Ihr letzter Weg führte weder durch trockene Steppen noch unberührte Wüsten, oder entlang sonniger Strände. Kein Franzose, Amerikaner oder überraschter Chinese blickte zu ihr hinüber, fotografierte, hinterfragte und wollte sie berühren. Die letzten 20 Meter von „Nummer 3“ der B-Klasse F-CELLs gingen in die Höhe; vom Foyer des Mercedes-Benz Museums bis in die dritte Ebene. Gehoben von vier Seilzüge, die pro Zug zehn Tonnen verkraften. Hier ist sie jetzt angekommen. Im Raum „Aufbruch – Der Weg zur emissionsfreien Mobilität“ können die interessierten Besucher seit vergangener Woche den Weltreisenden betrachten.

Seit seinem Startschuss Ende Januar war der Mercdes-Benz F-CELL World Drive in aller Munde. Drei B-Klasse Brennstoffzellenfahrzeuge bewältigten in knapp 125 Tagen eine Strecke von ca. 30.000 km über vier Kontinente. Die Botschaft der Tour war klar: Es ging darum zu demonstrieren, wie weit die Brennstoffzellen-Technologie bereits fortgeschritten ist und was im Rahmen der umweltverträglichen Mobilität möglich wäre, wenn die entsprechende Infrastruktur bereitstehen würde. Eine Aufgabe, die die B-Klasse F-CELL Nummer 3 mit Bravour gemeistert hat. Ihre damit besondere, individuelle Fahrzeughistorie, mit der gleichzeitig ein Meilenstein in der Fahrzeug- und  Entwicklungsgeschichte des Unternehmens gelegt wurde, prädestinierte sie, als Ausstellungsstück im Museum verewigt zu werden. Die beiden anderen B-Klassen F-CELLs sind im Forschungs- und Entwicklungsbereich für weltweite Ausstellungseinsätze unterwegs.

Der Transport und die Aufstellung von „F-CELL Nummer 3“ verlangte viel Zeit, Schweiß und Muskelkraft. Nach der intensiven Fahrzeugaufbereitung und -reinigung in Magstadt und Dettingen ging es per LKW bis zum Museum. Denn selbst fahren ging nicht mehr – zur Sicherheit wurde im Vorab der gesamte Wasserstoff aus dem Tank entfernt. Im Museum angekommen, griffen dann viele fleißige Hände zu, um die B-Klasse auf ihren letzten Platz zu „chauffieren“. Zusätzlich mussten entsprechenden Medien des Museums, wie z.B. der Audioguide (in acht Sprachen), Filme, Fotos und Broschüren geändert werden.

 

Sie befindet sich dabei in guter Gesellschaft. Der Raum „Aufbruch“ vereint Meilensteine des Daimlerkonzerns in der Entwicklung und Umsetzung emissionsfreier Mobilität. Gleich hinter „Nummer 3“ thront das Forschungsfahrzeug „Mercedes-Benz Auto 2000“, das bereits im Jahr 1981 auf der internationalen Automobilausstellung in Frankfurt am Main gezeigt wurde. Ziel war eine signifikante Senkung des Verbrauchs, was die Entwickler durch eine Erprobung von gleich drei Antriebskonzepten erreichten. Direkt daneben strahlt im Licht der Scheinwerfer der „NECAR 1“ – das 1994 vorgestellte erste Brennstoffzellenfahrzeug der Welt, und somit wohl der Urahn der aktuellen B-Klasse F-Cell. Durch die direkte Nähe von „Nummer 3“  erkennt der Besucher die enorme Entwicklung der letzten 17 Jahre, da der Laderaum des „NECAR 1“ noch komplett für die Brennstoffzellentechnik benötigt wurde. Einen ganz anderen Weg geht hingegen der daneben platzierte „Mercedes-Benz Vito E-CELL“. Der batterieelektrisch angetriebene Transporter eröffnet neue Möglichkeiten der Mobilität leichter Transporter.

Und so endet zwar die Reise der B-Klasse F-CELL im Museum, doch die Zukunft der Brennstoffzelle und der emissionsfreien Mobilität hat erst begonnen. Und wer weiß, was den Ingenieuren bei Daimler noch so einfällt. Platz für weitere Exponate auf der dritten Ebene gibt es genug.

www.youtube.com/watch?v=9YwsxwBX5bQ

Mehr Informationen, Bilder, Erlebnisse und Eindrücke über die Tour rund um die Welt gibt es auf der offiziellen Fanpage und auf dem F-Cell Posterous-Blog.

Über schwäbische Tugenden ist schon viel geredet worden. Nun bekommt der Begriff „knausern“ auch in der Automobilbranche eine ganz eigene Bedeutung. Man will und wird sich nicht ausruhen auf dem, was man die letzten 125 Jahre erreicht hat. Und so schweben Visionen von null Emissionen und null Verbrauch von Benzin und Diesel über dem Stern der Schwabenmetropole. Diese Themen nimmt Dr. Zetsche zum Anlass, um auf der diesjährigen internationalen Automobilausstellung in Frankfurt ganz klare Zeichen zu setzen.Der Vorabend zum ersten Pressetag, klassischerweise genutzt für exklusive Produkt-Weltpremieren, hatte diesmal eine ganz andere Botschaft: „HÖHER zielen, SCHNELLER handeln, WEITER denken: Die Brennstoffzelle als Schlüsselfaktor für emissionsfreie Mobilität.“

Ein Abend also, der wachrütteln sollte. Ein Abend, der alte Denkmuster in Frage stellte und über den Tellerrand hinausblickte. Oder wie Zetsche es einfacher ausdrückte: „Wir brauchen nicht „weniger vom Alten“, sondern „mehr vom Neuen.“ Wir brauchen Wachstum und Innovation.“ Die Zeichen stehen also im wahrsten Sinne des Wortlauts auf „grün“.

 

www.youtube.com/watch?v=4yvLNPj3SRU

Während heute, zum Beispiel in der B-Klasse bereits mehr als 400 km Reichweite erzielt werden, bietet er mit seinem Plug-in-Hybrid mit Brennstoffzelle eine Reichweite von 1.000 km. Mich fasziniert, wie diese Steigerung der Reichweite erzielt wurde. Die Antwort ist so einfach wie grandios. Man hat einfach gänzlich auf den Tank verzichtet und stattdessen den Wasserstoff in einem Feststoffspeicher gelagert, der sich vollständig in die Karosseriestruktur integrieren lässt.

Um diese Technologie aber in Serie zu bringen, ist auch die Politik gefragt. Ist es ihr ernst mit dem Anspruch, Deutschland zum Leitmarkt für Elektromobilität zu machen, dann muss auch darüber geredet werden, wie man die anfänglichen Mehrkosten dieser Alternative für die Kunden ausgleichen kann. Ebenso kann von der Automobilindustrie das Infrastrukturproblem nicht allein gelöst werden. Um auch hier Schnelligkeit vorzuleben, ist Daimler bereits seit 2009 mit Linde und anderen Partnern aus Wirtschaft und Politik in der Initiative H2-Mobility aktiv.

 

Wasserstoff lässt sich dagegen bereits heute dank der Fortschritte bei Sonnen-, Wind- und Wasserkraft CO2-neutral erzeugen. Herr Zetsche beschrieb diesen Umstand sehr plakativ mit den Worten: „Wasserstoff ist heute das bessere Öl. Und deshalb ist es Zeit für einen Öl-Wechsel.“  Ich denke, auch jenseits des Autos bieten sich zahlreiche Möglichkeiten zur Nutzung dieser Energieform.

Insgesamt also eine respektable „Flughöhe“, die Dieter Zetsche der weltgrößten Automobilmesse vorausschickt. So werden sich in den nächsten Tagen wieder zahlreiche Manager die Hände schütteln, um Entscheidungen voranzutreiben, bei denen zu hoffen bleibt, dass die abschließenden Worte von Dr. Zetsche nicht ungehört verhallen.
„Wir haben die Chance auf eine „grüne Gründerzeit“ mit Wasserstoff, die mit dem Automobil beginnt, aber nicht mit ihm endet.“

Impressionen im Rahmen des “Mercedes-Benz Markenabend.

www.youtube.com/watch?v=pyIF7CyCYGk

Die IAA beginnt am 13.09 mit den Pressetagen und ist ab dem 15.09. für Besucher geöffnet, die bis zum 25.09. Zeit haben, sich über aktuelle Trends und Modelle der Automobilbranche zu informieren.

Die Daimler-Pressekonferenz am 13.09. um 10:20 Uhr können Sie auf Facebook hier live verfolgen und ab 13:00 Uhr  findet ein live talk statt, zu dem Sie auf Twitter unter dem Hashtag #mblivetalk mitdiskutieren können.

Alle waren gedanklich schon in der Sommerpause als Hr. Prof. Kohler, Umweltbevollmächtigter der Daimler AG, mich Ende Juli 2010 anrief und fragte, ob ich mir vorstellen könnte, mit Brennstoffzellenautos um die Welt zu fahren -- die Idee käme von ganz oben. Meine spontane Rückfrage „Ich ?“ zeigt mir heute, daß die technische Machbarkeit für unsere B-Klasse F-CELL eigentlich nie wirklich in Frage stand. Es kam anders, VIELE fuhren um die Welt -- auch ich -- und für mich startete das aufregendste Projekt meines Lebens.
Was mir als zweites durch den Kopf ging, war die Wasserstoffversorgung -- sicher die größte Herausforderung der Tour.

Wie wir das wohl hinbekommen, wo es doch jetzt nur erst ein paar Tankstellen weltweit gibt? Wir fragen Linde -- ohne die geht es sowieso nicht.

Wie kann man so etwas organisieren? Ressourcen, Experten, Zeitplan? Partner -- wer hat mit so etwas denn überhaupt Erfahrung? Der Adrenalinspiegel steigt.

Die Vorbereitung
Nun sollte man ja meinen, daß es für all die vielen Fragestellungen Experten gibt, die die Antworten haben, aber mitnichten. Bei jedem kniffligen Problem gab es 3 verschiedene Antworten sei es internationale Logistik, Zollprozesse oder Zertifizierungsfragen außerhalb der Triade. Hoffentlich entscheiden wir uns für die richtigen Antworten, denn es kann nur ein Ergebnis geben: Ankommen in Stuttgart nach 125 Tagen, wir sind ja Mercedes! Also Planungsprämisse für den Routenverlauf: The convoy never stops ! Never ! Das Adrenalin steigt weiter.

 

Wir haben ja zum Glück ein klasse Entwicklungsteam, das schon so manches Event auf die Beine gestellt hat -- also alle Experten an einen Tisch. Ab jetzt galt Ausnahmezustand -- wir planen den World Drive. Es werden Projektunterstützer geholt, Wasserstoff-Tankstellen in Sprinter entwickelt, F-CELLs ausgewählt, Begleitfahrzeuge beschafft, Ersatzteile gelistet, bestellt  und gesammelt, Flugzeuge (1 Jumbo nur für uns !) und Lkw (passen die in den Jumbo?) beplant, Anhänger bestellt („paßt nicht rein, nochmal, kleiner“), Betankungskonzept erstellt, Routenteile auf der ganzen Welt abgefahren, Tankplätze ausgekundschaftet, Gesetzgebung zum Tanken geprüft, Partner in den schwer zugänglichen Ländern gesucht, Kommunikationskonzepte erstellt, Fotographen und  Kameramänner gesucht, Journalisten gelistet und nicht zuletzt -- die Auswirkungen auf laufende Projekte gemeldet. Fahren wir lieber nach Osten oder Westen? Keine Zeit für lange Diskussionen, am 29.01. ist Abfahrt, entscheiden und nächstes Thema. Wenn das man gut geht!

Die Teilnehmer gehen schon mal zum Impfen -- ziemlich schwierig, wenn die Route noch nicht klar ist. Die Werksärztin verzweifelt -- „Hr. Niestroj, gegen was soll ich denn so impfen?“.

Die Tour
Nachdem wir jeden relevanten internen Prozeß auf seine Maximalbeschleunigung gebracht hatten, konnte es endlich losgehen. Nach dem Briefing Day waren alle heiß und wollten endlich losfahren. Das erste Team macht sich Sonntag morgen um 8 Uhr bei -9 Grad auf den Weg. Die Kalifornier lehren uns, daß es cool ist, den Tank mit Vollgas leerzublasen, die Chinesen wussten es vermutlich nicht besser. Nach einigem Eingerüttel wird es dann ab Südfrankreich endlich Genuß -- ein schlafloser allerdings. Die Autos fahren klasse, die Journalisten halten sich an die meisten Regeln und die Motivation im Team wächst -- bis hin zur Begeisterung. Das wird klasse und wir haben gerade erst angefangen!

www.youtube.com/watch?v=Kk-Il-oAN7c

In Miami springt der Funke dann über auf das neue Team. Auch hier werden Reifenpannen, geborstene Windschutzscheiben, kritische Fire Marshalls, Sonderwünsche der Journalisten und Teambildungsthemen mit Bravour gemeistert. Unser Fuel Cell Team aus Long Beach hat ganze Arbeit geleistet. Wir schaffen es mit 20 Fahrzeugen nach 7000km auf den Tag genau nach Vancouver, das Segelschiff von Mike Horn kann da nicht mithalten.

Down Under wartet auf uns, wieder wird ein Jumbo über Nacht von uns beladen, diesmal fliegen unsere Experten darin mit. Zwischenstopp in Honolulu, aber nur zum Tanken!

Die Profis vom MSR Team in Australien machen unseren Trip durch das Nullarbor zu einer Tour unter Freunden. Jetzt haben wir schon Erfahrung, die Abläufe sind klar, wir zeigen mit Stolz die Zukunft des Automobils. 37 Grad, viel Sand, 1 Millionen Fliegen, aber kein Känguruh! „Is this what you call work?“ fragt Geoffrey.

Jetzt kommt das Nonplusultra, China, das dunkle Kapitel. Alle Aussagen der chinesischen Behörden aus der Planungsphase wurden mindestens einmal revidiert, geändert, verschärft. Unsere Rallye-erfahrenen Guides kennen ihre Pappenheimer und wir erreichen gerade noch rechtzeitig die Events der Shanghaier Automesse. Die Lkw per Schiff aus Deutschland sind auch fast vollständig angekommen, noch schnell ein paar chinesische Führerscheine eingesteckt, Autokennzeichen auf Papier gedruckt und es kann losgehen. Verkehr und Straßenzustände machen die chinesische Etappe zu der langatmigsten und sicher exotischsten Herausforderung auf der Tour. Bis zu 150km lange Baustellen wechseln sich ab mit perfekten 3-spurigen Autobahnen.

 

Die letzte Teamübergabe findet in Kasachstan statt. Dann geht es mit großen Schritten nach Hause. Den einzigen Blechschaden an den F-CELLs beschert uns ein schläfriger Kasache mit seinem Lada SUV. Aber die weltweite Mercedes Familie hat auch in Kasachstan die wichtigsten Ersatzteile auf Lager, am nächsten Tag ist das F-CELL wieder im Einsatz. Nachdem die Technik so gut funktioniert, ist unser Konvoiteam schon heiß darauf, mal wieder etwas zu reparieren. Die letzten Tage fahren sich wie im Flug, rein nach Europa, schnell durch Skandinavien und rein nach Deutschland. Nach über 30.000km Strecke will eigentlich jeder weiterfahren: ist es wirklich schon vorbei? Ist nicht noch ein Kontinent übrig?

Das Fazit
Was nehmen wir alle mit aus dem F-CELL World Drive? Geht nicht -- gibt’s nicht, wenn alle zusammenhalten; Mercedes hat der Welt gezeigt wie die Zukunft aussieht; wir grüßen Bertha Benz von der A6 nach Mannheim und fahren die Babys durchs Remstal nach Hause. War doch gar nicht so schwer. Was für ein Trip!
Danke Mercedes, dass wir dies erleben durften.

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Auch wir -- das Blog Team -- möchten an dieser Stelle “Danke” sagen, für dieses tolle Projekt und die Möglichkeit ein Thema Fachbereichsübergreifend über Blogs, Twitter und Facebook zu unterstützen und so das Gefühl gehabt zu haben, virtuell an der Fahrt rund um die Welt teilgenommen zu haben.

Danke auch an die Manschaft und die vielen Beteiligten rund um die Tour. Ein emotionsgeladenes Video zeigt, dass diese Tour und ihre Eindrücke noch lange in den Köpfen der Menschen, die sie erlebt haben , bestehen wird.

www.youtube.com/watch?v=Wsi1jZmuEHg

Drei Brennstoffzellenfahrzeuge  sollen in 125 Tagen rund 30.000 km in 14 Ländern und auf vier Kontinenten zurücklegen.

Ziel: der Beweis der Serienreife und der Alltagstauglichkeit der Brennstoffzellentechnologie. Als Mitarbeiter der internen Kommunikation darf ich die Gewinner der Aktion „Mitarbeiter-Reporter gesucht“ auf der Etappe von Jiayuguan in China bis nach Almaty in Kasachstan betreuen. Die Mitarbeiter werden dabei in einer der drei B-Klassen F-CELL rund 2.400 km zurücklegen – in  emissionsfreier Mission sozusagen. Ich werde sie dabei nicht aus den Augen lassen.

Der Empfang im Jiayuguan International Hotel ist herzlich. Nach dem Briefing gehe ich früh ins knochenharte Bett. Immerhin wartet am nächsten Tag die erste der fünf Etappen mit rund 600 km auf uns.

Entlang der Seidenstraße: Sturm, Staub und Geröll weichen Oasenstädten und Alpen-Feeling

Beim morgendlichen Blick aus dem Fenster steigt die Vorfreude. Strahlend blauer Himmel und die schneebedeckten Gipfel des Qilian-Shan-Hochgebirges. Das Abenteuer kann beginnen. Wir starten in Richtung unseres ersten Etappenziels Hami. Die Landschaft ist, nun ja, keine Schönheit – Wüste eben. Nach entspanntem Dahingleiten auf der Autobahn und dem ersten Kontakt mit chinesischem Fahrverhalten ist der Spaß plötzlich vorbei. Die geteerte Straße endet unerwartet. Das neue Stück Autobahn ist leider erst in Arbeit. Es beginnt ein heißer Ritt über Geröll, Stein und Schotterpiste. Die Schlaglöcher tun ihr übriges. Der eigentlich so gutmütige Viano wird bei diesen Straßenverhältnissen zum schaukelnden Wohnzimmer. Ein leichtes Gefühl von Seekrankheit kommt auf.

Bemerkenswert, welch abwechslungsreiche Landschaft sich auf unserem Weg bietet. Eben noch auf rund 1.500 Metern, bewegen wir uns kurz darauf durch atemberaubende Wüsten- und Felsenlandschaften in Richtung der Oasenstadt Turpan und fahren damit unter den Meeresspiegel. Links und rechts der Strecke sehen wir jede Menge kleiner durchlöcherter Hütten. Hier trocknen die Chinesen die Traubenernte zu Rosinen wie auch das Schild am Wegesrand „Grape Valley Turpan“ bestätigt. Apropos Straßenschilder: Diese sind nun  nicht mehr chinesisch-englisch, sondern chinesisch-arabisch beschriftet: Der Einfluss des Orients macht sich bemerkbar. Turpan selbst macht der Bedeutung einer Oasenstadt alle Ehre: Es gibt Wasser im Überfluss! Grund dafür ist das Jahrtausende alte, unterirdische Bewässerungssystem.

Hunderte Kilometer führt uns die Tour bereits über nagelneue Autobahnen, staubige Schotterpisten und holprige Landstraßen. Mit Kuitun haben wir ein weiteres Etappenziel hinter uns gelassen und nähern uns der westlichen chinesischen Grenze. Wer das Roadbook intensiv studiert hat, der weiß, dass China noch einen ganz besonderen landschaftlichen Höhepunkt für uns bereithält: „Sayram Hu“, ein gewaltiger Bergsee auf über 2000 Metern Höhe. Der Anblick ist atemberaubend: Die Wolken küssen sanft das Wasser, und man hat das Gefühl, am Meer angekommen zu sein. Ein idealer Platz für ein ausgiebiges Fotoshooting. Im weiteren Streckenverlauf erwartet uns eine Landschaft, die man als „Schweiz Asiens“ beschreiben könnte – Gebirgspässe und grüne Auen. Dazwischen aber fressen sich mehrere Tunnelbauten und eine gigantische neue Autobahnbrücke in das Idyll.

 

China, die größte Baustelle der Welt?

Egal, wo man in China unterwegs ist, man hat ständig das Gefühl: Es geht voran! Unzählige Kräne, schweres Baugerät und Lasttransporter zeugen von einem unheimlichen Wachstumsdrang. Gebraucht werden diese beispielsweise für neue Wohnblocks, kilometerlange Windparks oder die etlichen Autobahnkilometer, welche die chinesische Regierung in den nächsten Jahren fertig stellen wird.

Deutlich wird dies auch an einer Hochgeschwindigkeits-Bahntrasse, die unseren Konvoi hunderte von Kilometern begleitet und sich erbarmungslos durch chinesisches Bergmassiv und Täler schneidet. Dieser Kontrast zwischen scheinbarem Niemandsland und der mit Hochdruck betriebenen infrastrukturellen Entwicklung des Landes beeindruckt mich. Würden wir unsere Route in einem Jahr wieder fahren, würden die zahlreichen Baustellen und Umleitungen wahrscheinlich schon nagelneuen mehrspurigen Autobahnen gewichen sein.

Mit „ohne scharf“ bitte

Eigentlich bin ich jemand, der scharfes Essen meidet. Und anstatt Stäbchen zu benutzen, greife ich lieber zum Besteck – schlechte Voraussetzungen also für kulinarische Freuden in China. Aber in einem Land, in dem zum Frühstück schon gebratener Reis mit Hühnerfleisch gereicht und abends ein Feuerwerk aus verschiedenen Fleischsorten, Soßen und Gemüsearten geboten wird, müsste ja auch etwas für mich dabei sein.

Schließlich habe ich mich dazu entschlossen, anstatt Cashew-Kernen oder der obligatorischen Mittags-Lunchbox auch mal echtes chinesisches Essen in einer netten kleinen Autobahnraststätte zu probieren. Mein obligatorisches „mit ohne scharf“ aus der Dönerbude konnte ich mir aufgrund der unüberwindbaren Sprachbarriere sparen. Gereicht wurden selbstgemachte Nudeln mit einer appetitlichen Hackfleischsauce – Soße drüber, aufgewickelt und ab damit in den Mund. Nach dem ersten Bissen beschleicht mich das ungute Gefühl, dass dieses Essen doch ein kleines bisschen zu scharf für mich ausgelegt sein könnte. Ich versuche, gute Miene zum bösen Spiel zu machen und lasse mir nichts anmerken, während sich mein Hals langsam aber stetig zuschnürt. Beim Blick über den Tisch bemerke ich, dass auch mein Gegenüber mit dem unverschämt hohen Schärfegrad kämpft. Schweiß steht ihm auf der Stirn, aber auch er lässt sich nichts anmerken. Wie echte Männer schmeißen wir uns diesen feurigen, aber sehr schmackhaften Mittagstisch ein. Nach gefühlten zwei Litern Wasser können wir beide schon wieder darüber lachen. Besitzer, Bedienung und Koch freuen sich jedenfalls, dass es den Mercedes-Menschen geschmeckt hat.

 

Völkerverständigung trotz des „Lost in Translation“-Effekts

Ohnehin begegnen einem die Menschen vor Ort mit Freude und Wohlwollen. Unglaublich, welche Strahlkraft die Marke Mercedes-Benz auf die Menschen dort hat. „Uiih, Mercedes! Good!!“, heißt es da oft, bevor wir minutenlang auf chinesisch zugetextet werden. Wir antworten fleißig auf Englisch und Deutsch. Und obwohl sowohl wir als auch unsere Gegenüber kein Wort verstehen, gibt es zum Abschied immer ein breites Lächeln und einen Handschlag – Völkerverständigung in ihrer besten Form! Und nachdem es für so manchen Tankstellen-Wärter zunächst nach Überfall ausgesehen haben muss, als wir mit fünf schwarzen großvolumigen Begleit-Fahrzeugen vorfahren, grüßen oder signalisieren auch diese spontan mit einem „Daumen hoch“ ihre Begeisterung.

Bye bye China – Hello Kazakhstan

Eine echte „Grenz“-Erfahrung war die Überfahrt nach Kasachstan. Nachdem sich die chinesischen Grenzbeamten zwei bis drei Stunden die Fahrzeugpapiere angesehen haben, fahren wir im World-Drive-Konvoi in die Grenzstation. Dort reist jeder von uns erst einmal ganz hochoffiziell aus China aus. Als wir mit unseren Fahrzeugen das Grenzhäuschen passieren, zeigt sich, dass unser Tross auch für die chinesischen Grenzbeamten ein nicht alltäglicher Anblick ist. Lachende Gesichter und grüßende Soldaten stehen Spalier.

In Kasachstan ticken die Uhren dann anders. Aber eigentlich nur wegen der Zeitumstellung. Mit dem Grenzübergang hat unser Tag plötzlich 26 Stunden. Der kasachische Kommandant begrüßt mich mit einem herzlichen „Morgen!“. Bis auf ein paar grimmig dreinblickende Beamte, die allerdings nur ihren Job gewissenhaft machen wollen, hat man das Gefühl, willkommen zu sein.

 

Auf die Frage, was es in Kasachstan gibt, hätte ich vor dem World Drive noch geantwortet: „Kasachen“. Nun weiß ich, dass es in dem achtgrößten Land der Erde vor allem atemberaubende Landschaften gibt: blühende Steppe, endlose Weite. Ein Panorama, das schon fast so perfekt ist, dass man denken könnte, man befindet sich in einer Filmkulisse. Die Kamera immer im Anschlag, machen wir für ein Fotoshooting an einem spektakulären Aussichtspunkt halt. Dieses wird spontan zum Happening für ein paar kasachische Großfamilien. Für den Fotografen und die Kameraleute eher hinderlich, da die Kinder immer wieder durchs Bild wirbeln. Spontan trommle ich die gesamte Truppe für ein „Family Photo“ auf der anderen Seite der Aussichtsplattform zusammen. Der Trick funktioniert! Familie, Filmer und Fotograf sind glücklich.

Die Filmaufnahmen im Kasten, aber noch mehrere hundert Kilometer vor der Brust, machen wir uns zu unserem letzten Etappenziel Almaty auf. Es wird spät an diesem Abend – gegen 23 Uhr bleibt noch Zeit für ein kurzes Abendessen und die Verabschiedung, bevor uns der Airport-Shuttle zum Flughafen und  zu unserer Maschine nach Frankfurt bringt.

Ein eingespieltes Team – Hut ab!

Glücklich schätzen können wir uns – die Mitarbeiter-Reporter und ich – dass wir diese Woche zusammen mit den World Drivern verbringen durften. An dieser Stelle ein ganz dickes Lob an alle Techniker, Organisatoren, Fahrer, Redakteure, Filmer, Fotografen, Übersetzer und vor allem an die Projektleitung! Ihr alle habt diesen World Drive perfekt organisiert und zu einem ganz besonderen,  unvergesslichen Erlebnis für mich gemacht. Ein Dank auch an die Jungs der Linde AG, ohne die dieser World Drive nicht möglich gewesen wäre. Hier habe ich automobilen Pioniergeist gespürt -- und wer weiß, vielleicht werde ich irgendwann mal meinen Enkeln von diesem Abenteuer in emissionsfreier Mission erzählen.

www.youtube.com/watch?v=zTwSi5CrcCc

Der F-CELL World Drive hat Australien durchquert und ist nun angetreten, um China zu erobern. Bereits auf der Messe in Shanghai, wo der „Drive“ einen kurzen Zwischenstopp einlegte, zeigte sich, dass in China großes Interesse an der Brennstoffzellentechnologie herrscht.

 

Bevor die drei Brennstoffzellen B-Klassen am 22.04. ihre bis dato längste Etappe fortsetzen und in 41 Tagen rund 14.000 Kilometer absolvieren, blicken wir noch einmal zurück. In den letzten 11 Fahrtagen und auf rund 5.300 km konnten wir mitverfolgen, wie 35 internationale Journalisten den dritten Kontinent der Tour durchquerten. Ebenso wie in Europa und den USA kann sich auch in Australien die Statistik sehen lassen.

Keine Unfälle, kein Ärger, keine Bußgelder. Keine Pannen mit den F-Cells. Zwei Reparaturen an den Anhängern für Generator und Ersatztankstelle, ein Platten.
Fast jeden Tag: Steaks! Und manch einer hat kein einziges Känguru in freier Wildbahn, aber dafür dann doch den ein oder anderen Koala gesehen.
Alle finden: Dieses Land ist großartig!
Alle finden: Die Organisations-Crew leistet großartige Arbeit.

 

 

Lust auf mehr? Dann schauen sie auch weiterhin vorbei und lassen Sie die F-Cell Kollegen wissen, dass ihnen viele für das Gelingen des World Drive die Daumen drücken und senden Ihren persönlicher Gruß an die Weltreisenden.

www.youtube.com/watch?v=M25e2MWW6R4

 

Aber blicken wir noch einmal zurück.
Alles begann am 29.01.2011 mit dem Startschuss zur Tour in Stuttgart. In 125 Tagen bewältigen drei Brennstoffzellenfahrzeuge der B-Klasse eine Strecke von ca. 30.000 km rund um die Welt.
Nach erfolgreicher Europa-Etappe konnte am 19.03. auch die USA-Tour mit Erfolg beendet werden. Die drei B-Klassen absolvierten beide Kontinente in nur 49 Tagen, bevor es nun Ende März von Sydney über Melbourne nach Perth weitergeht.

Anbei ein paar Fakten der USA-Etappe, die zeigen, dass Produkt und Mannschaft Großes bewegen:
Am „Reißbrett“ war die USA-Etappe mit 7.590 km geplant, tatsächlich haben die F-Cells wegen Pressetagen, sowie diversen Umwegen für Film und Foto über 10.000 Kilometer zurückgelegt.

 

• 3 F-Cells, 14 Begleitfahrzeuge, 3 Anhänger und 2 Trucks sind durch Florida, Alabama, Mississippi, Louisiana, Texas, New Mexico, Arizona, Kalifornien, Oregon, Washington bis rauf nach Vancouver in British Columbia gefahren.
• 37 Männer und 3 Frauen waren ständige Konvoi-Mitglieder.
• Rund 40 internationale Journalisten und ein TV-Star, Joshua Jackson von „Fringe –Grenzfälle des FBI“, haben den World Drive auf dieser Etappe begleitet, oder für einen Pressetermin vorbeigeschaut.
• 3 Zeitzonen wurden durchfahren und einmal wurde auf  Sommerzeit umgestellt.
• Der Wasserstoff-Durchschnittsverbrauch lag bei ca. 1,18 kg/100 km (Europa-Etappe: 1,25 kg/100 km)
• Der Verbrauchsrekord zwischen 2 Betankungen betrug sagenhafte 0,88 Kg/100 km und der Streckenrekord zwischen 2 Betankungen lag bei 360 Kilometer!
• An 3 öffentlichen H2-Tankstellen konnte betankt werden: In Santa Monica und Sacramento, Kalifornien und in Vancouver.
• Null Unfälle, 1 Reifenpanne, 1 Strafzettel wegen Falschparkens.

Erzählungen zufolge scheint es aber eine offene Frage zu geben, die alle Mitstreiter umtreibt: „Wie viele World Driver haben es geschafft, den Umschalte-Mechanismus von Badewanne auf Dusche im „Comfort Inn“ von DeFuniak Springs, Florida, herauszufinden?„
Nun gut, wenn dies das einzige Problem ist, drücken wir die Daumen, dass es so bleibt und wünschen viel Erfolg auf der dritten Etappe quer durch Australien.

Auf dem offiziellen F-CELL World Drive-Blog sind weiterhin alle Reisenotizen über die Fahrt nachzulesen und aggregiert finden sich alle Informationen rund um die Tour auch in englischer Sprache auf Facebook .

Am 29. Januar startete der F-CELL World Drive in Stuttgart und wird nach 125 Tagen Anfang Juni wieder dort ankommen. Ziel der Tour ist es, die technische Reife und Alltagstauglichkeit von Elektrofahrzeugen mit Brennstoffzelle zu demonstrieren und gleichzeitig auf die Notwendigkeit einer flächendeckenden Wasserstoff-Infrastruktur aufmerksam zu machen.

 

Doch dabei dreht sich nicht alles nur um die Vorstellung der innovativen Brennstoffzellentechnik. Es geht auch um die Geschichten „neben der Straße“. So werden Wissenschaftler, Erfinder und innovative Köpfe ebenso vorgestellt, wie Künstler und Menschen, die durch ihre Ideen, ihr Handeln und Visionen zeigen, dass jeder ein kleines Stück für eine grüne Umwelt leisten kann.

 

Auf der mehr als 3.000 Kilometer langen Strecke durch den Süden Europas haben sich die Fahrzeuge bereits bewährt. Egal ob es durch Frankreich, Spanien oder Portugal ging – die Autos standen ihren Mann; oder besser ihrer Brennstoffzelle. Ein kurzer Blick in die Welt der Fakten:

• Durchschnittsverbrauch: 1,18 Kilogramm Wasserstoff auf 100 km. Das entspricht 4,01 Liter Diesel – bei ganz normalem Betrieb in Stadt, Landstraße, Autobahn!
• Gesamtverbrauch: 114,96 Kilogramm Wasserstoff – und 5,0 Kilogramm Kaffee.
• Längste bisher zurück gelegte Strecke: Genau 320 Kilometer.
• 20 Fachjournalisten haben die Tour bislang begleitet, ein Vorstand (Dr. Thomas Weber), ein Direktor (Prof. Herbert Kohler), und zwei chinesische Glücksbringer (Geschenk von Journalisten, im Jahr des Hasen).
• Was sonst: 1 Strafzettel Team-Mitglied (Stopp-Schild missachtet!), 1 Strafzettel Journalist (logisch: zu schnell gefahren); 1 x Reifenwechsel (Technik-Anhänger), 1 neuer Blackberry für Arwed (Tour-Chef), 1 x Erkältung,  3 x Sonnenbrand (!), 3 x verlorene Zangen, 1x Beinahe-Überfall.
• Und unzählbar: Heftige Diskussionen und entspannte Plaudereien, dumme Sprüche und kluge Ratschläge, Gänsehäute vor lauter Schönheit von Natur, Stadt und  Reiseromantik.

Unbeschadet in den USA angekommen, absolviert der F-CELL World Drive seit dem 25. Februar seine zweite Etappe in dem Land der unbegrenzten Möglichkeiten und vielleicht auch der ein oder anderen Wasserstofftankstelle. Von Fort Lauderdale an der nordamerikanischen Ostküste geht es auf die erste nordamerikanische Etappe nach New Orleans. Insgesamt legen die Fahrzeuge in den USA und Kanada rund 7.500 Kilometer zurück, bis sie von Seattle aus ihre Reise nach Australien fortsetzen.

Auf dem offiziellen F-CELL World Drive-Blog wird weiterhin regelmäßig über die Tour berichtet.

Aggregiert finden sich alle Informationen rund um die Tour auch in englischer Sprache auf Facebook .

Würden die Standmodelle rechtzeitig eintreffen? Würden alle Elemente rechtzeitig fertig werden? Ja – am Ende hat alles geklappt. Wo man tags zuvor noch von staubigem und zerkratztem Hallenboden empfangen wurde, präsentierten sich tags darauf High-Tech-Exponate auf feinem, Daimler-blauem Teppichboden und vor sauber ausgeleuchteten Info-Wänden. Pünktlich am Montagmorgen konnten wir die gesamte Standtechnik hochfahren und uns auf die ersten Interessierten vorbereiten. Viel Zeit blieb dafür nicht, denn kaum waren die Schnittmodelle der Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL und des Concept BlueZERO F-CELL enthüllt, waren sie schon umringt von fotowütigen Messebesuchern. In einem richtigen Blitzlichtgewitter wurden die Modelle samt all ihrer Komponenten aus allen Perspektiven abgelichtet und bestaunt. Auch nachdem dieser erste Ansturm abgeebbt war, blieb das Interesse an den Fahrzeugen und der Brennstoffzellentechnik groß. Ein Gespräch reihte sich an das andere, teilweise waren vier Experten aus den Fachbereichen und ich als Kommunikations-Praktikant gleichzeitig im Gespräch mit interessierten Ausstellungsbesuchern und Konferenzteilnehmern.

Mittlerweile kenne ich daher die Eigenschaften und Vorzüge der Wasserstoff-B-Klasse auswendig: 400 Kilometer Reichweite, volle Alltagstauglichkeit, nur drei Minuten zum Tanken und, wonach besonders häufig gefragt wurde: Nein, sie explodiert nicht. Schließlich ist das ein Serienauto und Daimler hat sich nicht nur Sparsamkeit, sondern eben auch Sicherheit auf die Fahne geschrieben.

So ein ganzer Tag auf einem Messestand geht nicht spurlos an einem vorüber. Nicht nur spürt man abends die Füße doch recht deutlich, auch die exklusive Beschäftigung mit einem Thema begleitet einen bis ins Hotelzimmer. Mich jedenfalls – ich kann nicht ausschließen, sogar nachts von Lithium-Ionen-Batterien, Bremsenergierekuperation und Kennwerten zur Brennstoffzellendynamik geträumt zu haben.

 

Mag die Zukunft der Mobilität noch so spannend sein: Spätestens, wenn es soweit ist, wird es Zeit für etwas Abwechslung. Was für ein Glück, dass vor der Tür vier B-Klasse F-CELL Wagen zur Probefahrt bereitstanden. Denn Autos zu fahren macht doch noch mehr Spaß, als über sie zu sprechen. Zumal, wenn es so angenehme Fahrzeuge wie unsere B-Klassen sind. Einfach den Schlüssel umdrehen und losfahren, die Brennstoffzellenautos fahren sich beinahe schon erschreckend normal. Zwar konnte ich die Wagen nicht, wie meine Kollegin Viktoria, auf der Autobahn ausprobieren, aber auch beim Beschleunigen nach einem Ampelstopp macht das Auto soviel Spaß, dass man die ganze komplizierte Technik um einen herum glatt vergisst.

Nach so einer Probefahrt fällt es dann noch leichter, andere von der Technik zu überzeugen. So lautete dann die einzige noch häufigere Frage als die nach der Sicherheit: Wann kann man das Auto endlich kaufen?

Voraussetzung Nummer eins, nämlich die marktreifen Autos, bringen wir mit. Für die Rallye fahren wir drei Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL vom Salzufer in die Berliner Holzmarkstraße, dem Startpunkt der Rallye. Ich darf fahren, was ich ziemlich aufregend finde – ich habe nämlich noch nie am Steuer einer F-CELL gesessen. So steige ich also mit meinem Kollegen Christian, einem F-CELL Experten, ins Auto, drehe den Schlüssel im Zündschloss und frage mich und ihn: “Ist es schon an!?” Ist es in der Tat, obwohl weder das vertraute Motorengeräusch aus einem normalen Auto noch etwas Anderes zu hören ist. Absolute Stille. Lediglich die Nadeln der Instrumente haben sich bewegt – das Auto ist fahrbereit. Geschaltet wird automatisch, ich gebe Gas und los geht’s. Auf dem Bildschirm sehe ich den Energiefluss durch das Fahrzeug, was mein Beifahrer spaßhaft als “Mäusekino” bezeichnet.

Ein dezentes Schnurren ist zu vernehmen, ansonsten fährt sich diese Brennstoffzellen-B-Klasse wie eine B-Klasse mit Verbrennungsmotor. Durch die Berliner Innenstadt vorbei an Siegessäule und Tiergarten macht es richtig Spaß, das Auto ist spritzig und im Berliner Straßenverkehr kann das nicht schaden. Die Stuttgarter Autofahrer finde ich im Vergleich zu den Hauptstädtern geradezu zahm. Auf der Total Tankstelle in der Holzmarktstraße wird heute eine Wasserstofftankstelle eingeweiht, die Total, Linde und Statoil gemeinsam aufgebaut haben: Ein Beitrag zu Voraussetzung Nummer zwei, der Infrastruktur, denn ohne Tankmöglichkeiten nutzen die Brennstoffzellenautos niemandem.

Wasserstofffahrzeuge von Opel, Toyota, Ford, Volkswagen und BMW sind schon da. Und es ist richtig was los. Der norwegische Botschafter Sven Erik Svedman (Statoil ist ein norwegisches Unternehmen), der Parlamentarische Staatssekretär aus dem Bundesverkehrsministerium Dr. Andreas Scheuer, Staatsekretärin Maria Krautzberger, Journalisten, Vertreter der beteiligten Unternehmen – alle sind gekommen, um den Startschuss der Rallye zu erleben. Nach diversen Reden wird die Zapfsäule enthüllt. Es verhält sich ähnlich wie mit dem Auto: Spektakulär unspektakulär. Einerseits ist es (noch) etwas Außergewöhnliches, denn bisher gibt es erst wenige Tankmöglichkeiten dieser Art. Andererseits sieht diese Zapfsäule aus wie jene für Benzin, ganz gewöhnlich.

 

Nach diesem offiziellen Teil geht es in die Fahrzeuge. Von der CEP bekommen alle teilnehmenden Autos Außenspiegelüberzieher mit CEP-Logo verpasst, die hier liebevoll “Bikini” genannt werden. Süß die Dinger – nur dass das Bikiniwetter fehlt. Immerhin ist es trocken. Dr. Andreas Scheuer, der oben erwähnte Staatsekretär, schwingt zusammen mit Dr. Klaus Bonhoff (NOW) die Startflagge und in einer Kolonne verlassen wir die Tankstelle Richtung Autobahn. Alle Fahrzeuge sehen aus wie normale Autos, fallen aber auf, weil sie zusätzlich zu den Bikinis eine spezielle Beklebung haben, die erkennen lässt, dass es sich um Brennstoffzellenfahrzeuge handelt.

Auf der Autobahn wird die Kolonne getrennt und auseinandergezogen – die Journalisten, die die Fahrzeuge fahren, wollen schließlich auch mal richtig Gas geben. Unsere B-Klasse F-CELL fährt bis zu 170 km/h – schneller geht’s auf dieser Strecke auch nicht. Geschwindigkeitsbegrenzungen und Blitzer am Autobahnrand sorgen dafür, dass man es nicht übertreibt. Der Fahrspaß ist aber groß und immer wieder sehen Fahrer anderer Fahrzeuge neugierig zu uns herüber oder begleiten uns ein Stück, um herauszufinden, was es denn mit diesen beklebten Fahrzeugen auf sich hat. So viele Brennstoffzellen-Autos, sieht man schließlich nicht alle Tage.

An der Autobahnraststätte in Stolpe haben wir unseren Zwischenstopp. Unsere B-Klasse F-CELL könnte die Distanz von Berlin nach Hamburg auch ohne Tankstop zurücklegen, aber es geht ja auch darum, den Tankvorgang zu demonstrieren. Die mobile Tankstelle von Linde erwartet uns bereits. Ein großer Lkw mit Wasserstoff. Der Techniker von Linde programmiert die richtige Druckzufuhr, setzt den Zapfpistole auf die Tanköffnung der F-CELL, verriegelt, fertig. Nach drei Minuten ist unser Auto getankt und kann Platz für die anderen machen. Beim ersten Mal kann es sicher nicht schaden, sich das Wasserstofftanken erklären zu lassen, aber dann schafft es der gemeine Autofahrer sicher auch ohne Hilfe. In Stolpe soll übrigens eine weitere fest installierte Wasserstofftankstelle entstehen – der perfekte Ort, um Berlin und Hamburg mit Wasserstofffahrzeugen zu verbinden.

Mich interessiert, wie es unter der Motorhaube aussieht, schließlich gibt es ja keinen Verbrennungs- sondern einen Elektromotor. Kaum ist die Haube oben, scharen sich die mitfahrenden Fotografen um das Fahrzeug und knipsen, was das Zeug hält. Der Motorraum sieht leer aus, zumindest ist nicht alles so dicht gedrängt wie bei einem Verbrenner. Ist ja auch nicht verwunderlich, da die wesentlichen Komponenten der B-Klasse F-CELL, d.h. Stack, Brennstoffzellensystem, Wasserstofftanks und Hochvolt-Batterie, im Sandwichboden untergebracht sind.

Nach der kleinen Fotoeinlage folgt die Mittagspause, in der über Verbrauch, Wasserdampfmenge (denn Wasserdampf ist ja das Einzige, was aus dem Auspuff herauskommt) und Fahreindrücke gefachsimpelt und diskutiert wird. Kleine Fachvorträge bieten zusätzliche Informationen.

Gegen 14 Uhr geht es weiter Richtung Hamburg. Die Fahrer tauschen, denn die Journalisten wollen schließlich verschiedene Fahrzeuge testen. Auf dem nächsten Teilstück bin ich Co-Pilot eines Journalisten des National Geographic. Mein Kollege hat auf all seine Fragen zum Fahrzeug, zur Technik und zu den notwendigen Rahmenbedingungen Antworten parat. Und ich selber lerne heute eine Menge dazu. Der große Vorteil der B-Klasse F-CELL gegenüber Elektrofahrzeugen mit Batterie ist die Reichweite. Dank der 700-bar-Technologie fahren unsere Fahrzeuge schon heute bis zu 400 Kilometer am Stück und das mit Platz für vier Personen und ohne Abstriche beim Kofferraumvolumen. Der zweite große Vorteil ist, dass das Tanken nur ein paar Minuten dauert und nicht stundenlang eine Batterie aufgeladen werden muss. Für Überlandfahrten eine grundlegenden Voraussetzung.

 

In Kleinserie wird es unsere F-CELL Autos noch in diesem Jahr geben. Kunden können sie leasen und erhalten eine umfassende Servicebetreuung. Und in Zukunft kommen mit höheren Stückzahlen dann auch niedrigere Preise.

Kurz vor Hamburg legen wir einen letzten Zwischenstopp ein, um uns mit allen Fahrzeugen zu versammeln und nochmals die Fahrer zu tauschen. Die verbleibenden 25 km in die Hamburger Hafencity fahren wir wieder im Konvoi, angeführt von einem Mercedes-Benz Bus mit Wasserstoffantrieb, aus dessen Auspuff nichts als Wasserdampf pufft.

Wir drehen eine Runde um den Horner Kreisel und treffen schließlich gegen 18 Uhr an unserem Ziel, dem Prototypenmuseum, ein. In der Hafencity ist bereits der Grundstein für eine weitere Wasserstofftankstelle gelegt. Hamburg und Berlin sind mit ihren Aktivitäten absolute Vorreiter in punkto Wasserstoffinfrastruktur und bilden eine wichtige Achse für die Etablierung dieser Technologie. Das Museum bietet eine tolle automobile Kulisse für die Willkommensfeier. Viele Vertreter aus Politik und Wirtschaft haben sich eingefunden, um uns zu begrüßen.

Der Tag hat gezeigt: Wasserstoff bewegt. Ich finde, die Demonstration ist gelungen. Am Ende des Tages werden die Fahrzeuge wie Rennpferde auf den Transporter verladen und sind kurze Zeit später schon auf dem Weg zu ihrem nächsten Einsatz bei der Weltwasserstoffkonferenz in Essen. Sollten Sie, liebe Leser, die Möglichkeit bekommen, ein Elektrofahrzeug mit Brennstoffzelle, wie die Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL Probe zu fahren, lassen sie es sich nicht entgehen. Sie werden sicher so begeistert sein wie ich und viele andere Fahrer der CEP-Rallye.

Hier die Antworten: PANGAEA ist ein ganz besonderes Engagement von Mercedes-Benz. Es steht unter dem Motto „Explore, Learn, Act“. Von 2008 bis 2012 segelt der Abenteurer und Visionär Mike Horn mit seiner Crew auf der PANGAEA um die Welt. Das Ziel der Expedition: das Bewusstsein der Menschen für ihre Umwelt zu schärfen und zur Bewahrung natürlicher Ressourcen aufzurufen.Mit der Unterstützung der PANGAEA als Hauptsponsor unterstreicht Mercedes-Benz sein Engagement für die Umwelt und seine Nachhaltigkeitsmaßnahmen BlueEFFICIENCY. BlueEFFICIENCY steht für zukunftsweisende Effizienztechnologien sowie innovative Maßnahmenpakete zur Optimierung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Denn unser Anspruch ist es, jedem Kunden ein Fahrzeug anzubieten, das genau auf seine Bedürfnisse zugeschnitten ist. Schon heute stehen den Mercedes-Benz Kunden unter dem Dachbegriff BlueEFFICIENCY 85 Modelle zur Verfügung, mit denen die Umwelt weniger belastet wird.

Jugendliche aus der ganzen Welt unterstützen Mike Horn bei seinen Expeditionen. Sie heißen „Young Explorer“ und erforschen mit der PANGAEA die Erde, darunter die Antarktis, Neuseeland, Malaysia oder Indien. Manuel und Kerstin – zwei der bislang vier deutschen „Young Explorer“ – durften Indien, beziehungsweise Malaysia erleben. Umweltschutz ist für beide auch nach der Expedition ein großes Thema.

Und genau hier kommt auch unsere F-CELL ins Spiel. Die Produktion der B-KLASSE F-CELL läuft bereits in Sindelfingen. Dort wird eine Kleinserie von rund 200 Fahrzeugen produziert. Die beiden Hauptmärkte USA und Deutschland erhalten jeweils in etwa die Hälfte des Produktionsvolumens. Ein Teil der Fahrzeuge geht darüber hinaus nach Norwegen. Das Fahrzeug wird im Rahmen eines Mietmodels ab 2010 an ausgewählte Flotten- und Privatkunden abgegeben.

 

Neben den technischen und finanziellen Herausforderungen für die Serienreife des Brennstoffzellenfahrzeugs muss aber vor allen Dingen auch der Aufbau eines Wasserstofftankstellen-Netzes angepackt werden. Einen entscheidenden Meilenstein für eine ausreichende Wasserstoffversorgung hat die Daimler AG im September 2009 gemeinsam mit ENBW, Linde, OMV, Shell, Total und Vattenfall gesetzt. In einem Memorandum of Understanding haben sich Partner auf einen Aufbauplan für ein Tankstellennetz in zwei Phasen verständig. Es gibt derzeit knapp 30 Wasserstofftankstellen in Deutschland, von denen sieben in einem öffentlichen Tankstellen betrieb integriert sind.

Wir haben die zwei Nachwuchs-Abenteurer Kerstin und Manuel eingeladen, unsere emissionsfreie F-CELL hautnah zu erleben und im Alltag zu testen. Denn wer wäre ein besserer Botschafter für unserer zukunftsweisenden Technologien, als zwei junge, engagierte Abenteurer? Den Tag mit der F-CELL haben wir in einem sehenswerten Video festgehalten – zusammen mit atemberaubenden Bildern der PANGAEA Expedition, die noch bis 2012 läuft. Film ab!