Walfried Hoffmann und Joachim Haas vom Team “ProfiTraining” für Mercedes-Benz Lkw  im Werk Wörth erklären den 50 Jungen und Mädchen zwischen zwei und sechs Jahren den toten Winkel und demonstrieren Größe und Kraft eines Lasters. „Kinder & Lkw“ nennen sie diese Aktion zur Verkehrssicherheit. Im Pkw-Bereich hat vor kurzem die Mercedes-Benz Driving Academy das Programm „RoadSense“ in Deutschland ins Leben gerufen, das  Schüler zwischen 13 und 15 Jahren für die Gefahren im Straßenverkehr sensibilisiert und sich mit Bedingungen des sicheren Mitfahrens beschäftigt.

Seit knapp vier Wochen bin ich nun als Praktikantin in der Abteilung „Wirtschaftskommunkation Nutzfahrzeuge“ tätig und habe zum ersten Mal Kontakt „zum Produkt“. Klar, auf der Autobahn rauscht man an den Brummis vorbei und ärgert sich über Elefantenrennen und blockierte Spuren. Aber als heute auf einem Wendehammer plötzlich ein 18-Tonner mit Auflieger vor mir steht, da blicke ich mit Respekt nach oben und fühle ich mich mit meinen 1, 60 Meter Körpergröße den Kindern näher als den Erwachsenen – im wahrsten Sinne des Wortes.

Meterangaben für Länge, Breite und Höhe eines Lkw sind schwer einzuschätzen. Deswegen stellen sich die Kinder Schulter an Schulter und stellen fest: Sieben Mädchen und Jungen sind nötig, um die Breite eines Lkw abzumessen, ungefähr 70 Schritte sind es, bis sie diesen einmal umrundet haben. Fazit: Ganz schön groß so ein Laster.

Ich bin beeindruckt, als der Lkw eine Kurve fährt, um den gefährlich großen Wendekreis zu demonstrieren. So habe ich das selbst noch nie gesehen. Zu meiner Schulzeit bestand Verkehrserziehung lediglich aus der Regel, nach links und rechts zu schauen, wenn ich die Straße überqueren will.

Danach sollen die jungen Teilnehmer Pylonen in einer Reihe vor dem Fahrerhaus aufstellen. Ich stelle mit Freuden fest, dass manche Dinge sich eben doch nicht ändern. Pylonen sind nach wie vor super Tröten oder neudeutsch Vuvuzelas. Bei dieser Aktion geht es ja schließlich darum, den Kindern spielerisch etwas beizubringen. Als dann alle Pylonen an ihrem Platz  stehen, geht’s los. Einmal selbst auf dem Fahrersitz Platz nehmen. Ein Riesenlenkrad, viele Knöpfe und Schalter und nach vorne erstaunlich wenig Sicht. Nur noch wenige der orangenen Hütchen sind von dort oben noch für die Kinder einsehbar. Deswegen lautet die Regel: „Wenn ich den Fahrer nicht sehe, kann er mich auch nicht sehen“.

Weiter geht’s zum Actros. Ich nutze nun selbst einmal die Chance und schaue mir das Innere an. Über die Alu-Leiter als Einstieghilfe bin ich bei einer Lkw-Höhe vergleichbar mit vier Kindern sehr froh. Als ich endlich sitze, stellt sich ein tolles Gefühl ein: Ich fühle mich mächtig und erhaben. Wahrscheinlich liegt das aber eher daran, dass ich einmal größer bin als alle anderen.

 

Der Höhepunkt ist sicher die Vorführung mit Apfel und Fahrradhelm. Ein bisschen verloren sieht der kleine Apfel neben dem riesengroßen Reifen des Lkw aus. Der Axor fährt im Schneckentempo an, ein kurzes Krachen und Knirschen, dann sind Apfel und Helm mühelos wie ein Käfer unter der Schuhsohle zerquetscht. Auch wenn ich das Ergebnis schon vorher kenne, löst dieses Bild irgendwie ein mulmiges Gefühl in der Magengegend aus.

Nach zwei Stunden ist das Spektakel vorbei und die Kleinen sind etwas müde, aber auch um einige Erfahrungen reicher. Langsam bewegt sich der bunte Haufen mit den hellgrünen Mützchen zurück in den Kindergarten.

Passend zur Veranstaltung war ich für zwei Tage angereist, um auch gleich der Eröffnungsveranstaltung am Vortag auf einer Berghütte, wohin der Veranstalter – die Autozeitung Auto Motor und Sport – geladen hatte, beizuwohnen.

Drei Tage, 159 Kilometer und rund 2.500 Höhenmeter hieß es zu bewältigen. Die B-Klassen und die Smart electric drive sollten mit dieser Aufgabe wohl die geringsten Probleme haben, zumal ich beide Typen an Fahrzeugen bereits im Vorfeld schon mehrmals bewegen konnte. Bergstrecken mit den Smart electric drive war ich zuvor jedoch nur die Steigung zum Casino in Monaco gefahren – mit der Alpenwelt in Österreich nicht ganz zu vergleichen.  Da ich die bisherigen Versuchsfahrzeuge von Daimler bereits kannte, dürfte die Zuverlässigkeit des SLS E-CELL, dessen Fahrzeug ja noch im Entwicklungsstadium  ist, wohl den anderen Fahrzeugen in nichts nachstehen.

 

Unser Fahrzeug, ein Smart electric drive, stand aufgeladen im Teilnehmerzelt in Partenen bereit. Normale angegebene Reichweite: 135 km, im Mittel. Mein Beifahrer war ein Mitarbeiter der Daimler AG, den ich bereits am Vorabend auf der Berghütte habe kennenlernen dürfen.

Vor der eigentlichen Rallye hieß es jedoch erst mal, das Briefing im „Vallülasaal“ des örtlichen Stromlieferanten in Partenen zu absolvieren, um Besonderheiten der Wegstrecke – aber auch der zahlreichen Wertungsübungen, die es zu absolvieren hieß, mitzubekommen.

Insgesamt 3 Wertungsprüfungen wären demnach bei der ersten Etappe von knapp 62 Kilometer zu bewältigen, zuzüglich einer „Geheimen“ Prüfung, dessen Örtlichkeit noch nicht bekanntgegeben worden ist.

Nachdem das Teilnehmerfeld der Oldtimer unterwegs war, hieß es, die E-Autos in die Startaufstellung zu bringen. Unser Smart electric drive musste also aus dem Zelt hinaus, wenige Meter weiter in die Startaufstellung. Und da war er wieder, der Effekt: Losfahren, und keiner hört es, egal mit welchen Fahrzeug mit Elektroantrieb man unterwegs ist. Genau dieser Augenblick fasziniert jedes Mal. Dabei ist es egal, ob ein Smart losfährt, oder eben ein Entwicklungsträger des E-CELL SLS. Losrollen, kein Ton, lediglich der Holzboden des Zeltes knarzte ein wenig. Gerade das Anrollen fasziniert. Wer bereits in den Genuss gekommen ist, ein Fahrzeug mit E-Motor zu fahren, weiß von was ich hier erzähle.

 

In der Startaufstellung sah man die anderen 24 Teilnehmerfahrzeuge, neben die der  Daimler AG durchaus mir bekannte Namen wie Audi e-tron, Tesla Roadster oder auch das Mitsubishi i-MiEV oder der e-Mini. Aber auch mir ganz unbekannte Fahrzeuge, wie ein Tazzari Zero oder Citycom CITYEL-LI waren dabei. Faszinierend, auf welche Namensideen hier die Hersteller kommen. Wer hatte davor schon mal von einen Protoscar Lampo 2 gehört, oder gar Think City? – Doch genau um das ging es bei dieser Rallye auch: den zahlreichen Zuschauern am Wegesrand die Fahrzeuge vorzustellen  und deren Interesse zu wecken.

 

Gegen 12:50 Uhr war unser Smart an der Reihe, auf die Wegstrecke geschickt zu werden. Erstes Ziel: Die Innenstadt von Bludenz, wo die Fahrzeuge den Zuschauern in der Fußgängerzone vorgestellt werden sollten. Über Bartholomäberg und Silbertal ging es dann zurück nach Schruns.

Der Smart selbst absolvierte die komplette Strecke problemlos, nach entsprechenden Bergauf und -abfahrten stand am Nachmittag, nach der Absolvierung der Strecke, noch immer eine Leistung von 75 % auf der Anzeige. Bis auf die letzten 20 km fuhren wir ohne Klimaanlage, wir öffneten lediglich die Seitenfenster, um erst mal unnötigen Energieverbrauch zu vermeiden. Bergabfahrten wurde für Energierückgewinnung genutzt, um möglichst sparsam unterwegs zu sein. Im Grunde war diese Sparsamkeit aber mehr als sinnlos: Energie war für die Tagesetappe durchaus ausreichend vorhanden.

Bei der Wegstrecke warteten noch 4 Wertungsprüfungen auf uns – gar kein Problem, wir hatten ja 2 Stoppuhren dabei, doch das funktionierte dann nicht wirklich – eine Stoppuhr setzte aus, schon stimmten die Zeiten nicht mehr, an denen ich mich als Fahrer orientieren konnte. Eine Wertungsprüfung gestaltet sich folgendermaßen: Für eine Wegstrecke von z.B. 100 Metern hat man 10 Sekunden Zeit – jedes Hunderstel an Über- oder Unterschreitung kostet einen Strafpunkt. Gemessen werden die Zeiten anhand von Lichtschranken oder klassischen Schläuchen, die man überfahren muss. Knifflig wird es, wenn man mehrere Wertungsprüfungen hintereinander hat, sodass man diese mit 2 Stoppuhren stoppen muss.

Mein persönliches Fazit:

Der Smart electric drive hat meine Meinung wieder bestätigt:  Für die Zwecke, im urbanen Verkehr, für was er gedacht ist, gibt es für mich nichts Besseres. Der Kofferraum entspricht der normalen Serienversion und es passt mehr rein, als man denkt. Auch in den Alpen hat diese Art der Motorisierung gezeigt, dass genau diese Herausforderung gemeistert wird – doch das war mir davor schon klar.

Nun such ich noch jemanden, der mir den Smart electric drive für eine Woche mal für meinen Alltagsbetrieb hinstellt – täglich auf die Arbeit – ganz knapp an der Reichweitengrenze.  Träumen kann man ja noch….

Markus Jordan, Finanzwirt und Blogger bei Mercedes-Benz Passion Blog

Die ganze Geschichte:

Nach meiner Ausbildung zum Gas- und Wasserinstallateur folgte die Bundeswehrzeit mit 15 Monaten. Schon in dieser Zeit fiel mir auf, dass die Marke „Mercedes“ etwas besonderes sein musste. Alle LKWs in meiner Kaserne hatten einen Stern im Kühlergrill. Nach meiner Bundeswehrzeit sah ich mich einer aussichtslosen Arbeitsplatzsuche ausgesetzt. Erschwerend kam noch die Tatsache hinzu, dass mein Wohnort im damaligen Zonenrandbezirk lag. Es gab ja die DDR noch. Nach fast einem Jahr Arbeitslosigkeit entschloss ich mich, das Arbeitsamt in Kassel aufzusuchen, da ich mir hier Hilfe bei der Suche eines neuen Arbeitsplatzes erhoffte.

Wenige Tage später bekam ich zwei Angebote. Eines davon war ein Arbeitsplatz im Kernkraftwerk Philippsburg als Werkschutzfachkraft. Dort fing ich dann auch im Jahre 1984 an. Und wieder fiel mir auf, dass sehr viele meiner Bekannten und Arbeitskollegen einen Mercedes fuhren. Bald entschloss ich mich, dass mein nächstes Fahrzeug auch einen Stern auf der Kühlerhaube haben sollte. 1988 wurde in Germersheim ein riesiges Mercedes-Benz-Ersatzteillager gebaut. Ich fragte im LKW–Werk in Wörth nach, ob in Germersheim noch Arbeitsplätze zu vergeben seien. Es gab tatsächlich noch welche, worauf ich sofort eine Bewerbung schrieb. Am 01.12.1988 wurde ich dann als Werkfeuerwehrmann im Zentralen Ersatzteillager Germersheim eingestellt.

Im Jahre1996 wollte ich wieder zu meinen Wurzeln zurückkehren und ließ mich in meine alte Heimat in der Nähe von Kassel versetzen. Von da an arbeite ich im hiesigen Achswerk als Werkfeuerwehrmann. Zu dieser Zeit war ein Mercedes Typ 190E, 122 PS, 2000 ccm Hubraum, Baujahr 1984 mein treuer Wegbegleiter. Nach 16 Jahren und 297.000 gefahrenen km kam die traurige Trennung. Im Jahr 2000 leitet ein TÜV-Beamter die Scheidung zwischen meinem 190er Mercedes und mir ein. Die Investitionen, welche hätten finanziert werden müssen, standen in keiner Relation mehr zum Wert meines damaligen Fahrzeuges. So musste ich mich von meinem Fahrzeug trennen und ein anderes musste schnellstmöglich her.

Es gab damals im Werk Mannheim eine Gebrauchtwagenvermittlungsstelle. Hier konnte man seine Wünsche zum gesuchten Fahrzeug äußern, und wenn es das Fahrzeug irgendwo bei einem Vertragshändler oder einer Niederlassung in Deutschland gab, so wurden die Daten an den Suchenden ausgegeben.

Mein zukünftiges Fahrzeug sollte vom Typ 124 und die Farbe sollte Bornit sein. Wenn die Optik und der technische Zustand in Ordnung seien, durfte das Fahrzeug durchaus sechs bis sieben Jahre alt sein und 60.000 km – 70.000 km auf dem Tacho haben.

Nachdem ich bei meiner Suche einige Pleiten erlebte, kam dann doch noch die Information dass so ein Fahrzeug in Bamberg bei einem Vertragshändler zu finden sei. Man gab mir die Adresse des Händlers, ich nahm Kontakt mit diesem auf und fuhr am kommenden Tag nach Bamberg. Ich ging mit einem suchenden Blick über das Ausstellungsgelände Richtung Gebäudeeingang.

Dann sah ich ihn, ich wusste es genau: Der ist es!! Genau wie ich ihn mir vorgestellt hatte. Er stand da und wartete auf mich. Wir einigten uns auf eine Kaufsumme von 20.000 DM. Nun hatte ich mein Wunschfahrzeug: Typ 124, 70.000 km, 180 PS, 3000 ccm Hubraum, 6 Zylinder Automatikgetriebe, Farbe: Bornit und Stahlschiebedach. Ich schraubte das Kennzeichen ESW–AV 300 an meinen Mercedes. Dieses Kennzeichen sollte später mit meiner Person eine untrennbare Einheit werden, welches weit über die Grenzen meines Heimatortes bekannt wurde. Dann fuhr ich wieder nach Hause. Das leise summende kraftvolle Motorgeräusch hat sich bis heute nicht verändert. Auch die Kick-down-Funktion, welche mich heute noch in den Sitz presst, hat im Laufe der Jahre kein bisschen an Kraft verloren.

Zu Hause angekommen musste mein Mercedes sofort Schwerstarbeit leisten. Ich befand mich in einer Bauphase meines Hauses. Das hieß für meinen ESW-AV 300, die Materialien, welche benötigt wurden, aus den verschiedensten Richtungen und Entfernungen herbei zu schaffen. Da waren Gewichte in der Größenordnung von 2000 kg im Anhänger an der Tagesordnung. Aber es schien meinem ESW- V 300 egal zu sein, welche Last an im hing. Er zog alles, egal wohin.

Der normale Alltag meines Mercedes besteht zum Großteil daraus, mich sicher an meinen Arbeitsplatz zu bringen, was an einem Arbeitstag mit 72 km zu Buche schlägt. Zudem gibt es in Deutschland keine Stadt, die mein ESW-AV 300 noch nicht gesehen hat.

Wenn ich mich mit 230 km/h auf der Autobahn bewege klappert oder rasselt nichts. Kein lästiges Fahrgeräusch, welches meine Nerven unnötig strapaziert. Mir wurde bewusst, dass ich habe mich für einen Stern entschieden habe, welcher an Qualität und Sicherheit wohl kaum zu übertreffen ist.

Der Bekanntheitsgrad meines Fahrzeugs hat erstaunliche Dimensionen angenommen. Egal, wo ich mich mit meinem Fahrzeug befinde, man kommt immer über meinen Mercedes ins Gespräch. Die meisten meiner Freunde und Bekannten wissen, dass mein ESE–AV 300 alleine in meinem Besitz sehr viele Tonnen Sand, Beton und andere Baumaterialien für mich transportiert hat. Daher ist es für viele Menschen einfach unglaublich, dass ein PKW nach 17 Jahren und 330.000 gefahrenen Kilometern auch optisch noch ein Augenschmaus sein kann.

Mit einem Lächeln im Gesicht erzähle ich ungläubigen Gesichtern über die „enormen“ Reparaturkosten der letzten 10 Jahre. Es waren nämlich genau eine Lichtmaschine, eine Wasserpumpe, eine Auspuffanlage und ein Verteilerfinger. Ansonsten waren es lediglich die normalen Betriebsstoffe, die mein ESW-AV 300 benötigte.

Natürlich hat mein Mercedes einen regelmäßigen Ölwechsel und Zündkerzenwechsel erfahren. Ein regelmäßiger Blick in den Luftfilter inklusive Reinigung und Wechsel erwiesen sich als lebensverlängernde Maßnahmen für mein Fahrzeug.

Egal, wie viel Zeit mir mit meinem Mercedes noch bleibt, mir ist sehr bewusst, dass mich über diese lange Zeit ein sehr guter Stern begleitet hat, und hoffentlich noch lange begleiten wird. Aber eines ist für mich 100%ig sicher: nach diesem Stern kommt ein anderer.

smart. studio. Rome

Für mich ist hier mal wieder der Beweis erbracht: Rieseninhalt in kleinem Auto.

Ich freu mich schon auf die nächsten Folgen: Berlin geht am 29. Juli 2010 online und Paris, London und Barcelona folgen bis zum Herbst.

smart. studio. Berlin

Wer möchte kann übrigens selber teilnehmen und sich für eines der Formate bewerben unter http://www.smart-studio.tv/de/mach-mit. In diesem Sinne: remix your reality.

…oder der 3. Platz mit einem 32 Jahre alten Mercedes-Löschfahrzeug  bei der Allgäu-Orient- Rallye

Am 10.05. starteten wir morgens um 06:00 Uhr Richtung jordanische Grenze. Hier hatten wir zum ersten Mal seit Beginn der Reise Regentropfen auf der Scheibe. Unserem LF spendieren wir 2 Liter Öl (insgesamt haben wir nur 4 Liter auf 6000 km gebraucht). Zwei Stunden später erreichten wir an der jordanischen Grenze, wo aufgrund des hohen Bekanntheitgrades der Rallye ein Ferrsehteam zum Interview auf uns wartete.

Wir begrüßten unsere nachgereisten Fans und Familienangehörige, die den Rest der Reise mit uns verbrachten. Nach kurzer Stärkung stand nun das nächste und letzte Etappenziel der Rallye an – die Wüste Wadi Rum am südlichen Ende Jordaniens -  die wir vor Einbruch der Dunkelheit erreichen mussten.

Auf dem kerzengeraden Highway überraschte uns dann ein Sandsturm. Es war nahezu unmöglich, die Geschwindigkeit zu halten, da wie aus dem Nichts immer wieder Hindernisse auf der Strasse auftauchten. Kurz vor Einbruch der Dunkelheit erreichten wir endlich die vermeintlich gut beschriebene und ausgebaute Strasse durch die Wüste Wadi Rum, die uns zum Camp führen sollte. Also, Allrad rein und los ging die spaßige Fahrt. Unser LF wühlte sich ohne große Anstrengungen durch die vom Sandsturm aufgehäuften Sandberge.

 

Nicht ganz so gut erging es den ” normalen” Rallye- PKWs: nach ca. 5 km lagen schon die ersten Stoßstangen und Auspuffe auf der Strasse. Als mindestens 40 Fahrzeuge im tiefen Sand strandeten, entschied sich unser  Team dazu, die Fahrzeuge an die Seite zu fahren und in der Wüste zu übernachten. Dank Notstromaggregat und mitgebrachter Dosenwurst kein Problem.

Der Ausblick auf die wunderschöne Wüstenlandschaft am nächsten Morgen entschädigte uns für die Torturen der letzten Tage. Das Thermometer kletterte schon in den Morgenstunden auf über 30°C. Die gestrandeten Fahrzeuge wurden über Nacht von der Wüstenpolizei geborgen. So konnten wir die restlichen 20 km bis zum Camp ohne Zwischenfall hinter uns bringen.

Auf der angrenzenden Kamelrennbahn fand dann die letzte Sonderprüfung statt und wir konnten unser Lösungsbuch und die Wein- und Wasserflaschen an das Organisationskomitee übergeben. Bei der Sonderprüfung galt es, einen Rundkurs auf Zeit zu absolvieren und dabei Geschicklichkeitsübungen abzulegen. Da wir unseren LF nicht unnötig strapazieren wollten, wurde es von diesen Prüfungen befreit. Die beiden Volvos erledigten die Aufgaben mit Bravour.

Der offizielle Teil der Rallye war vorüber, wir reisten mit unseren Fahrzeugen über Aqaba am Roten Meer, Madaba (berühmte Mosaikstadt), das Tote Meer (gut für Nichtschwimmer), Petra (Indiana Jones hat seine Spuren hinterlassen), dem Mount Nebo (hier hat Gott laut Bibel, dem Moses das gelobte Land gezeigt) nach Amman. Dort fand am 16.05. die Siegerehrung statt.

 

Kurz vor Amman besuchten wir natürlich unseren Erwin (ein Kamel), welchen zwei unserer Teammitglieder bei der ersten Rallye gewonnen hatten. Erwin ist nun schon 4 Jahre alt und hat sich sichtlich darüber gefreut, dass ihn seine Besitzer aus dem fernen Deutschland besuchen (zumindest hatten wir den Eindruck). Er hat sich hingelegt und sich streicheln lassen. Die Hartgesottenen unter uns probierten einen Schluck Kamelmilch, die angeblich gut schmeckte.

Auf dem Parkplatz des Regency Palace Hotels in Amman hatten sich alle Rallyefahrzeuge versammelt. Neben vielen W 126, W124 und 190ern (unsere Marke stellte die meisten Fahrzeuge) waren auch einige Volvos vertreten. Von den 256 gestarteten Fahrzeugen, darunter auch 8 Motorräder, waren nur 17 Stück durch Defekte gestrandet. Und, noch viel wichtiger, es gab keine Unfälle bzw. Verletzte!

Wichtig war nun, die Fahrzeuge auszuräumen, die Nummerntafeln abzunehmen (um die Fahrzeuge in Deutschland abmelden zu können) und sich langsam aber sicher von den treuen Gefährten zu verabschieden. Unser LF fuhren wir zu einem Stützpunkt der Civil Defense, wo es gleich von der Mannschaft der jordanischen Feuerwehr neugierig inspiziert wurde.

 

Der Rettungsdienst ist in Jordanien anders geregelt, als bei uns in Deutschland. In der „Civil Defense“ sind der Rettungsdienst, die Feuerwehr und gewisse militärische Aufgaben, in einer Behörde zusammengefasst. Es gibt keine „Freiwilligen“, die wie bei uns, feuerwehrtechnischen Aufgaben in kleineren Gemeinden und Städten übernehmen.

In einer großen und eindrucksvollen Zeremonie konnten wir dann am 16.05.2010 im Hauptquartier der Civil Defense unser LF 16/TS  feierlich an Major General Abdalla Suleiman Abdalla Al-Hamadneh übergeben. Auch hier war das Fernsehen und die Presse zahlreich vertreten und ein Foto von uns gelangte sogar in die größte jordanische Tageszeitung.

Am folgenden Abend fand auf dem Gelände des königlichen Automuseums die Siegerehrung der 5. Rallye Allgäu-Orient statt. Nach der Besichtigung der ausgestellten Fahrzeuge nahm der Agrarminster in Vertretung der durch die Aschewolke in London gestrandeten Prinzessin Basma die Ehrungen vor.

Und  siehe da- von 97 gestarteten Teams erreichten wir den 3. Platz!!

Voller Stolz konnten wir ein aus Bronze gegossenes Kamel in Empfang nehmen, welches wir sogleich auf den Namen „Erika“ tauften. Kaum am 18.05. in Deutschland angekommen, meldete sich auch schon der SWR, um eine kleine Reportage über uns für die Landesschau zu drehen. Der Bericht wurde am 21.05. gesendet.

Ich möchte zum Schluss noch einige Erfahrungen weitergeben, vielleicht spielt ja der eine oder andere mit dem Gedanken, an der Rallye 2011 teilzunehmen www.allgäu-orient.de: Die Rallye ist zwar als Low-Budget-Rallye konzipiert, aber es muss sich jeder im Klaren darüber sein, dass doch einige Kosten (Fahrzeugkauf, Visas, Rückflug, Treibstoff, Übernachtungen, evtl. Ersatzteile, usw.) auf ihn zukommen. Ich schätze, dass bei uns die Gesamtkosten zu ca. 35 % von  Sponsoren gedeckt wurden.

Also, frühzeitig Werbung machen um Sponsoren an Land ziehen! Die Impfungen nicht vergessen! Und in den meisten Unterkünften, vor allem in Asien, bietet es sich an, mit dem Schlafsack im Bett zu übernachten. Nicht wegen der Temperaturen, sondern eher wegen den kleinen Mitbewohnern…

So, das war mein Bericht über eine für mich unvergessliche Erfahrung. Wer Interesse hat; wir veranstalten am 23.07.2010 im Treffpunkt Stadtmitte in Wendlingen am Neckar eine„After-Rallye-Party“, wo der von uns gedrehte Film vorgestellt wird. Ich freue mich auf euch!

Am 30.04.2010 startete zum 5. Mal die  Allgäu-Orient Rallye in Oberstauffen. Ziel dieser Rallye  ist es, mit dem Erlös aus dem Verkauf der mind. 20 Jahre alten Rallyeautos eine Molkerei in Jordanien, in der Nähe der Hauptstadt Amman, zu unterstützen.

In diesem Jahr startete unser Team STR-AMM , welches aus 7 Angehörigen der Freiwilligen Feuerwehr der Stadt Wendlingen am Neckar bestand, neben 2 PKWs auch mit einem ehemaligen Löschfahrzeug, einem Mercedes 1017 AF, Baujahr 1978. Das Fahrzeug verrichtete noch bis zum 26.03.2010 zuverlässig seinen Dienst und wurde dann durch ein modernes LF 10/6, Mercedes Atego 1229, abgelöst. (Ein anderes Team mit Daimler-Mitarbeitern hatte seine Eindrücke schon hier dokumentiert.)

Die Idee, mit diesem Fahrzeug an der Rallye teilzunehmen, wurde 2009 geboren. Was folgte, waren unzählige Sitzungen, um diese Reise – welche uns über insgesamt 6000 km durch 11 Länder führen sollte – zu planen. Dabei gab es manchen Stolperstein zu überwinden, wie z.B. das Fahrverbot für LKW an Sonn- und Feiertagen, das Fahrverbot über die alte Brennerstrasse,  die Zollausfuhrerklärung und die Ladeliste in verschiedenen Sprachen.

Am 30.04. war es soweit, wir starteten gegen 09:30 Uhr mit der Startnummer 1 in Oberstauffen. Beim Start wurde jedem Team eine Roadbook, ein Lösungsbuch und eine Einwegkamera ausgehändigt. Das Roadbook gilt es genauestens zu studieren, da jede erfüllte Aufgabe später mit Punkten belohnt wird. Bei dieser Rallye geht es nicht um Schnelligkeit. Auf dem Treppchen landen nur diejenigen, die die Sonderaufgaben, wie z.B. ein türkisches Kinderlied vor laufenden Fernsehkameras singen, ein Foto des Teams inklusive der Fahrzeuge auf einem Sportplatz schießen (wobei auf dem Foto ein Ball zu sehen sein muss), aus jedem durchquerten Land eine Flasche Wein und eine mit Wasser mitbringen usw.. Solche Aufgaben galt es zu lösen, wobei wir alles im Lösungsbuch sauber dokumentieren mussten.

Die Grundregeln besagten auch, dass die Fahrzeuge einen Wert von 1111 € nicht übersteigen dürfen bzw. mindestens 20 Jahre alt sein müssen – zudem ist die Benutzung von Autobahnbenen und Navis tabu.

Wir hatten als einziges Team, welches mit einem LKW startete, keine Sonderregelung. Dies wollten wir auch nicht.

 

Unser erstes Ziel war unsere Partnerstadt Millstatt in Österreich, welche wir am Abend erreichten. Am nächsten Morgen ging es über Slowenien nach Ungarn, wo wir dann abends eine Unterkunft fanden, welche das vorgeschriebene Budget von 11 € pro Übernachtung nicht sprengte.

Unser immerhin schon 32 Jahre altes AF, mit 22 000 km auf der Uhr gestartet, lief von Tag zu Tag besser. Der Verbrauch pendelte sich auf der Ebene bei ca. 25 l/100 km ein, in den Bergen, vor allem ging es in der Türkei bis auf 1600 Höhenmeter hoch, betrug er auch mal bis zu 40 l/100 km.

Nach der Durchquerung von Ungarn verlief die Reise weiter über Rumänien, Bulgarien und Griechenland in die Türkei, wo wir in der Millionenmetropole Istanbul einen wohlverdienten Ruhetag einlegten.

Das türkische Fernsehen, welches ebenfalls mit einem Team gestartet war, hatte bei dieser Ruhepause die Möglichkeit, die Teilnehmer zu interviewen und eine Sondersendung im türkischen TV-Kanal TRT zu senden.

Nach dem Ruhetag ging es mit einem Le-Mans-Start wieder los. Nachem einem Gruppenbild vor der berühmten „Blauen Moschee“ geschossen wurde, mussten wir zügig die Fähre über den Bosporus zu erreichen, welche uns nach 15minütiger Überfahrt auf die asiatische Seite der Türkei brachte.

Obwohl es einen kleinen Umweg bedeutete, ließen wir uns Kappadokien nicht nehmen, wonach wir in der Millionenstadt Kayseri eine Sonderaufgabe zu erledigen hatten.

In der Grenzstadt Kilis übernachteten wir ein letztes Mal in der Türkei (allerdings in Schlafsäcken, die 3 Sterne hatte das Hotel wohl vor 50 Jahren bekommen). Aufgrund von Erfahrungsberichten früherer Rallyeteilnehmer, klebten wir unsere Blaulichter ab, um keine Schwierigkeiten an der Grenze zu bekommen. Auch tankten wir unsere Fahrzeuge voll (in der Türkei kostet der Liter Diesel 1,50 €), da es Gerüchten zufolge in Syrien sehr schwierig ist, Diesel zu bekommen.

An der Grenze hatten wir dann keinerlei Probleme. Nach einer Stunde hatten wir syrischen Boden unter den Füßen. Leider stellten wir dabei auch fest, dass der Liter Diesel nur 0,40 € kostet und in rauen Mengen vorrätig war.

 

Am ersten Bahnübergang sahen wir Spuren, die auf 2 aufgerissene Ölwannen hindeuteten. Es stellte sich heraus, dass ein Team in der Nacht mit ihren 2 190ern wohl ein wenig zu schnell unterwegs war und den Bahnübergang als Schanze genutzt hatte. Doch selbst in Syrien scheint die Ersatzteilversorgung kein Problem zu sein, an beiden Fahrzeugen wurde die Ölwanne getauscht und das Team konnte die Rallye fortsetzen.

Die nächste Sonderaufgabe stand an:  Wir durften in Salamiyah einem Kinderheim die mitgenommenen Kinderrollstühle übergeben. Die Freude war entsprechend groß. Der weitere Weg führte uns durch die Wüste in die weltberühmte, von den Römern erbaute Oasenstadt Palmyra. Es ist erstaunlich, aber die Ruinen sind frei zugänglich, d.h. man kann mit den Fahrzeugen direkt an den Ruinen parken, und das alles kostenlos.

Am nächsten Morgen machten wir uns auf, um unser nächstes Ziel, Damaskus, gegen Mittag zu erreichen. Auf dem Weg dorthin fiel uns auf, dass sehr viele Rundhauber im Einsatz waren. Es kamen Erinnerungen an unseren alten 1013er auf, welcher als Tankwagen in Afrika immer noch treu seinen Dienst tut – und das im Alter von immerhin 37 Jahren! Die Straße nach Damaskus säumten unzählige LKW-Werkstätten, die allerdings nicht ganz unseren europäischen Standards entsprachen.

In Damaskus angekommen, hatten wir trotz zweitem Ruhetag, mehrere wichtige Aufgaben zu erledigen. Es galt, ein bestimmtes Hamam zu finden und unseren Besuch dort mit der Einwegkamera zu dokumentieren. Danach musste der Film entwickelt werden, um dann anschließend die Fotos in das Lösungsbuch zu kleben. Das Lösungsbuch sollte sauber und leserlich ausgefüllt werden.

Auch mussten wir beispielsweise aus jedem durchreisten Land ein typisches Rezept mitbringen. Solche Aufgaben kosteten uns mindestens einen Tag, doch wie sich später herausstellte, hat es sich gelohnt.

[Fortsetzung folgt!]

Nachts im Museum

Kurz vor der Fußball-WM trafen sich somit 60 bestehende und neue Kunden aus Afrika mit unseren Generalvertretungen aus Ländern von Nord-, West-, -Zentral und Ost-Afrika: wie z.B. Kamerun, Tunesien, Kongo, Mali, Elfenbeinküste, Burkina Faso, Mali, Liberia, Algerien, etc.. ein. Im Fokus des Besuchs unserer Gäste stand die Mercedes-Benz LKW Kultur, die Entstehung und Produktion von Mercedes-Benz LKWs und Sonderfahrzeuge sowie die Entwicklung von innovativen Dienstleistungen und die Zusammenarbeit mit unseren Aufbauherstellern. Der Start im Mercedes-Benz Museum stimmte uns positiv ein. Ein SLS empfing uns am Eingang- sofort posierte eine Kundin daneben und fragte nach dem Preis. Anschließend sagte Sie dazu, es wäre gar nicht mal den Preis von 2 Actros. Neben der Erfindung des Automobils dokumentiert das Museum die lange Tradition vom LKW-Bau bei Mercedes-Benz. Einer der ersten und somit ältesten LKWs der Welt steht dort ausgestellt, der damals schon für den Export nach England gedacht war. Und dabei wir reden vom Jahr 1923! Im Anschluss gab die Design-Entwicklung einen Einblick in das Kubische Design bis hin zum Actros mit FleetBoard-Ausstattung und wurden so auf die nächsten Tage eingestimmt. Den Abend mit der angehenden Nacht verbrachten wir mit allen Kunden aus Afrika im Museum. Es war einmalig, inmitten aktueller Mercedes-Benz Fahrzeuge und Young Classics den Abend mit guten Gesprächen ausklingen zu lassen.

 

Am nächsten Tag ging es zu den Aufbauherstellern und unseren Partnern. Zwischendurch wurde das Unimog Museum besucht, danach ging es zur Firma Doll in den Schwarzwald ging. Dort konnten sich die Entrepreneurs nach der notwendigen Unterstützung und Lösungen für ihre Transportaufgabe erkundigen.

Trucks you can Trust

Das Beeindruckendste kam zum Schluss! Am dritten Tag ging es nach Wörth und zwar in die größte und modernste LKW Produktionsstätte der Welt. Hier wird einem sehr schnell klar,welche Komplexität hinter den Produktionsprozessen steht und welches Know-how beherrscht wird und in welcher hoher Qualität. Die Führung wurde zweisprachig in English und Französisch durchgeführt und jede einzelne Frage wurde vom Werksführungsteam geklärt. Während des Besuchs traf noch die Meldung ein, der Actros sei von einer Fachjury in England zum LKW der Dekade gewählt worden! Eine bessere Nachricht hätte nicht kommenkönnen.

Testcamp Ötigheim

Und damit war es an der Zeit zu erleben, was u. a im Actros steckt und das am besten nebender Strasse in „seinem Revier“. Es ging in die Grube und zwar nach Ötigheim im Testgelände, um dort ausgiebig die Offroadeigenschaften zu testen. Als die 2 Busse in die Grube fuhren, war nichts zu sehen und keiner konnte den geplanten Empfang erahnen. Die umstehenden Bäume kaschierten fast alles. Dennoch war ein andauernder Lärm von weitem zu hören, der immer stärker wurde, aber weiterhin nichts verriet. Nein, es waren keinen Vuvuzelas wobei es so ähnlich klang. Aufgestellt wie eine Mannhaft, standen sämtliche Produktbaureihen vom Atego bis hin zum Actros, dazwischen Zetros und Unimog, und empfing hupend unsere Gäste.

Der Busfahrer fuhr zunächst eine Runde und hupte fleißig mit. Spontan klatschten unsere Gäste im Bus kräftig mit. Ein Augenblick, der nicht nur mir unter die Haut fuhr. Damit wurde ein Anker gesetzt.
Und dies war nur der Start. Die Kipper Show in der Grube und das Erleben der unterschiedlichen Baureihen, wie zum Beispiel den Actros Kipper 8×6 oder 8×4 mit 32 Tonnen beladen, konnte beginnen. In dem langgestreckten Parcours waren die Kunden sichtlich beeindruckt von den Offroadeigenschaften und Robustheit der LKW und wie komfortabel und unkompliziert das Fahren ist. Die Sonderfahrzeuge zeigten ebenfalls was in ihnen steckt. Der Zetros 6×6 meisterte eine Steigerung von 80 Prozent dank des großen Böschungswinkel. Nichts wurde während der Vorführung von dem Wörther Team ausgelassen, so auch Verwinde Manöver vom Unimog und dem Zetros. Damit konnte gut aufgezeigt werden, wie sich die Baureihen abgrenzen und ergänzen und für welche Einsätze sich jeder einzelne aufzeichnet.
Den Abend ließen wir in Möhringen ausklingen. Am Ende erhielt jeder Gast ein Gruppenbild.
Das Grinsen auf allen Gesichter war nicht zu übersehen und fest auf dem Bild!

Viele Erkenntnisse und Meinungen habe ich gesammelt, um die Märkte, die Kunden und deren Transportaufgaben besser zu verstehen, um daraus Handlungsempfehlungen formulieren zu können. Daneben war es aber auch der Austausch mit den Menschen und den damit verbundenen Denkanstößen. Ein weiteres Thema ließ auch nicht los: der Fußball.

 

Einige unserer Kunden haben das Sommermärchen 2006 in Deutschland miterlebt- vor allem
einige Länder aus Afrika, die uns besuchten, haben sich für der WM 2010 qualifiziert. Das
Tippspiel ist für mich nicht nur reines Kalkül geworden, sondern steht seit dem Besuch unserer Gäste auch für deren Willen, dass sie weiter kommen wollen, um mancher Prognose zu widersprechen.

Damit wurde bei mir ein Anker gesetzt.

Wir, 5 Daimler-Mitarbeiter, machten uns als Team Wüstensterne im Rahmen der Allgäu-Orient-Rallye auf von Oberstaufen nach Jordanien zu fahren. Eine Low-Budget-Rallye, bei der die Fahrzeuge älter als 20 Jahre sein müssen oder einen Wert < 1111,11€ besitzen und die einem guten Zweck dient, da die Rallye-Fahrzeuge in Jordanien versteigert und mit dem Geld lokale Hilfsprojekte unterstützt werden, die Benztown-Beduinen berichteten hierzu bereits.

Die Entscheidung dem schlechten Wetter aus Deutschland zu entfliehen, fiel allerdings nicht ganz so spontan wie es sich hier vielleicht anhören mag. Wir beschäftigen uns ca. 5 Monate mit der Suche nach geeigneten Fahrzeugen, Sponsoren, der Beschaffung von Material und Ausrüstung sowie der Planung möglicher Routen, bevor wir am 29.04.2010 um 08:08 Uhr endlich in Oberstaufen die Rallye antreten konnten.

Neben einigen Fixpunkten wie z.B. Istanbul und den Grenzübergängen nach Syrien und Jordanien,
war die Streckenwahl größtenteils uns selbst überlassen, möglichst viele Länder zu durchfahren gab allerdings extra Punkte. Unsere Wahl fiel auf eine Route, die uns von Deutschland nach Österreich, Italien, Slowenien, Kroatien, Bosnien-Herzegowina, Serbien, Bulgarien, Griechenland in die Türkei und von dort über Syrien ins, im südlichen Jordanien liegende, Wadi Rum führen sollte. Entsprechend dem Rallyereglement ging es immer über Landstraßen, da Autobahnen und Mautstraßen tabu waren, wie auch Navigationsgeräte. Abgesehen davon ist es uns bis heute auch ein Rätsel, ob diese überhaupt syrische Wüstensträßchen beinhaltet hätten.

Neben landschaftlich tollen Eindrücken, wie z.B. den Lienzer Dolomiten, die Adria und den Bosporus gab es auch immer wieder Eindrücke, die uns zum Nachdenken anregten. Die Fahrt durch ehemals umkämpfte Gegenden in Bosnien-Herzegowina, in denen sich immer noch die Spuren von Einschüssen oder Granatexplosionen an den Häuserwänden abzeichnen, wird uns im Gedächtnis bleiben.

Auf kurvigen, engen und zum Teil gebirgigen Landstraßen hieß es für uns einige Tage von morgens um 07:00 bis ca. 24:00 Uhr im Auto zu verbringen, unterbrochen nur durch Tankstopps sowie das abendliche Essen von ca. 1,5 Stunden. Eine der Aufgabe der Rallye war es nämlich, für jeden Tag ein Rezept und ein Bild von einem Gericht, welches wir gegessen haben, zu beschaffen. Nicht immer einfach, wenn man der Landessprache nicht mächtig ist.

 

Aufgrund einer weiteren Rallyeregel, die Übernachtungen im Hotel auf 11,11€ pro Person und Nacht begrenzte, versuchten wir Campingplätze zu nutzen, um zumindest in den Genuss einer Dusche zu kommen. In unseren ADAC-Karten waren glücklicherweise auch so einige Campingplätze eingezeichnet. Leider stellte sich dabei des Öfteren heraus, dass diese entweder gar nicht existierten oder wir aufgrund der Nebensaison vor verschlossenen Türen standen. Folglich blieb uns damit die eine oder andere Dusche verwehrt und wir mussten notgedrungen auf „wilde“ Campingplätze ausweichen. Interessant sind hierbei vor allem die gravierenden Unterschiede die sich in der Wahrnehmung einstellen, wenn man sich z.B. in der Dunkelheit an einem freundlich wirkenden See niederlässt und dann beim Frühstück und Tageslicht feststellt, dass dieser doch eher einer Müllkippe ähnelt und man von auf dem Rücken schwimmenden Fischen begrüßt wird.

Pünktlich am 04. Mai erreichten wir Istanbul, die Perle am Bosporus, was bei dem Flair der Stadt mit Ihren kleinen, verwinkelten Gassen, auf denen sich speziell am Abend ein Großteil des Lebens abspielt, sicherlich keine Übertreibung ist. Der kommende Tag sollte für uns eine besonders interessante Rallyeaufgabe bereithalten. Vom Foyer des türkischen Rundfunksenders TRT galt es schnellstmöglich, inklusive Le Mans-Start, mit den Autos zu einem Punkt zwischen der Hagia Sophia und der blauen Moschee zu kommen um dort ein Photo mit dem gesamten Team auf einem der Autos zu machen. Mit dem Schwenk der Startflagge rannten wir zu den Autos. Verwickelt in ein packendes Match mit dem Team der Motorbienen ging es zuerst über zweispurige Straßen am Ufer des Goldenen Hornes entlang und dann weiter durch die verwinkelten Straßen dieser 13 Millionen Einwohnermetropole in Richtung der blauen Moschee. Angespannt parkten wir unsere Fahrzeuge und stellten fest, dass wir uns gerade eine sehr gute Ankunftszeit gesichert hatten. Glücklich über dieser Zeit im Roadbook verließen wir mit der Fähre Europa in Richtung Asien, dem nächsten Etappenziel entgegen.

Damit uns, zumindest aus Sicht des Rallyekomitees, nicht langweilig wurde durften wir in Ankara ein von uns einstudiertes türkisches Lied vor laufender Kamera vortragen. Mit tatkräftiger Unterstützung durch daheim gebliebene Arbeitskollegen gelang es uns die ersten 4 Strophen der dortigen Version von „Old Mc Donald had a Farm  – Ali Babanin“ zum Besten zu geben. Für den Eurovision Contest hätte es wohl nicht gereicht, aber es brachte uns eine hohe Punktzahl hinsichtlich der Lösung unserer Rallyeaufgaben. Erleichtert, da die 6 stimmige Variante des Liedes während der Fahrt entsprechend schwierig einzuüben war, steuerten wir ein von uns selbst gewähltes Ziel an. Das Mercedes-Benz Türk Werk in Aksaray. Da bereits im Vorfeld klar war, dass unser Weg uns in die Nähe dieses Werkes führen würde, hatten wir uns hier eine Werksbesichtigung gesichert. Als PKWler bekamen wir hier einen spannenden Einblick in die türkische Truckproduktion und Gastfreundschaft, bevor wir uns auf den weiteren Weg in Richtung syrischer Grenze machten. Erst einmal dort angekommen, erwartete uns eine rallyeuntypische Herausforderung Geduld und finanzielles Geschick. Sechsmal hieß es in der Schlange anstellen, warten, in der neuen Schlange anstellen und wieder warten und zu den richtigen Momenten 2 $ Bakshish in den Reispass zu legen, damit man die benötigten Stempel bekam. Nach fünf nervenaufreibenden Stunden des Wartens durften wir die Grenze endlich um 04:30 Uhr morgens in Richtung Süden durchqueren. Es galt einige Aufgaben im syrischen Königreich zu erledigen, die uns in die Wüstenstadt Palmyra, unweit der irakischen Grenze brachte und uns in die Regeln der arabischen Badekunst im ältesten Hammam von Damaskus eintauchen ließ.

Endlich einmal in Jordanien angekommen verbreitete sich schnell richtiges Rallyefeeling. Auf den Spuren des Lawrence von Arabien ging es in Richtung Wadi Rum. Nach den ersten Kilometern erwarteten uns bereits die Tücken der Wüste. Ab jetzt sollten immer wieder Abschnitte mit sehr weichem und tiefem Sand auftauchen, sehr gut daran zu erkennen, dass sich hier bereits andere Rallyeteams mit ihren festgefahrenen Fahrzeugen tummelten. Da unsere 124er leider nicht mit Allradantrieb ausgestattet waren, gab es für uns nur die Möglichkeit fehlenden Antrieb durch Geschwindigkeit zu kompensieren. Sofern man nicht unter die 80 km/h Grenze fiel, sichert uns immer genügend Schwung um gegebenenfalls einfach durch diese Sandlöcher durchzurutschen. Diese nicht ganz materialschonende Fahrweise kostete uns allerdings zweimal den  Unterbodenschutz sowie einen Reifen. Mit der Quote waren wir gegenüber aufgerissenen Ölwannen und gebrochenen Vorderachsen allerdings noch recht gut unterwegs, zudem mussten wir nicht, wie viele der anderen Rallyeteam die Nacht in der Wüste verbringen.

Der nächste Morgen wartete mit dem letzten offiziellen Teil der Rallye auf uns, die Wüstensonderprüfung. Auf einem festgelegten Parcours von ca. 8 km Länge, der uns um einen kleinen Berg und eine Kamelrennbahn herum führte, musste wir jeweils als Team die schnellstmögliche Zeit fahren. Bei Spitzengeschwindigkeiten von 150 km/h und einigen doch deutlich tiefer als erwarteten Wasserläufen auf der Strecke, die uns zu spannenden Ausweichmanövern zwangen, war dies sicherlich eines der Highlights der Rallye.

 

Nachdem nun der offizielle Teil unserer Reise vorüber war, führte uns unser Weg  über die Sehenswürdigkeiten des Landes zur Abschlussfeier nach Amman. Bei der Abgabe der Fahrzeuge für die Versteigerung, mit deren Erlös die bereits erwähnten lokalen Hilfsprojekte unterstützt werden, konnten wir einen letzten Blick auf die bunte Vielfalt der teilgenommenen Fahrzeuge werfen. Die Abschlussfeier, an der „vulkanbedingt“ leider die Schirmherrin der Rallye, Prinzessin Bashma nicht teilnehmen konnte, bildete einen gelungenen Abschluss der Rallye. Mit vielen Eindrücken, Emotionen und nicht zuletzt gutem Wetter im Gepäck zogen wir zurück nach Deutschland. Ob wir wieder an einer Rallye teilnehmen  –  Inshallah …

„Das Beste oder nichts“ – dieser Leitspruch, den unser Gründer Gottlieb Daimler der Marke in die Wiege gelegt hat – ist der Anspruch an uns selbst. Er bestimmt nach wie vor das Denken und Handeln jedes Einzelnen von uns und ist tief im Bewusstsein aller Kolleginnen und Kollegen verwurzelt. Darauf sind wir stolz und daher gilt umso mehr: Sollten wir diesem Anspruch einmal – aus welchen Gründen auch immer – nicht genügen, ist es unser Ansporn, daraus zu lernen und das Versprechen, das der Stern symbolisiert, in Zukunft wieder einzulösen.

Wir haben das Automobil erfunden! Und wir haben es als Innovationstreiber kontinuierlich weiterentwickelt. Viele Technologien, die heute in Automobilen selbstverständlich sind, kommen aus unserem Hause. Wir sind der Erfinder der Sicherheitszelle. Wir haben als erstes Automobilunternehmen Fahrzeuge mit ABS ausgestattet. Ebenso haben wir die ersten Autos mit Airbag und ESP auf die Straße gebracht. Und wir hören nicht auf, das Automobil vor allem in puncto Sicherheit immer wieder neu zu erfinden. So setzen wir heute mit technologischen Highlights wie „PRE-SAFE“ oder dem Müdigkeitsdetektor „Attention Assist“ neue Maßstäbe.

Schon aus dieser Historie heraus erwarten unsere Kunden von uns und unseren Produkten immer ein Stückchen mehr. Für uns heißt das: Wir waren die Besten, wir sind die Besten und wir werden die Besten bleiben! Deshalb steht mehr denn je der Führungsanspruch im Zentrum unserer Marke und ist gleichzeitig die Maxime unseres Handelns. Er ist somit der Kern unserer Marke. Belegt und ergänzt wird dieser Führungsanspruch durch die Markenwerte Perfektion, Faszination und Verantwortung.

Mit dieser Positionierung unserer Marke werden wir künftig noch stärker als bisher unsere Rolle als Treiber von Innovationen in der Automobilindustrie betonen. Dies ist schon ein deutlicher Unterschied zur bisherigen Markenpositionierung, den auch unsere Kunden im Umgang mit unserer Marke und unseren Produkten positiv erleben werden. Ich glaube, uns haben in der letzten Zeit ein wenig das Selbstbewusstsein und der Mut gefehlt, unseren Führungsanspruch so klar auszudrücken. Das haben wir jetzt geändert  – pünktlich zum 125-jährigen Jubiläum der Erfindung des Automobils durch Daimler, das wir im nächsten Jahr feiern werden.

Ein souveräner und selbstbewusster Markenauftritt muss sich natürlich auch in der externen Darstellung widerspiegeln. Daher haben wir unsere CI/CD überarbeitet. Der Stern und die Wortmarke „Mercedes-Benz“ werden zusammengeführt und bilden das starke Fundament, auf dem unsere Kommunikation ruht. Der Stern zeigt sich dabei in überzeugender Dreidimensionalität und glänzender Chrom-Optik – und betont so auf einzigartige Weise die Stärke und das Selbstbewusstsein unserer Marke. Zusätzlich werden Stern und Wortmarke ergänzt um unseren Anspruch an uns selbst: „Das Beste oder nichts.“

Ab heute werden wir in einer Kampagne unsere neue Markenpositionierung durch einen TV Spot und Anzeigen auch an die breite Öffentlichkeit kommunizieren.

Als Leiter der Markenkommunikation von Mercedes-Benz bin ich überzeugt, dass wir weiterhin unter einem guten Stern in eine erfolgreiche Zukunft fahren. Ich freue mich auf Ihre Kommentare und Meinungen.

Ihr Anders Sundt Jensen

Die Messergebnisse zeigen, dass Verbrauch und CO₂ pro Tonne Nutzlast in den 50 Jahren fast halbiert und die Partikel- und Stickoxidemissionen um 98 Prozent verringert werden konnten. Im Vergleichszeitraum wurde die Transportleistung nahezu verdoppelt. Die Messungen, die in dieser Art weltweit zum ersten Mal bei Lkw-Fahrern durchgeführt wurden, haben ergeben, dass sich die physische und mentale Beanspruchung durch die modernen Assistenzsysteme und den höheren Komfort deutlich reduziert hat. In Sachen Sicherheit kann Mercedes-Benz Lkw eine drastische Reduzierung des Bremswegs vorweisen: Der LP 1620 kommt bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h nach 56 Metern zum Stehen, der neue Actros steht nach 40 Metern. Signifikante Fortschritte im Hinblick auf Schalt-, Lenk- und Bremskräfte entlasten den Fahrer und erhöhen die Sicherheit auf dem Transportweg. Früher gehörten Sicherheitsgurte im Lkw noch zu den „Extras“. Heute bietet Mercedes-Benz Lkw hochmoderne Assistenzsysteme wie den Active Brake Assist (ABA) zur Erhöhung der Sicherheit und Entlastung der Fahrer an und ist damit führend auf diesem Gebiet.

 

 

Erleben kann man die Unterschiede, indem man die verschiedenen Modelle selbst steuert, oder, wie in meinem Fall, als Mitfahrer, erfährt:

Morgens acht Uhr, wir starten die Vergleichsfahrt im schweizerischen Chur mit Lkw-Modellen der letzten fünfzig Jahre. Für den Anfang entscheide ich mich für einen der jüngsten Trucks der Flotte, einen Actros 1844. Mit 40 Tonnen Nutzlast sind wir voll beladen. Am Steuer ein Journalist, der seinen Lkw-Führerschein während seines Militärdiensts gemacht hat – und schon ebenso lang keinen Lkw mehr gesteuert hat. Dass die Fahrzeugdimensionen für ihn ungewohnt sind, merkt man. Immer wieder warnt der Spurassistent vor dem Verlassen der Straße.

Der Ausblick aus der Panoramascheibe auf die schweizer Alpenlandschaft ist herrlich. Unsere erste Etappe führt uns an eine Raststätte an der Via Mala. Dort gibt es eine kleine Pause zum Fahrzeug- und Erfahrungsaustausch. Weiter geht’s. Der „Tausendfüßler“ LP 333 aus dem Jahr 1960, auf den ich ein Auge geworfen habe, ist schon voll; ich suche mir daher für den nächsten Streckenabschnitt einen SK 1644 S, Baujahr 1988, aus. Es ist schon etwas unbequemer und auch lauter im Fahrerhaus, der Komfort nimmt deutlich ab. Der Trucker hat mehr Fahrpraxis, doch beim Schalten ruckelt es dennoch immer wieder. Im neuen Actros hat man vom Gangwechsel nur wenig mitbekommen, das ging vollautomatisch. Der Spurassistent meldet sich auf dieser Fahrt nie. Das liegt allerdings nicht am erfahreneren Lenker, sondern schlichtweg daran, dass es keinen gibt. Weiter gehts im Fahrschultruck nach Lostallo, dem Ziel unserer Fahrt. In 80 Kilometern haben wir über 1000 Höhenmeter zurückgelegt. Im NG 80 1635 S von 1989 geht es zurück nach Chur.

 

Der Fahrer ist ein älterer Transportunternehmer, er hat schon tausende Kilometer im Lkw zurückgelegt. Anschnallen würde ich mich trotzdem gerne, doch einen Gurt finde ich nicht. „Der Sicherheitsgurt gehörte damals noch zur Sonderausstattung“, kommentiert er meinen suchenden Blick. Na gut, dann setze ich meine Hoffnung auf seine Erfahrung, ein bisschen unwohl fühle ich mich trotzdem. Stolz erzählt er, dass sein Truck schneller als 80 Stundenkilometer fahre. Angesichts des fehlenden Gurts verzichte ich lieber auf eine Demonstration. Die Flotte trifft sich im Fahrsicherheitszentrum Driving Graubünden. Hier können wir bei Fahrmanövern auf Dynamik- und Gleitflächen mit Wasserhindernissen den Entwicklungsfortschritt in Extremsituationen verfolgen.

Nach dem Rückblick auf die letzten 50 Jahre frage ich mich, wie wohl der Truck 2060 aussieht. Bei der Vergleichsfahrt in einem halben Jahrhundert wäre ich jedenfalls gerne wieder dabei.

Hier geht’s zu den anderen Videos der durchgeführten Tests:

“Transalp Trucking 2010″ – Abgasmessung

“Transalp Trucking 2010″ – EEG-Messung am Lkw-Fahrer

“Transalp Trucking 2010″ – Verbrauchsmessung

“Transalp Trucking 2010″-Bremsdruck