„Ja wir sehen es“, sagt mein Kollege ins Telefon und meint damit das siebenstöckige Parkhaus nahe der Messe Frankfurt. Im Dunkel der Einfahrt zeichnen sich die Umrisse eines Trucks ab. „Okay, wir haben den Laster gefunden“, ruft er noch in den Hörer bevor er auflegt. Wir steigen aus. Ein kühler Wind fegt durch das abgeschiedene Gebäude und wird stärker als wir auf das Dach im siebten Stock gelangen.

Dort wartet auch schon das Auto, das es für die Öffentlichkeit noch gar nicht geben dürfte. Der neue SL 350 erstrahlt im Licht der langsam durch die Wolken brechenden Sonne. Er wird heute das Motiv für Michael Görmann sein, der im Auftrag des Playboys ein exklusives Vorab-Shooting mit dem „Sportlich-leichten“ zugesichert bekommen hat. Die offiziellen Fotos zum Auto erscheinen eigentlich erst am 15. Dezember 2011. Daher wird der SL von zehn wachsamen Augenpaaren während des gesamten Shootings über bewacht. Das Sicherheitsteam scannt den Himmel nach Helikoptern, den Boden nach Vans mit verdunkelten Scheiben oder ähnlichen Gefährten mit Fotografen im Gepäck, die auf sogenannter Erlkönigjagd sind.

Nach den ersten Schüssen vor den gelben Wänden des Parkhauses und der Skyline Frankfurts fängt es an zu regnen. Der SL wird schnell unter das nächstliegende Dach gefahren und trockengewienert bis der Schauer vorbei ist. Es sind ein paar Stimmen der Unzufriedenheit über die Verzögerung zu hören, denn je länger das Fotoshooting dauert, desto höher ist das Risiko, dass der Wagen doch noch vor der Veröffentlichung der ersten Bilder abgeschossen und die Fotos im Internet und der Presse kursieren.

 

Eine Katastrophe, doch es bleibt alles ruhig. Bis ich als Beifahrer während des Locationwechsels das „Frontbass“-Lautsprechersystem aufdrehe und die Ruhe des Augenblicks zunichte mache. Dank der Wahnsinnsdämmung ist draußen von dem Spektakel nichts zu hören. Doch drinnen vibrieren die Füße beim Wummern der Musik durch die Bassboxen im Boden und die 14 Lautsprecher machen sogar die nur fünfminütige Fahrt in die sogenannte Schnecke des Parkhauses zum Erlebnis. Die Schnecke, die Auffahrt der Hochgarage quasi, mimt nun die Kulisse für die nächsten Einstellungen.

Obwohl während des ganzen dreistündigen Shootings nichts passiert, ist das Sicherheitsteam immer auf den „Ernstfall“ vorbereitet. Wäre doch ein Fotograf auf den neuen SL 350 aufmerksam geworden, hätten sie ihre Maschinerie in Bewegung gesetzt. Durch menschlichen Einsatz wären zuerst einmal Front- und Heckscheinwerfer, sowie Außenspiegel und weitere modelltypische Merkmale abgedeckt worden, ehe dann eine weiße Klebefolie das Auto nahezu komplett bedeckt hätte.

Diese kommt aber erst nach Ende der Fotoarbeiten zum Einsatz als der neue SL, wieder fein säuberlich abgeklebt und unter einer Extraabdeckung versteckt, erneut im Bauch des Mercedes-Benz-Trucks verschwindet, um dort bis zur Veröffentlichung der ersten Bilder vor den Augen der Öffentlichkeit geschützt zu bleiben.

Der Artikel mit den Fotos des Shootings von Michael Görmann erscheint im aktuellen Playboy (Heft: 01/2012)

Am Anfang war es nur eine Idee: Die G-Klasse soll eine Facebook-Fanpage bekommen… Für eines der traditionsreichsten Fahrzeuge aus unserem Konzern ein ganz neuer Weg der Kommunikation. Tradition trifft Moderne, sozusagen.

Aber warum braucht nun ausgerechnet die G-Klasse eine Fanpage? Jenes Fahrzeug, von dem viele denken, dass es schon gar nicht mehr hergestellt wird. Dieser kantige Offroader, dessen Design von vielen angemahnt wird. Es gehöre vom Aussehen her zu den Fahrzeugen längst vergangener Tage. Doch auf der anderen Seite steigt die weltweite Nachfrage nach dem Offroader. Er ist beliebter den je, und sogar Hollywood-Größen finden mehr und mehr Gefallen an dem extravaganten SUV. Wer einmal mitgefahren ist, steigt mit glänzenden Augen aus und kommt aus dem Staunen nicht mehr raus. Der G hat ein polarisierendes Image und eine verzaubernde Wirkung zugleich. Doch was steckt dahinter?

Seit über 30 Jahren gibt’s den Offroader nun schon. Oft wird er als Mythos, als bester Geländewagen der Welt, bezeichnet – damals wie heute. Und schaut man sich die Auszeichnungen der einschlägigen Fachpresse an, ist dies auch kein Wunder. Jahr für Jahr lässt der G die Konkurrenz von heute hinter sich. Und dabei hat dieses Fahrzeug längst einen Kult-Status gewonnen. Seine unveränderte Geradlinigkeit im Design drückt ein Gefühl der Beständigkeit aus. Der G ist bei seinen Fans somit mehr als ein Fahrzeug -- er steht für ein Lebensgefühl und ein Stück Zeitgeschichte. Seine Performance und sein Image reizen viele Anhänger. Nicht nur die, die einen G fahren, nein auch die vielen Offroad-Fans. Und sein polarisierendes Image zeigt, dass er anders ist als die anderen… und er will anders sein als die anderen. Kurz gesagt, der G ist eine Legende und genau das ist die Begründung für ein Engagement in den sozialen Netzwerken.

 

Unser Anliegen ist es, all die G-Liebhaber und Offroad-Fans mit aktuellen Informationen rund um die Stil-Ikone zu versorgen. Dabei muss es sich nicht immer um aktuelle Produktinfos drehen – Anekdoten aus der Vergangenheit sind mindestens genauso begehrt bei der Community.

Die Konzeption und Realisierung eines solchen Vorhabens hat uns allen sehr viel Freude bereitet. Mein Team und ich standen vor der Herausforderung, diesen neuen Weg der Produktkommunikation einzuschlagen, ohne genau das Terrain dieses Weges zu kennen. Umso mehr Kraft und Herzblut war von Nöten. Aber eins haben wir mit dem G gemeinsam – es gibt keine Hindernisse, nur Herausforderungen – und so auch diese.

Und wie läuft es nun?

Seit Anfang Oktober sind wir nun mit unserer Facebook Fanpage online. Mittlerweile umfasst sie mehr als 10.000 Fans – ein gelungener Start. Aber die Fananzahl allein ist nicht alles, das war uns von Anfang an bewusst. Die Reaktionen der Fans auf die Inhalte der Fanpage, ob positiv oder negativ, zeigen, dass über den G diskutiert wird – und genau das ist unser Ziel, den G-Fans weltweit eine Plattform zu bieten, auf der sie sich austauschen können. Allein hätten wir allerdings dieses rasante Wachstum nicht geschafft. Wir haben von mehreren Partner-Fanpages des Konzerns, wie z.B. von Mercedes-Benz oder Mercedes AMG Unterstützung erhalten. Das Thema Social Media verbindet, und das merkt man auch in der guten Zusammenarbeit mit den Kollegen.

Mir persönlich ist die die G-Fanpage sehr ans Herz gewachsen. Ich bin stolz auf sie und verfolge gern, wie sie jeden Tag größer wird. Mein Team und ich tun das Bestmögliche, um die Seite für Fans informativ und spannend zu gestalten. So veröffentlichen wir beispielsweise einmalige Aufnahmen einer vergoldeten G-Klasse, aktuelle sowie kultige Videos aus der Vergangenheit, u.v.m..

Als erstes kleines Gimmick haben wir ein Online-Game „G-Jump“ auf die Seite gestellt, bei dem man mit einem G versucht möglichst weit über eine Schanze zu springen. Dabei haben wir keinen normalen Hügel ausgewählt, sondern die Sache ein wenig überspitzt und uns eine Skisprungschanze ausgesucht. Um viele Meter zu erreichen, sollte man den Wind und den richtigen Absprungmoment im Auge behalten. Vor dem Sprung gibt’s einen kleinen Konfigurator zum Gestalten seines Lieblings-Gs, mit dem man dann auch die Schanze herunter springt. Nach dem Sprung kann man die Sprungweite posten und so mit seinen Freunden teilen. Die gute Resonanz auf das Spiel zeigt uns, dass wir mit ausgefallenen Ideen in den sozialen Netzwerken weiter punkten. Wir wollen unserem Image auch hier treu bleiben, anders zu sein als die anderen.

Wenn wir euer Interesse geweckt haben, dann würden wir uns freuen auch Euch als G-Fans bei Facebook begrüßen zu dürfen.

Los geht’s unter: www.facebook.com/MercedesBenzGClass

www.youtube.com/watch?v=qZp7Tj24yPA

Tür auf. Tür zu. Den Schlüssel ins Schloss gesteckt. Motor gestartet. Und es geht los. Das rechte Vorderrad der M-Klasse bahnt sich seinen Weg auf der Verschränkung. Das linke schwebt in der Luft bis es nach endlos scheinenden Sekunden Boden unter seinem Profil fasst. Doch nun sind sowohl rechtes Vorder- als auch linkes Hinterrad in der Luft. Zeit für das Elektronische Tranktions-System (ETS), das nur die Räder antreibt, die tatsächlich auf dem Boden greifen. Durchdrehende Reifen gehören damit der Vergangenheit an. Der Wagen kippt hin und her. Es ist als würde man die kenianische Straße von Mombasa nach Nairobi bestreiten, auf der es Schlaglöcher gibt, die so groß sind, dass Kleinwagen darin verschwinden können.

Nach ein paar Minuten stehen alle vier Räder der M-Klasse wieder auf dem Boden. Die nächste Herausforderung wartet schon. Die Wippe. Das Gas ganz langsam dosieren, bis der Kipppunkt erreicht ist. „Dank der technischen Ausstattung gibt es für jedes Manöver ein elektronisches Highlight. Es ist der Wahnsinn“, ist Mathias Stöcklein aus der Aufladung von den sechs Fahrprogrammen des On-Off-Road-Pakets begeistert. Die Geländestufen der M-Klasse lassen ein gefühlvolles Fahren zu, sodass die Wippe nur ganz langsam kippt und dann den Wagen für das nächste Element entlässt.

 

Der Unimog wartet schon, groß und triumphal mit seiner 50 Prozent Steigung und der ebenfalls 50 Prozent steilen Abwärtsrampe, die es nun zu bestreiten gilt. Der Herzschlag geht schnell, die Endorphine schießen einem durch die Synapsen und die Hände sind etwas verschwitzt, aber dank der ausgebildeten Instruktoren der Mercedes-Benz Off-Road GmbH, die jeden Schritt vom Beifahrersitz aus begleiten, fühlt man sich sicher und gut aufgehoben. Es geht rauf und das so steil, dass man plötzlich im Auto liegt. „Es ist als würde man in den Himmel fahren“, sagt Nadine Weber aus dem Support-Team. Als der Aufwärtspart geschafft ist, führt der einzige Weg weiter: hinab. Die Rampe ist so abschüssig, dass man das Gefühl nicht loswird, sich jeden Moment unangespitzt in den Boden zu bohren. Selbstverständlich passiert das nicht, denn die Downhill Speed Regulation (DSR) ist genau für solche Situationen ausgelegt.

 

Nachdem der Wagen wieder sicher auf dem Boden der Tatsachen gerollt ist, kommt das letzte Element der mobilen Off-Road Strecke. Die Schräge. Sie sieht, so von außen betrachtet, sehr harmlos aus. Sobald die 24° jedoch befahren werden, stellt sich heraus, wie verkehrt man doch lag. Der Horizont neigt sich und es fällt schwer, gerade zu sitzen. „Das sind Eindrücke, die man sonst beim Fahren eigentlich nie hat“,  meint Dieter Schwetlik aus der Entwicklung. Man hat das Gefühl, jeden Moment seitlich umzukippen, und dabei sind die 38°, die die M-Klasse bewältigen kann, noch nicht einmal erreicht. Nachdem die Schräge gemeistert und der Blick der Fahrer noch einmal über den gerade überstandenen Parcours auf dem Untertürkheim-Gelände geschweift ist, sind alle, auch jene, die dieser Mitarbeiterveranstaltung, die die face-to-face Kommunikation rund um Oliver Radtke an vier Tagen 400 Daimlerangestellten ermöglicht hat, stolz über den eigenen Mut, beeindruckt von den Eigenschaften der neuen M-Klasse und euphorisiert von den Extremsituationen, die die einzelnen Elemente simuliert haben.

„Und jetzt ab ins Gelände damit“, wünscht sich Karl Kling aus der Fahrzeugsteuerung und fasst damit vermutlich die Gedanken der meisten Teilnehmer treffend zusammen.

www.youtube.com/watch?v=sB-g2-7FNb4

Wenn man in der Suchfunktion des Daimler-Blogs das Stichwort F-CELL eingibt, spuckt einem die Maschine 29 bereits erschienene Artikel aus – zum F-CELL World Drive, der Brennstofftechnologie an sich, Emissionsfreiheit und vielem mehr. Dieser Beitrag wird zum einen die 30 voll machen und zum anderen noch ein bisschen mehr liefern – einen Blick hinter die Kulissen nämlich. Beim VOX-Dreh für die Sendung „Auto Mobil“ mit Birte Karalus im Werk Sindelfingen diese Woche bin ich nicht nur der Frage auf den Grund gegangen, wie aus einer B-Klasse eine B-Klasse F-CELL wird, sondern auch, wie so ein Fernsehteam eigentlich arbeitet. Aber stellen wir die Uhren mal zurück auf Anfang.

Acht Uhr dreißig morgens, Werksgelände Sindelfingen: Nach der ersten Begrüßung des 4-köpfigen Fernsehteams, bestehend aus Moderatorin, Redakteurin, Kameramann und Tonassistent, beginnt die Vorbereitung – wir gehen die einzelnen Stationen für die Produktion der B-Klasse F-CELL ab. Zwischen Rohbauten und röhrenden Fräsen wird das VOX-Team fündig. Man diskutiert, überzeugt sich gegenseitig und einigt sich letztlich auf die einzelnen Stationen. Das Ganze geht so lange, bis für jede Anmoderation, von der es in dieser Sendung sieben geben wird, ein geeigneter Drehort gefunden ist. Dabei unterstützt wird das Gespann von Achim Schwerdt, dem Leiter der Kompetenzwerkstatt in Sindelfingen, sowie von der Pressesprecherin des Werks, Marianne Ihring und dem Vertreter der Abteilung audio-visuelle Medien, Henning Busch. Letzterer hat die Zusammenarbeit mit VOX initiiert und in intensiver Organisationsarbeit die Kooperation zwischen Daimler und dem TV-Sender letztlich verwirklicht.

 

Nach der Werksbegehung muss nun nochmals die ganze Sendung durchgesprochen werden. Wann wird anmoderiert? Welcher Einspieler folgt auf den jeweiligen Moderationsschnipsel? Wann kommt Werbung und so weiter. Der komplette Ablauf ist bereits vorgeplant, lediglich die Moderationen müssen noch gedreht, später geschnitten und zu einer fertigen Ausgabe von „Auto Mobil“, dem quotenstärksten TV-Automagazin Deutschlands, zusammengefügt werden. Während bei mir die Spannung steigt, leuchten Birte Karalus’ Augen immer stärker. „Ich bin selbst ein Fan der Brennstoffzelle“, sagt sie. Kein Wunder, ist sie doch bereits zum F-CELL World Drive in diesem Jahr von Shanghai nach Peking gefahren und konnte sich von der Leistungsfähigkeit und Alltagstauglichkeit der Brennstofftechnologie überzeugen.

Als die Kamera startklar, der Ton gecheckt und alles bereit ist, kann es los gehen. Erste Station ist die Karosserie. Die B-Klasse F-CELL wird aus einer herkömmlichen B-Klassen Karosserie gefertigt. Der Rohbau aus Rastatt bietet die Kulisse fürs erste “Take” – die Begrüßung. Alles läuft ziemlich problemlos. Wenn sich Birte Karalus mal verspricht oder die  Einstellung noch nicht ganz perfekt ist, wird sie einfach noch mal gemacht bis die Redakteurin zufrieden ist und es weitergehen kann.

 

Anschließend dreht das Team von VOX an einigen der Produktionspunkte, die für eine B-Klasse F-CELL entscheidend sind: beim Einsetzten der leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterie im Sandwichboden des Autos, bei der Montage der drei Drucktanks für den auf 700 bar komprimierten Wasserstoff, sowie beim Einbau des kompakten und leichten Antriebsmotors an der Vorderachse. Nach drei Anmoderationen ist erst einmal Mittagspause, bevor bei der Inbetriebnahme, sowie der Betankung und natürlich der Testfahrt mit der frisch produzierten B-Klasse F-CELL abermals die Klappe fällt.

Am Sonntag, dem 30. Oktober, um 17 Uhr ist das Endprodukt der Dreharbeiten bei „Auto Mobil“ auf VOX zu sehen. Mit bislang 200 Exemplaren der B-Klasse F-CELL steht die Produktion noch in den Anfängen, weshalb ich schätze, dass dieser Beitrag weder im Fernsehen, noch hier auf dem Blog der letzte zum Thema Brennstoffzellenantrieb gewesen sein wird.

Ihr letzter Weg führte weder durch trockene Steppen noch unberührte Wüsten, oder entlang sonniger Strände. Kein Franzose, Amerikaner oder überraschter Chinese blickte zu ihr hinüber, fotografierte, hinterfragte und wollte sie berühren. Die letzten 20 Meter von „Nummer 3“ der B-Klasse F-CELLs gingen in die Höhe; vom Foyer des Mercedes-Benz Museums bis in die dritte Ebene. Gehoben von vier Seilzüge, die pro Zug zehn Tonnen verkraften. Hier ist sie jetzt angekommen. Im Raum „Aufbruch – Der Weg zur emissionsfreien Mobilität“ können die interessierten Besucher seit vergangener Woche den Weltreisenden betrachten.

Seit seinem Startschuss Ende Januar war der Mercdes-Benz F-CELL World Drive in aller Munde. Drei B-Klasse Brennstoffzellenfahrzeuge bewältigten in knapp 125 Tagen eine Strecke von ca. 30.000 km über vier Kontinente. Die Botschaft der Tour war klar: Es ging darum zu demonstrieren, wie weit die Brennstoffzellen-Technologie bereits fortgeschritten ist und was im Rahmen der umweltverträglichen Mobilität möglich wäre, wenn die entsprechende Infrastruktur bereitstehen würde. Eine Aufgabe, die die B-Klasse F-CELL Nummer 3 mit Bravour gemeistert hat. Ihre damit besondere, individuelle Fahrzeughistorie, mit der gleichzeitig ein Meilenstein in der Fahrzeug- und  Entwicklungsgeschichte des Unternehmens gelegt wurde, prädestinierte sie, als Ausstellungsstück im Museum verewigt zu werden. Die beiden anderen B-Klassen F-CELLs sind im Forschungs- und Entwicklungsbereich für weltweite Ausstellungseinsätze unterwegs.

Der Transport und die Aufstellung von „F-CELL Nummer 3“ verlangte viel Zeit, Schweiß und Muskelkraft. Nach der intensiven Fahrzeugaufbereitung und -reinigung in Magstadt und Dettingen ging es per LKW bis zum Museum. Denn selbst fahren ging nicht mehr – zur Sicherheit wurde im Vorab der gesamte Wasserstoff aus dem Tank entfernt. Im Museum angekommen, griffen dann viele fleißige Hände zu, um die B-Klasse auf ihren letzten Platz zu „chauffieren“. Zusätzlich mussten entsprechenden Medien des Museums, wie z.B. der Audioguide (in acht Sprachen), Filme, Fotos und Broschüren geändert werden.

 

Sie befindet sich dabei in guter Gesellschaft. Der Raum „Aufbruch“ vereint Meilensteine des Daimlerkonzerns in der Entwicklung und Umsetzung emissionsfreier Mobilität. Gleich hinter „Nummer 3“ thront das Forschungsfahrzeug „Mercedes-Benz Auto 2000“, das bereits im Jahr 1981 auf der internationalen Automobilausstellung in Frankfurt am Main gezeigt wurde. Ziel war eine signifikante Senkung des Verbrauchs, was die Entwickler durch eine Erprobung von gleich drei Antriebskonzepten erreichten. Direkt daneben strahlt im Licht der Scheinwerfer der „NECAR 1“ – das 1994 vorgestellte erste Brennstoffzellenfahrzeug der Welt, und somit wohl der Urahn der aktuellen B-Klasse F-Cell. Durch die direkte Nähe von „Nummer 3“  erkennt der Besucher die enorme Entwicklung der letzten 17 Jahre, da der Laderaum des „NECAR 1“ noch komplett für die Brennstoffzellentechnik benötigt wurde. Einen ganz anderen Weg geht hingegen der daneben platzierte „Mercedes-Benz Vito E-CELL“. Der batterieelektrisch angetriebene Transporter eröffnet neue Möglichkeiten der Mobilität leichter Transporter.

Und so endet zwar die Reise der B-Klasse F-CELL im Museum, doch die Zukunft der Brennstoffzelle und der emissionsfreien Mobilität hat erst begonnen. Und wer weiß, was den Ingenieuren bei Daimler noch so einfällt. Platz für weitere Exponate auf der dritten Ebene gibt es genug.

www.youtube.com/watch?v=9YwsxwBX5bQ

Mehr Informationen, Bilder, Erlebnisse und Eindrücke über die Tour rund um die Welt gibt es auf der offiziellen Fanpage und auf dem F-Cell Posterous-Blog.

Wie soll das funktionieren?

Um die Welt kennenzulernen, brauchen wir nicht unbedingt in ferne Länder reisen. In unserer multikulturell geprägten Gesellschaft finden wir Menschen aus aller Herren Länder direkt bei uns in Deutschland. Auf der Arbeit, in der Nachbarschaft, beim Sport. Wir wollen innerhalb von 80 Stunden mindestens 30 Menschen mit verschiedenen Nationalitäten in ganz Deutschland aufsuchen, ihre Geschichten hören und ihre Kultur erleben. So, als würden wir um die Welt reisen.

Dabei möchten wir natürlich so viel wie möglich lernen: Wie sind die Menschen, die wir treffen nach Deutschland gekommen. Was gefällt Ihnen besonders an ihrer Kultur? Was nicht? Welche besonderen Bräuche gibt es, die sie uns zeigen können. Und natürlich welche Essen und Getränke. Was gefällt ihnen an Deutschland? Diese und viele weitere Fragen werden uns bei den zeitlich denkbar knapp bemessenen Gesprächen von den Lippen fallen.

Always online!

Das Projekt soll nicht nur als positives Beispiel für eine multikulturelle Gesellschaft in unserem Land dienen (sind wir mal ehrlich, eigentlich wird viel zu häufig lediglich über gescheiterte Integration in den Medien berichtet). Es ist auch ein Social Media Reise-Projekt der besonderen Art. Denn wir werden die gesamte Tour über 80 Stunden lang als online erreichbar sein. Über Facebook und Twitter lassen wir uns verfolgen. Per Live-Stream zeigen wir im Internet immer wieder, wen wir gerade wo in Deutschland treffen. Darüber hinaus hat jeder „Fan“ unseres Projektes die Möglichkeit, sich selbst bei dem Projekt mit einzubringen: Über alle Internet-Kanäle können live Fragen gestellt werden.

Gerne nehmen wir weitere Vorschläge über unsere Fanseite bei Facebook entgegen. Selbstverständlich sind wir auch noch für „Besuchsvorschläge“ offen.

Wenn Ihr jemanden von weit her, mit interessanter Geschichte kennen – lasst es uns wissen!

Das Auto macht es möglich!

Spätestens an dieser Stelle fragt sich der Leser: Was hat das alles mit Daimler zu tun? Nun, Mercedes-Benz war der erste Sponsor, der unserem – zugegeben sehr ambitionierten – Projekt Unterstützung zusagte. Das Unternehmen stellt uns für unsere außergewöhnliche Tour einen Viano Fun zur Verfügung – für unser Vorhaben das perfekte Fahrzeug, da es uns entsprechende räumliche Freiheiten und Komfort bietet. Schließlich müssen wir im Auto auch schlafen, über unsere Erlebnisse sprechen und mit der Außenwelt in Kontakt bleiben.

Und mit Alex Kahl konnte einer der Projekt Teilnehmer bereits beim Mercedes-Benz F-CELL World Drive erleben, wie gut sich mit einem Mercedes die Welt umrunden lässt :)

Wozu das ganze?

Wir werden zeigen, wie wertvoll und spannend unsere multikulturelle Gesellschaft in Deutschland ist und wollen interessante Geschichten über die Menschen erzählen, die wir treffen.

Neben Mercedes-Benz unterstützen uns noch Telefon.de und Die Etagen GmbH bei unserem Vorhaben. Gerne können uns noch weitere Sponsoren bei unserem Projekt unterstützen. Dabei geht der Erlös an den gemeinnützigen Verein „Wir starten gleich!“, der es sich zur Aufgabe gemacht hat, Erstklässlern aus finanziell schwachen Familien einen gleichberechtigten Start ins Schulleben zu ermöglichen. Sponsoren dürfen allerdings auch einen anderen gemeinnützigen Empfänger benennen.

Wer sind wir überhaupt?

Wir, das sind Alex Kahl (36), Berater für Web Kommunikation. Er ist leidenschaftlicher Auto- und Reiseblogger. 2010 umrundete er Europa innerhalb von 50 Tagen entlang seiner Küsten, im ersten selbstständig twitternden Auto Europas. Außerdem sitzt Oliver Regehr (33) mit im Boot. Und zu guter Letzt meine Wenigkeit, Redakteur und PR Manager, der in 2009 eine Weltreise in 80 Tagen um die Welt (34 Städte in 21 Ländern auf sechs Kontinenten) unternahm und dabei jede Nacht auf einer anderen Couch schlief.

So manch einer könnte an dieser Stelle schon erahnen, wie wir drei zu der Idee gekommen sind. Nun, unsere Wege haben sich auf sehr ungewöhnliche Art und Weise gekreuzt. Aber das wird sicher im Zuge unseres Projektes zur Sprache kommen. Fragt uns einfach! Am 20. Oktober 2011 soll es losgehen. Mehr Infos erfahrt Ihr über unsere Projekthomepage oder unsere neue Fanseite bei facebook.

Wenn Ihr wollt, statten wir sogar Euch, in Eurer Stadt, einen Besuch ab.

Konzentrieren wir uns auf die Automobilindustrie -- was muss alles getan werden um dem Kunden sein ganz persönliches Zufriedenheits-Gefühl zu bieten?
Antworten auf diese Frage versuchte ich in einem Workshop der Sinne zu finden, indem es nicht nur um die Frage des guten Geschmacks ging. Noch einmal  kurz zur Auffrischung des Gelerntem aus dem Biologieunterricht. Die Wahrnehmung des Menschen passiert über seine 5 Sinne. Diese sind visuell (sehen), auditiv (hören), kinästhetisch (fühlen), olfaktorisch (riechen) und gustatorisch (schmecken).

Außen vor möchte ich den 6. Sinn lassen, bei dem jemand etwas bemerkt, ohne es bewusst wahrzunehmen. Der 6. Sinn wird gerne auch verwechselt mit dem 7. Sinn, wobei dieser eine Fernsehsendung zum Straßenverkehr war, die von 1966 bis 2005 auf dem WDR ausgestrahlt wurde und heutzutage wiederum ganz andere Sinne an-, beziehungsweise aufregen würde.Egal, kommen wir über die Wertvorstellung der 70er, doch wieder zum sinnlichen Erlebnis des Automobils dieses Jahrzehnts.

Die Sinnesorgane des Menschen nehmen also Teilaspekte eines Autos auf und verarbeiten sie zu einem Ganzen. Automobilhersteller unternehmen große Anstrengungen und unterhalten eigene Fachabteilungen, um möglichst optimale Sinneseindrücke Ihrer Fahrzeuge zu erreichen. Betrachten wir uns diese Bereiche einmal näher und holen uns Antworten von Experten bei Mercedes-Benz:

Sehen (Video): Der Interieurdesigner Peter Balko sagt: „Wichtig ist eine ausgewogene Mischung aus Bekanntem, Neuem und Progressivem. Zu viel Bekanntes wirkt langweilig und altmodisch, und bei zu viel Neuem fehlen Anknüpfungspunkte an Gewohntes und Gelerntes.“ Gerne greifen Designer hier auf Stilikonen der Vergangenheit zurück und interpretieren diese neu.

Die Kunst ist es, möglichst vielen verschiedenen Idealvorstellungen Rechnung zu tragen. Wo diese unvereinbar sind, zum Beispiel bei der Präferenz für Materialien und Farben, ist Individualisierung wichtig.

Fühlen (Video): Es ist wichtig, dass der visuelle Eindruck mit der haptischen Wahrnehmung harmoniert. Türgriff, Lenkrad, Schalthebel, Sitze, Mittelkonsole und Instrumententafel – alle diese Bauteile gilt es mit der Erwartung, die ich an bestimmte Materialien habe, in Einklang zu bringen. Die Tradition und die Positionierung einer Marke sowie eines Produkts konditionieren den Kunden. Deshalb werden traditionelle Materialien wie Holz, Leder, Aluminium und gewebte Stoffe auch in Zukunft bei Mercedes-Benz ihren angestammten Platz behalten. Dieser konsequente Schritt läßt sich durch Untersuchungen untermauern, denn diese belegen, dass das Fühlen in der Rangfolge der Sinne, die bei der Annäherung an ein Fahrzeug eine Rolle spielen, an zweiter Stelle steht.

Schmecken: Ich mach es kurz. Nein, ich musste nicht auf Nappaleder, einem ziemlich weichem, chromgegerbtem Glattleder vom Kalb oder vom Schaf kauen. Vielmehr war es ein kulinarischer Genuss, den man ohne zu untertreiben als „einmaliges“ Geschmackserlebnis bezeichnen kann. Sprich – Mittagspause!

Hören (Video): Mit detektivischer Feinarbeit sind rund 200 Experten bei Mercedes-Benz allen Geräuschquellen eines Fahrzeugs auf der Spur. Alles, was sich bewegt, kann ein Geräusch erzeugen, und die benachbarten Komponenten sind dafür verantwortlich, dass es übertragen wird.
Im Akustiklabor und an den verschiedensten Geräuschprüfständen, die mit speziellen Mikrofonen ausgestattet sind, können die Experten sich in nahezu jedes Bauteil versetzen und jegliche Schwingung darstellen und analysieren. Ziel der Akustiker ist es zunächst, den gesamten Geräuschpegel, der zum Beispiel durch Wind oder Reifenabrollen entsteht, zu minimieren sowie störende Geräuschanteile zu identifizieren und durch gezielte Maßnahmen zu verbannen. Erst dann beginnt das Sounddesign, um das hochwertige Komfortgefühl in einem Mercedes-Benz perfekt abzurunden.

Riechen (Video): Bislang wird der Geruchssinn in Fahrzeugen kaum angesprochen. Dabei ist es unser ältester Sinn, der noch aus dem vorsprachlichen Bereich der menschlichen Entwicklung stammt. Noch heute fällt es uns oft schwer, Gerüche zu benennen. Der Mensch kann nur 40 bis 50 Prozent der Gerüche, die er wahrnimmt, erkennen und konkret benennen. Ein weiteres Charakteristikum: Mehr als alle anderen Sinnesorgane ist es der Geruchssinn, der darüber entscheidet, ob wir uns in einer bestimmten Umgebung wohlfühlen. Denn, anders als beim Hören oder Sehen, gehen Gerüche von der Nase ohne Umweg über den Thalamus direkt ins Stammhirn und rufen unmittelbar Emotionen und auch Erinnerungen hervor. Das gelernte Dufterlebnis sollte also nicht enttäuscht werden. Maybach bietet hier als Kundenwunsch einen sehr exklusiven Ansatz der den menschlichen Geruchssinn „versteht“. Eine sogenannte „Duftkugel“, erzeugt auf Tastendruck ein einzigartiges Dufterlebnis. Herzstück ist eine von innen beleuchtete Acrylglaskugel, die auf der Fond-Mittelkonsole sitzt und mit einem mundgeblasenen Parfumflakon bestückt wird. Eine Pumpe schickt einen sauberen Luftstrom in die Kugel und befördert die Parfummoleküle aus dem Flakon in den Innenraum.

 

Für mich war es beeindruckend zu erleben, mit welcher Liebe zum Detail ein Fahrzeug entsteht. Es ist eben nicht nur die reine Ingenieurskunst die ein Fahrzeug zu dem macht, was es für seinen Besitzer darstellt. Es ist, um es bildlich darzustellen, ein Orchester bei dem alle Instrumente gut gestimmt und das Zusammenspiel perfektioniert ist. Die „Kleinigkeiten“ sind es, die in ihrem Gesamtbild das ganz persönliche Zufriedenheits-Gefühl bieten. Womit ich wieder bei meinem eingangs erwähntem, ganz persönlichem, kleinen Wirtschaftswunder lande.

Hier zusammengefasst, kurze Statements der Experten zum Thema “Faszination der Sinne” bei Mercedes-Benz:

www.youtube.com/watch?v=D7AtUMxqM0c

Da wir Äpfel, Paprika und Co. leider noch nicht per E-Mail verschicken können, bleibt der Lkw weiterhin als wichtiges Transportmittel bestehen. Umso wichtiger ist es also, den schweren Schleppern ab und zu ein Update zu verpassen. Denn neben dem technischen Fortschritt, sowie der Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs, ist besonders die Verbesserung des Fahrerkomforts von Bedeutung – nicht zuletzt für den Fahrer selbst.

Bei der Pressefahrvorstellung des neuen Actros, über dessen Debüt im Juni in Brüssel bereits berichtet wurde, hatte ich nun die Möglichkeit, als Beifahrer all die oben genannten Komponenten mitzuerleben. Auf einem still gelegten Truppengelände in Münsingen angekommen, erwartete mich ein imposantes und eigens für den neuen Actros eingerichtetes Zelt – wobei an dieser Stelle noch gesagt sei, dass „Zelt“ eine äußerst bescheidene Bezeichnung ist. Neben einem großen und hell gestaltetem Raum, in dem alle Actros-Typen ausgestellt und selber zu erleben sind, machen Empfangshalle sowie großzügige Gastronomie- und Vortragsräume das Konstrukt perfekt.

Auf der Terrasse wurde ich von einem atemberaubenden Blick empfangen: Unter stahlblauem Himmel standen 30 neue, sowie 30 bewährte Actrosse aufgereiht auf einem großen Außenplatz und warteten auf ihre Fahrgäste. Gleich würde ich den bewährten, sowie den neuen Actros bei einer Testfahrt erleben und mich zumindest kurz wie ein echter „Berufskraftfahrer“ fühlen.

Und so dauerte es auch nicht all zu lang und ich wurde von meinem Fahrer in Empfang genommen. Zunächst nahm ich Platz im Bewährten und durfte als Beifahrer die eigens für die Fahrvorstellung konzipierte Teststrecke befahren. Irgendwie war es ein ungewohntes Gefühl plötzlich so weit oben zu sitzen und so viel Platz zur Verfügung zu haben. Die Fahrt war sehr ruhig. Ein wenig ruckelig wurde es lediglich im Parkour und der sogenannten Sinuskurve. Ich fühlte mich von Anfang an sehr sicher, zumal mein Fahrer mir jedes technische Detail genauestens erklären konnte und ich schnell einen groben Überblick fand.

 

Von dem bewährten Actros begeistert ging es anschließend dann noch an den Neuen. Besonders beim Ex- und Interieur konnte man schnell Unterschiede feststellen. Denn der „Neue“ hat sich all die Vorteile seines Vorgängers gemerkt und ein Stückchen mehr ausgearbeitet, damit er zu dem Ergebnis kam, dass er nun präsentiert.

Um eins kurz vorweg zu sagen: Im neuen Actros wäre ich gerne ein Berufskraftfahrer. Der neue Stern besticht nicht zuletzt durch sein elegantes Äußeres. Es sind 4 Stufen, die mich in das Größte der sieben verschiedenen Fahrerhäuser führen – in die neue Giga-Space Kabine. Mit einer Stehhöhe von mehr als zwei Metern und unheimlich viel Stauraum erwische ich mich dabei wie ich meinen nächsten Urlaub mit einem Actros plane.

Während wir die Teststrecke abfuhren wurde ich über jegliches Wissenswertes weiterhin informiert und konnte mich somit immer schneller in den neuen Actros „einfühlen“. Die kurze Fahrt über die Autobahn rundete das Fahrvergnügen schließlich ab und brachte mich sicher wieder zurück.

„Start in a new dimension“- „Beginn einer neuen Dimension“ stand auf einem riesigen Plakat als wir den Parkplatz wieder erreichten – Für mich ein perfekter Slogan für ein überragendes Fahrzeug, das der Traum eines jeden „Brummifahrers“ wird.

Für mich hat diese Zeit etwas Besinnliches und ist so etwas wie das Auge des Messe-Hurricanes, kurz bevor es wieder zurück nach Stuttgart geht. Die Hatz nach der ultimativen Geschichte ist vorbei, die großen und kleinen Sensationen sind längst in die Redaktionen gefunkt. Man hat die schweißtreibende Käfighaltung vor den Show-Bühnen der Hersteller während der Pressekonferenzen überstanden, bereits 20 GB Speicherkarten voll geknipst, unzählige Interviews geführt. Dafür wähnt man das erhöhte Messeaufkommen der kommenden (Fach)-Besuchertage mit gefühlten 15 Mitbürgern pro Quadratmeter noch in weiter Ferne. Es ist die Zeit, Kollegen zu treffen, schnell noch die neuesten Neuigkeiten auszutauschen und die wieder gewonnene Sicht- und Ellenbogenfreiheit auf den Ständen zu nutzen, um Fotos und Informationen zu komplettieren. Und es ist die Zeit des Wunderns darüber, wer so alles einen Presse- bzw. Ausstellerausweis besitzt. Und des sich heimlich Fragens, ob Malle nicht doch zumindest alle zwei Jahre im September bereits hinterm Messeturm beginnt.

 

So ist am Nachmittag des zweiten Pressetages in den Hallen jedes Mal ein deutlicher Wandel der Medienpräsenz zu verzeichnen. Die automobile Hardcore-Journalie strebt längst den Ausgängen entgegen, dafür nimmt die ebenso rasant zu wie der Trend zu unkonventionellerem Körpertextil. Damit ist nicht die viel zitierte knappe Ausstattung des weiblichen Standpersonals einiger Hersteller gemeint, wo der Rock der Autovorführerinnen traditionell wohl mindestens so kurz sein muss wie die Halbwertszeit des zur Schau gestellten Blechs. Vielmehr wechselt jetzt das modische Grundthema der Besucherströme selbst. Dunkle Anzüge und das praktischere Arbeitsoutfit der Fotojournalisten und Fernsehteams machen deutlich sportiveren Noten Platz. Vor zwei Jahren waren es farbenfrohe, großflächig nummerierte Polo-Leibchen, diesmal ist eher der maritime Look angesagt. Den setzt mancher Freizeit-Skipper so lebensecht in Szene als hätte er direkt vor der Festhalle geankert und nicht im Hafen von Palma de Mallorca.

Eines der Messe-Highlights, das Forschungsfahrzeug F 125!

www.youtube.com/watch?v=4yvLNPj3SRU

Vor allem aber liebe ich die IAA für jene Momente, wie sie ganz allein das Messeleben schaffen kann – auch an diesem zweiten Pressetag. Etwa die Bitte jenes Autobeseelten, der unbedingt auch mal selbst einen Mercedes steuern wollte. Am besten in der Halle, wie bei den Wettbewerbern. Und am liebsten den SLS. Wegen des Sounds. Die freundliche Dame an der Information zeigt Verständnis für sein Ansinnen, verweist aber auf die volle Halle: „Wir haben hier drinnen leider keine Fahrbahn, Sie können aber gerne vor der Halle einige Fahrzeuge ausprobieren.” Der Herr dankt, wendet sich zum Gehen und hakt dann doch noch einmal treuherzig nach: „Ob er nicht doch in der Halle ganz vorsichtig und nur kurz …?”

Aber, ganz im Ernst: Von dieser IAA bleibt natürlich viel mehr in Erinnerung als diese Episoden am Rand. Zuallererst natürlich unsere neuen Autos und die schlichtweg sensationellen Bühnenshows, mit denen sie in Szene gesetzt wurden. Das war Gänsehautfeeling pur und hat uns wieder einmal mehr vor Augen geführt, für welche tolle Marke wir arbeiten. Zum Zweiten die vielen Gespräche und Eindrücke, die wir jetzt für die interne Kommunikation aufarbeiten. Und natürlich die Vorfreude auf die IAA 2013 inklusive zweitem Pressetag….

www.youtube.com/watch?v=VRvSj3XR7Y4

Während der Auftaktveranstaltungen hat Daimler außerdem via Twitter berichtet. Den Link dazu finden Sie hier.

Mehr zur diesjährige IAA mit ihren rund 900 Ausstellern finden Sie auf der Daimler.com

Über schwäbische Tugenden ist schon viel geredet worden. Nun bekommt der Begriff „knausern“ auch in der Automobilbranche eine ganz eigene Bedeutung. Man will und wird sich nicht ausruhen auf dem, was man die letzten 125 Jahre erreicht hat. Und so schweben Visionen von null Emissionen und null Verbrauch von Benzin und Diesel über dem Stern der Schwabenmetropole. Diese Themen nimmt Dr. Zetsche zum Anlass, um auf der diesjährigen internationalen Automobilausstellung in Frankfurt ganz klare Zeichen zu setzen.Der Vorabend zum ersten Pressetag, klassischerweise genutzt für exklusive Produkt-Weltpremieren, hatte diesmal eine ganz andere Botschaft: „HÖHER zielen, SCHNELLER handeln, WEITER denken: Die Brennstoffzelle als Schlüsselfaktor für emissionsfreie Mobilität.“

Ein Abend also, der wachrütteln sollte. Ein Abend, der alte Denkmuster in Frage stellte und über den Tellerrand hinausblickte. Oder wie Zetsche es einfacher ausdrückte: „Wir brauchen nicht „weniger vom Alten“, sondern „mehr vom Neuen.“ Wir brauchen Wachstum und Innovation.“ Die Zeichen stehen also im wahrsten Sinne des Wortlauts auf „grün“.

 

www.youtube.com/watch?v=4yvLNPj3SRU

Während heute, zum Beispiel in der B-Klasse bereits mehr als 400 km Reichweite erzielt werden, bietet er mit seinem Plug-in-Hybrid mit Brennstoffzelle eine Reichweite von 1.000 km. Mich fasziniert, wie diese Steigerung der Reichweite erzielt wurde. Die Antwort ist so einfach wie grandios. Man hat einfach gänzlich auf den Tank verzichtet und stattdessen den Wasserstoff in einem Feststoffspeicher gelagert, der sich vollständig in die Karosseriestruktur integrieren lässt.

Um diese Technologie aber in Serie zu bringen, ist auch die Politik gefragt. Ist es ihr ernst mit dem Anspruch, Deutschland zum Leitmarkt für Elektromobilität zu machen, dann muss auch darüber geredet werden, wie man die anfänglichen Mehrkosten dieser Alternative für die Kunden ausgleichen kann. Ebenso kann von der Automobilindustrie das Infrastrukturproblem nicht allein gelöst werden. Um auch hier Schnelligkeit vorzuleben, ist Daimler bereits seit 2009 mit Linde und anderen Partnern aus Wirtschaft und Politik in der Initiative H2-Mobility aktiv.

 

Wasserstoff lässt sich dagegen bereits heute dank der Fortschritte bei Sonnen-, Wind- und Wasserkraft CO2-neutral erzeugen. Herr Zetsche beschrieb diesen Umstand sehr plakativ mit den Worten: „Wasserstoff ist heute das bessere Öl. Und deshalb ist es Zeit für einen Öl-Wechsel.“  Ich denke, auch jenseits des Autos bieten sich zahlreiche Möglichkeiten zur Nutzung dieser Energieform.

Insgesamt also eine respektable „Flughöhe“, die Dieter Zetsche der weltgrößten Automobilmesse vorausschickt. So werden sich in den nächsten Tagen wieder zahlreiche Manager die Hände schütteln, um Entscheidungen voranzutreiben, bei denen zu hoffen bleibt, dass die abschließenden Worte von Dr. Zetsche nicht ungehört verhallen.
„Wir haben die Chance auf eine „grüne Gründerzeit“ mit Wasserstoff, die mit dem Automobil beginnt, aber nicht mit ihm endet.“

Impressionen im Rahmen des “Mercedes-Benz Markenabend.

www.youtube.com/watch?v=pyIF7CyCYGk

Die IAA beginnt am 13.09 mit den Pressetagen und ist ab dem 15.09. für Besucher geöffnet, die bis zum 25.09. Zeit haben, sich über aktuelle Trends und Modelle der Automobilbranche zu informieren.

Die Daimler-Pressekonferenz am 13.09. um 10:20 Uhr können Sie auf Facebook hier live verfolgen und ab 13:00 Uhr  findet ein live talk statt, zu dem Sie auf Twitter unter dem Hashtag #mblivetalk mitdiskutieren können.