„Ja wir sehen es“, sagt mein Kollege ins Telefon und meint damit das siebenstöckige Parkhaus nahe der Messe Frankfurt. Im Dunkel der Einfahrt zeichnen sich die Umrisse eines Trucks ab. „Okay, wir haben den Laster gefunden“, ruft er noch in den Hörer bevor er auflegt. Wir steigen aus. Ein kühler Wind fegt durch das abgeschiedene Gebäude und wird stärker als wir auf das Dach im siebten Stock gelangen.

Dort wartet auch schon das Auto, das es für die Öffentlichkeit noch gar nicht geben dürfte. Der neue SL 350 erstrahlt im Licht der langsam durch die Wolken brechenden Sonne. Er wird heute das Motiv für Michael Görmann sein, der im Auftrag des Playboys ein exklusives Vorab-Shooting mit dem „Sportlich-leichten“ zugesichert bekommen hat. Die offiziellen Fotos zum Auto erscheinen eigentlich erst am 15. Dezember 2011. Daher wird der SL von zehn wachsamen Augenpaaren während des gesamten Shootings über bewacht. Das Sicherheitsteam scannt den Himmel nach Helikoptern, den Boden nach Vans mit verdunkelten Scheiben oder ähnlichen Gefährten mit Fotografen im Gepäck, die auf sogenannter Erlkönigjagd sind.

Nach den ersten Schüssen vor den gelben Wänden des Parkhauses und der Skyline Frankfurts fängt es an zu regnen. Der SL wird schnell unter das nächstliegende Dach gefahren und trockengewienert bis der Schauer vorbei ist. Es sind ein paar Stimmen der Unzufriedenheit über die Verzögerung zu hören, denn je länger das Fotoshooting dauert, desto höher ist das Risiko, dass der Wagen doch noch vor der Veröffentlichung der ersten Bilder abgeschossen und die Fotos im Internet und der Presse kursieren.

 

Eine Katastrophe, doch es bleibt alles ruhig. Bis ich als Beifahrer während des Locationwechsels das „Frontbass“-Lautsprechersystem aufdrehe und die Ruhe des Augenblicks zunichte mache. Dank der Wahnsinnsdämmung ist draußen von dem Spektakel nichts zu hören. Doch drinnen vibrieren die Füße beim Wummern der Musik durch die Bassboxen im Boden und die 14 Lautsprecher machen sogar die nur fünfminütige Fahrt in die sogenannte Schnecke des Parkhauses zum Erlebnis. Die Schnecke, die Auffahrt der Hochgarage quasi, mimt nun die Kulisse für die nächsten Einstellungen.

Obwohl während des ganzen dreistündigen Shootings nichts passiert, ist das Sicherheitsteam immer auf den „Ernstfall“ vorbereitet. Wäre doch ein Fotograf auf den neuen SL 350 aufmerksam geworden, hätten sie ihre Maschinerie in Bewegung gesetzt. Durch menschlichen Einsatz wären zuerst einmal Front- und Heckscheinwerfer, sowie Außenspiegel und weitere modelltypische Merkmale abgedeckt worden, ehe dann eine weiße Klebefolie das Auto nahezu komplett bedeckt hätte.

Diese kommt aber erst nach Ende der Fotoarbeiten zum Einsatz als der neue SL, wieder fein säuberlich abgeklebt und unter einer Extraabdeckung versteckt, erneut im Bauch des Mercedes-Benz-Trucks verschwindet, um dort bis zur Veröffentlichung der ersten Bilder vor den Augen der Öffentlichkeit geschützt zu bleiben.

Der Artikel mit den Fotos des Shootings von Michael Görmann erscheint im aktuellen Playboy (Heft: 01/2012)

Am Anfang war es nur eine Idee: Die G-Klasse soll eine Facebook-Fanpage bekommen… Für eines der traditionsreichsten Fahrzeuge aus unserem Konzern ein ganz neuer Weg der Kommunikation. Tradition trifft Moderne, sozusagen.

Aber warum braucht nun ausgerechnet die G-Klasse eine Fanpage? Jenes Fahrzeug, von dem viele denken, dass es schon gar nicht mehr hergestellt wird. Dieser kantige Offroader, dessen Design von vielen angemahnt wird. Es gehöre vom Aussehen her zu den Fahrzeugen längst vergangener Tage. Doch auf der anderen Seite steigt die weltweite Nachfrage nach dem Offroader. Er ist beliebter den je, und sogar Hollywood-Größen finden mehr und mehr Gefallen an dem extravaganten SUV. Wer einmal mitgefahren ist, steigt mit glänzenden Augen aus und kommt aus dem Staunen nicht mehr raus. Der G hat ein polarisierendes Image und eine verzaubernde Wirkung zugleich. Doch was steckt dahinter?

Seit über 30 Jahren gibt’s den Offroader nun schon. Oft wird er als Mythos, als bester Geländewagen der Welt, bezeichnet – damals wie heute. Und schaut man sich die Auszeichnungen der einschlägigen Fachpresse an, ist dies auch kein Wunder. Jahr für Jahr lässt der G die Konkurrenz von heute hinter sich. Und dabei hat dieses Fahrzeug längst einen Kult-Status gewonnen. Seine unveränderte Geradlinigkeit im Design drückt ein Gefühl der Beständigkeit aus. Der G ist bei seinen Fans somit mehr als ein Fahrzeug -- er steht für ein Lebensgefühl und ein Stück Zeitgeschichte. Seine Performance und sein Image reizen viele Anhänger. Nicht nur die, die einen G fahren, nein auch die vielen Offroad-Fans. Und sein polarisierendes Image zeigt, dass er anders ist als die anderen… und er will anders sein als die anderen. Kurz gesagt, der G ist eine Legende und genau das ist die Begründung für ein Engagement in den sozialen Netzwerken.

 

Unser Anliegen ist es, all die G-Liebhaber und Offroad-Fans mit aktuellen Informationen rund um die Stil-Ikone zu versorgen. Dabei muss es sich nicht immer um aktuelle Produktinfos drehen – Anekdoten aus der Vergangenheit sind mindestens genauso begehrt bei der Community.

Die Konzeption und Realisierung eines solchen Vorhabens hat uns allen sehr viel Freude bereitet. Mein Team und ich standen vor der Herausforderung, diesen neuen Weg der Produktkommunikation einzuschlagen, ohne genau das Terrain dieses Weges zu kennen. Umso mehr Kraft und Herzblut war von Nöten. Aber eins haben wir mit dem G gemeinsam – es gibt keine Hindernisse, nur Herausforderungen – und so auch diese.

Und wie läuft es nun?

Seit Anfang Oktober sind wir nun mit unserer Facebook Fanpage online. Mittlerweile umfasst sie mehr als 10.000 Fans – ein gelungener Start. Aber die Fananzahl allein ist nicht alles, das war uns von Anfang an bewusst. Die Reaktionen der Fans auf die Inhalte der Fanpage, ob positiv oder negativ, zeigen, dass über den G diskutiert wird – und genau das ist unser Ziel, den G-Fans weltweit eine Plattform zu bieten, auf der sie sich austauschen können. Allein hätten wir allerdings dieses rasante Wachstum nicht geschafft. Wir haben von mehreren Partner-Fanpages des Konzerns, wie z.B. von Mercedes-Benz oder Mercedes AMG Unterstützung erhalten. Das Thema Social Media verbindet, und das merkt man auch in der guten Zusammenarbeit mit den Kollegen.

Mir persönlich ist die die G-Fanpage sehr ans Herz gewachsen. Ich bin stolz auf sie und verfolge gern, wie sie jeden Tag größer wird. Mein Team und ich tun das Bestmögliche, um die Seite für Fans informativ und spannend zu gestalten. So veröffentlichen wir beispielsweise einmalige Aufnahmen einer vergoldeten G-Klasse, aktuelle sowie kultige Videos aus der Vergangenheit, u.v.m..

Als erstes kleines Gimmick haben wir ein Online-Game „G-Jump“ auf die Seite gestellt, bei dem man mit einem G versucht möglichst weit über eine Schanze zu springen. Dabei haben wir keinen normalen Hügel ausgewählt, sondern die Sache ein wenig überspitzt und uns eine Skisprungschanze ausgesucht. Um viele Meter zu erreichen, sollte man den Wind und den richtigen Absprungmoment im Auge behalten. Vor dem Sprung gibt’s einen kleinen Konfigurator zum Gestalten seines Lieblings-Gs, mit dem man dann auch die Schanze herunter springt. Nach dem Sprung kann man die Sprungweite posten und so mit seinen Freunden teilen. Die gute Resonanz auf das Spiel zeigt uns, dass wir mit ausgefallenen Ideen in den sozialen Netzwerken weiter punkten. Wir wollen unserem Image auch hier treu bleiben, anders zu sein als die anderen.

Wenn wir euer Interesse geweckt haben, dann würden wir uns freuen auch Euch als G-Fans bei Facebook begrüßen zu dürfen.

Los geht’s unter: www.facebook.com/MercedesBenzGClass

www.youtube.com/watch?v=qZp7Tj24yPA

Tür auf. Tür zu. Den Schlüssel ins Schloss gesteckt. Motor gestartet. Und es geht los. Das rechte Vorderrad der M-Klasse bahnt sich seinen Weg auf der Verschränkung. Das linke schwebt in der Luft bis es nach endlos scheinenden Sekunden Boden unter seinem Profil fasst. Doch nun sind sowohl rechtes Vorder- als auch linkes Hinterrad in der Luft. Zeit für das Elektronische Tranktions-System (ETS), das nur die Räder antreibt, die tatsächlich auf dem Boden greifen. Durchdrehende Reifen gehören damit der Vergangenheit an. Der Wagen kippt hin und her. Es ist als würde man die kenianische Straße von Mombasa nach Nairobi bestreiten, auf der es Schlaglöcher gibt, die so groß sind, dass Kleinwagen darin verschwinden können.

Nach ein paar Minuten stehen alle vier Räder der M-Klasse wieder auf dem Boden. Die nächste Herausforderung wartet schon. Die Wippe. Das Gas ganz langsam dosieren, bis der Kipppunkt erreicht ist. „Dank der technischen Ausstattung gibt es für jedes Manöver ein elektronisches Highlight. Es ist der Wahnsinn“, ist Mathias Stöcklein aus der Aufladung von den sechs Fahrprogrammen des On-Off-Road-Pakets begeistert. Die Geländestufen der M-Klasse lassen ein gefühlvolles Fahren zu, sodass die Wippe nur ganz langsam kippt und dann den Wagen für das nächste Element entlässt.

 

Der Unimog wartet schon, groß und triumphal mit seiner 50 Prozent Steigung und der ebenfalls 50 Prozent steilen Abwärtsrampe, die es nun zu bestreiten gilt. Der Herzschlag geht schnell, die Endorphine schießen einem durch die Synapsen und die Hände sind etwas verschwitzt, aber dank der ausgebildeten Instruktoren der Mercedes-Benz Off-Road GmbH, die jeden Schritt vom Beifahrersitz aus begleiten, fühlt man sich sicher und gut aufgehoben. Es geht rauf und das so steil, dass man plötzlich im Auto liegt. „Es ist als würde man in den Himmel fahren“, sagt Nadine Weber aus dem Support-Team. Als der Aufwärtspart geschafft ist, führt der einzige Weg weiter: hinab. Die Rampe ist so abschüssig, dass man das Gefühl nicht loswird, sich jeden Moment unangespitzt in den Boden zu bohren. Selbstverständlich passiert das nicht, denn die Downhill Speed Regulation (DSR) ist genau für solche Situationen ausgelegt.

 

Nachdem der Wagen wieder sicher auf dem Boden der Tatsachen gerollt ist, kommt das letzte Element der mobilen Off-Road Strecke. Die Schräge. Sie sieht, so von außen betrachtet, sehr harmlos aus. Sobald die 24° jedoch befahren werden, stellt sich heraus, wie verkehrt man doch lag. Der Horizont neigt sich und es fällt schwer, gerade zu sitzen. „Das sind Eindrücke, die man sonst beim Fahren eigentlich nie hat“,  meint Dieter Schwetlik aus der Entwicklung. Man hat das Gefühl, jeden Moment seitlich umzukippen, und dabei sind die 38°, die die M-Klasse bewältigen kann, noch nicht einmal erreicht. Nachdem die Schräge gemeistert und der Blick der Fahrer noch einmal über den gerade überstandenen Parcours auf dem Untertürkheim-Gelände geschweift ist, sind alle, auch jene, die dieser Mitarbeiterveranstaltung, die die face-to-face Kommunikation rund um Oliver Radtke an vier Tagen 400 Daimlerangestellten ermöglicht hat, stolz über den eigenen Mut, beeindruckt von den Eigenschaften der neuen M-Klasse und euphorisiert von den Extremsituationen, die die einzelnen Elemente simuliert haben.

„Und jetzt ab ins Gelände damit“, wünscht sich Karl Kling aus der Fahrzeugsteuerung und fasst damit vermutlich die Gedanken der meisten Teilnehmer treffend zusammen.

www.youtube.com/watch?v=sB-g2-7FNb4

Wenn man in der Suchfunktion des Daimler-Blogs das Stichwort F-CELL eingibt, spuckt einem die Maschine 29 bereits erschienene Artikel aus – zum F-CELL World Drive, der Brennstofftechnologie an sich, Emissionsfreiheit und vielem mehr. Dieser Beitrag wird zum einen die 30 voll machen und zum anderen noch ein bisschen mehr liefern – einen Blick hinter die Kulissen nämlich. Beim VOX-Dreh für die Sendung „Auto Mobil“ mit Birte Karalus im Werk Sindelfingen diese Woche bin ich nicht nur der Frage auf den Grund gegangen, wie aus einer B-Klasse eine B-Klasse F-CELL wird, sondern auch, wie so ein Fernsehteam eigentlich arbeitet. Aber stellen wir die Uhren mal zurück auf Anfang.

Acht Uhr dreißig morgens, Werksgelände Sindelfingen: Nach der ersten Begrüßung des 4-köpfigen Fernsehteams, bestehend aus Moderatorin, Redakteurin, Kameramann und Tonassistent, beginnt die Vorbereitung – wir gehen die einzelnen Stationen für die Produktion der B-Klasse F-CELL ab. Zwischen Rohbauten und röhrenden Fräsen wird das VOX-Team fündig. Man diskutiert, überzeugt sich gegenseitig und einigt sich letztlich auf die einzelnen Stationen. Das Ganze geht so lange, bis für jede Anmoderation, von der es in dieser Sendung sieben geben wird, ein geeigneter Drehort gefunden ist. Dabei unterstützt wird das Gespann von Achim Schwerdt, dem Leiter der Kompetenzwerkstatt in Sindelfingen, sowie von der Pressesprecherin des Werks, Marianne Ihring und dem Vertreter der Abteilung audio-visuelle Medien, Henning Busch. Letzterer hat die Zusammenarbeit mit VOX initiiert und in intensiver Organisationsarbeit die Kooperation zwischen Daimler und dem TV-Sender letztlich verwirklicht.

 

Nach der Werksbegehung muss nun nochmals die ganze Sendung durchgesprochen werden. Wann wird anmoderiert? Welcher Einspieler folgt auf den jeweiligen Moderationsschnipsel? Wann kommt Werbung und so weiter. Der komplette Ablauf ist bereits vorgeplant, lediglich die Moderationen müssen noch gedreht, später geschnitten und zu einer fertigen Ausgabe von „Auto Mobil“, dem quotenstärksten TV-Automagazin Deutschlands, zusammengefügt werden. Während bei mir die Spannung steigt, leuchten Birte Karalus’ Augen immer stärker. „Ich bin selbst ein Fan der Brennstoffzelle“, sagt sie. Kein Wunder, ist sie doch bereits zum F-CELL World Drive in diesem Jahr von Shanghai nach Peking gefahren und konnte sich von der Leistungsfähigkeit und Alltagstauglichkeit der Brennstofftechnologie überzeugen.

Als die Kamera startklar, der Ton gecheckt und alles bereit ist, kann es los gehen. Erste Station ist die Karosserie. Die B-Klasse F-CELL wird aus einer herkömmlichen B-Klassen Karosserie gefertigt. Der Rohbau aus Rastatt bietet die Kulisse fürs erste “Take” – die Begrüßung. Alles läuft ziemlich problemlos. Wenn sich Birte Karalus mal verspricht oder die  Einstellung noch nicht ganz perfekt ist, wird sie einfach noch mal gemacht bis die Redakteurin zufrieden ist und es weitergehen kann.

 

Anschließend dreht das Team von VOX an einigen der Produktionspunkte, die für eine B-Klasse F-CELL entscheidend sind: beim Einsetzten der leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterie im Sandwichboden des Autos, bei der Montage der drei Drucktanks für den auf 700 bar komprimierten Wasserstoff, sowie beim Einbau des kompakten und leichten Antriebsmotors an der Vorderachse. Nach drei Anmoderationen ist erst einmal Mittagspause, bevor bei der Inbetriebnahme, sowie der Betankung und natürlich der Testfahrt mit der frisch produzierten B-Klasse F-CELL abermals die Klappe fällt.

Am Sonntag, dem 30. Oktober, um 17 Uhr ist das Endprodukt der Dreharbeiten bei „Auto Mobil“ auf VOX zu sehen. Mit bislang 200 Exemplaren der B-Klasse F-CELL steht die Produktion noch in den Anfängen, weshalb ich schätze, dass dieser Beitrag weder im Fernsehen, noch hier auf dem Blog der letzte zum Thema Brennstoffzellenantrieb gewesen sein wird.

Ihr letzter Weg führte weder durch trockene Steppen noch unberührte Wüsten, oder entlang sonniger Strände. Kein Franzose, Amerikaner oder überraschter Chinese blickte zu ihr hinüber, fotografierte, hinterfragte und wollte sie berühren. Die letzten 20 Meter von „Nummer 3“ der B-Klasse F-CELLs gingen in die Höhe; vom Foyer des Mercedes-Benz Museums bis in die dritte Ebene. Gehoben von vier Seilzüge, die pro Zug zehn Tonnen verkraften. Hier ist sie jetzt angekommen. Im Raum „Aufbruch – Der Weg zur emissionsfreien Mobilität“ können die interessierten Besucher seit vergangener Woche den Weltreisenden betrachten.

Seit seinem Startschuss Ende Januar war der Mercdes-Benz F-CELL World Drive in aller Munde. Drei B-Klasse Brennstoffzellenfahrzeuge bewältigten in knapp 125 Tagen eine Strecke von ca. 30.000 km über vier Kontinente. Die Botschaft der Tour war klar: Es ging darum zu demonstrieren, wie weit die Brennstoffzellen-Technologie bereits fortgeschritten ist und was im Rahmen der umweltverträglichen Mobilität möglich wäre, wenn die entsprechende Infrastruktur bereitstehen würde. Eine Aufgabe, die die B-Klasse F-CELL Nummer 3 mit Bravour gemeistert hat. Ihre damit besondere, individuelle Fahrzeughistorie, mit der gleichzeitig ein Meilenstein in der Fahrzeug- und  Entwicklungsgeschichte des Unternehmens gelegt wurde, prädestinierte sie, als Ausstellungsstück im Museum verewigt zu werden. Die beiden anderen B-Klassen F-CELLs sind im Forschungs- und Entwicklungsbereich für weltweite Ausstellungseinsätze unterwegs.

Der Transport und die Aufstellung von „F-CELL Nummer 3“ verlangte viel Zeit, Schweiß und Muskelkraft. Nach der intensiven Fahrzeugaufbereitung und -reinigung in Magstadt und Dettingen ging es per LKW bis zum Museum. Denn selbst fahren ging nicht mehr – zur Sicherheit wurde im Vorab der gesamte Wasserstoff aus dem Tank entfernt. Im Museum angekommen, griffen dann viele fleißige Hände zu, um die B-Klasse auf ihren letzten Platz zu „chauffieren“. Zusätzlich mussten entsprechenden Medien des Museums, wie z.B. der Audioguide (in acht Sprachen), Filme, Fotos und Broschüren geändert werden.

 

Sie befindet sich dabei in guter Gesellschaft. Der Raum „Aufbruch“ vereint Meilensteine des Daimlerkonzerns in der Entwicklung und Umsetzung emissionsfreier Mobilität. Gleich hinter „Nummer 3“ thront das Forschungsfahrzeug „Mercedes-Benz Auto 2000“, das bereits im Jahr 1981 auf der internationalen Automobilausstellung in Frankfurt am Main gezeigt wurde. Ziel war eine signifikante Senkung des Verbrauchs, was die Entwickler durch eine Erprobung von gleich drei Antriebskonzepten erreichten. Direkt daneben strahlt im Licht der Scheinwerfer der „NECAR 1“ – das 1994 vorgestellte erste Brennstoffzellenfahrzeug der Welt, und somit wohl der Urahn der aktuellen B-Klasse F-Cell. Durch die direkte Nähe von „Nummer 3“  erkennt der Besucher die enorme Entwicklung der letzten 17 Jahre, da der Laderaum des „NECAR 1“ noch komplett für die Brennstoffzellentechnik benötigt wurde. Einen ganz anderen Weg geht hingegen der daneben platzierte „Mercedes-Benz Vito E-CELL“. Der batterieelektrisch angetriebene Transporter eröffnet neue Möglichkeiten der Mobilität leichter Transporter.

Und so endet zwar die Reise der B-Klasse F-CELL im Museum, doch die Zukunft der Brennstoffzelle und der emissionsfreien Mobilität hat erst begonnen. Und wer weiß, was den Ingenieuren bei Daimler noch so einfällt. Platz für weitere Exponate auf der dritten Ebene gibt es genug.

www.youtube.com/watch?v=9YwsxwBX5bQ

Mehr Informationen, Bilder, Erlebnisse und Eindrücke über die Tour rund um die Welt gibt es auf der offiziellen Fanpage und auf dem F-Cell Posterous-Blog.

Für mich hat diese Zeit etwas Besinnliches und ist so etwas wie das Auge des Messe-Hurricanes, kurz bevor es wieder zurück nach Stuttgart geht. Die Hatz nach der ultimativen Geschichte ist vorbei, die großen und kleinen Sensationen sind längst in die Redaktionen gefunkt. Man hat die schweißtreibende Käfighaltung vor den Show-Bühnen der Hersteller während der Pressekonferenzen überstanden, bereits 20 GB Speicherkarten voll geknipst, unzählige Interviews geführt. Dafür wähnt man das erhöhte Messeaufkommen der kommenden (Fach)-Besuchertage mit gefühlten 15 Mitbürgern pro Quadratmeter noch in weiter Ferne. Es ist die Zeit, Kollegen zu treffen, schnell noch die neuesten Neuigkeiten auszutauschen und die wieder gewonnene Sicht- und Ellenbogenfreiheit auf den Ständen zu nutzen, um Fotos und Informationen zu komplettieren. Und es ist die Zeit des Wunderns darüber, wer so alles einen Presse- bzw. Ausstellerausweis besitzt. Und des sich heimlich Fragens, ob Malle nicht doch zumindest alle zwei Jahre im September bereits hinterm Messeturm beginnt.

 

So ist am Nachmittag des zweiten Pressetages in den Hallen jedes Mal ein deutlicher Wandel der Medienpräsenz zu verzeichnen. Die automobile Hardcore-Journalie strebt längst den Ausgängen entgegen, dafür nimmt die ebenso rasant zu wie der Trend zu unkonventionellerem Körpertextil. Damit ist nicht die viel zitierte knappe Ausstattung des weiblichen Standpersonals einiger Hersteller gemeint, wo der Rock der Autovorführerinnen traditionell wohl mindestens so kurz sein muss wie die Halbwertszeit des zur Schau gestellten Blechs. Vielmehr wechselt jetzt das modische Grundthema der Besucherströme selbst. Dunkle Anzüge und das praktischere Arbeitsoutfit der Fotojournalisten und Fernsehteams machen deutlich sportiveren Noten Platz. Vor zwei Jahren waren es farbenfrohe, großflächig nummerierte Polo-Leibchen, diesmal ist eher der maritime Look angesagt. Den setzt mancher Freizeit-Skipper so lebensecht in Szene als hätte er direkt vor der Festhalle geankert und nicht im Hafen von Palma de Mallorca.

Eines der Messe-Highlights, das Forschungsfahrzeug F 125!

www.youtube.com/watch?v=4yvLNPj3SRU

Vor allem aber liebe ich die IAA für jene Momente, wie sie ganz allein das Messeleben schaffen kann – auch an diesem zweiten Pressetag. Etwa die Bitte jenes Autobeseelten, der unbedingt auch mal selbst einen Mercedes steuern wollte. Am besten in der Halle, wie bei den Wettbewerbern. Und am liebsten den SLS. Wegen des Sounds. Die freundliche Dame an der Information zeigt Verständnis für sein Ansinnen, verweist aber auf die volle Halle: „Wir haben hier drinnen leider keine Fahrbahn, Sie können aber gerne vor der Halle einige Fahrzeuge ausprobieren.” Der Herr dankt, wendet sich zum Gehen und hakt dann doch noch einmal treuherzig nach: „Ob er nicht doch in der Halle ganz vorsichtig und nur kurz …?”

Aber, ganz im Ernst: Von dieser IAA bleibt natürlich viel mehr in Erinnerung als diese Episoden am Rand. Zuallererst natürlich unsere neuen Autos und die schlichtweg sensationellen Bühnenshows, mit denen sie in Szene gesetzt wurden. Das war Gänsehautfeeling pur und hat uns wieder einmal mehr vor Augen geführt, für welche tolle Marke wir arbeiten. Zum Zweiten die vielen Gespräche und Eindrücke, die wir jetzt für die interne Kommunikation aufarbeiten. Und natürlich die Vorfreude auf die IAA 2013 inklusive zweitem Pressetag….

www.youtube.com/watch?v=VRvSj3XR7Y4

Während der Auftaktveranstaltungen hat Daimler außerdem via Twitter berichtet. Den Link dazu finden Sie hier.

Mehr zur diesjährige IAA mit ihren rund 900 Ausstellern finden Sie auf der Daimler.com

Über schwäbische Tugenden ist schon viel geredet worden. Nun bekommt der Begriff „knausern“ auch in der Automobilbranche eine ganz eigene Bedeutung. Man will und wird sich nicht ausruhen auf dem, was man die letzten 125 Jahre erreicht hat. Und so schweben Visionen von null Emissionen und null Verbrauch von Benzin und Diesel über dem Stern der Schwabenmetropole. Diese Themen nimmt Dr. Zetsche zum Anlass, um auf der diesjährigen internationalen Automobilausstellung in Frankfurt ganz klare Zeichen zu setzen.Der Vorabend zum ersten Pressetag, klassischerweise genutzt für exklusive Produkt-Weltpremieren, hatte diesmal eine ganz andere Botschaft: „HÖHER zielen, SCHNELLER handeln, WEITER denken: Die Brennstoffzelle als Schlüsselfaktor für emissionsfreie Mobilität.“

Ein Abend also, der wachrütteln sollte. Ein Abend, der alte Denkmuster in Frage stellte und über den Tellerrand hinausblickte. Oder wie Zetsche es einfacher ausdrückte: „Wir brauchen nicht „weniger vom Alten“, sondern „mehr vom Neuen.“ Wir brauchen Wachstum und Innovation.“ Die Zeichen stehen also im wahrsten Sinne des Wortlauts auf „grün“.

 

www.youtube.com/watch?v=4yvLNPj3SRU

Während heute, zum Beispiel in der B-Klasse bereits mehr als 400 km Reichweite erzielt werden, bietet er mit seinem Plug-in-Hybrid mit Brennstoffzelle eine Reichweite von 1.000 km. Mich fasziniert, wie diese Steigerung der Reichweite erzielt wurde. Die Antwort ist so einfach wie grandios. Man hat einfach gänzlich auf den Tank verzichtet und stattdessen den Wasserstoff in einem Feststoffspeicher gelagert, der sich vollständig in die Karosseriestruktur integrieren lässt.

Um diese Technologie aber in Serie zu bringen, ist auch die Politik gefragt. Ist es ihr ernst mit dem Anspruch, Deutschland zum Leitmarkt für Elektromobilität zu machen, dann muss auch darüber geredet werden, wie man die anfänglichen Mehrkosten dieser Alternative für die Kunden ausgleichen kann. Ebenso kann von der Automobilindustrie das Infrastrukturproblem nicht allein gelöst werden. Um auch hier Schnelligkeit vorzuleben, ist Daimler bereits seit 2009 mit Linde und anderen Partnern aus Wirtschaft und Politik in der Initiative H2-Mobility aktiv.

 

Wasserstoff lässt sich dagegen bereits heute dank der Fortschritte bei Sonnen-, Wind- und Wasserkraft CO2-neutral erzeugen. Herr Zetsche beschrieb diesen Umstand sehr plakativ mit den Worten: „Wasserstoff ist heute das bessere Öl. Und deshalb ist es Zeit für einen Öl-Wechsel.“  Ich denke, auch jenseits des Autos bieten sich zahlreiche Möglichkeiten zur Nutzung dieser Energieform.

Insgesamt also eine respektable „Flughöhe“, die Dieter Zetsche der weltgrößten Automobilmesse vorausschickt. So werden sich in den nächsten Tagen wieder zahlreiche Manager die Hände schütteln, um Entscheidungen voranzutreiben, bei denen zu hoffen bleibt, dass die abschließenden Worte von Dr. Zetsche nicht ungehört verhallen.
„Wir haben die Chance auf eine „grüne Gründerzeit“ mit Wasserstoff, die mit dem Automobil beginnt, aber nicht mit ihm endet.“

Impressionen im Rahmen des “Mercedes-Benz Markenabend.

www.youtube.com/watch?v=pyIF7CyCYGk

Die IAA beginnt am 13.09 mit den Pressetagen und ist ab dem 15.09. für Besucher geöffnet, die bis zum 25.09. Zeit haben, sich über aktuelle Trends und Modelle der Automobilbranche zu informieren.

Die Daimler-Pressekonferenz am 13.09. um 10:20 Uhr können Sie auf Facebook hier live verfolgen und ab 13:00 Uhr  findet ein live talk statt, zu dem Sie auf Twitter unter dem Hashtag #mblivetalk mitdiskutieren können.

Dass der smart für Innovationen und richtungweisende Ideen prädestiniert ist – absolut kein Geheimnis! Er ist eben ein Pionier in Sachen urbane Mobilität. Doch dieses Mal war das Projekt gleich doppelt spannend. In der Kooperation mit der BASF, dem Chemie-Riesen aus Ludwigshafen am Rhein, wurde in intensiver Zusammenarbeit ein Konzeptfahrzeug entwickelt, bei dem der Fokus einmal nicht auf dem Antrieb, sondern auf zukunftsweisenden Technologien liegt. Was kann optimiert werden, um die Reichweite des Stadtflitzers zu erhöhen? Welche Möglichkeiten gibt es, Elektromobilität zu revolutionieren? Warum sollten nicht auch automobilferne Technologien in ein Auto integriert werden?

 

Hauptaugenmerk wurde dabei auf drei spezielle Themen gelegt: Energieeffizienz, Temperaturmanagement und Leichtbau. Insgesamt fünf Weltpremieren machen den smart forvision so besonders. Als eine von diesen ziert nun die erste großserientaugliche Vollkunststoff-Felge die Räder des smart. Auch halbtransparente organische Solarzellen und Leuchtdioden sowie Infrarot-reflektierende Folien und Lacke gehören zu den Weltneuheiten. Und nicht zu vergessen, sein unverwechselbares Design. Die Seitentüren in „Knitteroptik“ sind dabei definitiv ein Highlight, das polarisiert.

Nun reicht es natürlich nicht, den Technologieträger nur in der Werkstatt zu bewundern. Er muss raus! Raus in die Öffentlichkeit! Auf der größten deutschen Automobilausstellung, der IAA in Frankfurt am Main, wird er diesen Monat seine offizielle Weltpremiere feiern. Doch schon vorab wurde das Konzeptfahrzeug den Medien in Sindelfingen präsentiert.

 

Neben smart Chefin Dr. Annette Winkler und Kollegen aus dem Design, standen auch Experten von BASF den Journalisten unermüdlich Rede und Antwort, um jedem Einzelnen sowohl die Highlights des Autos als auch die innovativen Technologien zu veranschaulichen. Fragen wie „Welche der Technologien werden in Serie gehen?“ brannten den Journalisten besonders unter den Nägeln. In einer lockeren und konstruktiven Atmosphäre kam am Ende jeder zu seinen Antworten und Fotos.

Jetzt steht er wieder in der Werkstatt – aber natürlich nicht lange. Denn der Countdown zur IAA 2011 läuft bereits. Das Medienevent in heimischen Gefilden war dazu nur ein Vorgeschmack!

Im Interview für den Daimler-Blog stand die smart Chefin, Frau Dr. Annette Winkler, Rede und Antwort auf Fragen rund um das Konzept smart forvision.

www.youtube.com/watch?v=NA3h_tXePZs

Und dann ging es ans Filmesortieren, eintüten und ins Labor senden. Wenn es mehrere Filme waren, musste man daran denken, niemals die ganze Marge in einer Versandtüte zu verschicken und auch nicht alle Filme gleichzeitig im Labor abzugeben. So hatte man zumindest noch einige Bilder zur Auswahl, sollte mal eine Sendung verloren gegangen oder durch einen Produktionsfehler zerstört worden sein.

Auf alle Fälle brauchte man viel Zeit bis die Filme entwickelt, anhand der Kontaktabzüge ausgewählt und ausbelichtet waren und den Auftraggeber erreichten. So beschreibt es Ralf Nöhmer, seit 20 Jahren Pressefotograf, in seinem Blog.

Bezogen auf die Fotografie, gilt da noch immer der alte Spruch: „Früher war alles besser“, oder ist heute nicht auch einiges besser als früher?

Während der Pressefahrvorstellung der neuen M-Klasse, die bereits im Juli in Deutschland ihren Verkaufsstart hatte und über deren Debüt und die technischen Highlights ich bereits berichtete, möchte ich es genauer wissen und begleite einen der Fotografen vor Ort. Stellvertretend für seine Zunft ist Dirk bereits seit mehreren Jahren für Mercedes-Benz auf Veranstaltungen jeder Art unterwegs und bedient die Bedürfnisse der internationalen Journalisten, die zu solch einem Event eingeladen werden.

Sein Job beginnt bereits vor Eintreffen der ersten Gäste. Neben dem Kennenlernen der Örtlichkeiten sollte er sich auch mit den Neuerungen der Produkte auskennen, da er für seine Kunden genau diese Merkmale hervorheben muss. Für einen Fotografen bedeutet dies, sich insbesondere mit dem Design für Interieur und Exterieur zu beschäftigen. Bei der neuen M-Klasse gefallen mir zum Beispiel im Interieur das geschliffene Aluminium oder die edlen Hölzer. Fein gearbeitete Schalter und Applikationen sowie kraftvolle Linien schaffen echte Wohlfühlatmosphäre und zusätzlich bietet der Innenraum auch räumlich spürbar mehr Ellbogenfreiheit als sein Vorgänger.
Weiteres Highlight ist die neue Lehnenneigungsverstellung der Rücksitze und die Durchlademöglichkeit über die Armauflage für den Transport von Skiern. Werden beide Lehnen und zusätzlich die Sitzflächen nach vorne geklappt, entsteht ein ebener Laderaum mit einem Ladevolumen von 2010 Litern bis zum Dachhimmel.
Bestwert in diesem Segment, in dem die M-Klasse seit 1997 über 1,2 Millionen Mal verkauft wurde und somit das meistverkaufte deutsche Premium-SUV darstellt.

 

Aber auch das Exterieur überzeugt in seinem Auftritt. In der Baureihen-charakteristischen C-Säule finden sich die Gene früherer Generationen der M-Klasse, die das Fahrzeug stilistisch eindeutig zu den Wettbewerbern abgrenzen. Dabei unterstreicht die zum Heck hin abfallende Dachlinie die Sportlichkeit der neuen M-Klasse. Dem Fotografen sollte es nun gelingen, dies auf ein Foto zu bannen.

Ich treffe Dirk an der Küste des Steinernen Meeres. Liebhaber von Strand und Wellen sind hier fehl am Platz, denn der Gebirgsstock „Steinernes Meer“ ist teil der Berchtesgardener Alpen und wirkt je nach Aussichtspunkt tatsächlich wie eine Wasseroberfläche mit versteinertem Seegang. Das Fahrtechnik Zentrum Saalfelden/Brandlhof ist steil und schräg. Im  40.000 m² großen Offroad-Park kann sich ein jeder Testfahrer genau aussuchen welche Übungseinheiten er ausprobieren möchte. Ein Highlight ist eine in Europa einzigartige Betonabfahrt mit 80 Prozent Neigung. Auch Ellen Lohr hatte hier wieder Ihren Spass. Wie schon im Offroad-Gelände nahe Biberach, lotete Sie auch hier die üppigen Reserven der M-Klasse aus.

Dirk ist bereits in seinem Element. Das Fahrzeug ist geputzt und mit dem zu betreuenden Redakteur sind alle gewünschten Perspektiven besprochen. Dann also rein ins Gelände. Wieder und wieder lässt er seinen Fahrer die gleiche Passage befahren, um am Ende den „perfekten Schuss“ im Kasten zu haben. Ich staune, mit welcher Geduld diese Prozedur alle Beteiligten über sich ergehen lassen. Es gilt Wasserdurchfahrten, Verschränkungen, Schrägfahrten, usw. zu meistern und das natürlich sauber dazu. Denn dank BlueTEC-Abgasreinigung unterbietet die M-Klasse schon jetzt die ab 2014 geltende Schadstoffnorm EU6. Nach dem Offroad-Parkour müssen noch Motive auf öffentlichen Straßen und für diverse Redakteure produziert werden. Liegend im Heck eines vorausfahrenden Wagens, inszeniert für Lifestyle-Magazine oder geduckt in irgendwelchen Hecken, arbeitet er die Wunschliste ab, so dass wir endlich nach einem langem Tag am Abend das Hotel erreichen, um hier die letzten Strahlen der untergehenden Sonne für Stimmungsaufnahmen zu nutzen.

 

Weit gefehlt ist meine Vermutung, dass wir uns jetzt endlich einem verdientem „Feierabendbier“ widmen können. Für Dirk kommt jetzt die Fleißarbeit. Was nicht bereits in den kurzen Pausen während des Tages bearbeitet wurde, muss nun gemacht werden. Nachteil der digitalen Fotografie sind die riesigen Datenmengen. Früher war es der Kontaktbogen, heute sitzt man am Rechner, sortiert und übernimmt im Idealfall sogar gleich die Bildbearbeitung. Der Fotograf als Allrounder. Während Dirk Pixel verschiebt, erzählt er mir etwas über sich. So hat bei ihm alles angefangen, weil er sein Hobby zum Beruf machte. Neben dem Interesse an der Fotografie, sein Equipment ist eine Canon EOS1 Mark4, war es der Umgang mit Computern (hier darf es natürlich nur ein Mac sein) und Photoshop, sowie die Verbindung seiner Tätigkeit mit dem Reisen und dem Kennenlernen von interessanten Menschen und Situationen. Seine Highlights sind hier ohne Zweifel der F-CELL World Drive und die E-Klasse Tour von Paris nach Peking.

Auf meine Frage, welchen Tipp oder Ratschlag er einem Einsteiger mit auf den Weg geben würde, war die Antwort: „200% Leistung geben, immer am Ball bleiben und nicht verzagen!“. Eine klare Ansage!

Hm, dass kommt mir bekannt vor. Die “Schreiberlinge” der Pressemappe ordnen der neuen M-Klasse vergleichbare Attribute zu und nennen Eigenschaften wie „Effizienz-Champion“, „Dynamik“ und „Premium-Niveau“. Parallelen finden sich eindeutig wieder.

Der Journalist jedenfalls bekommt, wie vereinbart, am nächsten Morgen einen Stick mit den exklusiv für ihn erstellten Bilddaten. Nun liegt es an ihm, einen qualitativ guten Bericht zu schreiben. An den Bildern wird es auf jeden Fall nicht scheitern.

www.youtube.com/watch?v=lpzYZ3XduFw

Mehr über die M-Klasse zu lesen gibt es bei den Kollegen “MC Winkel“, Philipp Deppe vom Passion-Blog und in englisch von Matthew K. Aber schaut einfach selbst vorbei.

Trotzdem wollten wir natürlich die Ausfallsicherheit erhöhen und brachten den „Alten“ in die Mercedes-Niederlassung. Alle Flüssigkeiten des Fahrzeugs wurden gewechselt und in neue Bremsbeläge vorne wurde investiert. Die Motorkompression des 230 E wurde geprüft („Wie bei einem Neuwagen“) und anschließend erfolgte die TÜV – Vorführung („ohne Beanstandungen“). Dann stand dem Start auf die 1550 km lange Strecke von Ulm über Salzburg und  Belgrad nach Sofia nichts mehr im Wege.

Die erste Etappe führte uns bis Zagreb – außer Nachtanken nichts gewesen. Der Verbrauch des Wagens mit Automatikgetriebe liegt konstant bei 10.1 bis 10.2 l (98 Oktan ist empfehlenswert) – ziemlich unabhängig von der Fahrweise. Das Raumgefühl im 123er ist hervorragend. Aufgrund der relativ steil gestellten Scheiben hat man eine gute Sicht und fühlt sich auch Dank der weichen Sessel wie im Wohnzimmer.

Auf der zweiten Etappe, entlang der weiten Strecke durch Serbien, erwischte uns dann die erste Hitzewelle. In Ermangelung einer Klimaanlage, kurbelten wir alle Fenster runter – bei dem idealen Reisetempo von 120 km/h ein Gefühl wie früher auf dem Motorrad. Auch mangelte es theoretisch an einem Command-System – in der Praxis machte aber die Verwendung des Kasetten-Schachts im Original-Radio mit einem Adapter für den Anschluss eines MP3-Players großen Spaß.

Größere Steigungen gab es dann auf der Strecke von Nis nach Sofia: Da kam schon mal Lust zum Überholen auf, vor allem wenn ein Truck mit Ziel Türkei vor einem hängt. Beim Überholen ist allerdings höchste Vorsicht geboten – die Durchzugskraft des vier Zylinder Benziners ist, wenn man sonst einen Dieselmotortyp mit sechs Zylindern gewohnt ist, eher bescheiden.

Nach zehn Tagen nahmen wir mit einem Abstecher nach Istrien die umgekehrte Strecke in Angriff . Die gefahrenen Kilometer summierten sich auf insgesamt 3600 – außer Benzin ist nichts gewesen, auch kein messbarer Ölverbrauch. Die Türen öffnen und schließen mit einem sonoren Geräusch – wie am ersten Tag. Rost gibt es sowieso keinen. Das Beste oder Nichts.

Toll, dass wir diese Qualität jetzt wieder haben: Die Qualität der aktuellen C-Klasse wurde jüngst nicht nur durch unsere internen Analysen der Felddaten, sondern auch durch einen emotional begeisternden Bericht aus Autobild bestätigt.

Das Beste oder Nichts muss zu herausragender Langzeitqualität führen – für mich ist das der Mercedes-Anspruch.