why we were interested to see what a 3.5 ton electric van could do. Not to be outdone the Maxcity Electric was our target at the Renault exhibit. This 2 ton truck, is drivable with a B license, and has a range of about 100 km. It’s in the test phase at the moment the launch is due sometime in 2011.

Finally it was time for our last interview and my personal highlight of the show:  the Mercedes-Benz Actros Black and White liner. These limited edition trucks not only look fantastic they are full of the latest state-of-the-art assistance systems such as Brake Assist 2 and the lane keeping assist making them among the safest on the road. Our partner here was Claws Tohshe and he proved not only to be a hilarious character but also well informed about the vehicles and he clearly reveled in passing the information on in front of the camera.

The floor managers and their crews were busy setting up for the following day events and our day at the IAA, 2010 was coming to a close. The next step for us now will be to to edit the films and show the IAA through our eyes, which I am really excited about.

Über den Autor:
Neil O’Sullivan is a journalist and the man at the helm of myvan.com a forum for commercial vehicle drivers and operators and the people who love them, powered by Mercedes-Benz Vans.

22. September 2010, 8.00 Uhr

Das Team von „myvan“ mit Gast-Blogger Neil O´Sullivan samt Kameramann und Assistent hatte sich viel vorgenommen; in den einzelnen Beiträgen sollten Experten zu deren Fachgebieten in Bild, Text und Film festgehalten, bzw. über die Social Media Kanäle entsprechend verbreitet werden.
Mit dabei waren Christoph Käthe von Fischer Appelt TV-Media und Nitasha de Vries aus der Daimler Kommunikation, die parallel dazu über die Produkt-Highlights und Stimmungen auf dem Daimler Stand in Halle 14/15 getwittert hat.

Gleich zu Beginn des zweiten Pressetages stand das Daimler Pressefrühstück mit internationaler Presse auf dem Programm.

In diesem Rahmen wurde feierlich verkündet, dass eine internationale Experten-Jury den neuen Mercedes-Benz Atego 12-Tonner zum „Truck of the Year 2011“ gewählt hat. Die Nutzfahrzeug-Fachjournalisten aus 23 europäischen Ländern würdigten die innovative Technik des Mercedes-Benz Atego, der mit seinen Attributen als variantenreiches Multitalent ideal für den Verteilerverkehr einsetzbar ist. Zum anderen den in Serie gebauten Atego 1222 L EEV BlueTec Hybrid, der von der Jury als Wegbereiter für alternative Antriebe gesehen wird.

11.00 Uhr, Treffpunkt Info-Counter

Für den ersten Interview-Beitrag hatte sich Dr. Manfred Schuckert aus dem Bereich Business Enviroment Strategy bereit erklärt,  Neil O´Sullivan zum Thema „Shaping Future Transportation“ Rede und Antwort zu stehen. Im Eingang der Halle 14/15 erklärte er die drei Säulen „CleanDrive, SaveDrive“ sowie „ValueDrive“, die sich unter anderem im diesjährigen Messe-Logo und in unserer Hallen-Konzeption widerspiegeln.

11.45 Uhr, gleich am Anschluß hat mein Kollege Claws Tohsche aus der Daimler Nutzfahrzeug Kommunikation vor laufender Kamera mit Neil über den Actros Black/White Liner, sowie das Sicherheitsfeature „Active Break Assist“ gesprochen. Neugierige Blicke der Fachbesucher und Journalisten begleiten uns, als wir in den tiefschwarzen Actros geklettert sind und Neil das Interview mit Claws in der Kabine fortgesetzt hat. Die vier Hostessen, farblich zu den Lkw passend in schwarze und weiße Kleider gekleidet, wurden bei der Abmoderation natürlich noch mit abgelichtet und hatten richtig Spaß dabei.

Eine schöne Abwechslung zum ersten Pressetag für mich, diese Beiträge zu begleiten und aus nächster Nähe zu verfolgen.

12.30 Uhr, Pause & Mittagessen mit meinen Kollegen, die Nitasha und ich zufällig getroffen haben. Dann mal raus aus der stickigen Messehalle, frische Luft schnappen und sich kurz an der Sonne freuen.

Nitasha fliegt mittags wieder nach Stuttgart, schaut sich vorher noch die anderen Hallen an, und ich gehe vorerst zurück in unser Presse-Büro.

Um 16.00 Uhr treffen wir Markus Lipinsky, Geschäftsführer und Managing Director der Daimler FleetBoard GmbH.

Er erklärt die neuen innovativen Dienstleistungen und erwähnt das zehnjährige Bestehen von Daimler FleetBoard. Nach einer Stunde sind wir fertig und der zweite Pressetag ist fast schon vorbei. Danke an alle Beteiligten für einen spannenden Tag.