Zum Ende meiner Expertenausbildung möchte ich allen interessierten Daimler-Blog Lesern gerne nochmals ein weiteren Einblick in die Ausbildung geben. Als ich den letzten Beitrag geschrieben hatte, war ich noch im zweiten Projekt in Kassel gewesen. Mittlerweile bin ich bereits im vierten und somit letzten Ausbildungsabschnitt.

Anschließend an mein Projekt in Kassel war ich Anfang dieses Jahres in Gaggenau im dritten Projekt gewesen. Mein dortiger Einsatzbereich war die Tauschgetriebefertigung. Ziel des Projektes war eine TOS-gerechte Neuplanung wesentlicher Teile der Tauschgetriebefertigung, im Zusammenhang mit der geplanten Ersatzinvestition in eine bestehende Waschmaschine. Wer jetzt an den eigenen Haushalt denkt: nein, nicht zu vergleichen! Die Waschmaschine dort ist mit ca. 15m Länge doch einiges größer, um die defekten, zerlegten Getriebe zu waschen. Dies ist notwendig, um anschließend die Getriebeteile befunden zu können und zu entscheiden, was nochmals in einem Tauschgetriebe Verwendung finden kann und was ersetzt werden muss. Von daher auch die Notwendigkeit, beim Austausch dieser großen Maschine die gesamte Peripherie zu überdenken und „schlanker“ zu gestalten.

Das Projekt stellte die bisher größte Herausforderung meiner Ausbildung dar.  Zu dem Thema waren bereits jahrelange Vorarbeiten und Abstimmungen gelaufen, so dass es einige Zeit dauerte, sich in die Thematik einzufinden und alle möglichen „Befindlichkeiten“ zu kennen. Vielfach war auch Widerstand zu spüren, warum jetzt ausgerechnet eine TOS-gerechte Planung einen großen Mehrwert bringen könnte. Diese Zweifel galt es also im folgenden Projektzeitraum zu berücksichtigen und durch gezieltes Aufzeigen der bisherigen Schwachstellen bzw. der möglichen Verbesserungen mehr und mehr zu zerstreuen, was unserem Projektteam auch gelungen ist. Daran lässt sich doch ganz gut erahnen denke ich, dass die tägliche Projektarbeit oft nicht nur fachliche Qualifikation und Projekt-Know-How erfordert, sondern auch viel Feingefühl im Umgang mit Menschen, um nachhaltig einen Paradigmen-Wechsel herbeizuführen. Wer hierbei gut zuhören kann und Stimmungen richtig interpretiert, ist oftmals im Vorteil, um gezielt und mit einem gewissen gedanklichen Vorsprung die weiteren Schritte anzugehen.

Im Team selbst gab es auch eine Neuerung, da wir mit drei Experten-Trainees im Projekt vertreten waren. Dies bedeutet doch einen erheblich höheren Koordinationsaufwand in der täglichen Arbeit; gerade zu Projektbeginn, bis jeder seine Rolle gefunden hat.

Nichts desto trotz waren genau diese Herausforderungen auch der Grund, warum ich rückblickend am Meisten in diesem Projekt dazulernen konnte. Zumal es ein reines Planungs-Projekt war, was sich somit von meinen bisherigen, eher umsetzungs-orientierten Projekten, doch deutlich unterscheidet.

Ein Thema hatte ich während meiner Ausbildungszeit etwas vor mir her geschoben: Das Schreiben von „Lean-Wiki“ Artikeln. Als Hintergrund sei gesagt, das unser TOS-Bereich gemeinsam mit dem MPS-PKW Kollegen seit einiger Zeit eine eigene Wiki-Plattform aufbaut. Ziel ist somit ähnlich Wikipedia , alles vorhandene Wissen in einer leicht zugänglichen Art und Weise zu bündeln. In unserem Fall eben alles Wissen rund um das Thema Lean Management. Diese interne Plattform ist momentan noch im Aufbau. Um dies weiter voranzutreiben, schreiben Trainees in Ihrer Ausbildung Beiträge zu bestimmten Lean-Themen. Idealerweise behandeln die Artikel Themen, die auch in dem jeweiligen praktischen Ausbildungsprojekt des Trainees gerade bearbeitet werden. Diese Artikel werden durch die jeweiligen Trainer-Fachteams bewertet und erst bei Erreichen einer gewissen Punktzahl auch in das Portal übernommen, so dass eine entsprechende Qualität sichergestellt wird. Insgesamt müssen drei bis fünf Artikel (je nach Länge/Qualität) geschrieben werden. Da ich mir während des dritten Projektes zwei Lean-Wiki-Artikel habe zuteilen lassen, war also teilweise leider auch eine Beschäftigung nach dem Projekt-Feierabend gesichert. Damit war aber auch dieser Baustein der Ausbildung erfolgreich erfüllt.

Nach einer weiteren schriftlichen Prüfung am Wissenstransfertag zum Ende des Frühjahrs-Quartals ging es nach Ostern für mich im letzten Ausbildungsprojekt weiter. Das Projekt befasst sich mit einem „Lean-Check“ in der Fahrerhaus-Lackierung im Werk Wörth. Somit also mein zweites Projekt am Standort Wörth, allerdings wieder mit einem ganz neuen Thema. Die Lackierung eines Fahrerhauses erfolgt in mehreren Schritten, um die einzelnen Lackschichten (bei einem LKW sind dies kathodische Tauchlackierung, Füller, Decklack, teilweise Klarlack bei Metallic-Farben) aufbringen zu können. Dabei ist es sehr wichtig, möglichst keinen Schmutz etc. auf die jeweiligen Schichten zu bekommen, um am Ende eine einwandfreie Oberfläche zu erhalten. Hauptfokus für uns ist also das Erzielen einer hohen Qualität bereits im Prozess. Ein absolut zentrales Lean-Thema, denn somit kann Verschwendung aufgrund andernfalls notwendiger Nacharbeit bereits im Ansatz unterbunden werden. Dies stellt sich in der täglichen Praxis einer Lackierung jedoch als große Herausforderung dar, daher auch der Ansatz einer ganzen Reihe von Expertenprojekten in der Lackierung im Werk Wörth. In unserem Projekt sind wir bereits am Ende des Wertstroms angelangt und kümmern uns vor allem um die Prozesse im Decklack. Wer sich jetzt unter dem Vorgehen eines Lean Checks nichts vorstellen kann: Das Thema beinhaltet eine intensive Analysephase, teilweise als wertstromorientierte Prozessanalyse vor Ort entsprechend der „Go and See“-Philosophie, teilweise in der Auswertung von Fehler-Pareto-Diagrammen zu Identifikation der größten Handlungsfelder. Nach Ende dieser Phase gilt es, sich mit Hilfe einer strukturierten Problemlösung den wichtigsten Fehlern zu widmen. Sind dann in Workshops etc. entsprechende Maßnahmen gefunden, müssen diese oft mit Hilfe von Arbeitsversuche erprobt werden, um auch wirklich eine Verbesserung im Fehlerbild belegen zu können. Eine sehr interessante Arbeit, da doch einiges an Kreativität gefragt ist und die Versuche gut vorbereitet werden müssen, um die gewünschten Ergebnisse zu erhalten.

Meine Ausbildung ist also mittlerweile fast am Ende angelangt. Nach Ende des Projektes erwartet mich noch eine mündliche Abschlussprüfung, um auch wirklich das Zertifikat der Hochschule Reutlingen als „Lean Management Consultant“ zu erhalten. Als Fazit kann ich wirklich sagen, dass ich die Ausbildung zu keinem Zeitpunkt bereut habe. Dies lässt sich unter anderem an folgenden Aspekten festmachen:

• Vielfältige Projekte und somit ein ganzheitlicher, klar strukturierter Ausbildungsansatz zum Thema Lean Management
• Fokussierung auf die Anwendung von Lean Management in der Praxis, aber gleichzeitig intensive Unterstützung durch Theorie-Schulungsblöcke
• Extrem steile Lernkurve durch die gesamte Ausbildung, gerade auch durch die permanente Trainer-Begleitung
• Die eigene Arbeitsweise wird durch praktisch angewandtes Projektmanagement deutlich effizienter
• Spaß und keine Langeweile durch immer wieder neue Aufgaben und Herausforderungen
• Tolle Vorbereitung, um zukünftig selbständig Lean-Verbesserungsprojekte anzugehen und die Philosophie im Konzern weiter voranzutreiben

Nicht vernachlässigen möchte ich natürlich auch die Nachteile. Dabei ist vor allem der hohe zeitliche Aufwand zu nennen. Neben der eigentlichen Arbeitszeit im Projekt müssen eben z.B.  noch Lean Wiki Artikel geschrieben werden oder die Prüfungen vorbereitet werden. Außerdem ist ein hohes Maß an persönlicher Flexibilität und Mobilität gefordert, da die Ausbildungsprojekte erst relativ kurz vor Start besetzt werden.

Falls jetzt nach meinen Blog-Beiträgen noch Fragen offen geblieben sind zur Lean Management Expertenausbildung bei Daimler, können Sie mir diese gerne jederzeit stellen. Ich hoffe Sie konnten einen kleinen Eindruck gewinnen, was die Ausbildung so besonders macht. Vielen Dank für das Lesen der Beiträge!

Im Nachgang zu unseren beiden Recruitingevents von Ende April (Engineers’ Day) und Mitte Mai (IT Day) möchten wir gerne unsere Eindrücke der beiden Veranstaltungen wiedergeben. Das wichtigste aber vorab – wir blicken mit „ein wenig Stolz“ zurück auf zwei erfolgreiche, erlebnisreiche und unvergessliche Veranstaltungen!!! Gemeinsam mit meinem Kollegen Christoph Hoelzel hatten wir seit Anfang des Jahres 2010 auf die beiden Veranstaltungen hingefiebert. Wir hatten alle Hände voll zu tun, riesige „to do – Listen“ und manchmal sicherlich auch ein mulmiges Gefühl mit Blick auf die immer enger werdende Zeitleiste bis zum Event.

Alles sollte perfekt sein – die optimale Location, die passenden Referenten, das spannendste Rahmenprogramm und natürlich die besten KandidatInnen.

Zu zweit hätten wir diese Aufgabe sicherlich nie stemmen können. Insofern waren wir froh, gemeinsam mit einem eigens dafür zusammengestellten Projektteam nach und nach die Themenfelder Marketing, Recruiting und Event abzuarbeiten und mit konkreten Ideen und Inhalten befüllen zu können.

Der Engineers’ Day fand am 28./29. April in der Mercedes-Benz Niederlassung Stuttgart statt; für den IT Day (11./12. Mai) hatten wir das Mercedes-Benz Museum als Location ausgewählt. Der erste Tag beider Veranstaltungen war ein buntes Potpourri aus spannenden Präsentationen, intensivem Kennenlernen verschiedener Unternehmensvertretern und aktivem Produkterlebnis. Der besondere Charme der Veranstaltungen lag sicherlich im gelungenen Mix von fachlichem Input, informationsreichen Dialogen und dem aktiven Erleben unserer Fahrzeuge durch die Teilnehmer. So hatten diese im Rahmen eines Fahrevents die Möglichkeit, selbst am Steuer unterschiedlichster Modelle unserer Produktpalette zu sitzen. Ein Teilnehmer war ganz begeistert und äusserte sich hierzu: „Mensch, ich hätte nie gedacht, mit 23 Jahren schon eine S-Klasse zu fahren“.

 

Nachdem wir den ersten Tag mit unterschiedlichen Programmpunkten vollgepackt hatten,  wurde es für die Kandidaten am zweiten Tag ernst – ein Auswahltag folgte, bei dem die Teilnehmer nun die Chance hatten, sich den Fachbereichen aktiv zu zeigen. Hierbei standen Fachwissen, Kreativität und vor allem die eigene Persönlichkeit im Vordergrund.

Dass diese Chance durch die Kandidaten positiv genutzt wurde, zeigt sich auch daran, dass wir viele tolle Kandidaten für einen Einstieg im Rahmen des CAReer Programms gewinnen konnten. Wir freuen uns nun, in den kommenden Monaten die Kandidatinnen und Kandidaten persönlich bei uns an Bord begrüßen zu dürfen!!!

Alles in allem können wir wirklich von zwei erfolgreichen und unvergesslichen Veranstaltungen sprechen. Aus dem großen Berg an Arbeit zu Anfang wurden am Ende jeweils zwei erlebnisreiche Tage und wir können heute schon sagen – CAReer Days – jederzeit wieder!!!

Der Engineers’ Day wird in der Mercedes-Benz Niederlassung Stuttgart stattfinden, der IT Day im Mercedes-Benz Museum. Die Events werden im Rahmen von CAReer intern geplant und organisiert und dafür wurden Ende 2009 meine Kollegin Regina Brodt für den IT Day und ich als Projektleiter für den Engineers’ Day benannt.

In der anspruchsvollen Anfangsphase des Projekts konnte ich auf vorhandene Daten des vergangenen Daimler CAReer Engineers’ Day vom 16./17. Juni 2009 zurückgreifen. Die Tatsache, dass ich das Projekt nicht von Null an aufbauen musste, war für mich eine große Erleichterung. Zudem habe ich immer wieder die Chance bei den damaligen Projektverantwortlichen nachzufragen. Zu Beginn stand der Termin als festes Ziel und viele viele to-do’s auf meiner langen Liste. In kurzer Zeit unterteilte sich diese Herkulesaufgabe dann aber schnell in kleine Unteraufgaben und mit gutem Gewissen konnte ich regelmäßig erste Meilensteine für mich abhaken. Das know-how und auch die Unterstützung liegen zudem im Projektteam. Für Recruiting, Event und Marketing stehen mir Teilprojektleiter zur Seite und es ist gut zu wissen, dass die gesammelten Aufgaben auf mehrere Schultern verteilt sind. Meine Rolle als Projektleiter zeigt mir aber wieder, dass die Kommunikation im Arbeitsleben einen wichtigen Stellenwert einnimmt. Und, dass erfolgreiche Kommunikation Zeit beansprucht!

 

Für Daimler ist es der 5. Engineers’ Day und für mich der 3. an dem ich aktiv mitarbeite. Insofern kann ich auf eine gewisse Event-Erfahrung zurückblicken. Als ich gefragt wurde, ob ich für diesen Engineers Day die Projektleitung übernehmen würde, war für mich sofort klar, dass ich diese spannende Aufgabe gerne annehmen werde. Das Tagesgeschäft und ein solches Projekt unter einen Hut zu bringen ist eine echte Herausforderung. Deshalb ist es gut, dass ich mich jetzt in der „heißen“ Phase aus meinen Key Account-Aufgaben und dem Recruiting-Prozess für die regulären Stellen zurückziehen kann. Denn es gibt noch viel zu tun. Eine Menge an Kleinigkeiten die es zu bedenken und zu koordinieren gilt, die am Ende die Teilnahme an einer solchen Recruiting-Veranstaltung zu einem unvergesslichen Erlebnis machen.

Wir freuen uns auf die beiden Veranstaltungen – wir wünschen allen Interessierten eine aussichtsreiche Bewerbung und im Nachgang viel Erfolg für einen gelungenen Einstieg in CAReer. Weitere Infos zu den Veranstaltungen unter http://daimler.com/careerdays.

Aber eben wegen den Staus war ich dort, bzw. wegen der Mercedes-Benz LKW welche auf den Baustellen benutzt wurden.

Mit einem Marktanteil von ca. 35% bei schweren LKW in den Vereinigten Arabischen Emiraten ist Mercedes-Benz der absolute Marktführer. Aber auch in der Region haben wir Marktanteile von teilweise über 50%.

Das Ziel meines Aufenthalts war deshalb gemeinsam mit dem Team aus Regional Sales Managern, dem After Sales, den Generalvertretern in den Ländern und auch den Kollegen von Financial Services eine Strategie zu entwickeln, wie die Marktanteile in den Länder gehalten oder auch verbessert werden könnten. Da das Thema durchaus komplex ist, besorgte ich mir erstmal allgemeine Literatur als auch andere Herangehensweisen zu dem Thema aus dem Konzern.

Dann führte ich Gespräche mit Kollegen, Verkäufern, Händlern, Generalvertretern und Kunden. Es bedurfte einiger weiterer Diskussionen, um die Aussagen zu verwerten und einordnen zu können. So konnten wir nach einiger Zeit Ziele definieren und erste Maßnahmen benennen. Leider genügte meine Zeit vor Ort nicht, alle Bereiche und Themenfelder zu bearbeiten. Dennoch war die Zeit sehr intensiv und spannend, denn neben der Arbeit gab es natürlich eine Region um Dubai, die es zu entdecken galt; Dubai selber ist unglaublich; Auf der einen Seite die Luxushotels, -restaurants, -anlagen und so weiter. Auf der anderen Seite die Wohnbaracken der indischen und pakistanischen Gastarbeiter – der totale Kontrast zu dem Luxus der Reichen und Schönen.

Dennoch bot die Stadt viel zu sehen, unter anderem das höchste Gebäude der Welt (das damals noch nicht fertig war), die größte Mall mit einem eigenen Haifischbecken und natürlich Partylocations am Strand, in Hochhäusern aber auch in der Wüste. Auch die benachbarten Länder wie zum Beispiel der Oman waren eine Reise wert. Das ursprünglich arabische Flair mit der unheimlich freundlichen Art der Omanis, die immer und in jeder Situation freundlich waren, lies mich den Oman als wunderschönes Reiseziel in Erinnerung behalten. Gerade die Hauptstadt Muscat mit seinen einfachen Gassen ist ein echtes Abenteuer aus 1001 Nacht. Genauso spannend war zu erfahren, dass es eine Enklave des Oman im Norden von Dubai gibt- meiner Ansicht nach einer der schönsten Flecken Erde.

Kulturell war die Zeit in Dubai auch eine große Erfahrung, denn aufgrund der hohen Anzahl von Expatriates aus aller Herren Länder entstand eine interessante Mischkultur. So traf ich in Dubai auf der einen Seite britische Expatriates mit ihrer besonderen Arbeits-, Feier- und Sportkultur; daneben  die deutschen Gastarbeiter mit unseren kulturellen Besonderheiten, aber auch die arabische Kultur die weit weniger dominant ist als man annimmt und natürlich die indische Kultur die meiner Meinung nach durch die massive Überzahl an indischen Gastarbeitern die dominanteste ist. Dieser Mix aus den oben genannten und vielen anderen Kulturen  machte sowohl das Arbeiten als auch das Weggehen sehr viel Spaß, weil man oftmals gar nicht wusste was das Ende der Unterhaltung bringen würde.

Aufgrund der vielen Impressionen und Erlebnisse, sowohl beruflich als auch in der Freizeit wird mir der Einsatz in Dubai immer als schöne und herausfordernde Zeit in Erinnerung bleiben.

Als die Einladung aus dem Vorstandsbüro in mein E-Mail Postfach geflattert ist, war klar: es klappt! Ich kann dabei sein und mit mir noch acht weitere CAReerler aus unterschiedlichen Divisionen und Funktionsfeldern, darunter auch einige Alumni. Wie wird das wohl werden? Welche Fragen dürfen wir stellen? Wie wird Dr. Zetsche antworten und was ist unser VV überhaupt für ein Mensch? Das ist nur eine Auswahl von den Fragen, die mir vor dem Treffen durch den Kopf gegangen sind. Zum Glück war ich mit meiner Aufregung und Vorfreude nicht allein. Um die anderen Teilnehmer kennenzulernen, haben wir uns eine Woche vor dem Essen getroffen. Das Treffen haben wir auch genutzt, um ein Gefühl für die eigenen Fragen zu bekommen und sie mit den anderen abzustimmen.

Als es endlich so weit war und wir gemeinsam zum Vorstandsgebäude gelaufen sind, war ich ganz schön aufgeregt. Dann ging es ganz schnell. Dynamisch und präsent ist er auf uns zugekommen. Begleitet von seiner Stabschefin Gesa Reimelt hat er jeden in der Runde per Handschlag begrüßt. Gemeinsam sind wir ins Betriebsrestaurant „Feel Good“ gegangen. Abseits vom Trubel in der Kantine hatten wir hier die Möglichkeit unsere Fragen zu stellen und Dr. Zetsche als VV und als Person etwas besser kennenzulernen. Die nächste Stunde war geprägt von einer positiven, interessierten und angenehmen Atmosphäre im Raum. Neben dem Treffen mit den anderen Teilnehmern vor dem Mittagessen habe ich zur Vorbereitung den Lebenslauf von Dr. Zetsche einstudiert, die aktuellen Interviews durchgelesen und sogar Fragen vorbereitet. Doch die Unterhaltung nahm ihren eigenen Lauf. Auf einmal sind die Fragen wie von selbst gekommen.

Dr. Dieter Zetsche, Christian Rößle (Mercedes-Benz Cars), Greta Bernhardt (Truck Group), Agnieszka Kühn (Financial Services), Thomas Fesefeldt (Forschung und Entwicklung), Thomas Kormeier (Truck Group), Yumi Ozaki (Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation), Asmara Yeman (Finance und Controlling), Christin Müller (Personalbereich), Tobias Ködel (Kommunikation) und Gesa Reimelt (Chief of Staff)

Blickkontakt bei jeder Antwort, fachlich fundiert, verständlich und professionell – so hat er uns alle schnell in seinen Bann gezogen. Konzentriert, gespannt und aufmerksam haben wir jede Antwort aufgesogen. Neben Fragen zu seiner Freizeit, seinem Werdegang und seiner schwersten beruflichen Entscheidung als Vorstandsvorsitzender, haben wir auch darüber gesprochen wie er mit der Verantwortung umgeht. Darüber hinaus haben wir uns auch über das Image von Daimler unterhalten. Der neue SLS Werbespot mit Michael Schumacher und unsere Rolle in der Formel 1 wurde genau so thematisiert wie die Rolle von Fuso bei Daimler. Wie er die Unterschiede der Mercedes-Benz Cars Sparte und der Daimler Trucks Sparte erfahren hat, schilderte er ganz persönlich. Dabei wurde deutlich, wie viel Daimler Erfahrung er in den letzten 30 Jahren gesammelt hat. Und vor allem, worin der Unterschied zu meinen 300 Tagen liegt.

Zum Schluss haben wir noch kurz über das CAReer Programm gesprochen. Dabei betonte er, dass ihm nicht nur die Qualifizierung junger Kollegen (wie er uns netterweise nennt) durch die unterschiedlichen Bausteine des CAReer Programms am Herzen liegt, sondern ihm auch wichtig ist, weibliche Nachwuchskräfte für unser Unternehmen zu gewinnen. Er machte aber auch deutlich, was er von uns erwartet: Eigeninitiative ist gefragt!

Stundenlang hätten wir noch mit ihm zusammensitzen und ihm zuhören können. Dabei wäre uns der Gesprächsstoff bestimmt nicht ausgegangen…

Vielen Dank Dr. Zetsche für eine tolle Erfahrung!

Asmara Yeman, Trainee Projektplanung und Controlling Heavy-Duty Engine Platform

Ich fühlte mich seit jeher insbesondere durch das Design von Mercedes-Benz angesprochen, weswegen ich beizeiten auf das CAReer-Programm stieß. Alles klang ziemlich verheißungsvoll: Trainee Finance & Controlling, im damaligen Bereich FTO (Finance Transformation Organization), in dem eine Vielzahl von Projekten zur Entwicklung und Verbesserung der Daimler-weiten Finance & Controlling-Organisation aufgehängt waren. Nach Meistern der ersten Bewerbungshürden (Vorauswahl, Online Test, Telefongespräch) wurde ich schließlich zum Assessment Center für Ende Januar 2008 geladen, wo ich mich mit Bewährungsproben wie Interviews, Präsentationen, Gruppendiskussion, Rollenspiel, Online- & Englisch-Test  schließlich auch gegen meine Mitbewerber durchsetzen konnte. Ja und dann war es Anfang Juni 2008 plötzlich soweit: ich hatte meinen ersten Arbeitstag ‘beim Daimler’, wie man hier lustigerweise sagt.

Vorwegnehmend kann ich schon einmal feststellen, dass das CAReer-Programm eine unglaubliche Bereicherung für mich war und ich im Nachhinein sehr froh bin, den Einstieg ins Arbeitsleben im Rahmen eines Traineeprogramms vollzogen zu haben. Das CAReer-Programm war nur ca. 2 Jahre, bevor ich es antrat, in seine aktuelle Aufmachung gebracht worden. Davor existierte eine Reihe von Nachwuchssicherungsprogrammen, die größtenteils nicht nur nach Funktionen, sondern auch örtlich getrennt waren. Mit CAReer wurde ein übergreifendes Nachwuchsprogramm geschaffen, das alle Felder – ob Ingenieure, Wirtschaftler oder was auch immer – zusammenfügte, was von Anfang an einen super Austausch – persönlich wie fachlich – ermöglichte.

Meine erste Station im Projekt war also im damaligen Bereich FTO (Finance Transformation Organization), wo ich auf einem Projekt mitarbeitete, das den konzernweiten Planungsprozess bei Daimler neu entwickelte. Zugegeben: man verlief sich recht zeitig im Dschungel der Abkürzungen und des Konzernslangs. Aber das hatte ich auch nicht anders erwartet und nach einigen Wochen kommt man immer besser zurecht. Während meines ersten Projektes wurden auch die beiden Trainingsmodule abgehalten, wovon das zweite uns CAReerler des Monats Juni 2008 als großes Highlight nach Tokio führte. Hauptzweck dieser Module war es, erste Kontakte zu knüpfen, sich mit ‘Gleichgesinnten’ austauschen zu können, zahlreiche Infos zu Daimler und zum Programm zu erhalten, sowie Rollenspiele und Verhandlungsgeschick zu proben. Beide Module waren wirklich eine interessante Erfahrung.

Nach Tokio ging es für mich dann direkt weiter nach Peking, wo ich mein zweites Projekt beim angestrebten Joint-Venture zwischen Daimler Trucks und einem chinesischen Truckbauer für 3 Monate antrat. Beruflich wie privat eine äußerst spannende und faszinierende Zeit. Ich kann China wirklich nur jedem wärmstens empfehlen. Das tägliche Business wird auf Englisch, oder gar Deutsch, abgehalten; die Gepflogenheiten bei Daimler NEA (Northeast Asia) sind den westlichen auch ähnlich, so dass eine Tätigkeit in China nur wenig von einem Sprung ins wirklich kalte Wasser hat. Zur Exotik der Landes für einen Europäer braucht man auch nicht viel zu sagen: hochfaszinierende Geschichte und Kultur von Land und Leuten, fantastische Kulinarik und eine angenehm zurückhaltende und bedachte Art der Menschen, wie man sie hier selten trifft.

Nach China trat ich dann mein drittes Projekt bei Mercedes-Benz France als Assistent vom dortigen CFO an. Das zusätzliche Auslandsprojekt konnte ich mir aus dem Bereich meiner Zielstelle heraus organisieren, wo auch ein Shared Service Center – Projekt aufgehängt war, im Zuge dessen die Externalisierung von Accounting-Prozessen europäischer Vertriebsgesellschaften (und so auch Teile des Accounting in Frankreich) nach Madrid geplant und durchgeführt wurde. Meine Zeit bei Mercedes-Benz France in der DGAF (Direction Générale de l’Administration et de la Finance) war sehr spannend und arbeitsintensiv. Letztlich habe ich nicht nur Relevantes im Accounting , sondern auch das Vertriebscontrolling, das Risikomanagement, den Einkauf und die Treasury vor Ort kennen gelernt. Die 3 Monate vergingen wie im Flug. In Paris nahe des Arc de Triomphe zu wohnen und jeden Tag mit dem Smart nach Rocquencourt zur Arbeit (bei Versailles) in die Banlieue ouest zu düsen, war wirklich eine tolle Erfahrung, wo ich mich dann so richtig im Arbeitsleben angekommen fühlte.

Teil des CAReer-Programms sind auch der Produktions- und Vertriebseinsatz. So war ich im September 2008 zwei Wochen lang im Motorenwerk Berlin Marienfelde, wo ich von der ersten bis zur letzten Arbeitsstation der 12-Zylinder-Motorenfertigung und -montage Hand anlegen durfte. Absolut spannend, Motoren für S-Klasse, Maybach und SLR mitzubauen. Bei einer Arbeitszeit von 5.45 Uhr bis ca. 14 Uhr waren die zwei Wochen auch mal etwas ganz anderes. Der Vertriebseinsatz, bei dem man in einer werkseigenen Niederlassung von Mercedes-Benz den Verkauf und Service von PKW, NFZ kennen lernen kann, schloss sich unmittelbar nach Paris für mich in Nürnberg an. Ich war sehr beeindruckt, wie viel dazu gehört, um im Vertrieb, quasi an der Front, Fahrzeuge mit allem drum und dran erfolgreich verkaufen zu können.

Durch Bankpraktika und meine Banking & Corporate Finance – Vertiefung während meines Studiums in Frankreich wollte ich im Programm unbedingt auch das Liquiditäts- und Finanzmanagement im Corporate-Bereich kennen lernen. Und so konnte ich die letzten beiden Monate meines Programms schließlich noch im Bereich Treasury Europe verbringen, wo ich viel über die Betreuung von ausländischen Vertriebs- und Financial Services-Gesellschaften in Europa mitnehmen konnte (Eigenkapitaltransaktionen, Bank loans, Kapitalmarktinstrumente, Dividenden etc).

Für mich war das CAReer-Programm eine tolle und sehr intensive Erfahrung, die mir nicht nur bei meinem jetzigen Job im Konzerncontrolling in Stuttgart sehr viel weiterhelfen wird. Eine tolle Erfahrung, die ich jedem sehr empfehlen kann.

Einige Monate sind vergangen seit meinem ersten Bericht über die Lean-Expertenausbildung bei Daimler.  Damals stand gerade der erste größere Theorieblock, die Basis-Schulung, auf dem Programm. Nach zwei interessanten Schulungswochen musste ich anschließend meine erste Lean-Prüfung absolvieren. Diese fand im Rahmen des Wissens-Transfertages statt, an dem neben der „Lernzielkontrolle“ vor allem der Austausch mit allen Trainees aus dem PKW- und LKW-Bereich im Vordergrund steht. In verschiedenen Fachteams wurden von uns Trainees entsprechende Projekte aus dem aktuellen Quartal vorgestellt, oder Einträge in unsere eigene Lean-Wikipedia-Datenbank präsentiert und besprochen.

Den Abschluss dieses Tages stellte dann die Verabschiedung fertiger Lean-Experten dar – bei mir ist dies zwar (noch) in weiter Ferne, aber nur noch 3 weitere Wissenstransfertage weiter, und ich werde hoffentlich selber dort stehn und mein Zertifikat als Experte in Händen halten!

Zurück im Projekt in Wörth ging es dann im Juli nochmals heiß her. Der Abschluss-Steuerkreis stand vor der Tür und wir wollten so viele offene Themen wie nur möglich noch abarbeiten und zur Umsetzung bringen. Nicht nur in diesem Projekt sehe ich es als sehr wichtig an, möglichst viele geplante Arbeitspakete umzusetzen und den Kollegen im Bereich anständig zu übergeben. Eine 100%-Umsetzung aller geplanten Themen aus dem Projekt heraus ist leider utopisch, angesichts 3 Monate Zeitbegrenzung und gerade auch in Zeiten knapper Investitionsmittel. Trotzdem sollte bei Projektende die Liste der offenen Themen, die der Fachbereich noch zu Ende führen muss, nicht zu groß werden, um im Nachhinein den Projekterfolg nicht zu gefährden.

Nach erfolgreichem Abschluss in Wörth und Auszug aus der Wohnung in Karlsruhe folgte die (verdiente) Sommer-Blockpause. Direkt danach hieß es wieder Koffer packen und es ging Anfang September ab nach Kassel! Im diesem Werk produziert Daimler Achsen für Trucks, Vans und Co. Um eine solche Achse resistent gegen Steinschläge, Rost und ähnliches zu machen, erfolgt vor dem weiteren Verbau der Rohteile wie Achsgehäuse, Tragrohre, Radnaben usw. eine Beschichtung mittels kathodischer Tauchlackierung (KTL). Ende 2008 ging im Werk Kassel eine nagelneue Beschichtungsanlage in Betrieb. Was folgte, war und ist die Wirtschaftskrise und ein entsprechender Einbruch der Stückzahlen, so dass die Anlage im Moment nicht voll ausgelastet ist. Neben der mangelnden Auslastung machen vor allem die Prozesse in der Logistik-Vorzone der Anlage zu schaffen. Genau hier setzt mein zweites Expertenprojekt an. Unsere Aufgabe ist es, für die Mitarbeiter ein besseres, ergonomischeres Arbeitsumfeld zu entwickeln und die Abläufe in der Logistik-Vorzone zu optimieren, einschließlich einer klaren und transparenten Kundenauftrags-Steuerung. Außerdem müssen für alle Mitarbeiter der Logistik-Vorzone, sowie den eigentlichen Betreibern/Instandhaltern der Anlage, Standardarbeitsblätter entwickelt und beschrieben werden. Insgesamt also eine sehr reizvolle und herausfordernde Aufgabe mit erfreulicherweise sehr großem gestalterischem Freiraum.

Mittlerweile ist knapp die Hälfte der Zeit in Kassel vergangen, und wir konnten bereits einiges bewegen, trotz Kurzarbeit und entsprechend geringerer Verfügbarkeit der Projektteam-Mitglieder. Unsere Analysephase in den ersten 4 Wochen hat sehr viele Probleme transparent gemacht und wir konnten unsere Verbesserungs-Vorschläge erfolgreich gegenüber dem ersten Steuerkreis-Treffen „verkaufen“. Somit machen wir uns gerade mit großem Eifer an die Umsetzung dieser Themen heran. Da wir viele gute Mitarbeiter im Projektteam haben, ist in diesem Fall vor allem das stringente Projektmanagement ein wichtiger und entscheidender Erfolgsfaktor. Nur so lassen sich die vielfältigen Aufgabenfelder in diesem Projekt im Überblick behalten und wir können unsere Projektmitarbeiter zielgerichtet und effizient einsetzen, um bis Projektende im Dezember wiederum möglichst viel umgesetzt zu haben.

Auch wenn die Freizeit in Kassel knapp ist, macht es ungeheuren Spaß momentan, in einem Projekt in sehr kurzer Zeit sehr viel bewegen zu können und quasi jeden Tag zu sehen, wie es voran geht. Von daher bin ich sehr gespannt und freue mich über die weitere Zeit in der Ausbildung. Sobald die Zeit in Kassel vorüber ist, werde ich wieder berichten, wie es mir weiter erging und was wir noch alles bewegen konnten. Außerdem sollte ich bis dahin bereits im nächsten Projekt sein (ab Januar 2010), wobei ich allerdings noch nicht genau weiß, wo es mich dann hinverschlagen wird. Dies wird in den nächsten Wochen Abhängigkeit meiner noch offenen Punkte in meiner „Skills-Matrix“ entschieden, in der mein persönlicher Lern-Fortschritt dokumentiert wird. Aber mehr dazu beim nächsten Mal!

Und dann war er da, der Tag X… Ort des Geschehens war das Bildungszentrum in Esslingen-Brühl.

Dort wurde ich beim Eintreten auch zugleich von einer CAReer Mitarbeiterin freundlich begrüßt, in einen Raum bugsiert und meinem weiteren Schicksal erst einmal überlassen. Eine weitere Bewerberin saß bereits im Raum, wir kamen schnell ins Gespräch. Thema des Gesprächs – wie könnte es auch anders sein – war „Daimler & Ich“.

Peu à peu trafen nun die weiteren Teilnehmer des AC ein, insgesamt zwölf an der Zahl, sowie der Moderator des AC, ein Mitarbeiter von CAReer – The Talent Program. Da, wie es sich für Bewerber schließlich gehört, alle zu früh dran waren, blieb etwas Zeit, auch einige der anderen Bewerber kurz kennen zu lernen.

Um acht Uhr startete das AC mit einer sportlich-kurzen und persönlichen Vorstellung der Teilnehmer in kleiner Runde. Dass dabei eine leichte Anspannung im Timbre der Stimme einiger Bewerber zu bemerken war, liegt sicherlich in der Natur einer solchen Veranstaltung. Ich selbst möchte mich davon sicherlich nicht ausnehmen. Daraufhin schlitterten wir durch eine kurzweilige Firmenpräsentation, in der das Programm sowie die Daimler AG in einem passenden Ausmaß vorgestellt wurden. Auch hatte man die Gelegenheit, erste Fragen zu stellen. Während der gesamten Veranstaltung herrschte eine sehr gute und freundliche Stimmung – blutige Konkurrenzkämpfe zwischen den Bewerbern habe ich jedenfalls nicht bemerkt. Nahtlos schloss sich nun eine Vorstellung in großer Runde an. Und nun traten Sie ein, die acht Beobachter bzw. unternehmensinternen Vertreter der Daimler AG. Für jede zu vergebene Trainee-Stelle waren jeweils drei Bewerber und zwei Beobachter anwesend.

So weit, so gut…klar strukturiert ging es nun für alle Bewerber weiter. Ein individueller und zeitlich getakteter Ablaufplan entschied, wann und wo welche Aufgaben auf uns warteten. Die Aufgaben entsprachen dem, was einen das Studium einschlägiger Literatur bereits vermuten ließ. So standen zum Beispiel eine Präsentationsübung sowie eine Gruppendiskussion, die im Sinne einer Projektgruppe aufgebaut war, auf der Agenda. Die an die Bewerber gestellten Aufgaben verdienen durchaus das Prädikat anspruchsvoll, waren aber fair und lösbar. Dabei galt es vor allem, die stets vorgegebenen Zeiten zu beachten sowie sich schnell auf die jeweilige Testsituation einzulassen. Eines ist auf jeden Fall wichtig: Bleib Dir treu und zeige, wer Du bist. Die Beobachter besitzen keine übernatürlichen Fähigkeiten, was Du nicht zeigst, bleibt ungesehen. Vielleicht werden mir nun andere Stimmen widersprechen, aber ich empfand die Aufgaben – soweit es solch ein Rahmen überhaupt zulässt – einigermaßen gut an die Realität der Daimler AG angelehnt.

Und dann…so schnell das AC begonnen hatte, so war es auch schon vorüber…der Tag verstrich im Nu und ließ leider nicht allzu viel Zeit für das Kennenlernen der anderen Teilnehmer zu. Mit gemischten Gefühlen machte ich mich nun auf den Heimweg, denn die Frage, ob man überzeugen konnte, geisterte nun in meinem Kopf herum. Und nun hieß es erneut warten – ich denke, eines lernt man in einer Bewerbungsphase gewiss, nämlich sich in Geduld zu üben. Am darauffolgenden Tag wurde ich, wie auch alle anderen Bewerber, vom Moderator des AC angerufen und über das endgültige Ergebnis aufgeklärt. Ein Feedback über meine gezeigten Leistungen erhielt ich auch. Und tatsächlich – welch Freude – erhielt ich eine Zusage, das AC war bestanden und ich würde in naher Zukunft ein Trainee sein.

Ich möchte abschließend unterstreichen: Vergesst die Horrorszenarien und besinnt Euch auf das, was Ihr auf dem Kasten habt. Natürlich ist ein AC keine Spaßveranstaltung – so viel Ernst sollte schon sein – jedoch kann man als Bewerber mit einem durchaus fairen Verfahren rechnen. Allen begegnen die Filterkriterien mit gleicher Härte oder Sanftmut. ;o)

Mittlerweile sind die ersten Wochen seit meinem Start als Trainee vergangen und ich habe mich schon gut eingelebt. Ich freue mich auf meine weitere, spannende Zeit als Trainee und darüber, dass es mir – in Absprache mit meinen Chefs meiner Zielabteilung und meinem Career Key-Account – möglich ist, mein CAReer-Programm mitzugestalten und zu pushen.

Das neu entwickelte FTS benötigt weder teure und schwere Batteriesysteme, noch müssen Kanäle für Hochspannungskabel für den Induktivbetrieb kreuz und quer in den Hallenboden gefräst werden. Dadurch wird ein Höchstmaß an Verfügbarkeit und Flexibilität erreicht. Das System ist in der Lage, 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche, wartungs- und verschleißfrei zu fahren. Außerdem kann die Streckenführung durch einfaches Anbringen einer Klebebandspur flexibel an kurzfristige Belange der Produktion angepasst werden. Mittelfristig soll das System vielseitig eingesetzt werden. Erste Anwendungen werden im Moment als Versorgung der neuen Heavy Duty Engine Platform (HDEP) im Werk Mannheim simuliert und berechnet.

Die Konstruktion der Aufnahmen, mit denen die Lafetten später im Alltagseinsatz transportiert werden sollen, sowie der restliche Aufbau, wurden von unserer Abteilung Technologiemanagement Motoren geleistet. Auf unsere Initiative wurde auch eine Kooperation mit der Lernfabrik Mannheim, die Werkstücke zu günstigen Preisen von Azubis herstellen lässt, forciert. Die Einzelstücke des Aufbaus wurden dort gefertigt. Die Fachausbilder zeigten sich gerne bereit, das Projekt nach Kräften zu unterstützen und qualitativ hochwertige Teile in kürzester Zeit zu liefern. Somit wurde eine kostengünstige und schnelle Herstellung sichergestellt, die dem Werk Mannheim nur Vorteile bringt.

Hiermit endet jedoch die Zusammenarbeit nicht. Mit Unterstützung der Azubi-Ausbildung wurde die Gelegenheit geschaffen, jungen, motivierten und talentierten Auszubildenden Erfahrung hinsichtlich Entwicklungs- und Projektarbeit zu ermöglichen. So arbeitete ein technischer Auszubildender im Bereich Mechatronik bei den mechanischen und elektronischen Umstellungen des FTF mit und hatte damit erheblichen Anteil an der Fertigstellung und am Erfolg des Prototyp 1. Die Identifikation mit dieser herausfordernden Aufgabe war so groß, dass dieser sich nach Beendigung des ursprünglich festgelegten Arbeitsumfangs weiterhin bereit erklärte, Aufgaben in diesem Projekt zu übernehmen. Vor allem hinsichtlich der zukünftig notwendigen Tests des Prototyp 1 und des dadurch erforderlichen Umbaus der Teststrecke existieren hierzu noch vielfältige Aufgabenfelder.

Das Schöne war, dass diese Zusammenarbeit Vorteile für beide Parteien brachte. Die Ausbildungsabteilung hatte die Möglichkeit, Azubis in diesem interessanten Projekt einzusetzen und Erfahrungen sammeln zu lassen. Das Technologiemanagement Motoren konnte in diesen wirtschaftlich schwierigen Zeiten das Projekt preiswert, unter Ausnutzung interner Ressourcen, vorantreiben und war nicht auf externe Hilfe angewiesen. Mein Dank gilt allen Parteien, die diesen unbürokratischen und für alle vorteilhaften Weg möglich gemacht haben.

Aber zuerst zu meinem persönlichen Hintergrund: Nach meinem Studium zum Wirtschaftsingenieur in Karlsruhe bin ich im März 2007 bei Daimler über die CAReer Nachwuchsgruppe eingestiegen. Nach einer sehr interessanten Zeit und unterschiedlichen Stationen unter anderem bei FUSO in Japan war ich Mitte 2008 in meiner Zielstelle bei OMCD (Operational Management Counsel Department) angelangt.

OMCD hat bei Daimler Trucks die Aufgabe, Lean Management (= Ganzheitlicher Ansatz zur schlanken Unternehmensführung ähnlich Toyota) nachhaltig zu implementieren.

Somit wird dafür gesorgt, dass unsere Geschäftsprozesse nach und nach in jedem Bereich jeden Tag ein bißchen besser und „schlanker“ werden, also unnötige Verschwendung weitestgehend beseitigt wird. Dies geschieht entsprechend unserem „Truck Operating System“, kurz TOS, worin die Leitgedanken und Elemente unseres Produktions- und Managementsystems niedergeschrieben sind.

Unser Bereich könnte also als eine Art „Wächter über das TOS“ sowie interne Unternehmensberatung zum Thema Lean Management gesehen werden. Meine Aufgabe bei OMCD war im Bereich „Performance Management“, also beispielsweise die Durchführung von Prozess-Benchmarks zwischen Daimler Trucks Werken.

Wie kam es jetzt dazu, dass ich in die Lean Management Expertenausbildung aufgenommen wurde? Nun, OMCD hat nicht nur die Aufgabe, Daimler Trucks in Richtung schlankes Unternehmen zu beraten und in der Umsetzung zu unterstützen, sondern auch Mitarbeiter im Lean Management intensiv zu schulen und somit dieses Denken nachhaltig im Unternehmen zu verankern. Dazu wurde die TOS Expertenausbildung ins Leben gerufen. Ca. 20 Leute pro Jahr haben somit die Chance, Lean Management im Detail kennen zu lernen. Dies geschieht in einer Kombination aus Projekteinsatz und theoretischer Schulung.
Insgesamt gibt es 4 praktische Einsätze à 3 Monate. Diese Projekte werden jeweils von einem Trainer begleitet. Der Trainer hat die Aufgabe die Trainees auszubilden und persönlich/fachlich zu coachen. Im Projekt werden Fähigkeiten und Kenntnisse – z.B. hinsichtlich TOS, Projektmanagement, Lean-Manufacuring oder Produktionsplanung – erworben und trainiert.
Die theoretischen Schulungen finden in Blöcken statt, meist am Ende oder zwischen den Projekteinsätzen. Dazu gehört auch, dass man nach den Schulungseinheiten und am Ende der Ausbildung Prüfungen bestehen muss. Diese werden von den TrainingCentern von Daimler (Trucks und Cars) in Kooperation mit der Hochschule Reutlingen abgenommen und garantieren ein hohes Niveau der Ausbildung. Nachdem alle Projekteinsätze und Theorieschulungen erfolgreich absolviert wurden, erhält man dann am Ende der Ausbildung ein Zertifikat für die Expertenausbildung ausgestellt. Insgesamt dauert die Ausbildung somit 1 Jahr; momentan unter Berücksichtigung der aktuellen Blockpausen in den Werken z.B. im Sommer ca. 15 Monate.

Wie geht es mir in der Ausbildung? Ich habe im April 2009 im Werk Wörth mein erstes Projekt begonnen. Dort geht es um das Thema Standardbegehung: Ein definierter Bereich am LKW-Montageband wird hierbei genau unter die Lupe genommen und unter Lean-Gesichtspunkten optimiert. Unser Projektteam besteht dabei aus dem Teamleiter, dem Meister, verschiedenen Mitarbeitern aus beiden Schichten am Band, sowie aus einem weitereren Experten-Trainee und unserem Trainer. Gemeinsam wurden zuerst einmal die Mitarbeiter des Bandes in den Grundprinzipien des Lean Managements geschult, um sie auf den weiteren Projektverlauf vorzubereiten. Außerdem gab es einen Benchmark-Besuch in Mannheim im Motorenwerk, um den Horizont zu erweitern und Ideen für den eigenen Bereich zu sammeln und ggf. zu übertragen. Dann ging es darum, den IST-Zustand am eigenen Band in Wörth genau zu analysieren und Verschwendung im Prozess aufzuzeigen. Aufgrund der Einbeziehung der Mitarbeiter des Bandes und deren Erfahrung kamen sehr viele gute Verbesserungsideen zu Stande. Diese wurden unmittelbar bewertet und aktuell werden diese in einem Probebetrieb am Band getestet. Für viele Mitarbeiter bedeutet dies im Übrigen einen deutlichen Einschnitt, da gewohnte, eingeschliffene Arbeitsabläufe geändert werden. Dies erfordert einige Überzeugungsarbeit, da viele Mitarbeiter „schon seit 30 Jahren so schaffen“ und somit Veränderung ungewohnt ist. Deshalb muss man einen solchen Probebetrieb sensibel vorbereiten und die Leute von Anfang an in den Prozess mit einbeziehen und ihre Ideen und ggf. Einwände ernst nehmen.

Mir macht diese Art der Arbeit bisher sehr viel Spaß und ich bin sehr froh, dass ich die Chance auf diese Ausbildung erhalten habe. Wobei es allerdings ein deutlicher Einschnitt gegenüber meiner bisherigen Tätigkeit im Büro ist. Jeden morgen um 7.30 Uhr das Projektteam auf die Arbeit einzustimmen und zu moderieren war auf jeden Fall eine große Herausforderung. Den ganzen Tag über muss viel überwacht werden, Termine koordiniert werden, Fragen beantwortet werden und selber teilweise Umbau-Arbeiten am Band durchgeführt werden. Wahrlich vielfältig, was dabei alles anfällt. Und nachdem das Projektteam dann gegen 16 Uhr heimgeht, gibt es oft noch Nachbereitungen und Vorbereitungen für den kommenden Tag zu erledigen, Abstimmungen mit dem Trainee-Kollegen, sowie ein Feedback-Gespräch mit dem Trainer. Gerade dieses fast tägliche Feedback-Gespräch ist super und hilft ungemein, sich fachlich weiterzuentwickeln und ggf. Fehler sehr schnell zu korrigieren. Vergleiche ich es noch mal mit der Tätigkeit im Büro bisher, ging es dort auf jeden Fall ruhiger zur Sache und es konnte konzentrierter an einem Thema gearbeitet werden. Direkt in der Produktion und in so einem Verbesserungs-Projekt speziell ist man eher als „Feuerwehr“ unterwegs und man muss sehr flexibel und spontan vieles entscheiden. Aber wie gesagt, dies macht sehr viel Spaß und ist unheimlich abwechslungsreich.

Kurz vor Ende des Projekts in Wörth steht aktuell der Theorie-Block an. Ein bisschen fühl ich mich dabei wieder in die Uni-Zeit zurückversetzt, wobei auch die Schulungsblöcke nicht nur reine Frontalvorträge mit reinem Theorie-Input sind. Gerade einige Vor-Ort-Begehungen lockern die Einheiten auf und fördern den Bezug zur Praxis.

Nachdem der Beitrag doch schon recht lang ist, würde ich gern an dieser Stelle aufhören. Sobald ich ein Stück weiter bin in der Ausbildung, werde ich über die neuen Erfahrungen und Eindrücke wieder berichten. Bis dahin freu ich mich auf jeden Fall über Kommentare oder Fragen!