Ab heute können Mobilitätsinteressierte unter http://blog.car2go.com jederzeit reinsurfen, loskommentieren und sich darüber informieren was in Ulm, um Ulm und um Ulm herum los ist.

Dabei soll das car2go-Blog nicht bloß „just another blog“ nach dem Motto: „das brauchen wir jetzt auch noch“ sein.

Geplant ist vielmehr auch über den Tellerrand hinauszuschauen und neben der selbstverständlichen Information über das Projekt und seine Fortschritte auch über die vielfältigen Aspekte von Mobilität an sich zu reflektieren und zu diskutieren.

Im besten Falle wird sich das car2go-Blog so allmählich zu einem Themenblog „Mobilität“ entwickeln. Wir möchten dabei bewusst in den Dialog mit den Nutzern treten und auch kontroverse Themen ansprechen sowie kritische Stimmen zu Wort kommen lassen.

Dies kann natürlich am besten erreicht werden, wenn sich möglichst viele am car2go-Blog beteiligen und zwar sowohl als Autoren, als auch in Form aktiver Leser. Die Autoren werden dabei nicht nur im Projektteam oder den Konzernmitarbeitern gesucht, sondern auch unter den Nutzern von car2go sowie Personen, die im Allgemeinen und im Besonderen mit „Beweglichkeit“ (lat. Mobilitas) zu tun haben.

Wie bei kleineren Geschwistern üblich, schauen wir uns vom älteren Daimler-Blog gerne einiges ab und freuen uns über die geleistete Unterstützung beim Anschieben und Starten.

Wir sind absolut überzeugt davon, dass ein innovatives Mobilitätskonzept wie car2go sich aufs Beste mit der dialogorientierten Kommunikationsform Blogging versteht. Sozusagen Mobilität 2.0 im Web 2.0 (womit ich diesen Begriff auch noch angebracht hätte).

Ein bisschen “öko” bin ich ja schon. Einer, der zur Arbeit radelt und — wie rund fünf Prozent der Daimler-Mitarbeiter — auch privat ohne Auto auskommt. Ob ich mich da nicht ein bisschen fremd fühle beim Daimler, werde ich von Bekannten mitunter gefragt. Nö, sage ich dann, Daimler braucht kulturelle Vielfalt. Gerade jetzt, wo die Zukunft der Mobilität so diskutiert wird wie nie. Da trifft es sich doch super, dass ich an Car2Go mitwirken darf. Aus meiner Sicht ein nicht nur technisch, sondern auch strategisch höchst spannendes Projekt.

Springt Daimler damit doch über seinen Schatten und versucht einmal nicht, wie ein typischer Autohersteller möglichst viele und möglichst gute Autos zu verkaufen. Sondern man macht sich Gedanken, welche Rolle der motorisierte Individualverkehr in den zunehmend verstopften Städten spielen kann. Wir machen uns Gedanken, wie wir dem Wunsch von immer mehr Menschen nach einem “Lifestyle of Health and Sustainability” gerecht werden können.

Tolle Sache, denke ich — bis mir mein Chef ein paar Leserbriefe aus der “Südwest Presse” zum kürzlich gestarteten Projekt auf den Tisch legt. Da kommt Car2Go gar nicht gut weg. Eine Bedrohung für das Taxigewerbe sei das, unlauteres Preisdumping, ein “Schwachsinn”, weil man den Verkehrsinfarkt nicht mit noch mehr Autos bekämpfen könne, ein klimapolitischer Sündenfall, es verdränge das CarSharing, und überhaupt sei es technisch “nicht zu Ende gedacht”. Erschütternd. Bin ich jetzt bei einem Projekt gelandet, das Arbeitsplätze vernichtet und volkswirtschaftlich wie ökologisch kontraproduktiv ist? Kann ich mich da morgens noch im Spiegel anschauen?

Doch je länger ich über die Vorwürfe der Leserbriefschreiber nachdenke, desto fragwürdiger erscheinen mir deren Argumente. Wer kann schon mit Sicherheit voraussagen, wie die Welt in fünf, ja nur zwei Jahren aussieht?

Vorwurf Taxibedrohung:

Warum unterstützt die Stadt Ulm diese Bedrohung für Taxen?
… Die Kehrseite der Medaille hat leider noch niemand betrachtet. Sinkende Fahrgastzahlen bei den Ulmer Taxen und den Bussen des Ulmer Nahverkehrs sowie mehr Verkehr auf den Ulmer Straßen werden die Folge sein.
Bei diesen Dumpingpreisen werden auch viele Busfahrgäste auf die Smarts umsteigen. …

Werden Taxis und Car2Go überhaupt nennenswert konkurrieren? Sind Taxis nicht für ganz andere Zielgruppen interessant? Geschäftsleute beispielsweise, die nur gelegentlich nach Ulm kommen, für die Geld nicht die Rolle spielt und die typischerweise kein Car2Go-Siegel haben werden. Oder Leute, die zu ÖPNV-freien Zeiten aus den Randgebieten zum Bahnhof müssen und sich nicht darauf verlassen wollen, dass dann ein Car2Go-smart vor ihrer Tür steht. Oder Nachtschwärmer, die nach ihrer Kneipentour ohnehin nicht mehr selbst fahren können.

Vorwurf Preisdumping:

…Preisbeispiel: Fahrtdauer Hauptbahnhof Ulm-Eselsberg (zwölf Minuten) mit dem Smart 2,28 Euro, mit dem Bus für zwei Personen 3,60 Euro. Kann dieser Preis wirklich auf Dauer kostendeckend sein?

Auch das geht an der Sache vorbei, denn es handelt sich um einen Prototyp. Schon deshalb, weil aktuell niemand verlässlich sagen kann, wie solch ein System von der Bevölkerung angenommen wird und welche Kosten andererseits entstehen. Solch ein frei fließendes System mit all seinen logistischen Herausforderungen gab es bislang mit Autos einfach noch nie. Ein marktgerechter Preis muss erst gefunden werden.

Vorwurf Umweltbelastung:

… Schon seit geraumer Zeit unterstützt der Ulmer Bund (Bund für Umwelt und Naturschutz) gemeinsam mit der Lokalen Agenda das hiesige professionelle Carsharing-Angebot “Confishare”. Allerdings halten wir die geplante Bereitstellung von 200 Fahrzeugen zur Kurzzeitmiete durch Daimler für problematisch. Wer in der Ulmer Innenstadt an jeder Ecke ein Auto zum Niedrigpreis zur Verfügung stellt, das ausschließlich im Stadtbereich genutzt werden darf und nach Zeit statt nach Strecke abgerechnet wird, fördert die Autonutzung und verstärkt damit den Individualverkehr auf Kurzstrecken. Das Angebot verlockt gerade dazu, sich “im Vorbeigehen” einen Smart zu nehmen, wo man bisher zu Fuß gegangen oder mit Bus oder Straßenbahn – also dem ÖPNV – gefahren ist. Dies widerspricht allen lokalpolitischen Bekenntnissen zum Klimaschutz. …

CarSharing ist akzeptiertermaßen sowohl ökologisch als auch verkehrspolitisch vorteilhaft. Es sichert hohe Mobilität, selbst wenn man das eigene Auto abschafft. Und wer nicht ein ohnehin eigenes Auto vor der Tür stehen hat, entscheidet sich jedes Mal für das jeweils beste Verkehrsmittel, fährt also öfter auch mal mit ÖPNV oder Fahrrad. Okay, wenn Car-Sharing gut ist, ist dann Car2Go nicht noch viel besser? CarSharing hat mit Vereinsmitgliedschaft, Grundgebühr, notwendiger Vorausbuchung sowie zeit- und ortsgebundener Rückgabe möglicherweise viele abgeschreckt. So einfach und niedrigschwellig wie Car2Go war CarSharing nie. Und alles, was mit CarSharing geht (zum Beispiel: überall hinfahren), geht auch mit Car2Go.

So könnte ich weitermachen. Ich frage mich, woher kommt diese Anti-Haltung in der Öffentlichkeit? Warum gerade in der “Innovationsregion Ulm”? Wer ökologische Mobilität will, muss in den Köpfen etwas ändern. Dazu braucht es auch neue Ideen. Car2Go ist eine. Und Forschung bedeutet: Wenn man es noch nicht weiß, muss man es eben ausprobieren. Ist es nicht kurios, dass man ein “Just do it” oder neuerdings “Yes we can” nur mit Bedeutungsverlust ins Deutsche übersetzen kann?

Axel Blumenstock, Mitarbeiter aus dem Forschungsbereich im Car2go-Projekt

Daimler hat nun ein Projekt gestartet, das für viele eine Alternative bieten könnte: „Car2go“. Der Führerschein dient als Schlüssel, bezahlt wird wie beim Handy pro Minute.

Robert Henrich, verantwortlicher Projektleiter im Team “Business Innovation”, verrät im Interview wie es dazu kam, wie das Konzept funktioniert und wie es weiter geht.

Herr Henrich, was ist car2go?

car2go ist ein innovatives Mobilitätskonzept der Daimler AG, mit dem wir den motorisierten Verkehr in Ballungsräumen revolutionieren wollen. Erstmals können Fahrzeuge überall und jederzeit zu günstigen Preisen gemietet werden. Das Finden und Buchen der Fahrzeuge erfolgt per Handy oder Internet, spontan oder mit Vorbuchung. Die Miete selbst wird über eine innovative Telematikeinheit im Fahrzeug abgewickelt.

Was war der Ausgangspunkt Ihrer Überlegungen?

Der anhaltende weltweite Trend zur Verstädterung und die daraus resultierenden Herausforderungen für die innerstädtische Mobilität in Ballungsräumen waren Ausgangspunkt unserer Überlegungen. Mit dem smart cdi haben wir ein Fahrzeug, das nicht nur umweltfreundlich, sondern auch platzsparend ist – und sich damit ideal zur Umsetzung unseres Konzeptes eignet.

Was ist das Besondere an car2go, verglichen mit anderen Carsharing- oder Vermietkonzepten?

car2go verfolgt einen neuen Ansatz individueller Mobilität. Wir sehen diesen nicht als Konkurrenz, sondern als Ergänzung zu herkömmlichen Konzepten. Zunächst einmal gibt es im Gegensatz zum klassischen Carsharing keine Mitgliedschaft, Aufnahme- oder Grundgebühr und keine Kaution. Wichtiger noch ist die Unabhängigkeit von Ausgabe- oder Abgabestandorten.

Ziel ist es, durch die hohe Anzahl von Fahrzeugen zu erreichen, dass der Kunde sein car2go in fußläufiger Entfernung überall und jederzeit zur Verfügung hat. Nach der Nutzung kann er es an einem beliebigen Ort innerhalb des Geschäftsgebietes zurückgeben. Kernidee von car2go ist die spontane und flexible Kurzzeitmiete. Der Kunde muss sich nicht vorher auf einen Mietzeitraum festlegen, sondern entscheidet selbst wann und wie lange er das Fahrzeug nutzen möchte. Die Abrechnung im Minutentakt unterstützt dieses Modell. Dadurch macht car2go das Autofahren in der Stadt so einfach wie mobiles Telefonieren.

Wie funktioniert car2go?

Im Stadtgebiet werden flächendeckend smart fortwo Fahrzeuge bereitgestellt, die rund um die Uhr von jedem Interessierten gemietet werden können. Nach einmaliger Registrierung, bei welcher der Führerschein des Kunden mit einem car2go-Siegel versehen wird, können die Kunden spontan oder mit Vorbuchung auf die Fahrzeuge zugreifen und diese beliebig lange nutzen. Der Kunde öffnet das Fahrzeug mit seinem Führerschein, steigt ein und kann nach Eingabe einer PIN sofort losfahren. Der Schlüssel befindet sich in einer speziellen Halterung im Handschuhfach. Nach Fahrtende stellt der Kunde den Miet-smart einfach auf einen Stellplatz innerhalb des Stadtgebiets zurück. Zum Beenden des Mietvorganges verschließt der Kunde das Fahrzeug, indem er seinen Führerschein erneut gegen das Lesegerät an der Windschutzscheibe hält.
Bei Beendigung des Mietvorganges wird automatisch überprüft, ob der Kunde den Schlüssel in den Halter zurückgesteckt hat; falls nicht, kann die Miete nicht beendet werden und auf dem Display erscheint ein entsprechender Hinweis.

Wann und wo startet car2go?

Die erste car2go Projektphase hat am 24. Oktober 2008 im Stadtgebiet der Wissenschaftsstadt Ulm mit 50 speziell ausgestatteten smarts begonnen. Das Projekt wird in seiner ersten Phase zunächst mit Mitarbeitern des Daimler-Forschungszentrums in Ulm sowie deren Angehörigen durchgeführt.

Wie geht es danach weiter?

Ab dem Frühjahr 2009 soll die nächste Pilotphase starten, bei der die Größe der Fahrzeugflotte in Ulm auf 200 Fahrzeuge erhöht wird. Ab diesem Zeitpunkt laden wir alle Bewohner und Besucher der Stadt ein, an dem Pilotversuch teilzunehmen.

Wer tankt, reinigt und wäscht die Fahrzeuge?

Ein Serviceteam reinigt die Fahrzeuge regelmäßig und führt technische Wartungsarbeiten durch. So ist gewährleistet, dass jeder Kunde bei jeder Fahrt ein einwandfrei sauberes, gepflegtes und schadenfreies Fahrzeug erhält.
Die Betankung erfolgt ebenfalls über das Serviceteam. Sobald der Tankfüllstand bei Beendigung des Mietvorganges kritisch ist, wird das betroffene Fahrzeug automatisch für den Mietbetrieb gesperrt, und das Serviceteam tankt das Fahrzeug. Übernimmt der Kunde das Tanken mit Hilfe einer vorbezahlten Tankkarte, die sich im Handschuhfach des car2go befindet, selbst, werden ihm Freiminuten für die nächste Fahrt gutgeschrieben.
Sollte es während einer Miete irgendwelche Fragen oder Probleme geben, kann sich der Kunde jederzeit über die Freisprecheinrichtung des Telematikgerätes kostenlos mit dem Servicecenter verbinden lassen.

Was kostet car2go?

Bei car2go gibt es keine versteckten Kosten: keine Aufnahmegebühr, keine Mitgliedschaft. Abgerechnet wird nicht nach Fahrtstrecke, sondern nach Zeit und zwar im Minutentakt – ähnlich wie beim Mobilfunk. Für 19 Cent pro Minute kann der Kunde in Ulm ein car2go nutzen – inklusive aller Nebenkosten wie Kraftstoff, Versicherung und Steuern. Wer länger mietet, erhält Rabatt: Pro Stunde wird ein Betrag von maximal 9,90 EUR fällig und pro Tag werden maximal 49 EUR berechnet.