Mobilität ist ein zutiefst menschliches Bedürfnis. Wer rastet, der rostet, sagt schon das alte Sprichwort. Der Spaß an der Bewegung ist universell – unabhängig von Kultur, Sprache, Nation, Alter und Geschlecht.

Über 900 Millionen Fahrzeuge fahren heute auf den Straßen der Welt. Experten gehen davon aus, dass sich diese Zahl in weniger als 30 Jahren mehr als verdoppeln wird. Wachsende Bevölkerungszahlen, eine zunehmend dichtere Besiedelung auf engem Raum und ein gleichzeitig steigender Mobilitätsbedarf verlangen nach umweltverträglichen und gleichzeitig wirtschaftlich und gesellschaftlich akzeptablen Mobilitätskonzepten.

Während 1995 noch 45% der Weltbevölkerung in urbanen Ballungszentren lebten, werden es 2020 rund 55% sein. Inzwischen fehlt es gerade in den Metropolen an Verkehrsinfrastruktur und Parkplätzen. Das Fahren mit einem eigenen Auto wird immer mehr zu einer Belastung, nicht nur für die Umwelt, sondern ebenso für den Fahrzeughalter.

Es ist absehbar

Das Automobil wird als Statussymbol insbesondere bei jüngeren Menschen an Bedeutung verlieren: Schon heute steht für 22 Prozent der 18- bis 25-Jährigen in Deutschland beim Auto der funktionale Nutzen im Vordergrund, während die emotionale Bindung abnimmt. Es kommt hinzu, dass immer mehr lokale Richtlinien den Besitz oder Gebrauch von Autos unattraktiver machen, wie etwa die Gebühren für die Londoner City oder die beschränkte Ausgabe von Autozulassungen in Shanghai und Peking.

Der Trend

In gesättigten, hochentwickelten Märkten geht der Weg weg vom eigenen Auto hin zu „geteilten Autos“ und zu vernetzten Verkehrskonzepten. Gleichwohl wächst der traditionelle Automarkt vor allem durch die hohe Dynamik in den Schwellenländern. Das herkömmliche Geschäftsmodell wird daher nicht abgelöst, sondern es muss erweitert werden. Als Erfinder des Automobils will die Daimler AG die effiziente, umwelt- und sozialverträgliche Mobilität durch den Einsatz von modernen Fahrzeugkonzepten und zeitgemäßen Kommunikationstechnologien fördern und damit die effektive Nutzung bestehender Infrastrukturen optimieren.

Die Mobilitätskonzepte

Um im Dschungel der Ideen einen Überblick zu schaffen, möchte ich hier einmal alle derzeitigen Mobilitätskonzepte aufführen und es für Sie einfach gestallten an weitere Informationen zu gelangen.  Sie umfassen beim Individualverkehr car2go und car2gether. Mit ersterem kann man jederzeit ohne Mietvertrag, Grundgebühren und Mindestmietdauer einen smart fortwo anmieten. Zweiteres ist eine webbasierte Mitfahr-Community, die Mitfahrangebote und -gesuche sekundenschnell über Smartphones oder heimische Rechner vermittelt.
Mercedes-Benz Rent befindet sich im Aufbau und will sicherstellen, dass unsere Kunden immer über ein Mercedes-Benz Fahrzeug verfügen können, wenn das eigene Fahrzeug zum Beispiel gewartet wird oder sich in der Reparatur befindet.

 

Beim öffentlichen und gewerblichen Verkehr bietet Bus Rapid Transit (BRT) unter anderem separate Busspuren und eine Priorisierung gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern. Ein System, welches sich leicht in bestehende Infrastrukturen integrieren lässt. Mercedes-Benz CharterWay ist eine Dienstleistung rund um die Beschaffung, den Service und das Managemnet von Nutzfahrzeugen und FleetBoard hilft dem Kunden, Flotten mit 2.000 Fahrzeugen und mehr professionell und wirtschaftlich zu steuern.
In der Kommunikationstechnologie steht in den USA mbrace zur Verfügung. Ein Assistenzsystem, dass unter anderem mehr Sicherheit bei Notfällen bietet, da man rund um die Uhr an 365 Tagen im Jahr direkten Kontakt zum Fahrzeug aufnehmen kann.
@yourComand ist eine Cloud-basierte Telematikstrategie mit der moderne Kommunikationstechnologien die Vernetzung der Verkehrsteilnehmer fördern soll, ebenso wie Car-to-X Kommunikation, die in Zukunft auch die Kommunikation von Fahrzeugen untereinander ermöglichen soll und somit für umweltgerechte Verkehrsflüsse sorgt.

Gut das wir für die Zukunft gerüstet sind, …

… denn Studien zeigen, dass ein in der Stadt lebender Single laut Berechnungen des ADAC im Jahr 2000 im Schnitt 3.340 Euro pro Jahr für das Autofahren zahlte. 2005 waren es bereits 3.900 Euro. 2010 kamen durchschnittlich stolze 4.380 Euro zusammen. Entwickeln sich die Kosten für ein eigenes Auto weiter wie in den letzten Jahren, dürften die neue Mobilität verstärkt nachgefragt werden.

Was sagt ein Zukunftsforscher aus dem eigenen Haus zum Thema Mobilität?

In der Präsentationshalle des Designzentrums von Mercedes Benz in Sindelfingen spricht Alex Kahl, Autor des Blog “Der Probefahrer” mit Alexander Mankowsky über die Zukunft des Autos, Nachhaltigkeit, Cradle to Cradle, Individualität und wie wir in Zukunft mobil sein werden

www.youtube.com/watch?v=jbamd2S-lMs

Der SG Stern hat 38.000 Mitglieder die in 80 Sportarten an 57 Standorten aktiv sind.
Er ist damit einer der größten Vereine Deutschlands. Der SG Stern Stuttgart hat aktuell rund 10.000 Mitglieder. Da die Daimler AG im Raum Stuttgart einige Tochterfirmen und Niederlassungen hat, fördert der Betriebssport eine übergreifende Zusammenarbeit und die Pflege sozialer Kontakte zur Verbesserung der Betriebsatmosphäre. Hinzu kommt die Förderung der körperlichen Bewegung, um so Beeinträchtigungen des Arbeitsalltags zu kompensieren.

Auch im Schach wird, entgegen vieler Vorurteile, die körperliche Bewegung nicht vernachlässigt, denn eine geistige Höchstleitung ohne ausreichende Fitness ist nur noch selten möglich. Der Kontakt vieler SG Stern Schachspieler findet daher oft mehr im SG Stern Fitnessstudio als am Schachbrett statt. Einig sind sich aber alle, dass eine Schachpartie am Ende immer noch im Kopf entschieden wird. Die Schachmitglieder des SG Stern sind daher bemüht, durch gemeinsame Trainingsabende, Erfahrungsaustausch sowie durch die Teilnahme an in- und ausländischen „Open-Turnieren“ systematisch ihre Spielstärke zu steigern. Die Bandbreite des Könnens innerhalb des Betriebssports reicht hierbei vom reinen Amateur bis zum Profi, den man in normalen Vereinen selten findet. Gerade für Hobbyspieler bietet sich dadurch die Möglichkeit von den Spitzenathleten zu lernen.

 

Dass der Betriebssport von der Spielstärke her nicht zu unterschätzen ist, musste dabei schon so mancher Schachmeister, der in der ersten oder zweiten Bundesliga spielt, in Stuttgart bitter erfahren. Durch das sogenannte „Schweizer System“ spielen die Sieger gegen die Sieger. Wenn man verliert, spielt man gegen eine schwächere Mannschaft, bei einem Sieg gegen eine stärkere. So findet jeder seine sportlichen Grenzen sowie die Motivation, sich weiter zu entwickeln. Denn das Daimler Firmenziel „Das Beste oder Nichts“ passt bestimmt auch zu weiteren Meistertiteln ganz gut.

Ins Leben gerufen wurde das Projekt vom Daimler-internen HRM (Human Resource Mercedes-Benz Cars) mit dem Ziel, mit der gemeinsamen Kompetenz etwas Karitatives, Nachhaltiges zu schaffen. Schnell hatte man sich gemeinsam mit der CARITAS International auf die Unterstützung eines Hilfsprojektes in Bolivien geeinigt.

Die Kolleginnen und Kollegen von HRM haben einen Anspruch, der ihnen bei allem, was sie sich vornehmen, perfekte Umsetzung abverlangt. Diesen Anspruch finde ich hervorragend. Und zwar nicht nur, weil ich selbst ein Perfektionist bin, sondern auch weil ich der Meinung bin, dass man sich allen Aufgaben im Leben mit voller Hingabe widmen sollte und ich mir sicher bin, dass alles zu bewerkstelligen ist, wenn man es nur wirklich will.

G-Klasse und Anhänger wurden entsprechend der Anforderungen der CARITAS International umgebaut und mit technischem Equipment ausgerüstet. So können in Bolivien z.B. Bohrungen für Bodenproben durchgeführt werden, um Erdrutsche vorherzusagen. Außerdem wurde der Anhänger mit einer Satelliten- und Funkeinheit und einem PC-Arbeitsplatz ausgestattet, um im Falle einer Katastrophe zwecks Kommunikation schnell Hilfe leisten zu können.

Meine Wildcard habe ich natürlich genutzt! Es ist schön, anderen Menschen, denen nötige Ressourcen und Mittel fehlen, helfen zu können. Am Tag des Umbaus wurde ich im Werk Düsseldorf vom Ausbildungsmeister sehr freundlich begrüßt. Zusammen mit zwei Auszubildenden des Werkes habe ich den Anhänger lackierfertig gemacht: Es galt, alles an den Außenseiten abzumontieren, was beim Lackierprozess im Entferntesten stören könnte. Und das sollte sich als nicht ganz einfach erweisen, da man teilweise von innen Verkleidungen abnehmen musste, um z.B. beim Schrauben mit einer Mutter kontern zu können. Wir drei Auszubildenden haben uns von Anfang an sehr gut verstanden. Es bedurfte keiner langen An- oder Einweisungen und der Spaß blieb auch nicht auf der Strecke.

Am selbigen Tag traf übrigens auch die G-Klasse im Werk Düsseldorf ein. Das Fahrzeug und der Anhänger hatten sich seit Beginn der Umbauarbeiten zum ersten Mal wiedervereint, ein spannender Moment im Projekt!

Die letzten Arbeiten wurden anschließend im Werk Sindelfingen durchgeführt, bevor es zur feierlichen Übergabe an die CARITAS International ins Mercedes-Benz Museum nach Stuttgart ging.

Der Empfang im Museum war beeindruckend. Es wurde ausdrücklich gebeten, bereits ab 10 Uhr zwecks Austauschs über das gesamte Projekt zu erscheinen, um 11 Uhr begann die feierliche Übergabe der Fahrzeuge an die CARITAS International.

 

Zu Beginn wurde ein Überblick über den Projektablauf vom Auftakt im Mai 2011 über die Umbauphasen bis zur Fertigstellung gegeben. Eine beeindruckende Zusammenfassung all dessen wurde in Form eines Videos gezeigt. Es wurde deutlich, wie viel Leidenschaft jeder Einzelne in seine Aufgaben steckte und wie viel Freude das Projekt machte. Dies lag nicht nur daran, dass dies ein vollkommen neues Erlebnis für alle Beteiligten war, sondern auch an der Erkenntnis, wie wichtig Kommunikation und ein harmonisches Miteinander sind.

Neben der Leistung der Ausbildungsbereiche hat mich die logistische Seite des Projektes besonders beeindruckt: Die Bereitstellung der Materialien und der Transport der Fahrzeuge zwischen den Standorten war in der Kürze der Zeit eine wahre Meisterleistung.

Stellvertretend für alle Projektleiter, Ausbildungsmeister und Auszubildende wurden ausgewählte HRMler auf die Bühne gebeten, um ein kurzes persönliches Statement zum gesamten Projekt abzugeben. Auch der künftige Fahrer des Fahrzeuges, Roberto Castillo, kam zu Wort und bedankte sich. Es wurde deutlich, dass – egal wie komplex ein Auftrag ist – dieser gemeinsam gemeistert werden kann. Dies ist aber nur dann möglich, wenn alle mit- und nicht gegeneinander arbeiten. Wenn im Vorfeld eine klare Rollenverteilung hergestellt wird und man bei auftretenden Problemen gemeinsam eine Lösung sucht und kein Gedanke daran verschwendet wird aufzugeben. Denn eines ist sicher: Dieses Projekt ist das Ergebnis exzellenter Arbeit!

Damit einhergehend fand ich außerordentlich wichtig, dass oftmals erwähnt wurde, genau diese Einstellung, diese tolle Moral auch ins Unternehmen, in die gewöhnliche Arbeitswelt zu tragen. Denn es gibt nichts Schöneres, als Menschen von etwas Karitativem zu überzeugen und sie dazu zu bewegen, etwas Gutes für andere Menschen zu tun.

Insgesamt war die Zeit rund um das Karitativprojekt absolut faszinierend und abwechslungsreich. Ich habe sie sehr genossen. Es macht Spaß, von Zeit zu Zeit aus dem normalen Arbeitsalltag auszubrechen und über den eigenen Tellerrand hinauszuschauen und sich mit Themen zu beschäftigten, die sonst viel zu oft in Vergessenheit geraten. Ich kann deswegen nur allen empfehlen: Macht mit und engagiert euch, denn nur wer etwas aus voller Überzeugung erreichen will, schafft es auch!

Mein Name ist Andreas Kellner und ich bin Auszubildender zur Fachkraft für Lagerlogistik im 2. Lehrjahr in der Niederlassung Rhein-Ruhr.

Meinungen, Eindrücke und wie die Geschichte für die “Helfer” weitergeht, gibt es übrigens für interessierte Leser auf dem Blog der Caritas zu lesen.

„Haben Sie Pins?“ war vor Jahren die meistgestellte Frage an das Standpersonal der IAA. Auf der Jagd nach diesen kleinen, meist bunten, Ansteckern grasten wir Sammler systematisch die Stände der Automobilhersteller auf der Frankfurter Messe ab. Inzwischen hat sich das Jagdfieber auf den Messen etwas gelegt, aber es gibt bei uns immer noch einen großen Kreis an aktiven Sammlern. Und so trafen sich im Vorjahr auf Initiative von Mercedes-Benz Classic neun besonders engagierter Sammler von Mercedes-Benz Pins zusammen. Unsere Zielsetzung war, bis zur IAA im September 2011 eine umfassende Datenbank von Mercedes-Benz Pins sowie -Nadeln für die Sammler und das Mercedes-Benz Museum aufzubauen.

Zunächst galt es, für die auf den ersten Blick unüberschaubare Zahl an Objekten eine Systematik für die Erfassung und spätere Suche zu erarbeiten. Außerdem musste definiert werden, was in die Datenbank reinkommt und was nicht. Und weil man nun mal gerade dabei war, in mühevoller Kleinarbeit die Pins und Nadeln zu erfassen, beschlossen wir, bei dieser Gelegenheit auch gleich die Broschen und Buttons mit aufzunehmen. Hierzu gehörte natürlich auch ein Bild von jedem einzelnen Sammelobjekt, das bei besonderem Interesse vergrößert betrachtet werden kann.

Das Ergebnis übertraf bei Weitem die  Erwartungen aller Mitglieder der Arbeitsgruppe. Bereits jetzt sind über 5.300 dieser kleinen Sammlerstücke dokumentiert. Darunter waren Mitte November 4.812 Pins, 251 Nadeln, 126 Broschen und 106 Buttons. Fast täglich werden es mehr. Dabei ist das Potenzial bei den Buttons sicher noch groß, denn das Hauptaugenmerk lag in den letzten Monaten bei der Erfassung der Pins, Nadeln und Broschen.

Zur Freude der Sammler können diese jetzt dank der Datenbank nach ganz unterschiedlichen Suchkriterien wie Fahrzeugmodellen, Einsatzschwerpunkten (Feuerwehr, Taxi, Motorsport), Werken, Veranstaltungen, Jubiläen, Ausgabeland und vielem mehr nach ihren Schätzen suchen. Dort finden sie dann einen Titel, eine Beschreibung, den Herausgeber und den Anlass sowie weitere Angaben wie Auflage und das Ausgabejahr. Auf eine monetäre Bewertung wurde allerdings bewusst verzichtet. Diese hätte sicher immer wieder Diskussionen ausgelöst.

Aber auch die anderen  Sammler selbst sind gefordert, denn sie können zur weiteren Vervollständigung der Datenbank beitragen, indem sie bisher nicht erfasste Sammlerstücke über ein Kontaktformular melden oder zu fehlenden oder fehlerhaften Daten Rückmeldungen geben. Auch damit wird der Informationsgehalt der Datenbank  ständig verbessert.

Damit haben wir  für die Sammler von Mercedes-Benz Pins, Nadeln, Broschen und Buttons jetzt einen umfassenden und aktuellen Katalog geschaffen, um den uns  die Sammlerkollegen anderer Marken sicher beneiden werden.

Geschichte der Pins

Ein Blick in Wikipedia verrät, dass die Gewandnadel (Fibula), die Schließe des Halstuches (Agraffe), die Brosche und die Krawattennadel als Vorläufer der Anstecknadel und der Pins eingestuft werden und dass in den USA bereits seit 1896 Anstecker als Streuartikel zur Marken- und Verkaufsunterstützung eingesetzt wurden.

Die älteste in der Datenbank erfasste Brosche ist aus dem Jahre 1907 und wurde von Benz & Cie. herausgegeben.

Blick hinter die Kulissen

In unserer Arbeitsgruppe von 9 Sammlern sind auch fünf aktive oder ehemalige Daimler-Mitarbeiter tätig. Darunter Gerhard Schuster, der bis 2008 in der Werkstoffprüfung des Werkes Sindelfingen beschäftigt war und eine sehr umfangreiche Mercedes-Benz Sammlung besitzt. Zum Sammeln kam er, als 1993 ein Verbindungsmann zum neuen Werk Rastatt immer mal wieder einen A-Klasse-Pin in unterschiedlichen Farben mitbrachte. Diese zeigten noch nicht die Form des Serienmodells und stellten sich bald als selten heraus – eine Sammel-Leidenschaft begann. Die A-Klasse-Pins haben es auch Reiner Frank angetan, der seit 1991 im Rastatter Werk in der Qualitätssicherung im Bereich Lackierung beschäftigt war. Somit war er prädestiniert, seine umfangreiche Sammlung in die Datenbank einzupflegen.

Bei Hubert Schlickat aus dem Werk Bremen, der dort noch bei Hanomag in die Lehre ging und der jetzt in der Produktions-Verbindungsstelle des Qualitätsmanagements tätig ist, funkte es, als er beim Anlauf der Null-Serie für den CLK seinen ersten Pin in Händen hielt. Mehrere Tausend Mercedes-Benz Pins und -Nadeln sind es in der Zwischenzeit.

Oscar Fernández, war in Sindelfingen innerhalb der Logistik in der Rohmaterialdokumentation für Hausteile tätig, ist inzwischen jedoch in der passiven Altersteilzeit und hat somit auch mehr Zeit für sein Hobby. Das Sammeln von Pins begann er etwa 1995, zuerst zusammen mit seinem Sohn, der damals zehn Jahre alt war. Mit der Zeit stieg der Sohn aus – aber der Vater sammelt engagiert weiter.

Zu meiner Person ist zu sagen:

Mein Name ist Michael Österle, ich bin 46 Jahre alt, verheiratet mit 2 Kindern und arbeite als Teamleiter in der  Entwicklung PKW Sindelfingen mit der Aufgabe der Fertigungszeitoptimierung. Ich kam über das E-Klasse Fahrzeugprojekt Baureihe 210 im Jahr 1994 zum Pin-Sammeln. Damals wurden an die Projektmitarbeiter Krawattennadeln und Pins verteilt. Ich bekam damals durch Zufall einen Pin aus echtem Silber zugeteilt und dieser wurde das erste Stück in meiner Sammlung. Heute zählt meine Sammlung etwa 3000 verschiedene DAIMLER und Mercedes-Benz Pins.  Später wurde ich in einer Querschnittsaufgabe Pin-Beauftragter der C- und E-Klasse Fahrzeugprojekte und war somit für die Planung, Organisation und Umsetzung dieser Fahrzeugpins in der Projektphase verantwortlich. Mein Spezialgebiet sind Sonderfahrzeuge wie zum Beispiel Krankenwagen, Polizeiautos und Feuerwehrfahrzeuge.

Eines haben wir vier Sammler alle gemeinsam: Wir begannen unsere Leidenschaft in den 90er Jahren und haben sie bis heute mit ungebrochener Begeisterung erhalten.

Hat Sie die Sammlerleidenschaft gepackt?
Am 26. November 2011 treffen sich die Pinsammler im Rahmen der 3. Mercedes-Benz Sammlerbörse von 9 bis 18 Uhr im Mercedes-Benz Museum.

So wurde schon früh mit der Planung zur Umsetzung begonnen. Wie sollten wir die vielen Fahrräder bekommen, wie können wir dafür werben, wo können wir die Fahrräder zwischenlagern und Instand setzen und nicht zuletzt, wie transportieren wir die Fahrräder in die verschiedenen SOS-Kinderdörfer? Eins war schnell klar, die 5000 € würden nicht für alles reichen, da müssen wir noch einige Sponsoren finden, die uns helfen.

Aus einer vorangegangenen Fahrradaktion, zugunsten der Kinder von Tschernobyl wussten wir, wie schwer es manchem Kind fiel, sein Fahrrad abzugeben. Da flossen auch schon mal ein paar Tränen.  Daher beschlossen wir, dieses Mal den Kindern (und auch den Erwachsenen) etwas zurück zu geben, damit niemand traurig nach Hause fahren musste. Wir beschlossen, jedem eine Urkunde auszustellen, mit der wir dem Spender für die gute Tat dankten. Für diese Idee konnten wir sogar Dr. Zetsche gewinnen, der unsere Urkunden unterschrieben hat. Zusammen mit einem Kinderbuch hatten wir also ein schönes Präsent für die Überbringer der Fahrräder.

Am Samstag, dem 24. Oktober, war es dann soweit. In Untertürkheim haben wir die Sammelaktion für die Mitarbeiter und die Kollegen der Fremdfirmen gestartet. Bei strahlendem Sonnenschein und Temperaturen, wie wir sie im Sommer kaum hatten, brachten die Mitarbeiter die unterschiedlichsten Fahrräder, Roller, Bobby-Cars und Schlitten mit. Häufig wurden sie von den Kindern begleitet, die die Fahrräder früher gefahren haben, manchmal waren diese Kinder auch schon keine Kinder mehr, denn viele Fahrräder standen schon jahrelang herum, um nun endlich einem guten Zweck zugeführt zu werden. So kamen an diesem Vormittag 110 Fahrräder zusammen.

Nachdem durch die Vermittlung der Transportlogistik in Sindelfingen der Transport der Fahrräder zu den SOS-Kinderdörfer durch das Verkaufsmanagement in Berlin zugesagt wurde, wollten die Berliner Kollegen sich ebenfalls an der Sammlung der Fahrräder beteiligen. Dazu wurde ab Anfang September eine Kampagne mit Postern, Flyer und E-Mails gestartet. Die zur Verfügung gestellten Fahrräder wurden innerhalb von drei Wochen nach und nach gesammelt. So kamen bis zur Überstellung nach Untertürkheim 80 Fahrräder sowie Roller oder Schlitten zusammen.

 

Zusammen mit den Untertürkheimer Fahrrädern hatten wird somit insgesamt 190 Fahrräder beisammen. Leider noch nicht genug, um allen SOS-Kinderdorf-Kindern ein Fahrrad zukommen zu lassen. So entschlossen wir uns, zwei Wochen nach der Sammelaktion in Untertürkheim, bei den Kollegen in Sindelfingen die restlichen Fahrräder einzusammeln.

Als ich dann an Morgen des Tages nach Sindelfingen fuhr, hat es allerdings aus Kübeln geregnet. Keine guten Voraussetzungen, um Fahrräder zu bringen bzw. einzusammeln. Dieser Meinung schloss sich der Himmel zum Glück an und der Regen hörte pünktlich mit dem Beginn unserer Aktion auf.

Wir konnten an diesem Vormittag 180 Fahrräder sowie Roller Schlitten und Bobby Cars einsammeln, die sofort auf einen Lkw verladen wurden, um nach Untertürkeim gefahren zu werden. Unser Fahrer hatte sich aber nur auf ca. 100 Fahrräder eingestellt, doch schon mit 80 Fahrrädern war der Lkw voll, so dass er sich bereits gegen 10:30 Uhr auf den Weg nach Untertürkheim machte, wo viele Kollegen schon den zweiten Samstag mit der Instandsetzung der Räder beschäftigt waren. Die restlichen Räder wurden dann später verladen und nach UT gefahren. Wie auch schon in Untertürkheim, so wurden auch in Sindelfingen Urkunden und Bücher verteilt, was sehr gut ankam.

Nun hatten wir mehr Fahrräder bekommen, als wir benötigt haben. Das versetzte uns in die Lage, nicht nur jedem Kind ein Fahrrad zukommen zu lassen, wir konnten auch die Wünsche bezüglich der Größe der Fahrräder weitgehend berücksichtigen.

Am Montag, dem 17. Oktober wurde dann mit der Auslieferung der Fahrräder im SOS-Kinderdorf in  Schorndorf begonnen. Hierfür wurden drei nagelneu entwickelte  Actros-LKW mit den 260 Fahrrädern beladen. Die Anfrage um Hilfe bei der Verteilung der Fahrräder kam in Berlin gerade zur rechten Zeit an. Geplant war eine Erprobungsfahrt für die Mitarbeiter des Vertriebs, damit  sie die Fahreigenschaften der LKW selber erfahren können. Dabei sollten diese Testfahrten möglichst nicht leer erfolgen. Fahrräder für einen guten Zweck in ganz Deutschland auszuliefern war daher eine willkommene Herausforderung. So war die erste Anlaufstelle für die drei LKW das SOS-Kinderdorf in Schorndorf. Hier wurden die Trucker und Truckerinnen mit Begeisterung empfangen. Nicht nur die Ladung fand das Interesse der Kinder, auch die LKW selber wurden genau unter die Lupe genommen und die Fahrer waren gerne bereit, ausführlich Auskunft zu geben. In den nächsten drei Wochen werden nun alle ca. 2 Dutzend SOS-Kinderdörfer angefahren, um die gewünschten Fahrräder abzuliefern.

Es ist großartig, wie viele Kollegen für die Idee des AKU aktiv geworden sind. Besonders viele Kollegen haben sich an die Instandsetzungsarbeiten der Fahrräder beteiligt, die an drei aufeinanderfolgenden Samstagen stattfanden. Ganz sicher haben alle Kollegen mit Begeisterung geholfen, viele Kinder in Deutschland glücklich zu machen. Der AKU von Untertürkheim und Sindelfingen bedankt sich bei allen, die an dieser Erfolgsstory beteiligt waren.

Achso, da sind ja noch etwa 100  Fahrräder übrig. Diese werden wir in Zusammenarbeit mit dem Stadtjugendring Stuttgart in einen Container laden der nach Eritrea gesendet wird. Hier werden die Fahrräder von Jugendlichen repariert, die zu Fahrrad-Mechanikern ausgebildet werden. Auf diese weise bekommen sie eine Ausbildung und eine Perspektive für die Zukunft. So können die Fahrräder gleich zwei guten Zwecken dienen.

Der Feuersee

Bürger als auch Touristen finden gerne den Weg zum Feuersee und bewundern dabei die Architektur der Johanneskirche, deren im 2. Weltkrieg beschädigter Kirchturm nur teilweise wieder aufgebaut wurde.

Im Feuersee selbst tummeln sich Karpfen, Rotaugen, Hechte und Barsche – Exoten wie Wasserschildkröten und Reiher vervollständigen das Bild der Seebewohner.

Doch das beliebte Fotomotiv des Feuersees ist stark eingetrübt: See und Seeufer sind intensiv verdreckt. Alte Reifen, Mülleimer, Fahrräder, Einkaufswagen finden ebenso ihren Weg in den See, wie leere Flaschen, Wahlkampfplakate und sonstiger Unrat. Aufmerksamkeit können auch die Parkbänke und die Grünpflanzen an den Uferböschungen mehr als gebrauchen.

Wie alles entstand

Seit vielen Jahren wohne ich gerne im Stuttgarter Westen, seit einigen Jahren direkt am Feuersee. Die zunehmende Verschmutzung des Feuersees, begleitet von hässlichem Geruch im Sommer, lässt sich nicht vertuschen. Aber irgendwie ist das alles normal geworden…wenn mir nicht meine Tochter – sie ist 4 Jahre alt – im Frühjahr die Frage gestellt hätte, warum die armen „Entenbabys“ im Müll schwimmen müssen. Die typische Reaktion: „Man müsste mal, man könnte mal…da saubermachen“ – mit Betonung auf „man“ und dem danach folgenden Konjunktiv. Irgendwie war sie nicht glücklich mit der Antwort und fragte „Warum machen wir das nicht?“ Hmm…

Beinahe zur gleichen Zeit hat mein Arbeitgeber, die Daimler AG sich entschieden, anlässlich des Jubiläums „125! Jahre Erfinder des Automobils“ die Aktivität „Wir bewegen was“ zu initiieren. 125 soziale Projekte sollten finanziell unterstützt werden -- und da hat’s Klick gemacht. Unter 1000 Bewerbern habe ich tatsächlich eines von 125 Projekten „gewonnen“, das mit rund EUR 5.000 durch die Daimler AG unterstützt wird. Und aus „man müsste ja mal“ wurde ernst…

 

Großes Engagement der Partner und Helfer

Dann startete am Samstag die wohl größte Putzaktion des verschmuddelten Sees, der im 18. Jahrhundert als Wasserreservoir angelegt wurde.

Das Engagement der Anwohner und beteiligten Partner war immens: 100 Helfer, darunter 20 Azubis von Stuttgarter Hofbräu und über 50 Helfer des Bürgervereins Zigeunerinsel e.V., 2 Feuerwehren mit Stromgeneratoren, die Malteser mit 2 Sanitätern, etliche Motorsensen, benzingetriebene Hochdruckreiniger, Gärtner, Reinigungsexperten, 2 Boote, grandioses Catering, und unzählige Stunden der Vorbereitung haben den Großeinsatz zu einem Erfolg gemacht. Offensichtlich hat auch der direkte Draht zum Himmel gut funktioniert – toller Sonnenschein, und angenehme Temperaturen!

Am Vorabend wurde bis spät in die Nacht aufgebaut, damit es am Samstagmorgen direkt losgehen konnte -- ein Wachdienst hat sichergestellt, dass das Equipment am nächsten Morgen noch vollständig vorhanden war.

Ab acht Uhr wurden die Helfer mit Butterbrezeln und einem heißen Kaffee begrüßt – dazu gab es dann Arbeitshandschuhe und eine Sicherheitsunterweisung, da „schweres Gerät“ zum Einsatz kommen sollte. Danach war „Schluß mit lustig“ -- es wurde geschrubbt und geputzt, gesägt, geschreddert und sortiert.

In mehreren Teams mit bis zu ca. 20 Helfern wurden der Seeboden von Unrat befreit, Betonflächen und Bänke am See mit Hochdruckreiniger auf Vordermann gebracht, und das Umfeld von wildem Pflanzenwuchs befreit.

Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Mehr als 20 Container wurden mit Grüngut gefüllt, 3 Container mit Unrat aus dem See. Das absolute Highlight war ein Monoski – ob da wohl jemand mal versucht hat, Wasserski auf dem Feuersee zu fahren?

Starkes Interesse der Öffentlichkeit

Das Engagement der Helfer wurde durch das große Interesse der Öffentlichkeit unterstützt – um elf Uhr war „Pressetermin“ mit ca. 20 Teilnehmern aus Politik und Wirtschaft. R-TV, Bild-Stuttgart, Stuttgarter Zeitung und viele andere Pressevertreter zeigten sich sehr positiv überrascht von der Aktion. Viele Passanten waren begeistert von der Reinigungs-Aktion, einige sind spontan nach Hause gelaufen, haben sich umgezogen – und waren für den Rest des Tages aktiv dabei!

 

Was die Freiwilligen nicht leisten konnten…

…ist das Ausheben des Schlamms, der auf dem Grund des Sees lagert. “Die Stadt meinte, die Menge des Schlamms entspreche 500 Lkw-Ladungen”, so die Initiatoren. Das würde den Rahmen der Freiwilligenleistung sprengen. “Wir hoffen, dass unsere Bürgerinitiative der Anstoß ist und die Stadt nachzieht, denn das eigentliche Übel ist ja der Schlamm.” Tatsächlich gibt es bereits Untersuchungen der EnBW und der Stadt. Das Geld für den Aushub soll in den Haushaltsberatungen beantragt werden. Es wäre nach 47 Jahren die erste Grundreinigung dieser Art.

Neben der Entfernung des Schlamms im See ist die Erhöhung des Wasserdurchlaufs ein ganz wichtiger Erfolgsfaktor für die Sauberkeit des Wassers – heute wird der See nur von einem Rinnsal gespeist, einer Quelle aus den Höhen des Kaltentals. Das reicht nicht aus, um die zukünftige Anlagerung von Schlamm und das Wachstum von Algen zu stoppen. Auch hier ist die Stadt gefragt…

Wie es dazu kam

Als gemeinnütziger Verein hatte sich der Bürgerverein Zigeunerinsel e.V. sofort bereiterklärt, bei „Let’s Putz Feuersee“ zu unterstützen. H. Engler, Präsident des Bürgervereins reagierte auf die Anfrage sofort: „Ja, wir sind dabei – der Feuersee ist uns wichtig. Wir helfen!“ Bereits während der ersten „Sondierungsgespräche“ wurde dann das Interesse von Stuttgarter-Hofbräu deutlich – somit hatten wir einen weiteren starken Partner im Boot. Die Initiatoren konnten Stuttgarter-Hofbräu während der Vorbereitungsphase von der Idee so begeistern, dass die Umweltstiftung der Brauerei nicht nur bei dieser Aktion mit Geld und Arbeitskraft unterstützt, sondern das Thema „Regionale Gewässer“ in den Mittelpunkt ihrer zukünftigen Umwelttätigkeit gestellt hat.

Zwischen einer guten Idee und der Umsetzung lagen dann doch einige Hürden – so benötigte es am Ende der Zusage vieler Behörden und Partner: Das Tiefbauamt, das Garten- Friedhofs- und Forstamt, das Ordnungsamt, der Bezirksbeirat, die Kirchengemeinde, die EnBW, der Württembergischen Anglerverein…

Wirklich positiv: Alle haben mitgezogen und sind dabei das ein- oder andere mal über ihren eigenen Schatten gesprungen: Die Stadt Stuttgart erklärte sich bereit, die Ver- und Entsorgung von Containern zu übernehmen, EnBW stellt das notwendige Wasser zur Reinigung zur Verfügung, die Feuerwehr hat die Wasser- und Stromanschlüsse bereitgestellt, die Kirche hat die Anzahl der Hochzeiten auf ein Minimum reduziert –und für strahlenden Sonnenschein gesorgt, das Forstamt hat unsere Helfer geschult, der Anglerverein hat gute Ideen zur Sauerstoff-Versorgung der Fische während der Aktion eingebracht, der Schiffs-Modellbau-Club konnte endlich mal ein „richtiges“ Boot zum Einsatz bringen – und am Ende waren sich bei einem Helferbierchen (natürlich von Stuttgarter-Hofbräu) und heißen Würstchen einig, dass sich der Aufwand mehr als gelohnt hat.

Wie geht’s weiter?

Aus der Einmal-Aktion etwas Wiederkehrendes, etwas Nachhaltiges machen? Das funktioniert nicht von alleine – und benötigt auch in der Zukunft starke Partner und viele Helfer. Und bei allen war klar: nächstes Jahr machen wir das wieder – auch, wenn bei allen am Sonntag der Muskelkater recht ordentlich war! Und meine Tochter freut sich jetzt bereits auf den nächsten Frühling, damit sie den „Entenbabys“ erzählen kann, wie toll sie es jetzt haben…

Ein Dankeschön für alle Helfer

Für alle Unterstützer und Helfer gab es zum Abschluß etwas wirklich Besonderes: Eine signierte und nummerierte Grafik zu „Let’s Putz Feuersee“ in einer exklusiven Auflage von 100 Exemplaren, gestiftet von Michael Lutz – bekannt durch seine Cartoons in LIFT und Stuttgarter-Zeitung. Und über tolles ein Buch „125 Jahre Automobil“ konnten sich die Helfer auch sehr freuen!

www.youtube.com/watch?v=QNT_y5DbdNM

Ein Video zu der Aktion findet sich außerdem auf regioTV Stuttgart.

Aber Daimler und Kunst? Passt das zusammen? Allerdings! Mit seiner erneuten Unterstützung der Staatsgalerie bei der Ausrichtung der KunstNächte betont der Konzern, dass die Förderung von Kunst und Kultur ein fester Bestandteil seines unternehmerischen Selbstverständnisses darstellt. Zum kulturellen Engagement zählt neben dem Kultursponsoring auch die 1977 begründete Daimler Kunst Sammlung, die mittlerweile rund 1800 Arbeiten von 600 Künstlern umfasst.

Diesen kulturellen Bestrebungen meines Arbeitgebers wollte ich in nichts nachstehen. Entschied mich jedoch bewusst für die plastischen Darstellungen des menschlichen Körpers. Das war für mich greifbar. Besser als rote Punkte auf weißem Grund, die laut Bildunterschrift einen Sonnenuntergang zeigen sollen. Genauso gut aber die Ketchupspritzer des Künstlers während der Mittagspause sein könnten. Moderne Kunst halt. Unter dem menschlichen Körper konnte ich mir etwas vorstellen. Gilt er doch bereits seit der Antike als Inspiration und Maßstab für die Verwirklichung figürlicher Plastik.

Die Führung beinhaltete ausgewählte Objekte der Stuttgarter Sammlung: Sei es Johann Heinrich Danneckers überlebensgroßer und idealisierter Schillerkopf in Marmor aus der Zeit des Klassizismus, oder Auguste Rodins „Iris, die Götterbotin“, die durch ihren spannungsgeladenen Ausdruck und ihre Form mit dem klassischen Schönheitsideal bricht. Ebenso wie Medardo Rossos „La Portinaia (Die Pförtnerin)“, deren unebene Oberfläche mit den malerischen Techniken der Impressionisten vergleichbar ist und mit der Rosso seine sozialkritische Einstellung zum Ausdruck bringt. Eine ganz andere Intention verfolgt die überlange und extrem schlanke Bronzefigur von Alberto Giacometti, der mit seiner „Große Stehende“ das Dilemma der Wahrnehmung von Wirklichkeit spürbar machen will. Ungewöhnliche Objekte wie die Figurinen zu Oskar Schlemmers „Triadischem Ballett“ und Alexandra Exters „Spanischer Tänzer“, mit ihren teils kubistischen wie futuristischen Elementen, rundeten die Führung ab.

 

Die vielfältigen Kompositionen der Künstler mit mehr oder weniger bewusst im Fokus gesetzten Details überraschten und interessierten zugleich. Teilweise ins Groteske laufende Darstellungen der menschlichen Anatomie gingen Hand in Hand mit erstaunlich lebensnahen Prägungen des Körpers wie bei Duane Hansons „Putzfrau“, die aus Polyesterharz und Fiberglas gefertigt ist. Hier zeigte sich, dass nicht nur die Gestaltung der Plastiken selbst reichhaltige Facetten aufweist, sondern auch die zugrunde gelegten Materialien sich stets unterscheiden. Stephan Balkenhols „Drei Männer auf Bank“ besticht hierbei durch seine Ausschöpfung der spezifischen Qualität des Pappelholzes.

 

Die Führung hat sich gelohnt. Gerade der Laie, mich eingeschlossen, neigt schnell dazu, sich mit einem „Das könnte ich auch!“ abzuwenden. Erst die Erklärung der Hintergründe und spezifischen Botschaften zu den Plastiken gibt Einblick in die Gedankenwelt der Künstler und die Ergebnisse ihrer Arbeit. „Ich war zu 100 Prozent beeindruckt. Eine interessante und informative Führung mit einer gelungenen Mischung aus Sachverstand und Unterhaltungsfaktor! Hat sich sehr gelohnt! Danke!”, so eine Besucherin.

Aber war das jetzt schön, so wie es im Titel der Führung steht? War das Kunst?

Die Antworten darauf konnte die Führung nicht geben und auch ich muss ihr schuldig bleiben. Bin ich doch hin und her gerissen zwischen Faszination und partiellen Unverständnis. Und wenn Ihnen meine Worte zur Vermittlung des „Unaussprechlichen“ nicht reichen, dann schauen Sie am Besten einfach mal selbst vorbei. Denn wie es Herr Goethe ebenso anmerkte: „Schönheit liegt im Auge des Betrachters.“

Tausende Kilometer entfernt, in einem der ärmsten Länder der Welt, sieht weder der Morgen, noch der Tag, die Woche, der Monat, das Jahr annähernd so rosig und luxuriös aus. Unser egoistischer Lebenswandel, unsere Ernährungsgewohnheiten und der Umgang mit Ressourcen hat auch dazu geführt, dass die Ärmsten der Armen zunehmend mit klimatischen Katastrophen zu kämpfen haben.

Bolivien ist solch ein Land. Die Lebensqualität ist hier außergewöhnlich schlecht, man kann sogar sagen, die Mehrheit der Menschen dort lebt wie in der Vorzeit – ohne fließend Wasser, keine Gesundheitsvorsorge, keine sanitären Einrichtungen, äußerst geringe Bildungsmöglichkeiten, keine befestigten Straßen. Die Menschen in Bolivien haben mit Erdrutschen zu kämpfen, mit häufigem Frost, Überschwemmungen oder aber sie haben für einen sehr langen Zeitraum überhaupt kein Wasser zur Verfügung. Die Laune der Natur kann hier in jeder Sekunde tausende Menschenleben und/oder Existenzen beenden und zerstören.

Bei diesen Tatsachen frage ich mich ganz persönlich: Reicht es, den Stoffbeutel zum Einkaufen zu nehmen, das Fahrrad statt des Autos, ausschließlich fair trade Schokolade und Kaffee zu kaufen, reicht der Ökostrom für zu Hause sowie die wöchentliche Kollekte und Spende während der Messe? Nein! Selbstverständlich nicht!

Unser Unternehmen wirbt mit „Das Beste oder nichts!“. Wir im Personalbereich gehen sogar noch einen Schritt weiter – wie ich finde. “Mit uns geht ganz schön viel. Wir sind Umsetzungsprofis. Egal wie komplex der Auftrag ist, wir erledigen ihn exzellent!” Ja, ich gebe zu, im alltäglichen Geschäft gibt es viele stressige und schnelllebige Situationen, die es uns schwer machen, uns durchgehend an diese Werteposition zu erinnern.

Aber! Durch unsere exzellente Arbeit machen wir dieses Unternehmen zu dem, was es heute ist und auch nur dadurch kommen wir in die Situation, Großes und Gutes tun zu können. Wir in Human Resource Management (HRM) leisten mit dem Karitativprojekt „G4B“ – G-Klasse & Anhänger für Bolivien – Hilfe zur Selbsthilfe. Wir – die Personal- und Ausbildungsbereiche der Mercedes-Benz-Cars- und Van-Standorte –  nutzen die uns zur Verfügung stehenden Kompetenzen, Talente und Kapazitäten, um bis zum Ende dieses Jahres eine G-Klasse und einen Trailer fit für den Einsatz in Bolivien zu machen. Fahrzeug und Anhänger werden generalüberholt und mit vor Ort erforderlicher Technik ausgestattet. Ende des Jahres werden wir diese G-Klasse und den Trailer als Sachspende an die Caritas International übergeben.

Als Mitglied der Arbeitsgruppe des Werkes Berlin bin ich stolz, dass wir hier ganz aktiv und in Gemeinschaft den Paradigmenwechsel in Bolivien unterstützen können und auch vielleicht ein bisschen mehr tun können als es uns sonst alleine möglich wäre.

Unser Ziel für Bolivien ist die Unterstützung der nachhaltigen Katastrophenvorsorge und zwar unter anderem durch Bohrungen für Bodenproben, um Erdrutsche vorhersagen zu können oder Hinweise für landwirtschaftliche Produktionsflächen zu erhalten. Um zu den abgelegenen Dörfern über teilweise nicht vorhandene Straßen zu gelangen, bedarf es eines robusten und geländefähigen Fahrzeugs – wie unserer G-Klasse. Jeder Standort übernimmt im Rahmen dieses „karitativen Produktionsverbundes“ eine bestimmte Aufgabe. Am Ende des Projekts wird die G-Klasse und der Anhänger mit einer Satelliten- und Funkeinheit, einer mobilen Bodenmessstation inklusive Labor sowie einem PC-Arbeitsplatz ausgestattet sein, um die Katastrophenvorsorge vor Ort unterstützen zu können.

Meine beiden Kolleginnen Nancy Börner und Kirsten Ziedorn sind zwei von 60 Wildcard-InhaberInnen. Das heißt, diese KollegInnen sind ganz aktiv am Umbau der G-Klasse und des Anhängers beteiligt, denn neben den bereits oben genannten Einbauten müssen für uns zum Teil ganz banale Dinge eingebaut werden. Bedenkt man, dass in Bolivien nicht an jeder Ecke drei bis vier Tankstellen sind, benötigt der Trailer beispielsweise zusätzliche Benzinkanister. Die kurzfristige Beschaffung der Materialien für die Sondereinbauten ist ein logistischer Balanceakt. Aber da wir Umsetzungsprofis sind, werden wir auch diesen Auftrag exzellent erledigen, denn mit uns geht ganz schön viel! Wir machen Großes möglich! Auch das ist Personalarbeit!

So zumindest stellte ihn Dr. Werner Esser, Kurator der Sammlung Domnick den rund 30 Daimler Kolleginnen und Kollegen vor, die am 5. Oktober zum Vortrag „Kunst im Sinn – Benzin im Blut. Ein Mann und vierzig Autos“ nach Nürtingen gekommen waren. Daimler sponsort im zweiten Jahr die Kunstinstitution am Fuße der schwäbischen Alb mit dem diesjährigen Fokus auf der Ausstellung „ea bertrams (FREMDKÖRPERNAH)“.

Zwischen Gemälden aus der Domnicks großer Sammlung abstrakter Kunst und den Installationen und Skulpturen der aktuellen Ausstellung der Stuttgarter Künstlerin ea bertrams stellte Dr. Esser die Liebe des Kunstsammlers zum Automobil heraus. Oder besser: Zu den Automobilen, denn er besaß insgesamt über 40 davon – und was für welche! Da waren luxuriöse Studebakers, einige ebenso seltene wie rasante Iso Rivolta Grifos, der dritte je in Zuffenhausen gebaute Porsche 356 (der erste in Kundenhand!), Zwölfzylinder-Jaguars und immer wieder: Modelle mit dem Stern. Selbstverständlich mit potenten Motoren unter der Haube, alles andere war nur eine Übergangslösung. Acht Zylinder mussten es schon sein, ausgestattet mit üppigem Hubraum – der Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 aus den Siebzigern war da ganz nach Domnicks Geschmack.

Nur mit dem Stern konnte er sich nie anfreunden, weswegen er ihn von der Motorhaube entfernen ließ. Auch mit den Insignien anderer Marken war er nicht zufrieden. So ließ er Porsche und Iso Rivolta Vorschläge für neue Logos zukommen – die dürften allerdings eher amüsiert als inspiriert haben, jedenfalls war das die Reaktion im Publikum.

Autoverrückte wie ich bekommen bei einer solchen Auto-Biografie sehnsüchtig leuchtende Augen. Zumal Domnick zwar Gemälde, aber eben keine Autos sammelte – er hatte zuviel Benzin im Blut, um einen Wagen nur sicher und trocken in einer Garage aufzuheben. Er fuhr viel zu gern, auch in seiner Autobiografie „Hauptwege und Nebenwege“ schwärmt er wiederholt vom Fahren. Entsprechend spulte er zehntausende Kilometer im Jahr ab, gern auch rasant und waghalsig.

16 Jahre lang fuhr Domnick Mercedes-Benz, länger als jeder anderen Marke blieb er den Fahrzeugen aus Stuttgart treu. Da drängt sich die Frage auf: Welches aktuelle Modell würde sein Verlangen nach dem Besonderen, nach Eleganz und nicht zuletzt Kraft und Geschwindigkeit erfüllen? Mein Tipp wäre der Mercedes-Benz CLS 63 AMG – was denken Sie?

Drei Wochen vor Eröffnung
Als neue Praktikantin des Werksärztlichen Dienstes Berlin – Bereich Betriebliche Gesundheitsförderung – bekam ich schon in meinen ersten Tagen die Spannung, Vorfreude und eifrige Geschäftigkeit im Rahmen der bevorstehenden Eröffnung des neuen  „Gesundheitszentrums Sternwarte“ im Bau 74 zu spüren.

Ich kam mitten in die Vorbereitungen zum Eröffnungsakt am 19. September: Die Einladungen wurden verschickt, das Rahmenprogramm geplant und ein Ginkgo-Bäumchen bestellt. Auch die Fortschritte bei der Inneneinrichtung der hellen und großzügigen Räumlichkeiten konnte ich von Tag zu Tag live miterleben. Ende August trafen dann die sehnsüchtig erwarteten, hochmodernen Fitnessgeräte, Behandlungsbänke und Kleingeräte aus Freiburg ein. Elektriker, Maler und Architekten arbeiteten unermüdlich, sodass aus den farbenfrohen aber bis dato leeren Räumen gemütliche Behandlungsräume und eine zu Bewegung animierende Fitnessfläche entstanden.

Im Auftrag der Hanseatic Rückenzentrum Holding AG, dem Betreiber des Gesundheitszentrums, stellte der Leiter der Sternwarte (Melvin Mohokum) – ich drücke es mit den von ihm gewählten Worten aus: „einen netten Blumenstrauß aus hochqualifizierten Mitarbeitern zusammen“.

Ich erlebte mit, wie Herr Mohokum dann endlich kurzzeitig durchatmen konnte, als er sein Mitarbeiterteam in den neuen Räumen begrüßte: sechs Physio- bzw. Sporttherapeuten und eine Verwaltungsangestellte werden zukünftig für das Wohl der Mercedes-Mitarbeiter und deren Angehörigen sorgen. Spätestens nach dem Kennenlernen der Kollegen, war allen klar: „Das wird ‘ne super Sache!“.

Eine Woche vor Eröffnung
Bei meinem Gang durch das neue Gesundheitszentrum wurde mir erstmalig richtig bewusst, dass hier in einer Woche die ersten Mitarbeiter beim Sport schwitzen werden.  Die Räume erweckten den Anschein, als könnten sie den Ansturm kaum erwarten – die Geräte schrien förmlich: „beweg mich“. Die Physiotherapie-Behandlungsräume luden zum Verweilen und Wohlfühlen ein. „Fast so gemütlich, wie in einem modern eingerichteten Wohnzimmer“, waren meine Gedanken, als ich mich in einen der bequemen Korbsessel fallen ließ. Bereits im Vorfeld bestand am Standort ein reges Interesse an der Sternwarte: Immer wieder ließen sich Kolleginnen und Kollegen von Annette Richert (Koordinatorin Betriebliche Gesundheitsförderung) oder Sandra Löper (Leiterin Werksärztlicher Dienst Werk Berlin), durch die Räumlichkeiten führen. Super fand ich die Farbauswahl: frisches Grün und Orange, ganz in den Farben des Health & Safety-Portfolio.

Das Team rund um Melvin Mohokum arbeitete sich derweil mit Hilfe von Freiwilligen an den Geräten ein und meisterte mit dem IT-Team vor Ort nach und nach kleinere und größere Herausforderungen, die der Anschluss von computergesteuerten Fitnessgeräten mit sich bringt.

Erste „Testpersonen“ des neuen Gesundheitszentrums waren die Azubis des 2. Lehrjahres, die am 14.09. einen Gesundheitstag hatten. Das Sternwarte-Team hatte sich gut auf diese (schweiß-)treibende Angelegenheit vorbereitet und brachte die jungen Leute ordentlich ins Schwitzen. Anschließend schwärmten diese von den Trainern, den Geräten und Räumen und versicherten, zur Eröffnung vorbeizuschauen.

Unter den Azubis war auch Gordon Gerth, der Namensgeber der „Sternwarte“. Dass er die Möglichkeit hatte, als einer der Ersten die Räume zu nutzen, freute mich daher besonders.

Die festliche Eröffnung, 19. September, 13 Uhr
Rund 50 geladene Gäste warteten gespannt auf die Eröffnungsworte und die Begrüßung von Werkleiter Dr. Hansgeorg Niefer. Nach weiteren Ansprachen von Dr. Manfred Beck, Leiter der Werksärztlichen Dienste Düsseldorf, Kassel, Ludwigsfelde und Berlin und Dr.  Joachim Mallwitz, Vorstand der Hanseatic Rückenzentrum Holding AG, sammelten sich die Anwesenden vor dem Eingangsbereich des neuen Gesundheitszentrums, um der feierlichen Enthüllung des Eingangsschildes beizuwohnen. Zuvor war jedoch noch etwas Fitness für die Herren Niefer, Beck und Mallwitz angesagt:  Gemeinsam pflanzten sie im Eingangsbereich einen Ginkobaum als Symbol für Gesundheit, Stärke und Wachstum. Den Ausklang des kleinen Festaktes bildeten ein leckeres – ausschließlich aus gesunden Snacks bestehendes – Buffet, sowie die Möglichkeit, die neuen Räumlichkeiten und Geräte ausgiebig zu inspizieren.

 

Der Tag der offenen Tür, 21. September
Kaum zu glauben, was heute hier los war: Ein nicht enden wollender Ansturm von Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern hält das Team der Sternwarte mit Besichtigungs- und Informationswünschen auf Trapp – genau so hatten wir uns das vorgestellt! Wahnsinn, welch reges Interesse am neuen Gesundheitszentrum besteht. Hier einige von mir eingefangene O-Töne:

Kunde, männlich, 45 Jahre, Werker: „Das Gesundheitszentrum ist für mich sehr interessant, weil es so dicht an meiner Arbeit liegt. Therapiemöglichkeiten und Fitness unter einem Dach: Das finde ich super! Die Geräte finde ich Klasse und auch, dass man so gut betreut wird. Nette Atmosphäre – nettes Team!”

Daniela Martin, Sporttherapeutin Sternwarte: „Der Tag der offenen Tür hat sehr viel Spaß gemacht. Von früh bis spät waren interessierte Mitarbeiter und teilweise auch deren Angehörige in der Sternwarte. Viele Kunden haben erzählt, dass Sie die Vorbereitungen für die Sternwarte schon seit längerem verfolgen. Interessant war, wie viele unterschiedliche Fragen zum Thema Fitness und Gesundheit gestellt wurden. Viele waren ganz positiv überrascht, wie groß unser Angebotsspektrum ist: Von der Massage über Therapie und Präventionssport bis hin zum Spinning-Kurs: für jeden ist etwas dabei.”

Melvin Mohokum, Leiter Gesundheitszentrum: „Großartig, wie viele Menschen bei Mercedes aktiv für Ihre Gesundheit sind! Es macht einfach Spaß hier ein Gesundheitszentrum zu betreiben und allen Anforderungen an Ausstattung, Qualität und Angebotsvielfalt gerecht zu werden.”

Gegen 21 Uhr schlossen sich dann für heute die Türen des neuen Gesundheitszentrums im Bau 74. Zurück blieb ein völlig erschöpftes, aber hoch zufriedenes Sternwarte-Team, das sich bereits jetzt auf die Arbeit mit seinen neuen Kunden und Patienten freut.