Abstimmung ist dabei übrigens ein sehr wichtiges Stichwort: zusammen mit unseren Kollegen von COM/MBC stimmen wir uns, wenn es irgendwie nur geht, mit allen anderen involvierten Fachbereichen im Konzern ab. Denn die Botschaften der Presse-Kommunikation eines neuen Produkts oder gar Showcar muss natürlich Positionierung und strategische Zielsetzungen des Portfolios untermauern.
Und mit dem Concept A-CLASS haben wir natürlich ein besonders wichtiges, aber gleichzeitig extrem attraktives Showcar zu präsentieren. Darüber hinaus mußten wir uns zusätzlicher Herausforderung stellen: die quasi zeitgleiche Vorstellung des Showcars auf den Automessen in Shanghai und New York!

Dass wir überhaupt auf die Idee kamen, auf zwei Messen zeitgleich vor Ort aktiv zu werden, ergab sich aus dem glücklichen Umstand der terminlichen Nähe beider Shows in diesem Jahr. Diese Konstellation sahen wir als Chance, um der Weltöffentlichkeit auf zwei Kontinenten das Concept A-CLASS gleichzeitig präsentieren zu können.

Wo fängt man an? Welchen Schritt geht man zuerst? Und geht das überhaupt: zwei Showcars zeitgleich aufbauen? Die Antwort ist ein klares „jein“! Die Kollegen vom Showcarteam in der Forschung haben mal wieder Wunder verrichtet und parallel zum „echten“ Showcar ein 1:1 Exterieurmodell für die New Yorker Messe aufgebaut. Für diesen großen Kraftakt können „wir Kommunikatoren“ nur den Hut ziehen. Denn ohne Showcar – keine Kommunikation.

Aber die eigentliche kommunikationsstrategische Frage lautet natürlich: Wie schafft man es, möglichst einheitlich auf beiden Shows mit dem Concept A-CLASS aufzutreten? Inhaltlich ist es relativ simpel: Um die weltweit gleichen, abgestimmten Botschaften zu senden, sind die Inhalte der Reden sehr ähnlich gehalten. Auf der Auto Shanghai wird Dr. Dieter Zetsche die Präsentation des Concept A-CLASS übernehmen, in New York Dr. Joachim Schmidt. Die übergeordneten Botschaften stehen natürlich fest, aber die marktspezifischen kleinen, aber feinen Unterschiede sollte man dabei allerdings nicht ignorieren.

 

Formal – sprich: mit der Showeinlage – hatten wir Glück. Unsere Kollegen hatten ein einzigartiges Projekt eines englischen Musikmagazins unterstütz: wie einige vielleicht gehört haben, haben drei junge, internationale Musiker den legendären Song „Mercedes Benz“ von Janis Joplin „neu erfunden“. Estelle, David Banner und Daley haben eine moderne, mitreißende Version des Kulthits kreiert. Unter dem Titel “Benz” werden sie in Shanghai das Lied zum ersten Mal live Performen. Dies kann man übrigens live auf Facebook verfolgen.

Wir konnten die drei natürlich nicht klonen, um diesen Act parallel in New York durchzuführen. Daher haben unsere US-amerikanischen Kollegen die Idee des Songs kreativ weiterentwickelt. Auf der New York Autoshow wird während der Rede von Joachim Schmidt ein Gast aufstehen und das Lied „Benz“ anstimmen. Schrittweise werden weitere Besucher wie bei einem Flashmob einstimmen bis sich am Ende ein kleiner Chor entwickelt. Ich finde die Idee super und ebenso sehr passend zum Concept A-CLASS.

Wenn die Pressekonferenzen problemlos laufen, die Präsentationen den Journalisten beeindrucken und unsere neuen Autos gut ankommen, dann ist das für uns die  schönste Belohnung für den manchmal nervenaufreibenden, jedoch sehr spannenden Job.

Mehr vom Concept A-CLASS? Mark Fetherston, Exterieur Designer bei Mercedes-Benz,  beschreibt das Concept A-CLASS aus der Sicht eines Designers:

www.youtube.com/watch?v=wU-gwrOwGyc

Es zeigt sich aber erneut, dass der Verbrauch auch bei dieser Streckenführung durch eine entsprechende Fahrweise sehr gut zu kontrollieren ist: Wir schaffen auf den ersten 90 km eine Reichweite von hochgerechnet 300 km.
Auf den kleinen und kleinsten Sträßchen die unser Navi uns sucht, kommen wir doch zügig voran und es wird jetzt sogar warm – wir sind ja auch in Italien – und wir können unsere Klimaanlage einem ersten Komforttest unterziehen. Es funktioniert einwandfrei,, auch hier zahlt sich ein ausgereiftes Basisfahrzeug in Verbindung mit dem neuen, elektrischen Klimakompressor aus.
Nach 197km kommen wir in Alessandria beim Autohaus Novauto an, auch dort waren die Kollegen um Maurizio Canepari extrem hilfsbereit und haben eine Ladebox extra für unsere Fahrzeuge vorbereitet. Leider schlägt da die zweite Überraschung zu: die Starkstrom-Steckdosen in Italien gibt es in weit mehr Ausführungen, als unsere Adaptersammlung abdecken kann. Erst nach einigem Suchen und Verständigung mit Händen und Füssen (mein italienisch wird und wird nicht besser)  finden sich bei Novauto zwei passende Steckdosen, so dass die Zwischenladung für die 2. Etappe mit etwas Verspätung starten kann. Durch den geringen Verbrauch können wir aber auch die Ladezeit drastisch verkürzen, so dass wir bei Abfahrt in Richtung Alba wieder voll im Plan sind.

Die letzte, jetzt wieder positive Überraschung kommt dann nach 261 km gegen 21:00 Uhr im Autohaus Gino in Monticello d’Alba. Herr Davide spricht nicht nur Englisch, er zeigt uns auch zwei Steckdosen, die einfach passen und so die zwei E-CELL bis morgen früh problemlos aufladen sollten.
Mit dem Bier hat es heute auch noch geklappt, Irish Pubs sind da wesentlich toleranter als Schweizer Autobahnraststätten, und Irish Pubs gibt es auch in Alba mitten in der Trüffelsaison…. .  Sogar ohne Trüffel.

Ein neuer Tag. Vor uns liegt das Mittelmeer, die Aussicht oberhalb von Monaco ist sagenhaft, die Sonne scheint und wir sind angekommen.
Gestartet bei Gesamtkilometer 671 sind wir  in Alba mit vollen Batterien – wie schon in den Tagen zuvor ohne Zwischenfälle, elektrisch Fahren wird auch auf dieser Tour zur Normalität und wir gewinnen Vertrauen in die Zuverlässigkeit der theoretischen Vorhersagen. Wir kommen jetzt wieder in welligeres Gelände, der Anstieg zur zweiten Alpenüberquerung – man muss ja auch wieder raus aus dem Alpenkessel wenn man nach Monaco will – schleicht sich so langsam ins Geschehen ein. Wir merken es zunächst an der erreichten Reichweite auf den Zwischenetappen . Bis nach Cueno kommen wir auf etwa 172 km Reichweite, haben uns dabei aber auch auf 550m hochgearbeitet. Nicht verzagen, abgerechnet wird erst nach dem Tende-Tunnel in Monaco.

Um uns auf die zweite Alpenüberquerung vorzubereiten, haben wir schon bei Tageskilometer 50 in Cueno die Autos zwischengeladen. Auch im Autohaus Gino ist man bestens vorbereitet, die Autos sind schnell angeschlossen und wir machen ebenfalls einen kurzen Zwischenstopp an der Kaffeebar. Ab hier brauchen wir keinen weiteren Ladestopp bis nach Monaco. Es sind noch 700 Höhenmeter bis zum Tunnel unter dem Tendepass zu bewältigen, danach geht es bergab in Richtung Mittelmeer.
Wir lassen uns zügig bis Breil sur Roya hinab rollen, der Batterieladezustand sinkt nicht und unsere hochgerechnete Reichweite ist wieder auf 205km angewachsen – es geht doch.

Allerdings treffen wir jetzt auf eine zusätzliche Anforderung: E-CELL Alpenfahrt trifft Mercedes Alpenfahrt. Die große Truppe mit knapp 30 Mercedes Fahrzeugen rollt auf dem Parkplatz in Breil ein, auf dem wir schon warten. Die Begrüßung ist herzlich und gespickt mit den üblichen Kommentaren wie  – “war denn das Kabel lang genug” oder  – “wo ist denn Euer Transporter”, aber dem können wir souverän begegnen, wir sind hierher gefahren und werden ab hier mit den anderen bis nach Monaco fahren. Wir zumindest haben keinen Zweifel mehr daran, dass die E-CELL auch in den Bergen mit den großen Verbrennerfahrzeugen mithalten kann. Die Kollegen, die auf der nun folgenden Schleife über Sospel und den Col du Braus die Gelegenheit nutzen eines der E-CELL Fahrzeuge zu fahren steigen alle mit einem breiten Grinsen im Gesicht aus den Autos und sind vom elektrischen Fahren überzeugt. Das können wir gut verstehen und es freut uns natürlich.

Nach 209 Tageskilometern stehen wir an der eingangs erwähnten Aussicht und können sagen: wir haben es geschafft. Und wie versprochen wird ja erst hier in Monaco die erzielte Reichweite auf dieser Tagesetappe abgerechnet: 206km sind es am Ende, und das mit Spassfaktor 10.

Insgesamt sind wir 880 Kilometer gefahren in den drei Tagen, haben zweimal die Alpen überquert und insgesamt etwa 8.500 Höhenmeter überwunden. Wir haben siebenmal nette Leute getroffen bei denen wir unser Auto laden konnten, sind dabei mit einer durchschnittlichen Reichweite von 231 km unterwegs gewesen und – haben viel Spaß gehabt.

E-CELL, die Welt kann kommen.

Wir treffen uns um 6:15 in Weil der Stadt, die Autos sind gepackt und die Akkus voll geladen. Das Laden der Batterie haben wir schon am Vortag erledigt, jetzt sind die Autos inklusive Akkus durchgekühlt denn die Nacht war kalt, 4°C sind es. Der Fahrleistung tut das keinen Abbruch, die Instrumente zeigen volle Leistungsfähigkeit an. Los geht es über die Schwäbische Alb nach Ravensburg. Oben auf der Alb ist es nur knapp über null Grad, gut dass unsere Heizung wunderbar funktioniert. Zusammen mit der Sitzheizung ist es schnell angenehm warm im Auto. Man muss sich halt trauen, die Heizung tatsächlich anzumachen.

Um 9 Uhr treffen wir in Ravensburg ein. Die ersten 155km sind geschafft und wir haben noch 27% Restladung in der Batterie. Siegbert Bauer erwartet uns schon in der Niederlassung Ravensburg mit Strom für unsere Autos und Kaffee und Croissants für uns. Knapp eine Stunde später bringt er uns mit 44% Batterieladung auf den Weg nach Lindau zu seinem Kollegen Peter Igel. Auch hier finden wir die passenden Steckdosen für unsere Autos schon vorbereitet. Wir stecken die E-CELL Fahrzeuge ein und machen uns auf den Weg zur Lindauer Bodenseeinsel. Peter Igel hat uns einen smart fortwo zur Verfügung gestellt, damit sind wir mobil. Diesmal ist eine längere Pause geplant, bis 15:05 wollen wir von 29 auf 90% aufladen. Die Zeit vertreiben wir uns mit einem Kaffee am Hafen und einem ausgiebigen Stadtbummel inklusive Buchhandlung, da braucht man eh immer viel Zeit.

 

Von Lindau geht es pünktlich weiter nach Chur in der Schweiz. Auf den 93km fällt mir auf, dass mir in dem leisen Auto etwas fehlt, es ist zu leise. Also wird das Comand System einem intensiven Test unterzogen, mein Blackberry hängt an der Aux Schnittstelle im Handschuhfach und versorgt das System mit verschiedensten Genres. Von A wie ‘Ärzte’ bis Z wie ‘Zeppelin’ kommt alles auf den Prüftisch. Der Sound ist echt großartig muss ich sagen, vielleicht hilft es ja tatsächlich, dass kein Motorengeräusch zu übertönen ist. Mir fehlt das Motorgeräusch jetzt jedenfalls nicht mehr. Insgesamt macht das Auto einen sehr erwachsenen Eindruck, da macht sich die Basis des Autos bezahlt.
Wir fahren durch ein kleines Stück Österreich, dann das Fürstentum Lichtenstein, die Alpen liegen in Sichtweite, so richtig hoch geht es aber noch nicht. Bei Kilometer 282, um 17:40 Uhr laufen wir mit 54% Batterieladung  bei unserem nächsten Streckenpunkt in Chur ein. In der Daimler Vertragswerkstatt ‘Ringgarage AG Chur’ wartet Diego Tugnini bereits an der Einfahrt. Parken, einstecken und ab geht es zum Abend essen nach Chur, das Zentrum liegt in Laufweite. In den zwei Stunden Pause die wir zur Verfügung haben finden wir eine Pizzeria, die uns die beste Pizza des Jahres beschert.

Zurück in der Werkstatt treffen wir Herrn Gansner, der extra vorbeigekommen ist um sich das Auto anzusehen und eine kleine Runde über den Hof zu drehen. Der Support ist auch hier wieder sagenhaft. Die Autos haben ihre Batterien jetzt plangemäß bis 80% geladen und mit diesem Ladestand nehmen wir ab 19:30 Uhr die letzte Etappe in Angriff. Jetzt kommen sie, die Alpen. Ein bisschen nervös ist man doch, theoretisch sollte zwar alles klappen aber man weiß ja nie ob das alles so stimmt. Und 1000 Höhenmeter am Stück bis zum San Bernardino-Tunnel, das ist schon was, wie wir ja vor zwei Wochen am Mont Ventoux mit dem Fahrrad ‘erfahren’ haben. Theoretisch sammeln wir ja nur potentielle Energie, die wir dann auf der anderen Seite wieder in die Batterie schieben können.

Der Start geht wie immer bis heute problemlos und dann geht es so langsam aber sicher immer stärker bergauf. Muss ja auch, wir sollen ja bald oben am Tunnel sein. Dem Auto merkt man nichts an – alles wie immer – nur die Batterieanzeige sinkt etwas schneller als sonst, das hatten wir aber erwartet. Muss ja so sein, der Motor strengt sich ja auch an. Dann – bei Kilometer 343 – stehen wir vorm Tunnel, es ist 20:30 Uhr und die Batterie zeigt noch 41% Restladung besser als erwartet und keinesfalls so schlimm wie befürchtet. Super. Nach dem Tunnel haben wir noch 36% und dann geht es bergab in Richtung Giubiasco, ne tolle Strecke mit vielen Serpentinen, die machen auch mit der E-CELL Spaß. Und es ist wirklich wie in der Theorie – die potentielle ‘Berg’- Energie sammeln wir wieder ein: unten am Berg zeigt der Ladestand wieder 41%. Also kein Problem mit der Reichweite bis Giubiasco.
Wir kommen planmäßig um 21:46 Uhr in Giubiasco an, die Batterie hat noch 33 %, souverän würde ich sagen. Jetzt suchen wir erst noch das Hotel (das war dann wohl der schwierigste Teil des heutigen Tages) und checken ein, bevor wir die Autos zur Daimler Vertretung ‘Winteler & Co SA’ bringen um wieder voll zu tanken. Ivo Caminada ist dann auch um 22:20 Uhr noch da und zeigt uns den Weg zu den Steckdosen – wieder perfekt vorbereitet. Der AMG Service Experte bringt uns sogar noch ins Hotel zurück.
Was jetzt noch fehlt wäre ein Bier gewesen, ein halbes Spielbier haben wie noch auf der Autobahnraststätte neben dem Hotel gefunden. Morgen geht es weiter, wir müssen ja noch bis nach Monaco.

Unser zweiter Tag der  Alpenfahrt ist geprägt von Ladeereignissen, positiven wie negativen.
Das Erste, was wir morgens am Hotel in Giubiasco sehen, waren 2 extra ausgewiesene Parkplätze für Elektrofahrzeuge mit kostenloser Ladestation. Zwar waren unsere A-Klasse E-CELL dank der Unterstützung des Autohauses Winteler bereits zu 100% geladen, dennoch haben wir kurz ausprobiert, ob und wie das öffentliche Laden in der Schweiz funktioniert. Wenn das überall so problemlos wird wie am Mövenpick-Hotel, können sich die Schweizer auf ihre Elektofahrzeuge freuen.

Die Fahrt von Giubiasco Richtung Alessandria verläuft zu unserer Überraschung alles andere als glatt. Das bezieht sich allerdings nicht auf die Autos, sondern auf die Strecke, die dank der gewählten Navi-Optionen (kürzeste Route, Autobahnen vermeiden) immer wieder Überraschungen in Form von kleinen Bergpässen oder wirklich engen Ortsdurchfahrten bereithielt.

Werden wir es schaffen Monaco zu erreichen? Fortsetzung folgt…

Bis hierhin nichts Besonderes, ein Kurz-Lebenslauf wie ihn viele andere, die bei Daimler arbeiten, auch besitzen. Doch war bei mir da zwischenzeitlich noch etwas hinzugekommen.

1986 startete ich, neben vielen anderen Hobbys, die Laufbahn als Fußballschiedsrichter. Die erreichte zur Mitte des Jahres 1998 den Status als Schiedsrichter in der 2. Bundesliga, mit dem unbändigen Drang nach oben.

Also war nicht nur ich gefordert, den dreibeinigen Spagat zwischen Familie, Beruf und Hobby zeitlich und organisatorisch unter einen Hut zu bekommen, sondern auch meine bis heute verständnisvollen Vorgesetzten und Kollegen.

Alle Fotos: Markus Ulmer

Die Entwicklung der A-Klasse im Bereich der Türen macht bis heute auch beim Baureihennachfolger und der B-Klasse noch unheimlich viel Spaß. Da passiert täglich etwas Neues und auch die mir anvertraute Serienbetreuung dieses Bereichs in Zusammenarbeit mit unserem Produktionswerk in Rastatt bringt frische Impulse in die tägliche Arbeit.

Nur, auch die Karriere als Schiedsrichter ging inzwischen weiter, 2002 gelang mir der Aufstieg in die Bundesliga und 2004 wurde ich gar zum FIFA-Schiedsrichter ernannt. Bis 2005 dann noch dreifacher Familienvater von drei wackeren Jungs, das musste alles auch zeitlich unter einen Hut gebracht werden, denn die vielen nationalen wie internationalen Spiele, verbunden mit zeitraubenden An- und Abreisen, gerade international unter der Woche, nagten doch schon ordentlich am Urlaubs- und Gleitzeitkonto.

So ist es eine wunderbare Gelegenheit, dass gerade unser Unternehmen auch die Möglichkeit der Teilzeitbeschäftigung anbietet, welche ich nach Absprache im Familienrat seit ein paar Jahren in Anspruch nehme, um zeitlich einigermaßen allem gerecht zu werden. Aber auch dies funktioniert nur als kleiner Teil im Ganzen, mit Vorgesetzten und Kollegen, die diese Aufgaben mit einem teilen und notfalls einspringen. Auch mal an dieser Stelle meinen herzlichen Dank!

Foto: Daimler-Mann Knut Kircher als Schiedsrichter beim diesjährigen Pokalfinale Bayern und Dortmund

Das Tolle an der Schiedsrichterei? Der Umgang mit vielen Problemsituationen, in denen es gilt, schnellstmöglich eine Lösung zu finden, der Umgang mit vielen unterschiedlichen Charakteren auf dem Platz und der Spaß an der gemeinsamen Sache Fußball. Es gibt also durchaus Parallelen zum Berufsleben mit Problemmanagement und dem Umgang mit vielen Kollegen und Themen. So gewinnt man durch die vielen Spieleinsätze bis hin in die Champions League und bei EM- oder WM-Qualifikationsspielen sehr viel Erfahrung, die man sowohl privat wie auch beruflich einbringen kann. Und das Tolle dabei ist, dass dieses Dreigestirn (meine Assistenten und ich) unheimlich viel Spaß macht.

Natürlich steht man im Rampenlicht der Medien, gerade auch bei vermeintlichen Fehlentscheidungen, und die Kollegen diskutieren auch gerne über Fußball und besonders die Entscheidungen der Schiedsrichter – aber das ist ein interessanter Teil des Hobbys. Sich auszutauschen mit anderen bringt einen Stück für Stück weiter.

Ich werde immer wieder gefragt, wieso ich Schiedsrichter geworden bin und warum ich mir dies antun würde. Aus welchen Beweggründen heraus ich es damals wirklich gemacht habe, weiß ich nicht mehr, aber heute ist es eine Art „Sucht“, dabei zu sein in den großen Stadien, mit einer gigantischen Stimmung, gerade in Deutschland mit unseren großen Arenen wie Dortmund, Schalke, München, Hamburg, Berlin oder kleinen Kultstätten wie St. Pauli, Aachen oder Freiburg. Und dass es nach vielen Jahren immer noch Höhepunkte gibt, zeigte in diesem Jahr die Berufung als Schiedsrichter zum Pokalendspiel in Berlin, zwischen Borussia Dortmund und Bayern München.

Nur, was kommt jetzt noch, die Europameisterschaft, die Weltmeisterschaft? Keine Ahnung, auch die Schiedsrichter denken nur noch von Spiel zu Spiel, denn es ist ein Tagesgeschäft geworden. Heute top, morgen schon wieder ein Flop, die Medien machen es möglich, also konzentrieren wir uns auf die kurzen Momente des Glücks und kosten diese aus.

Es macht einfach nur Spaß und dieser soll so lange wie möglich noch anhalten, dieses Kribbeln beim Einlaufen in ein gefülltes Stadion. Aber ein Schiedsrichter ist natürlich auch Fußballfan, so 2006 bei der WM im eigenen Land, als ich mit meiner Frau das Glück hatte, das eine oder andere Spiel live sehen zu können und die Jungs anzufeuern, denen man dann wieder im Bundesligaalltag auf dem Platz begegnet.  Gerade bei solch großen Turnieren freut man sich mit der deutschen Nationalmannschaft über deren Erfolge, ich schaue die Spiele jedoch auch als Schiedsrichter an, um Neues dazu zu lernen, denn es wird auch noch in meinem letzten Spiel als Schiedsrichter geschehen, dass eine neue Situation vorkommt.

Ich drücke allerdings dem deutschen Schiedsrichterteam um Herbert Fandel fest die Daumen, weil ich schon einmal im Kleinen bei der U21-EM-Endrunde in den Niederlanden selbst erleben durfte, was ein solches Turnier bedeutet. Schauen wir mal, wer es bis zuletzt schafft, wichtig ist nur, dass der Fußball als Ganzes dadurch gewinnt.

Aber auch nach der EM geht das Leben für mich immer weiter, wir wollen die A- und B-Klasse ohne Probleme auf der Straße halten und mit dem Nachfolger wieder einen Schritt weiterkommen und auch die eigenen Kinder werden größer.

Das Leben bringt täglich Neues, lassen Sie es uns erleben!

Knut Kircher, Mitarbeiter in der Entwicklung, Rohbau A/B-Klasse, Serienbetreuung Türen und FIFA-Schiedsrichter

Zur Arbeit der Baureihe gehören unter anderem auch die Betreuung von Presse-Testwagen und die Unterstützung bei der Vorbereitung von Presse-Fahrvorstellungen. Dies war auch der Grund, weshalb ich dann auf der AMI das Thema APC (Advanced Parking Control) technisch begleitete.

Zur Funktionsweise des System kurz folgende Infos:

Bei der Suche nach einem Parkplatz und beim Rückwärtseinparken werden die Fahrzeuge der A- und B-Klasse künftig von einem aktiven Parkassistenten unterstützt. Mit Hilfe neu entwickelter, seitlicher Ultraschallsensoren sucht das System auf beiden Straßenseiten passende Längsparklücken während des Vorbeifahrens und informiert den Autofahrer durch eine Displayanzeige. Wird eine geeignete Parkmöglichkeit gefunden, erscheint zusätzlich ein Pfeil im Display und informiert den Fahrer, auf welcher Fahrbahnseite sich die Parklücke befindet. Legt er den Rückwärtsgang ein, bestätigt er die Anzeige und gibt Gas, übernimmt der aktive Parkassistent das Lenken und manövriert das Fahrzeug automatisch in die Parklücke. Der Autofahrer muss dabei lediglich Gas geben und die Bremse bedienen; die Ultraschallsensoren der PARKTRONIC unterstützen ihn dabei und informieren über den Abstand zum Fahrzeug vor und hinter der A-Klasse.

Hier die Funktionsweise in einem kurzen Video, welches auf dem Messegelände der AMI in Leipzig gedreht wurde:

Noch wenige Kilometer muss ich fahren, dann kommt schon die Abfahrt zum Mercedes-Benz Werk Rastatt. Dort wo ein neues Auto auf mich wartet. Ich habe mir diesmal einen silberfarbigen A160 CDI ausgesucht. Ich habe schon vor ein paar Wochen in der Niederlassung für Werksangehörige einen Termin ausgemacht damit alles reibungslos abläuft. Eigentlich wie jedes Jahr.

Und da ist sie schon die Abfahrt. Schon wenige Minuten später ist der Motor aus und ich stehe auf dem Parkplatz vor dem Eingang der Annahmestelle. Eine letzte Kontrolle ob ich auch nichts im Auto habe liegen lassen. Dann noch schnell das Scheckheft vom smart einpacken und ab zum Empfang. Dort warten schon die charmanten Mitarbeiter auf mich. Die kurz meine Unterlagen durchsehen und mich dann bitten kurz Platz zu nehmen. Als ich gerade meinen Kaffee trinke, sehe ich gerade noch wie mein Auto in der Einfahrt verschwindet. Dort wird es von der Dekra begutachtet und beurteilt in welchem Zustand es sich befindet.

Schon kurze Zeit später wird mein Namen aufgerufen. Wir stehen an einem kleinen Tisch und ich bekomme die Endabrechnung präsentiert. Eigentlich steht da wie viel ich gefahren bin, wie viel ich bezahlt habe und noch einige andere Zahlen. Als nächstes kommt dann auch schon die Dekra Beurteilung. Mit dem Auto ist alle soweit ok, bis auf eine Kleinigkeit. Es muss an einigen Stellen poliert werden es dort, in der Fachsprache nennt man das so, Lackverätzungen habe. Jetzt fragt sich jeder: Was ist den das?! Mal anders ausgedrückt, ich bin voll „angeschissen“ worden. Und zwar von einem Vogel. Und das hat man nun davon ;-)

Jetzt freue ich mich aber schon langsam auf mein neues Auto. Dazu muss ich nur ein paar Meter in die andere Halle laufen. Aber bevor es nach Hause geht, sollte man sich ein wenig stärken. Dazu nutze ich die Neuwagen-Lounge um etwas trinken und essen zu mir zu nehmen. Und schon wird mein Name ausgerufen, dass ich nun an der Reihe wäre. Noch den Torpass abgeben und schon darf ich zu meinem neuen Auto. In Begleitung von einem Mitarbeiter werde ich zu meiner A-Klasse geleitet. Dieser erklärt mir die Funktionen des Autos nochmal und wünscht mir dann eine gute Fahrt. Als ich die Garage verlassen habe, fühle ich mich schon ganz heimisch in meinem neuen Auto und hoffe dass ich genauso viel Spaß haben werde wie mit meinem smart. Denn in einem Jahr heißt es dann schon wieder: Ab nach Rastatt.

Und wer weiß, wer den smart weiterfahren wird. Also liebe smart-Fahrer: ganz schnell mal euren Fahrzeugschein kontrollieren gehen, vielleicht steht ja mein Name drin :-)