Und jetzt ist es soweit – meine beiden Söhne lesen die Betriebsanleitung der neuen B-Klasse – die „B-Class-GUIDE“, eine App im Apple-Store und  Android-Market, die seit einigen Tagen verfügbar ist! 

Wie kam es dazu? Bisher erstellen wir im Auftrag der Fahrzeugprojekte eine sogenannte Kunden-DVD mit Produktinformationen wie zum Beispiel Filmen zu Innovationen und Ausstattungen sowie zu Historie und Entwicklung und natürlich der Betriebsanleitung sowie der COMAND/Audio Anleitung, die dann über die Verkäufer an die Kunden weitergegeben wird.

Letztes Jahr im Frühjahr gab es Überlegungen, ob es nicht möglich wäre, anstelle  der DVD diese Informationen in Form einer Smartphone-App bereitzustellen. Da die neue B-Klasse einen neuen, jungen Kundenkreis erschließen soll, ist eine Smartphone-App genau das passende Medium um Produkt- und Betriebsanleitungsinformationen an die Frau oder den Mann zu bringen. Und das in attraktiver, moderner Art – so wie das Produkt!

Passend dazu gibt es für die neue B-Klasse auch einen Auftritt im Internet bei den Betriebsanleitungen von Mercedes-Benz, der hier nicht unerwähnt bleiben soll.

Von der Überlegung bis zur Umsetzung blieb uns nicht viel Zeit, aber wir haben es geschafft!  Nun ist die erste App „B-Class-GUIDE“ seit kurzem in den Stores verfügbar. Mit vielen Infos wie zum Beispiel kurzen Filmen zu bedienrelevanten Themen (z.B. Start-Stopp), neuen Features wie der visuellen Suche und natürlich die kompletten Anleitungen zum Fahrzeug und COMAND/Audio. Das konnte nur funktionieren, indem viele Fachbereiche auf allen Ebenen eng und pragmatisch zusammengearbeitet haben.

Angefangen bei den Kollegen der IT-Abteilungen (ITF/SV und ITF/SD), die die notwendigen technischen Grundlagen sowie die Infrastruktur auf die Beine gestellt haben, über meine Kollegen in der technischen Redaktion (GSP/OID), die für die Betriebsanleitungs­informationen zuständig waren, die Mitarbeiter der Firma LOGICA, die in vielen Wochenend- und Nachtschichten es geschafft haben, die Software zu entwickeln und last, but not least die vielen freiwilligen Tester, die neben ihren eigentlichen Aufgaben fleißig getestet und so maßgeblich dazu beigetragen haben, dass es die „B-Class-GUIDE“ heute gibt.

Alle Namen zu nennen würde den Rahmen sprengen – aber an dieser Stelle herzlichen Dank von meiner Seite – wir waren und sind ein tolles Team!

Was wir angefangen haben führen wir auch weiter: Mitte des Jahres kommt eine weitere App mit den Informationen zur neuen A-Klasse. Nach und nach folgen dann weitere Baureihen, so dass in den nächsten Jahren alle Kunden und Interessenten für alle neuen Fahrzeuge diese Informationsquelle zur Verfügung gestellt wird, eingebettet in das Gesamtkonzept der Mercedes-Benz Apps.

Da werden meine Kids auch in Zukunft einiges zu „lesen“ bekommen.

Ich freue mich schon darauf!

Oslo: Montag, 21.11.2011 um 7:00 Uhr – es herrscht lebendiges Treiben auf dem Gelände der Forschungsorganisation SINTEF in Oslo. Verwundert schauen die Mitarbeiter von SINTEF, als bereits Kamerateams, Vertreter vom EU-Förderprojekt H2moves Scandinavia (H2mS) und zahlreiche weitere Gäste sich auf dem Betriebsgelände von SINTEF eingefunden haben. Anlass ist die Eröffnung der 4. Wasserstofftankstelle in Norwegen und der Start der Demonstrationsaktivitäten der 10 B-Klasse F-CELL Fahrzeuge in Oslo.

Um 7:30 Uhr startete in gemütlicher und lockerer Atmosphäre das „Drop-in Breakfast“, wo sich die Presse bereits über das Projekt informieren und Kontakt zu den Akteuren aufnehmen konnte. Herr Ernst Herloff Kristiansen, Executive Vice President von SINTEF begrüßte alle Gäste und das H2mS Projekt wurde vom Koordinator Dr. Ulrich Bünger, LBST GmbH vorgestellt. Mit viel Frauenpower betrat Gøril L. Andreassen von ZERO die Bühne und verkündete freudig, dass jeder Tag eigentlich mit einer Wasserstofftankstelleneröffnung starten sollte.

Parallel wurde in der Osloer Innenstadt am Karl Johans Gate ein Brennstoffzellen-Auto-Korso veranstaltet, in dem der norwegische TV-Sender NRK in einem Morgenmagazin live Fachexperten zum Thema Brennstoffzelle interviewte und vom Projekt berichtete. Der Marketingverantwortliche von Bertel O. Steen (Generalvertreter in Norwegen für Mercedes-Benz) demonstrierte die „saubere Technologie“, indem er das Kondensat aus der B-Klasse F-CELL trank.

Der Korso fuhr anschließend zur neu erbauten Wasserstofftankstelle auf dem SINTEF-Gelände. Der „Ranga Yogeshwar aus Norwegen“ Moderator Ole André Sivertsen fuhr in einer B-Klasse F-CELL auf die Bühne und interviewte Jacob Krogsgaard, CEO von H2Logic, Peter Froeschle, Strategic Energy Projects & Market Development Fuel Cell / EV von Daimler und Allan Rushforth, COO bei Hyundai Europe. Der Höhepunkt der Veranstaltung war die offizielle Eröffnung der Wasserstofftankstelle durch den Oberbürgermeister von Oslo, Fabian Stang, und die Betankung einer B-Klasse F-CELL.

 

Im Anschluss an die Eröffnung der H2mS Tankstelle wurde die sechste jährliche ZERO Conference eröffnet. Auch der  frühere Gouverneur von Kalifornien Arnold Schwarzenegger, bekanntlich proaktiver Befürworter der Brennstoffzellentechnologie, referierte über die Relevanz der Technologie. Eine B-Klasse F-CELL stand ebenfalls für einen Ride&Drive den Besuchern der Konferenz zur Verfügung.

Alles in allem war Oslo nicht nur wegen der entspannten, naturverbundenen Menschen und den erfolgreichen Brennstoffzellen-Aktivitäten ein voller Erfolg. Meines Erachtens ist Skandinavien und im speziellen Norwegen eines der Zukunftsmärkte für alternative Antriebe. Bereits heute wurden über 4.000 Elektrofahrzeuge in Norwegen verkauft (in Deutschland ca. 2.300). Es gibt somit pro Kopf in Oslo mehr Elektroautos als in irgendeiner anderen Stadt der Welt. Zudem hat Norwegen bereits vier Wasserstofftankstellen und der Wasserstoff kann regenerativ gewonnen werden. Auch die Politik steht voll hinter dem lokal emissionsfreien fahren und bietet der Bevölkerung Incentives wie kostenloses Parken, Benutzung der Busspur und eine Steuerbefreiung.

Wenn man in der Suchfunktion des Daimler-Blogs das Stichwort F-CELL eingibt, spuckt einem die Maschine 29 bereits erschienene Artikel aus – zum F-CELL World Drive, der Brennstofftechnologie an sich, Emissionsfreiheit und vielem mehr. Dieser Beitrag wird zum einen die 30 voll machen und zum anderen noch ein bisschen mehr liefern – einen Blick hinter die Kulissen nämlich. Beim VOX-Dreh für die Sendung „Auto Mobil“ mit Birte Karalus im Werk Sindelfingen diese Woche bin ich nicht nur der Frage auf den Grund gegangen, wie aus einer B-Klasse eine B-Klasse F-CELL wird, sondern auch, wie so ein Fernsehteam eigentlich arbeitet. Aber stellen wir die Uhren mal zurück auf Anfang.

Acht Uhr dreißig morgens, Werksgelände Sindelfingen: Nach der ersten Begrüßung des 4-köpfigen Fernsehteams, bestehend aus Moderatorin, Redakteurin, Kameramann und Tonassistent, beginnt die Vorbereitung – wir gehen die einzelnen Stationen für die Produktion der B-Klasse F-CELL ab. Zwischen Rohbauten und röhrenden Fräsen wird das VOX-Team fündig. Man diskutiert, überzeugt sich gegenseitig und einigt sich letztlich auf die einzelnen Stationen. Das Ganze geht so lange, bis für jede Anmoderation, von der es in dieser Sendung sieben geben wird, ein geeigneter Drehort gefunden ist. Dabei unterstützt wird das Gespann von Achim Schwerdt, dem Leiter der Kompetenzwerkstatt in Sindelfingen, sowie von der Pressesprecherin des Werks, Marianne Ihring und dem Vertreter der Abteilung audio-visuelle Medien, Henning Busch. Letzterer hat die Zusammenarbeit mit VOX initiiert und in intensiver Organisationsarbeit die Kooperation zwischen Daimler und dem TV-Sender letztlich verwirklicht.

 

Nach der Werksbegehung muss nun nochmals die ganze Sendung durchgesprochen werden. Wann wird anmoderiert? Welcher Einspieler folgt auf den jeweiligen Moderationsschnipsel? Wann kommt Werbung und so weiter. Der komplette Ablauf ist bereits vorgeplant, lediglich die Moderationen müssen noch gedreht, später geschnitten und zu einer fertigen Ausgabe von „Auto Mobil“, dem quotenstärksten TV-Automagazin Deutschlands, zusammengefügt werden. Während bei mir die Spannung steigt, leuchten Birte Karalus’ Augen immer stärker. „Ich bin selbst ein Fan der Brennstoffzelle“, sagt sie. Kein Wunder, ist sie doch bereits zum F-CELL World Drive in diesem Jahr von Shanghai nach Peking gefahren und konnte sich von der Leistungsfähigkeit und Alltagstauglichkeit der Brennstofftechnologie überzeugen.

Als die Kamera startklar, der Ton gecheckt und alles bereit ist, kann es los gehen. Erste Station ist die Karosserie. Die B-Klasse F-CELL wird aus einer herkömmlichen B-Klassen Karosserie gefertigt. Der Rohbau aus Rastatt bietet die Kulisse fürs erste “Take” – die Begrüßung. Alles läuft ziemlich problemlos. Wenn sich Birte Karalus mal verspricht oder die  Einstellung noch nicht ganz perfekt ist, wird sie einfach noch mal gemacht bis die Redakteurin zufrieden ist und es weitergehen kann.

 

Anschließend dreht das Team von VOX an einigen der Produktionspunkte, die für eine B-Klasse F-CELL entscheidend sind: beim Einsetzten der leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterie im Sandwichboden des Autos, bei der Montage der drei Drucktanks für den auf 700 bar komprimierten Wasserstoff, sowie beim Einbau des kompakten und leichten Antriebsmotors an der Vorderachse. Nach drei Anmoderationen ist erst einmal Mittagspause, bevor bei der Inbetriebnahme, sowie der Betankung und natürlich der Testfahrt mit der frisch produzierten B-Klasse F-CELL abermals die Klappe fällt.

Am Sonntag, dem 30. Oktober, um 17 Uhr ist das Endprodukt der Dreharbeiten bei „Auto Mobil“ auf VOX zu sehen. Mit bislang 200 Exemplaren der B-Klasse F-CELL steht die Produktion noch in den Anfängen, weshalb ich schätze, dass dieser Beitrag weder im Fernsehen, noch hier auf dem Blog der letzte zum Thema Brennstoffzellenantrieb gewesen sein wird.

Ihr letzter Weg führte weder durch trockene Steppen noch unberührte Wüsten, oder entlang sonniger Strände. Kein Franzose, Amerikaner oder überraschter Chinese blickte zu ihr hinüber, fotografierte, hinterfragte und wollte sie berühren. Die letzten 20 Meter von „Nummer 3“ der B-Klasse F-CELLs gingen in die Höhe; vom Foyer des Mercedes-Benz Museums bis in die dritte Ebene. Gehoben von vier Seilzüge, die pro Zug zehn Tonnen verkraften. Hier ist sie jetzt angekommen. Im Raum „Aufbruch – Der Weg zur emissionsfreien Mobilität“ können die interessierten Besucher seit vergangener Woche den Weltreisenden betrachten.

Seit seinem Startschuss Ende Januar war der Mercdes-Benz F-CELL World Drive in aller Munde. Drei B-Klasse Brennstoffzellenfahrzeuge bewältigten in knapp 125 Tagen eine Strecke von ca. 30.000 km über vier Kontinente. Die Botschaft der Tour war klar: Es ging darum zu demonstrieren, wie weit die Brennstoffzellen-Technologie bereits fortgeschritten ist und was im Rahmen der umweltverträglichen Mobilität möglich wäre, wenn die entsprechende Infrastruktur bereitstehen würde. Eine Aufgabe, die die B-Klasse F-CELL Nummer 3 mit Bravour gemeistert hat. Ihre damit besondere, individuelle Fahrzeughistorie, mit der gleichzeitig ein Meilenstein in der Fahrzeug- und  Entwicklungsgeschichte des Unternehmens gelegt wurde, prädestinierte sie, als Ausstellungsstück im Museum verewigt zu werden. Die beiden anderen B-Klassen F-CELLs sind im Forschungs- und Entwicklungsbereich für weltweite Ausstellungseinsätze unterwegs.

Der Transport und die Aufstellung von „F-CELL Nummer 3“ verlangte viel Zeit, Schweiß und Muskelkraft. Nach der intensiven Fahrzeugaufbereitung und -reinigung in Magstadt und Dettingen ging es per LKW bis zum Museum. Denn selbst fahren ging nicht mehr – zur Sicherheit wurde im Vorab der gesamte Wasserstoff aus dem Tank entfernt. Im Museum angekommen, griffen dann viele fleißige Hände zu, um die B-Klasse auf ihren letzten Platz zu „chauffieren“. Zusätzlich mussten entsprechenden Medien des Museums, wie z.B. der Audioguide (in acht Sprachen), Filme, Fotos und Broschüren geändert werden.

 

Sie befindet sich dabei in guter Gesellschaft. Der Raum „Aufbruch“ vereint Meilensteine des Daimlerkonzerns in der Entwicklung und Umsetzung emissionsfreier Mobilität. Gleich hinter „Nummer 3“ thront das Forschungsfahrzeug „Mercedes-Benz Auto 2000“, das bereits im Jahr 1981 auf der internationalen Automobilausstellung in Frankfurt am Main gezeigt wurde. Ziel war eine signifikante Senkung des Verbrauchs, was die Entwickler durch eine Erprobung von gleich drei Antriebskonzepten erreichten. Direkt daneben strahlt im Licht der Scheinwerfer der „NECAR 1“ – das 1994 vorgestellte erste Brennstoffzellenfahrzeug der Welt, und somit wohl der Urahn der aktuellen B-Klasse F-Cell. Durch die direkte Nähe von „Nummer 3“  erkennt der Besucher die enorme Entwicklung der letzten 17 Jahre, da der Laderaum des „NECAR 1“ noch komplett für die Brennstoffzellentechnik benötigt wurde. Einen ganz anderen Weg geht hingegen der daneben platzierte „Mercedes-Benz Vito E-CELL“. Der batterieelektrisch angetriebene Transporter eröffnet neue Möglichkeiten der Mobilität leichter Transporter.

Und so endet zwar die Reise der B-Klasse F-CELL im Museum, doch die Zukunft der Brennstoffzelle und der emissionsfreien Mobilität hat erst begonnen. Und wer weiß, was den Ingenieuren bei Daimler noch so einfällt. Platz für weitere Exponate auf der dritten Ebene gibt es genug.

www.youtube.com/watch?v=9YwsxwBX5bQ

Mehr Informationen, Bilder, Erlebnisse und Eindrücke über die Tour rund um die Welt gibt es auf der offiziellen Fanpage und auf dem F-Cell Posterous-Blog.

Alle waren gedanklich schon in der Sommerpause als Hr. Prof. Kohler, Umweltbevollmächtigter der Daimler AG, mich Ende Juli 2010 anrief und fragte, ob ich mir vorstellen könnte, mit Brennstoffzellenautos um die Welt zu fahren -- die Idee käme von ganz oben. Meine spontane Rückfrage „Ich ?“ zeigt mir heute, daß die technische Machbarkeit für unsere B-Klasse F-CELL eigentlich nie wirklich in Frage stand. Es kam anders, VIELE fuhren um die Welt -- auch ich -- und für mich startete das aufregendste Projekt meines Lebens.
Was mir als zweites durch den Kopf ging, war die Wasserstoffversorgung -- sicher die größte Herausforderung der Tour.

Wie wir das wohl hinbekommen, wo es doch jetzt nur erst ein paar Tankstellen weltweit gibt? Wir fragen Linde -- ohne die geht es sowieso nicht.

Wie kann man so etwas organisieren? Ressourcen, Experten, Zeitplan? Partner -- wer hat mit so etwas denn überhaupt Erfahrung? Der Adrenalinspiegel steigt.

Die Vorbereitung
Nun sollte man ja meinen, daß es für all die vielen Fragestellungen Experten gibt, die die Antworten haben, aber mitnichten. Bei jedem kniffligen Problem gab es 3 verschiedene Antworten sei es internationale Logistik, Zollprozesse oder Zertifizierungsfragen außerhalb der Triade. Hoffentlich entscheiden wir uns für die richtigen Antworten, denn es kann nur ein Ergebnis geben: Ankommen in Stuttgart nach 125 Tagen, wir sind ja Mercedes! Also Planungsprämisse für den Routenverlauf: The convoy never stops ! Never ! Das Adrenalin steigt weiter.

 

Wir haben ja zum Glück ein klasse Entwicklungsteam, das schon so manches Event auf die Beine gestellt hat -- also alle Experten an einen Tisch. Ab jetzt galt Ausnahmezustand -- wir planen den World Drive. Es werden Projektunterstützer geholt, Wasserstoff-Tankstellen in Sprinter entwickelt, F-CELLs ausgewählt, Begleitfahrzeuge beschafft, Ersatzteile gelistet, bestellt  und gesammelt, Flugzeuge (1 Jumbo nur für uns !) und Lkw (passen die in den Jumbo?) beplant, Anhänger bestellt („paßt nicht rein, nochmal, kleiner“), Betankungskonzept erstellt, Routenteile auf der ganzen Welt abgefahren, Tankplätze ausgekundschaftet, Gesetzgebung zum Tanken geprüft, Partner in den schwer zugänglichen Ländern gesucht, Kommunikationskonzepte erstellt, Fotographen und  Kameramänner gesucht, Journalisten gelistet und nicht zuletzt -- die Auswirkungen auf laufende Projekte gemeldet. Fahren wir lieber nach Osten oder Westen? Keine Zeit für lange Diskussionen, am 29.01. ist Abfahrt, entscheiden und nächstes Thema. Wenn das man gut geht!

Die Teilnehmer gehen schon mal zum Impfen -- ziemlich schwierig, wenn die Route noch nicht klar ist. Die Werksärztin verzweifelt -- „Hr. Niestroj, gegen was soll ich denn so impfen?“.

Die Tour
Nachdem wir jeden relevanten internen Prozeß auf seine Maximalbeschleunigung gebracht hatten, konnte es endlich losgehen. Nach dem Briefing Day waren alle heiß und wollten endlich losfahren. Das erste Team macht sich Sonntag morgen um 8 Uhr bei -9 Grad auf den Weg. Die Kalifornier lehren uns, daß es cool ist, den Tank mit Vollgas leerzublasen, die Chinesen wussten es vermutlich nicht besser. Nach einigem Eingerüttel wird es dann ab Südfrankreich endlich Genuß -- ein schlafloser allerdings. Die Autos fahren klasse, die Journalisten halten sich an die meisten Regeln und die Motivation im Team wächst -- bis hin zur Begeisterung. Das wird klasse und wir haben gerade erst angefangen!

www.youtube.com/watch?v=Kk-Il-oAN7c

In Miami springt der Funke dann über auf das neue Team. Auch hier werden Reifenpannen, geborstene Windschutzscheiben, kritische Fire Marshalls, Sonderwünsche der Journalisten und Teambildungsthemen mit Bravour gemeistert. Unser Fuel Cell Team aus Long Beach hat ganze Arbeit geleistet. Wir schaffen es mit 20 Fahrzeugen nach 7000km auf den Tag genau nach Vancouver, das Segelschiff von Mike Horn kann da nicht mithalten.

Down Under wartet auf uns, wieder wird ein Jumbo über Nacht von uns beladen, diesmal fliegen unsere Experten darin mit. Zwischenstopp in Honolulu, aber nur zum Tanken!

Die Profis vom MSR Team in Australien machen unseren Trip durch das Nullarbor zu einer Tour unter Freunden. Jetzt haben wir schon Erfahrung, die Abläufe sind klar, wir zeigen mit Stolz die Zukunft des Automobils. 37 Grad, viel Sand, 1 Millionen Fliegen, aber kein Känguruh! „Is this what you call work?“ fragt Geoffrey.

Jetzt kommt das Nonplusultra, China, das dunkle Kapitel. Alle Aussagen der chinesischen Behörden aus der Planungsphase wurden mindestens einmal revidiert, geändert, verschärft. Unsere Rallye-erfahrenen Guides kennen ihre Pappenheimer und wir erreichen gerade noch rechtzeitig die Events der Shanghaier Automesse. Die Lkw per Schiff aus Deutschland sind auch fast vollständig angekommen, noch schnell ein paar chinesische Führerscheine eingesteckt, Autokennzeichen auf Papier gedruckt und es kann losgehen. Verkehr und Straßenzustände machen die chinesische Etappe zu der langatmigsten und sicher exotischsten Herausforderung auf der Tour. Bis zu 150km lange Baustellen wechseln sich ab mit perfekten 3-spurigen Autobahnen.

 

Die letzte Teamübergabe findet in Kasachstan statt. Dann geht es mit großen Schritten nach Hause. Den einzigen Blechschaden an den F-CELLs beschert uns ein schläfriger Kasache mit seinem Lada SUV. Aber die weltweite Mercedes Familie hat auch in Kasachstan die wichtigsten Ersatzteile auf Lager, am nächsten Tag ist das F-CELL wieder im Einsatz. Nachdem die Technik so gut funktioniert, ist unser Konvoiteam schon heiß darauf, mal wieder etwas zu reparieren. Die letzten Tage fahren sich wie im Flug, rein nach Europa, schnell durch Skandinavien und rein nach Deutschland. Nach über 30.000km Strecke will eigentlich jeder weiterfahren: ist es wirklich schon vorbei? Ist nicht noch ein Kontinent übrig?

Das Fazit
Was nehmen wir alle mit aus dem F-CELL World Drive? Geht nicht -- gibt’s nicht, wenn alle zusammenhalten; Mercedes hat der Welt gezeigt wie die Zukunft aussieht; wir grüßen Bertha Benz von der A6 nach Mannheim und fahren die Babys durchs Remstal nach Hause. War doch gar nicht so schwer. Was für ein Trip!
Danke Mercedes, dass wir dies erleben durften.

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Auch wir -- das Blog Team -- möchten an dieser Stelle “Danke” sagen, für dieses tolle Projekt und die Möglichkeit ein Thema Fachbereichsübergreifend über Blogs, Twitter und Facebook zu unterstützen und so das Gefühl gehabt zu haben, virtuell an der Fahrt rund um die Welt teilgenommen zu haben.

Danke auch an die Manschaft und die vielen Beteiligten rund um die Tour. Ein emotionsgeladenes Video zeigt, dass diese Tour und ihre Eindrücke noch lange in den Köpfen der Menschen, die sie erlebt haben , bestehen wird.

www.youtube.com/watch?v=Wsi1jZmuEHg

Der F-CELL World Drive hat Australien durchquert und ist nun angetreten, um China zu erobern. Bereits auf der Messe in Shanghai, wo der „Drive“ einen kurzen Zwischenstopp einlegte, zeigte sich, dass in China großes Interesse an der Brennstoffzellentechnologie herrscht.

 

Bevor die drei Brennstoffzellen B-Klassen am 22.04. ihre bis dato längste Etappe fortsetzen und in 41 Tagen rund 14.000 Kilometer absolvieren, blicken wir noch einmal zurück. In den letzten 11 Fahrtagen und auf rund 5.300 km konnten wir mitverfolgen, wie 35 internationale Journalisten den dritten Kontinent der Tour durchquerten. Ebenso wie in Europa und den USA kann sich auch in Australien die Statistik sehen lassen.

Keine Unfälle, kein Ärger, keine Bußgelder. Keine Pannen mit den F-Cells. Zwei Reparaturen an den Anhängern für Generator und Ersatztankstelle, ein Platten.
Fast jeden Tag: Steaks! Und manch einer hat kein einziges Känguru in freier Wildbahn, aber dafür dann doch den ein oder anderen Koala gesehen.
Alle finden: Dieses Land ist großartig!
Alle finden: Die Organisations-Crew leistet großartige Arbeit.

 

 

Lust auf mehr? Dann schauen sie auch weiterhin vorbei und lassen Sie die F-Cell Kollegen wissen, dass ihnen viele für das Gelingen des World Drive die Daumen drücken und senden Ihren persönlicher Gruß an die Weltreisenden.

www.youtube.com/watch?v=M25e2MWW6R4

 

Aber blicken wir noch einmal zurück.
Alles begann am 29.01.2011 mit dem Startschuss zur Tour in Stuttgart. In 125 Tagen bewältigen drei Brennstoffzellenfahrzeuge der B-Klasse eine Strecke von ca. 30.000 km rund um die Welt.
Nach erfolgreicher Europa-Etappe konnte am 19.03. auch die USA-Tour mit Erfolg beendet werden. Die drei B-Klassen absolvierten beide Kontinente in nur 49 Tagen, bevor es nun Ende März von Sydney über Melbourne nach Perth weitergeht.

Anbei ein paar Fakten der USA-Etappe, die zeigen, dass Produkt und Mannschaft Großes bewegen:
Am „Reißbrett“ war die USA-Etappe mit 7.590 km geplant, tatsächlich haben die F-Cells wegen Pressetagen, sowie diversen Umwegen für Film und Foto über 10.000 Kilometer zurückgelegt.

 

• 3 F-Cells, 14 Begleitfahrzeuge, 3 Anhänger und 2 Trucks sind durch Florida, Alabama, Mississippi, Louisiana, Texas, New Mexico, Arizona, Kalifornien, Oregon, Washington bis rauf nach Vancouver in British Columbia gefahren.
• 37 Männer und 3 Frauen waren ständige Konvoi-Mitglieder.
• Rund 40 internationale Journalisten und ein TV-Star, Joshua Jackson von „Fringe –Grenzfälle des FBI“, haben den World Drive auf dieser Etappe begleitet, oder für einen Pressetermin vorbeigeschaut.
• 3 Zeitzonen wurden durchfahren und einmal wurde auf  Sommerzeit umgestellt.
• Der Wasserstoff-Durchschnittsverbrauch lag bei ca. 1,18 kg/100 km (Europa-Etappe: 1,25 kg/100 km)
• Der Verbrauchsrekord zwischen 2 Betankungen betrug sagenhafte 0,88 Kg/100 km und der Streckenrekord zwischen 2 Betankungen lag bei 360 Kilometer!
• An 3 öffentlichen H2-Tankstellen konnte betankt werden: In Santa Monica und Sacramento, Kalifornien und in Vancouver.
• Null Unfälle, 1 Reifenpanne, 1 Strafzettel wegen Falschparkens.

Erzählungen zufolge scheint es aber eine offene Frage zu geben, die alle Mitstreiter umtreibt: „Wie viele World Driver haben es geschafft, den Umschalte-Mechanismus von Badewanne auf Dusche im „Comfort Inn“ von DeFuniak Springs, Florida, herauszufinden?„
Nun gut, wenn dies das einzige Problem ist, drücken wir die Daumen, dass es so bleibt und wünschen viel Erfolg auf der dritten Etappe quer durch Australien.

Auf dem offiziellen F-CELL World Drive-Blog sind weiterhin alle Reisenotizen über die Fahrt nachzulesen und aggregiert finden sich alle Informationen rund um die Tour auch in englischer Sprache auf Facebook .

Kurze Fakten: „B-Klasse mit Heckantrieb, V8-Motor, Fahrwerksänderung, eventuell sequentielles Getriebe und Transaxle-Bauweise“

Sofort waren wir Feuer und Flamme von den ersten Impressionen und brachten auch eigene Ideen ein. Aber viele werden sich jetzt fragen, warum gerade eine Mercedes B-Klasse so umzubauen? Naja ein Fahrzeug mit Brennstoffzellenantrieb, sowie die A-Klasse E-Cell gab es schon.

Und sind wir mal ehrlich, gilt die B-Klasse in den meisten Kreisen als etwas angestaubt mit Auslegung auf Wirtschaftlichkeit und Komfort. Und da sich bisher im Konzern noch niemand an das Projekt herangetraut hat, ist das Konzept B55 mal ein Schritt in die Sportive-Richtung.

Das Konzept stand also fest und unsere Arbeit konnte beginnen. Schnell war ein „Opfer“ für unser Projekt gefunden – eine silberne B200 CDI aus unserer Ausbildung. Also ab auf die Bühne damit und das Fahrzeug in seine Einzelteile zerlegen. Als erstes Mal mussten alle technischen Flüssigkeiten abgelassen werden, bevor das Dieselaggregat und die restlichen Antriebskomponenten ihren Dienst endgültig quittieren mussten.

 

Als nächstes stand der Innenraum auf dem Plan – das graue Stoffgestühl hatte ausgedient und sollte später durch eine hochwertige Alcantara Innenausstattung ersetzt werden, also vorerst alles raus bis schließlich nur noch die Rohkarosse da stand. Ein genauer Blick unter das Blechkleid war jetzt nötig, um weiter Schritte planen zu können. Aufgrund des bei der B-Klasse bestehenden Sandwich-Boden bot sich für unser Vorhaben ausreichend Platz, lediglich einige Änderungen am Unterboden, sowie am Vorbau mussten vorgenommen werden. So entschlossen wir uns die Reserveradmulde zu entfernen um die Hinterachse (W210 E430) einer E-Klasse zu integrieren. Dabei mussten außerdem die Dämpfer-und Federaufnahmen so angepasst werden, dass trotz des neuen Antriebskonzepts die Fahrbarkeit des Fahrzeugs immer noch gewährleistet wird.

Eine Herausforderung war auch das V8-Aggregat (M273) samt Getriebe (7G-Tronic) zu integrieren. Es wurde geschweißt und geflext bist der Antrieb das erste Mal an seinen angestammten Platz saß.

 

Ein Problem ergab sich  bei der Lenkung. Aufgrund des neuen Motors konnte das alte Aggregat nicht mehr verwendet werden. Getreu nach unserem Motto „geht nicht, gibt´s nicht“ veränderten wir die elektro-hydraulische Lenkung der alten A-Klasse (W168) und begrenzten parallel dazu den Lenkeinschlag.

Um der Leistung des V8 Herr zu werden, hatten inzwischen zeit die neue Hochleistungs-Bremsanlage aus dem Hause AMG sowie ein einstellbares Gewindefahrwerk der Firma KW ihren neuen Platz gefunden. Standesgemäß konstruierten wir eine Eigenbau-Auspuffanlage, um jeden Gasstoß des Motors zu einem echten Klangerlebnis werden zu lassen.

Schließlich war es soweit wieder alle Komponenten auszubauen und endlich Farbe zu bekennen. Ab in die Sonderlackierung mit dem „guten Stück“ – ein trendiges aber auch unschuldiges Weiß sollte unser Gefährt schmücken. Scheinwerfer und Kühlergrill wurden im Kontrast dazu Schwarz eingefärbt. Ein echter Hingucker der dennoch dezent und edel erscheinen sollte.

 

Wieder in der Ausbildungswerkstatt angekommen ging es an den Zusammenbau. Mit Hilfe des „Elektrikgurus“ Mathias Rieger und unseres Ausbilders Andreas Würz versuchten wir quasi im Rohzustand dem V8 erste Lebenszeichen zu entlocken. Jedoch was wir versuchten, es tat sich einfach nichts. Die Stimmung im Team war angespannt und jeder forschte eifrig nach den Ursachen. Wieder und wieder wurde der Zündschlüssel gedreht, aber immer noch ließ sich nur der Starter zu seiner Arbeit animieren. Nochmal wurden die Daten optimiert und das Automatikgetriebe neu befüllt. Sekunden später versuchten wir es erneut.

Der Starter dreht…die Kraftstoffpumpe läuft…der Motor zündet….und schließlich ging ein sattes V8-Grollen durch die Halle…..alle Köpfe drehten sich um und jeder wusste – er läuft!!!

Die Stimmung war grandios, jedem viel ein Stein vom Herzen und der Klang des 5,5-Liter V8 ließ so einige Probleme, die in der Vergangenheit mit dem Bau des Fahrzeugs aufgetreten sind, vergessen. Doch es stand noch einiges auf unserem Programm. Der Endspurt begann. Bei der Innenausstattung unterstützen uns u.a. unsere Azubi-Kollegen aus Sindelfingen sowie die Firma Johnson-Controls, die wirklich hervorragende Sattlerarbeiten lieferten.

Dann war es soweit, nach ein paar letzten Abstimmungsarbeiten und Veränderungen stand unser Projekt nach circa acht Monaten vor der Fertigstellung. Das Ergebnis kann sich meiner Meinung nach wirklich sehen lassen. Ein echter Wolf im Schafpelz.

Vielen Dank an alle die an diesem Projekt mitgearbeitet  und die B55 zu einem echten Unikat gemacht haben.

Am 29. Januar startete der F-CELL World Drive in Stuttgart und wird nach 125 Tagen Anfang Juni wieder dort ankommen. Ziel der Tour ist es, die technische Reife und Alltagstauglichkeit von Elektrofahrzeugen mit Brennstoffzelle zu demonstrieren und gleichzeitig auf die Notwendigkeit einer flächendeckenden Wasserstoff-Infrastruktur aufmerksam zu machen.

 

Doch dabei dreht sich nicht alles nur um die Vorstellung der innovativen Brennstoffzellentechnik. Es geht auch um die Geschichten „neben der Straße“. So werden Wissenschaftler, Erfinder und innovative Köpfe ebenso vorgestellt, wie Künstler und Menschen, die durch ihre Ideen, ihr Handeln und Visionen zeigen, dass jeder ein kleines Stück für eine grüne Umwelt leisten kann.

 

Auf der mehr als 3.000 Kilometer langen Strecke durch den Süden Europas haben sich die Fahrzeuge bereits bewährt. Egal ob es durch Frankreich, Spanien oder Portugal ging – die Autos standen ihren Mann; oder besser ihrer Brennstoffzelle. Ein kurzer Blick in die Welt der Fakten:

• Durchschnittsverbrauch: 1,18 Kilogramm Wasserstoff auf 100 km. Das entspricht 4,01 Liter Diesel – bei ganz normalem Betrieb in Stadt, Landstraße, Autobahn!
• Gesamtverbrauch: 114,96 Kilogramm Wasserstoff – und 5,0 Kilogramm Kaffee.
• Längste bisher zurück gelegte Strecke: Genau 320 Kilometer.
• 20 Fachjournalisten haben die Tour bislang begleitet, ein Vorstand (Dr. Thomas Weber), ein Direktor (Prof. Herbert Kohler), und zwei chinesische Glücksbringer (Geschenk von Journalisten, im Jahr des Hasen).
• Was sonst: 1 Strafzettel Team-Mitglied (Stopp-Schild missachtet!), 1 Strafzettel Journalist (logisch: zu schnell gefahren); 1 x Reifenwechsel (Technik-Anhänger), 1 neuer Blackberry für Arwed (Tour-Chef), 1 x Erkältung,  3 x Sonnenbrand (!), 3 x verlorene Zangen, 1x Beinahe-Überfall.
• Und unzählbar: Heftige Diskussionen und entspannte Plaudereien, dumme Sprüche und kluge Ratschläge, Gänsehäute vor lauter Schönheit von Natur, Stadt und  Reiseromantik.

Unbeschadet in den USA angekommen, absolviert der F-CELL World Drive seit dem 25. Februar seine zweite Etappe in dem Land der unbegrenzten Möglichkeiten und vielleicht auch der ein oder anderen Wasserstofftankstelle. Von Fort Lauderdale an der nordamerikanischen Ostküste geht es auf die erste nordamerikanische Etappe nach New Orleans. Insgesamt legen die Fahrzeuge in den USA und Kanada rund 7.500 Kilometer zurück, bis sie von Seattle aus ihre Reise nach Australien fortsetzen.

Auf dem offiziellen F-CELL World Drive-Blog wird weiterhin regelmäßig über die Tour berichtet.

Aggregiert finden sich alle Informationen rund um die Tour auch in englischer Sprache auf Facebook .

Jetzt möchten wir noch einen draufsetzen und die Welt umrunden. Der Startschuss für den Mercedes-Benz F-CELL World Drive fällt am 29.01.2011 in Stuttgart. In 125 Tagen – eine Anspielung auf die 125-Jahr-Feier „Erfinder des Automobils“ – möchten wir mit drei Brennstoffzellenfahrzeugen der B-Klasse eine Strecke von ca. 30.000 km bewältigen. Auf dieser Tour werden unter anderem Länder wie Spanien, USA, Kanada, Australien, China, Kasachstan, Russland und Norwegen durchquert.

Mit der B-Klasse F-CELL, dem ersten in Serie gefertigten Brennstoffzellenfahrzeug, haben wir ein Automobil, das den technologischen Stand hat eine solche Tour zu meistern. Das Fahrzeug vereint eine hohe Reichweite von rund 400 Kilometern mit kurzen Betankungszeiten und eignet sich dadurch sowohl für den alltäglichen Stadtverkehr, als auch für den Langstreckeneinsatz.

Die Botschaft der Tour ist diesmal aber eine ganz andere. Heute geht es darum zu demonstrieren, wie weit die Brennstoffzellen-Technologie bereits fortgeschritten ist und was in puncto umweltverträgliche Mobilität möglich wäre, wenn die entsprechende Infrastruktur bereitstehen würde. Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG und Leiter der Mercedes-Benz Car Group wies auf der diesjährigen Detroit Motorshow darauf hin: „Die Mercedes Fuel CELL Technologie ist marktreif, es kommt nun darauf an, Partner für den Aufbau der Infrastruktur zu gewinnen.“

Auf diesen Umstand, der fehlenden Infrastruktur, möchte Daimler aufmerksam machen. Es soll ein Aufruf an alle Beteiligten sein, die Entwicklung einer adäquaten Wasserstoff-Infrastruktur voranzutreiben, um die Verbreitung der Brennstoffzellen-Technologie zu unterstützen.

Damit Sie die Tour hautnah mitverfolgen können, werden wir Sie auf dem Daimler-Blog regelmäßig auf unserem „Side-Blog“, den Sie auch direkt unter http://fcellworlddrive.posterous.com erreichen, mit Updates der Tour informieren.

Dort können Sie miterleben, welche Erlebnisse die Teilnehmer mit den Fahrzeugen, unterschiedlichen Kulturen und bei den verschiedensten Unwegsamkeiten einer solchen Tour erleben. Es werden aber auch Geschichten sein, die zeigen, dass es überall auf der Welt bereits heute „Leuchtturmprojekte“ zum Thema Nachhaltigkeit gibt, die belegen: Es passiert etwas!

Somit lade ich Sie ein, uns auf der Tour rund um die Welt zu begleiten und die Etappeneindrücke unserer Fahrer mitzuerleben.