Frage: Daimler ist auf Standortsuche für ein Prüf- und Technologiezentrum in Baden-Württemberg. Der Nellinger Gemeinderat hat entschieden, den Dialog mit dem Unternehmen fortzusetzen. Wozu brauchen Sie überhaupt ein neues Erprobungsgelände, in Papenburg gibt es doch schon ein Riesenareal? Oder soll das aufgegeben werden?

Lothar Ulsamer: In Papenburg gibt es in der Tat eine sehr ausgedehnte Prüfstrecke. Dieser Standort wird auch weiterhin genutzt und betrieben. Das Prüf- und Technologiezentrum Süd ist zusätzlich notwendig, da die Auslegung der Strecke in Papenburg und unsere Pläne hier im Land nichts miteinander zu tun haben. Papenburg ist vor allem auf hohe Geschwindigkeiten und Absicherungsfahrten im oberen Grenzbereich ausgerichtet.

An unserem künftigen zentralen Erprobungsstandort in Baden-Württemberg wollen wir die automobile Zukunft mit gestalten. Hier geht es vor allem um die Weiterentwicklung alternativer Antriebssysteme und von Fahrerassistenzsystemen. Dabei verfolgt Daimler den Weg hin zum emissionsfreien und unfallfreien Fahren. Wir wollen weiterhin sicher stellen, dass innovative Technologien der Automobilindustrie „Made in Baden-Württemberg“ bleiben.

Frage: Kürzlich wurden im Werk Sindelfingen ein Fahrsimulator, Klima- und Windkanäle eröffnet. Reichen diese nicht, um Technologien zu erproben und könnten damit nicht die Menschen in der Region entlastet werden?

Ulsamer: Klar lässt sich dort vieles im Vorfeld simulieren und abklären – und Zeit sparen unsere Entwickler auch noch. Aber an einer Überprüfung der Theorie in einem praxisnahen Umfeld kommen wir nicht vorbei. So soll auf dem Gelände des Prüf- und Technologiezentrums etwas vollkommen Neuartiges entstehen: unter anderem eine Fläche, auf der sämtliche Situationen des Stadtverkehrs simuliert werden können. Das ist zentral, etwa um die Fußgängersicherheit weiter zu erhöhen und den Fahrer in dichten Verkehrssituationen bei der Gefahrenabschätzung optimal zu unterstützen. Unsere Zukunftsinvestition in Sindelfingen ist ein wichtiger Baustein, das Prüfzentrum Süd ein weiterer. Beides direkt in Baden-Württemberg, das als Hightech-Standort der Automobilindustrie weiter gestärkt wäre.

Frage: Und da suchen Sie sich ausgerechnet die fruchtbaren Äcker in Sulz und Nellingen oder ausgedehnte Waldstücke in Empfingen aus?

Ulsamer: Natürlich ist unser Vorhaben auf einer Fläche zwischen 150 und 300 Hektar Land ein großer Eingriff in bestehende Strukturen – dessen sind sich alle Beteiligten bewusst. Damit gehen wir verantwortungsvoll um. Unser Ziel ist auch, diesen Eingriff so gering als möglich zu halten. Schutzzonen für Natur, Tiere oder Pflanzen sind ohnehin tabu. Bei der Standortsuche muss natürlich sorgfältig abgewogen werden: das Verhältnis zwischen einer Veränderung der aktuellen Nutzung und den positiven Chancen, die sich aus unserer Ansiedlung ergeben, muss stimmen.

Frage: Aber es gibt doch genug Flächen, die schon bebaut sind und einer neuen Nutzung offen stehen. Es fällt sofort der Hockenheimring ein oder auch ehemalige Bundeswehr-Standorte.

Ulsamer: Wenn Sie unserem Unternehmen eine geeignete Brachfläche im Land anbieten können – nur zu. Wir sind da offen! Sie können sicher sein: die bekannten Konversionsflächen haben wir ausgiebig geprüft und selbstverständlich hatten diese absoluten Vorrang. Das gilt auch für neue Optionen, die möglicherweise dazu kommen. Unsere Experten haben deutlich über 100 Areale eingehend begutachtet – bevor wir hinsichtlich Acker- und anderer Gemeindeflächen auf unsere Gesprächspartner zugegangen sind. Bisher hat sich keine geeignete Konversionsfläche gefunden.

Dies hat ganz unterschiedliche Gründe von Altlasten über ungeräumte Munitionsreste bis unzureichende Zufahrtsmöglichkeiten. Schließlich wollen wir auch nicht zu weit von unserem Entwicklungszentrum in Sindelfingen weg gehen und Ortsdurchfahrten möglichst ausschließen, um die Belastung für den öffentlichen Straßenverkehr und die Anwohner gering zu halten.

Frage: Lärm, Abgase, 24-Stunden-Dauerbetrieb – das kann doch keinem Anwohner gefallen!

Ulsamer: Das sind sehr berechtigte Bedenken der Bürgerinnen und Bürger in den Gemeinden, ohne Zweifel. Diese Fragen sind ganz zentral in den Diskussionen, die mein Kollege Reiner Imdahl aus der Entwicklung und ich vor Ort führen. Alle Themen werden wir ausgiebig analysiert. So plant das Unternehmen etwa nicht nur ein Lärmgutachten, sondern auch ein umfangreiches Gutachten zur Agrarstruktur, das mögliche Lösungswege für betroffene Landwirte aufzeigen soll.

Um die Lärmbelastung möglichst gering zu halten werden selbstverständlich alle notwendigen Maßnahmen ergriffen, die eine zusätzliche Geräuschkulisse für die Anwohner ausschließen. Tendenziell lässt sich sagen, dass elektrisch betriebene Autos sehr wenig Lärm verursachen. Und da überwiegend emissionsfreie Fahrzeuge im Einsatz sein sollen, werden Abgase und Lärm ein wesentlich geringeres Problem darstellen als manch einer heute befürchtet. Alle Anliegen werden wir offen besprechen, aber auch die großen Chancen für die Gemeinden darstellen, die sich aus einer möglichen Ansiedlung ergeben können.

Frage: Der Widerstand regt sich und hat sich auch schnell organisiert. Wie will der Konzern seine Pläne durchsetzen?

Ulsamer: Durchsetzen wollen wir gar nichts. Wir führen einen offenen, sehr transparenten Dialog und wollen die Menschen von unserem Projekt überzeugen. Denn ein Erwerb von Grundstücken erfolgt nur mit Einverständnis der Gemeinde sowie der Eigentümer – ohne deren Zustimmung gibt es kein Prüfzentrum.

Und den Dialog nehmen wir ernst: aus den Gesprächen wollen wir immer neue Ideen aufnehmen und so das Projekt gemeinsam mit den Bürgerinnen und Bürgern weiterentwickeln. Dabei sind wir bereits auf einem prima Weg. Zum Beispiel gehen die Überlegungen, eine eigene, regenerative Energieversorgung auf dem künftigen Gelände aufzubauen, auf konkrete Anregungen aus der Bürgerschaft zurück.

Noch etwas zum Stichwort ‚Chancen’: Wir sind uns sicher, dass die Ansiedlung eines Prüf- und Technologiezentrums für die entsprechende Gemeinden viele – nachhaltige – Vorteile bietet. Das Unternehmen schafft vor Ort direkte Arbeitsplätze, es steht für eine langfristige strategische Nutzung und eine stabile ökonomische Perspektive. Auch von Impulsen für die lokale Wirtschaft, über das reine Projekt hinaus, ist auszugehen.

Frage: Klare Ansagen können Vertrauen schaffen. Anfangs wurden 30 Arbeitsplätze im Zusammenhang mit dem Prüfzentrum genannt, nachdem es hierzu Kritik hagelte sind daraus plötzlich 300 geworden. Ein leeres Versprechen?

Ulsamer: Unser Haus und wir als Projektleiter stehen für Verlässlichkeit. Unsere Zusagen sollen belastbar sein und wir garantieren nur, wofür wir hinterher auch einstehen können. Dabei halten wir es für glaubwürdiger, nicht immer gleich zu viel zu versprechen – das von Ihnen genannte Thema ist hierfür ein gutes Beispiel. Die 30 Arbeitsplätze waren in unseren Kalkulationen die Mindestzahl an Mitarbeitern, die wir brauchen, um den reibungslosen Betrieb eines solchen Prüfzentrums sicher zu stellen. Die weiteren Beschäftigten vom Ingenieur bis zum Erprobungsfahrer haben wir damals noch nicht mitgerechnet. Das haben wir dann nachgeholt und können seither die Zusage von 300 direkten Arbeitsplätzen machen. Das ist auch vom Daimler-Vorstand bestätigt. Immer vorausgesetzt, dass alle geplanten Module auch umgesetzt werden können.

Frage: Wie geht es denn nun in dem bereits lange andauernden Suchprozess weiter?

Ulsamer: Für den offenen Dialog mit den Bürgerinnen und Bürgern in den Gemeinden, über die wir sprechen, nehmen wir uns gerne die notwendige Zeit. Auch die entsprechenden Gutachten werden in aller Ruhe erstellt, bewertet und öffentlich gemacht. Wir weisen ja auch an anderer Stelle darauf hin: Passende Lösung für die jeweiligen individuellen Situationen zu finden, braucht Zeit. Daher kann ein konkreter Zeitplan für den Bau erst nach der Festlegung eines Standorts entwickelt werden. Diesbezüglich ist es unsere internes Ziel – abhängig vom weiteren Verlauf der Gespräche – möglichst bis Jahresende intern die Fokussierung auf einen Standort zu vereinbaren, mit dem wir dann die Realisierung weiter voran treiben wollen.

Auszüge des Interviews im Gespräch mit Dr. Lothar Ulsamer

www.youtube.com/watch?v=Qp473JF5pm8

Dr. Lothar Ulsamer ist seit 2005 Leiter föderale und kommunale Projekte bei der Daimler AG in Stuttgart und seit 1995 im Unternehmen. Zuvor arbeitete der gebürtige Stuttgarter unter anderem im Ministerium für Arbeit, Gesundheit und Sozialordnung Baden-Württemberg. Sein Studium hat Ulsamer in den Fachbereichen Soziologie, Wirtschafts- und Sozialgeschichte, Politikwissenschaft und Empirische Kulturwissenschaft/Volkskunde absolviert.

Weiterführende Informationen zum Prüf- und Technologiezentrum Süd

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Update vom 26.10.2011:

Im Rahmen der Bundeswehrreform am 26.10. wurde bekannt gegeben, dass die 1958 erbaute Oberfeldwebel-Schreiber-Kaserne und der dazu gehörige Truppenübungsplatz in Immendingen geschlossen werden. Daraufhin hat Daimler entschieden, sich mit den Planungen für das Prüf- und Technologiezentrum Süd auf die Gemeinde Immendingen zu konzentrieren und die weiteren möglichen Standorten in Sulz am Neckar und Nellingen / Merklingen bis auf weiteres zurückzustellen.

Bereits zu Beginn des Projektes wurde von Unternehmensseite immer wieder betont, dass die Folgenutzung einer Konversionsfläche oberste Priorität bei der Standortansiedlung hat. Mit den Beschlüssen der Bundeswehrreform hat sich in Immendingen nun eine ideale Perspektive für das Projekt ergeben. Voraussetzung für die Ansiedlung vor Ort ist, dass das Gelände auch zu wirtschaftlich angemessenen Konditionen erworben werden kann und in einem geeigneten Zeitraum die Genehmigungen für Bau und Betrieb des Prüf- und Technologiezentrums erteilt werden.

Daimler wird nun die entsprechenden Gespräche mit der Gemeinde und allen zuständigen Institutionen aufnehmen. Ein erfolgreicher Abschluss dieses Prozesses ist die Voraussetzung für eine Realisierung des Prüf- und Technologiezentrums in Immendingen. Parallel setzt das Unternehmen den Dialog mit den Bürgerinnen und Bürgern fort, um die Details des Projekts vor Ort weiterzuentwickeln.

Dass der smart für Innovationen und richtungweisende Ideen prädestiniert ist – absolut kein Geheimnis! Er ist eben ein Pionier in Sachen urbane Mobilität. Doch dieses Mal war das Projekt gleich doppelt spannend. In der Kooperation mit der BASF, dem Chemie-Riesen aus Ludwigshafen am Rhein, wurde in intensiver Zusammenarbeit ein Konzeptfahrzeug entwickelt, bei dem der Fokus einmal nicht auf dem Antrieb, sondern auf zukunftsweisenden Technologien liegt. Was kann optimiert werden, um die Reichweite des Stadtflitzers zu erhöhen? Welche Möglichkeiten gibt es, Elektromobilität zu revolutionieren? Warum sollten nicht auch automobilferne Technologien in ein Auto integriert werden?

 

Hauptaugenmerk wurde dabei auf drei spezielle Themen gelegt: Energieeffizienz, Temperaturmanagement und Leichtbau. Insgesamt fünf Weltpremieren machen den smart forvision so besonders. Als eine von diesen ziert nun die erste großserientaugliche Vollkunststoff-Felge die Räder des smart. Auch halbtransparente organische Solarzellen und Leuchtdioden sowie Infrarot-reflektierende Folien und Lacke gehören zu den Weltneuheiten. Und nicht zu vergessen, sein unverwechselbares Design. Die Seitentüren in „Knitteroptik“ sind dabei definitiv ein Highlight, das polarisiert.

Nun reicht es natürlich nicht, den Technologieträger nur in der Werkstatt zu bewundern. Er muss raus! Raus in die Öffentlichkeit! Auf der größten deutschen Automobilausstellung, der IAA in Frankfurt am Main, wird er diesen Monat seine offizielle Weltpremiere feiern. Doch schon vorab wurde das Konzeptfahrzeug den Medien in Sindelfingen präsentiert.

 

Neben smart Chefin Dr. Annette Winkler und Kollegen aus dem Design, standen auch Experten von BASF den Journalisten unermüdlich Rede und Antwort, um jedem Einzelnen sowohl die Highlights des Autos als auch die innovativen Technologien zu veranschaulichen. Fragen wie „Welche der Technologien werden in Serie gehen?“ brannten den Journalisten besonders unter den Nägeln. In einer lockeren und konstruktiven Atmosphäre kam am Ende jeder zu seinen Antworten und Fotos.

Jetzt steht er wieder in der Werkstatt – aber natürlich nicht lange. Denn der Countdown zur IAA 2011 läuft bereits. Das Medienevent in heimischen Gefilden war dazu nur ein Vorgeschmack!

Im Interview für den Daimler-Blog stand die smart Chefin, Frau Dr. Annette Winkler, Rede und Antwort auf Fragen rund um das Konzept smart forvision.

www.youtube.com/watch?v=NA3h_tXePZs

Herr Balasubramanian, wie viel Netz braucht und wie viel Netz will man in einem Fahrzeug haben?

Wir haben in den vergangenen Jahren einen exponentiellen Zuwachs bei elektronischen Steuergeräten im Auto beobachten können. Wenn man sich eine gut ausgestattete Mercedes-Benz S- oder E-Klasse ansieht, stecken da 40 bis 50 kleine Computer drin, vom klassischen Motor- oder Getriebesteuergerät bis zur Monokamera. Die Zahl nimmt zu, weil wir immer mehr Komfort- und Unterstützungssysteme einbauen. Da ist kein Ende in Sicht, denn wir wollen Leitfiguren sein auf dem Weg zum unfall- und emissionsfreien Fahren. Mehr als 90 Prozent aller Innovationen erfordern in irgendeiner Form Steuergeräte, Hardware und Embedded Software.

Erwarten Kunden bereits, dass ihnen das Web hinters Steuer folgt?

Eigentlich sind wir inzwischen überall vernetzt – der letzte weiße Fleck ist das Auto. Umfragen unter jungen Leuten zeigen allerdings, dass sie ihr vernetztes Leben auch hinterm Steuer leben wollen, also muss man die Digital Natives gut und intelligent bedienen. Was sie heute praktizieren, wird früher oder später zum Standard. Wir werden das Auto zum integrierten Bestandteil der Cloud machen. Das bedeutet, dass man in Zukunft Onlinedienste jederzeit und überall – also auch im Fahrzeug – nutzen kann.

Wie schnell lassen sich neue Dienste aus dem Web ins Fahrzeug bringen?

Im Unterschied zu früher haben wir durch die Konnektivität der Fahrzeuge mit unserem Daimler Vehicle Backend Server die Chance, jederzeit Funktionen nachzuschieben und neue Funktionen aus dem Internet ins Auto zu bringen. Damit entkoppeln wir den jahrelangen Innovationszyklus im Fahrzeug von diesem unglaublich schnellen Zyklus im Internet und bei der Verbraucherelektronik. Das ist nur der Anfang, denn beim Übertragungsstandard wird sich viel tun. Momentan sind wir bei 3G oder UMTS, aber die ersten Regionen schalten bereits auf die nächste Generation – also 4G oder LTE – um.

Wieso ist der jeweilige Mobilfunkstandard so wichtig?

Ein 4G-Netz erlaubt eine bessere Abdeckung und eine höhere Bandbreite. Beide Elemente sind sehr wichtig, denn die permanente Vernetzung funktioniert im Auto nur, wenn ich eine schnelle Verbindung habe, die auch bei hoher Geschwindigkeit nicht abreißt. Zweitens brauche ich eine lückenlose Abdeckung, sobald ich bestimmte Funktionen nur noch off-board berechne und das Ergebnis ans Auto sende. Bis es so weit ist, wird es noch Jahre dauern, deswegen will die Mischung aus On-Board- und Off-Board-Komponenten sehr gut bedacht sein. Als Premiumhersteller muss man die Euphorie, das Auto einfach ans Netz zu hängen, kritisch betrachten.

Was kann Always On beim Thema Sicherheit leisten?

Wir sind derzeit dabei, die Stereokamera zu perfektionieren. Kameratechnologien im Auto müssen sehen lernen wie ein Kind: Was ist ein Auto, was ist ein Fußgänger, wie sehen Gebäude und Straßen aus? Daran arbeitet unsere Forschungsgruppe in Ulm seit Jahren, und wir sind weltweit führend.

Bringt der Netzanschluss einen entscheidenden Durchbruch auf dem Weg zum unfallfreien Fahren?

Er ist ein Frühwarnsystem, da die Kommunikation zwischen Fahrzeugen und zwischen Fahrzeug und Infrastruktur den Horizont erweitert. Eine Radaranlage im Auto kann heute maximal 300 Meter weit sehen. Mit einem vernetzen Fahrzeug kann man viel früher reagieren, etwa andere Autos auf eine Gefahr hinweisen. Zweitens kann die Infrastruktur Hinweise geben, beispielsweise eine rote Ampel, die mein Fahrzeug warnt, falls ich zu schnell bin. Man sollte sich allerdings immer durch ein zweites System im Fahrzeug absichern, bevor man aufgrund externer Warnungen eine Handlung einleitet. Das große Netz wird das Netz im einzelnen Fahrzeug nicht überstimmen. Daher liegt unser Hauptaugenmerk heute auf den fahrzeuginternen Systemen.

Es gibt also Grenzen der Vernetzung. Will man Onlinedienste ins Auto leiten, nur weil es technisch möglich ist?

Ich habe heute gelegentlich Zweifel, wie viel Multitasking unser Gehirn verkraftet, etwa wenn man am Steuer ein schwieriges Telefonat führt. Wenn man jetzt noch visuelle Angebote ins Auto bringt, wird es noch komplizierter. Technisch kann ich beliebig viele Dienste hineinpacken. Aber wie antworte ich am besten auf eine neue Nachricht, wenn ich gerade fahre? Das kann durch Sprachsteuerung geschehen (Text-to-Speech und Speech-to-Text), solange sie gut durchdacht ist. Daimler wird ein solches Angebot komplett und auf höchstem Niveau unterbreiten. Alle Dienste werden deswegen über unsere Backend-Services aufbereitet, damit der Fahrer Informationen möglichst ohne Ablenkung aufnehmen kann.

Visualisierung über Displays ist trotz der Ablenkungsgefahr nicht mehr wegzudenken. Wie wird der Fahrer mit all diesen Systemen und Diensten kommunizieren?

Neben der Sprachsteuerung werden wir sicher immer mehr Bildschirmfläche im Auto bekommen, bis wir irgendwann nur noch ein paar große Monitore um uns herum haben. Die Entwicklung von grafischen Nutzerschnittstellen ist ein wichtiges Thema für uns, denn darüber wird sich in Zukunft ein großer Teil der Kundenerfahrung definieren. Aber selbst in einem autonomen Fahrzeug wird es aus Sicherheitsgründen in den nächsten 20 bis 30 Jahren keine Videoshow für den Fahrer geben.

Kann ein vernetztes Fahrzeug auch für mehr umweltbewusstes Fahren sorgen?

Wir haben bereits ein Intelligent Predictive Cruise Control System entwickelt, das entsprechend dem Höhenprofil der Strecke Gas geben und automatisch schalten kann. Darüber hinaus kann ich bald das Verkehrsaufkommen in Echtzeit einspeisen. Sobald der Wagen auf Sensordaten von der Straße zugreift oder Daten von Verkehrskameras auswerten kann, sind solche Dienste wirklich wertvoll. Das gilt insbesondere für künftige Fahrzeuge mit Elektroantrieb, bei denen ich Dinge wie das Lademanagement, die Lebensdauer der Batterie und die aktuelle Reichweite viel besser im Blick habe.

CURRICULUM VITAE

+++ Bharat Balasubramanian +++ geboren 1951 in Chennai, Indien +++ Studium am Indian Institute of Technology in Mumbai (Bombay) mit Abschluss Bachelor of Technology, Gesamtnote „First Class Honours“ +++ Hauptdiplom und Promotion zum Dr.-Ing. an der Universität Karlsruhe (TH), Gesamtnote „mit Auszeichnung“ +++ mehr als 30 Jahre bei Daimler im Bereich Innovation +++ von der Computeranalyse und computergestütztem Design (CAD) über Total-Quality-Management zum Vize-Präsident in Daimlers Group Research & Advanced Engineering +++ seit April 2009 Leiter der Direktion Produktinnovationen und Prozess­technologien in der Konzernforschung und Vor­entwicklung +++ Ehrenprofessor der TU Berlin +++

Dieses Interview erschien bereits in TECHNICITY Ausgabe 01 2011
In TECHNICITY, dem Daimler-Magazin für Innovation, Technologie und Mobilität, wird über intelligente Hightech-Applikationen, urbane Mobilitätslösungen, Technologie- und Innovationsprozesse und Kreativitäts- und Innovationstrends berichtet.

1. Um was geht’s?

Neben meinem Beruf möchte ich mich für andere einsetzen! Wie kann ich das tun? Ich habe eine tolle Projektidee! Wie finde ich Mitstreiter? Wie schaffen wir Aufmerksamkeit für unser Anliegen? Wir möchten uns für eine kinderfreundlichere Stadt einsetzen! Wer macht mit?

Ich bin seit vielen Jahren ehrenamtlich aktiv und immer wieder stellte ich fest, dass viele Organisationen und Einzelpersonen tolle Ideen und Visionen für soziale, kulturelle oder ökologische  Projekte haben, aber an der Realisierung scheitern. Oft bilden sich kleine Teams und diese gehen hoch motiviert an den Start. Dann stoßen sie aber häufig auf so viele Hürden und Fragen, dass sie irgendwann entmutigt aufgeben. Ich fand das vor allem deshalb schade, weil unsere „Vorgänger“ bei uns und in anderen Organisationen sicherlich schon vor ähnlichen Schwierigkeiten standen, die verwendeten Lösungsansätze aber leider nirgends notiert wurden. Das Thema ließ mich nicht mehr los und ich grübelte immer mehr, wie man das Wissensmanagement über Organisationsgrenzen hinweg verbessern, voneinander lernen und vor allem Projekte und Anliegen gemeinsam vorantreiben könnte.

2. Wie kam es dazu?

Vor etwa zwei Jahren machte ich mich auf nach Berlin, um dort ein wenig Großstadtluft zu schnuppern, einige Freunde zu besuchen und mehr über die Berliner „Nachhaltigkeitsszene“ zu erfahren. Freunde hatten immer wieder begeistert von spannenden Projekten wie Flash Mobs, Carrot Mobs, sozialhelden.de, wheelmap.org, pfandtastisch-helfen.de oder der Suche nach dem „Super-Zivi“ berichtet – und ich wollte nun einmal persönlich sehen und hören, was es damit so auf sich hat…

In Berlin angekommen war ich hin und weg von all den guten Gesprächen mit engagierten jungen Menschen, die in ihrer Stadt so richtig etwas bewegen und mit immer neuen Ideen an den Start gehen. Auf der Rückreise wünschte ich mir nichts sehnlicher, als entweder nach Berlin zu ziehen – oder möglichst rasch ähnlich Motivierte in Stuttgart aufzuspüren. Meine Bekannte berichtete mir dann vom Konzept der „Socialbar Berlin“, bei der sich viele aus der „Nachhaltigkeitsszene“ regelmäßig treffen, sich unterstützen und neue Kooperationen eingehen. Das sei doch eine klasse Möglichkeit, ähnlich Motivierte auch in Stuttgart zu vernetzen. Ich klickte mich direkt ins Wiki www.socialbar.de und der Text sprach mich sofort an: “online vernetzen, offline etwas bewegen – die Socialbar ist ein Treffen von Weltverbesserern, Web-Aktivisten, Social Entrepreneurs, NGOs, ehrenamtlichen Helfern, Politikern und Unternehmen mit sozialer Verantwortung, die bei der Socialbar zusammenkommen, sich kennen lernen, Kontakte knüpfen, Erfahrungen auszutauschen und Kooperationen einzugehen.“

Ich wollte eine Socialbar in Stuttgart, und zwar sofort….

3. Was waren die Highlights?

Zunächst dauerte es doch noch fast ein Jahr, um – unterstützt von der Stuttgart Connection – einige Mitstreiter zu finden. Wir fingen direkt an zu tüfteln und formulierten im Frühjahr 2010 unser Konzept: Ziel der Socialbar Stuttgart ist es ist, sozial, kulturell, ökologisch und generell am Gemeinwesen interessierte Stuttgarter Bürger und gemeinnützige Organisationen miteinander zu vernetzen, offline und online – und neue Projekte mit Mehrwert anzustoßen. „Offline“ vernetzen sich die Teilnehmer im Rahmen von zweimonatig stattfindenden Veranstaltungen unter einem bestimmten Thema an stets unterschiedlichen Orten. Neben zwei bis drei Kurzvorträgen von Stuttgarter Organisationen á 10 Minuten steht v.a. der persönliche Austausch der Teilnehmer im Vordergrund. Im Rahmen eines „Miniworkshops“ am Ende der Veranstaltung werden stets aktuelle Fragestellungen der Referenten aufgegriffen und gemeinsam diskutiert. Über Twitter, Facebook, XING und das eigene Wiki besteht zudem die Möglichkeit, sich auch online zu vernetzen und auszutauschen.

 

Im Juni 2010 ging dann endlich die erste Socialbar Stuttgart im Coworking-Space Stuttgart an den Start – und wurde ein voller Erfolg. Über 50 interessierte kamen ins H7 gegenüber vom Hauptbahnhof, drängten sich mit kühlem Bier bewaffnet bei über 30°C in einem kleinen Raum um einen wärmenden Beamer und lauschten den Kurzvorträgen zum Thema „Chancen von Web 2.0 für soziale Organisationen“. So spannend die Vorträge auch waren, in Erinnerung ist den Teilnehmern vor allem der persönliche Austausch geblieben. Es wurden Visitenkarten ausgetauscht, aktuelle Projekte diskutiert und – es lässt sich nie vermeiden – über den Bahnhof gegenüber diskutiert.

 

4. Wie geht’s weiter?

Jetzt, Anfang 2011, können wir stolz auf vier erfolgreiche Socialbars zurückblicken zu den Themen Web 2.0, Bürgerschaftliches Engagement, Vernetzung Alt-Jung und Integration.  Wir durften stets um die 60 Bar-Besucher mit Getränken und Snacks versorgen und freuen uns über 212 Facebook- Freunde, 206 Twitter-Follower, eine intensive Nutzung des Wikis und ein breites Medieninteresse mit Berichten in SuR, Lift und Stuttgarter Zeitung.

Neben der aktiven Vernetzung möchten wir künftig noch stärker konkrete Anliegen der Referenten in den Mittelpunkt stellen, um den Austausch mit dem bunten Publikum von Web-Spezialisten, Führungskräften, Stiftungsmitarbeitern, Sozialarbeitern, Arbeitslosen, Studenten und Rentnern zu intensivieren. Wir möchten verstärkt Stuttgartern die Möglichkeit geben, neue Projektideen vorzustellen, um über die Socialbar Mitstreiter zu finden und die Projekte mit möglichst breiter Unterstützung des Publikums rasch „up and running“ zu bekommen. Um dies zu beschleunigen, möchten wir auch die Zusammenarbeit mit Politik, Wirtschaft und anderen Organisationen intensivieren.

5. Was motiviert Sie nach acht Stunden Arbeit?

Mich motiviert vor allem ein großes Maß an Dankbarkeit für das, was mir im Leben bisher ermöglicht wurde und der tiefe Herzenswunsch, mich für andere einzusetzen und solchen, die weniger gesegnet waren, aktiv beizustehen. Ich finde es toll, wie sich die Daimler AG auch im Bereich Corporate Social Responsibility (CSR) engagiert, aber letztendlich ist es jeder Einzelne, der sich täglich neu entscheiden muss, seinem Nächsten beizustehen. Ich möchte soziale Verantwortung nicht nur fordern, sondern auch vorleben – getreu dem “Off Duty”-Gedanken stelle ich dafür gerne einen Teil meiner Freizeit zur Verfügung.

Ich treffe aber auch immer wieder auf Kollegen, die mein Engagement zwar begeistert und die auch selbst gerne etwas tun würden – irgendwie aber keinen Zugang zum bürgerschaftlichen Engagement finden. Genau diese Kollegen möchte ich verstärkt zur Socialbar einladen, um ihnen über die Vernetzung mit engagierten Menschen und interessanten Organisationen den Zugang zu einem möglichen eigenen Ehrenamt zu erleichtern. Entsprechend möchte ich an dieser Stelle ganz herzlich einladen zur nächsten Socialbar am 01.03.2011 ab 19.00 Uhr zum Thema „Ein neues Wirtschaften ist möglich: Sozialunternehmertum in der Region“ in der GLS-Bank Stuttgart am Eugensplatz 5.

6. Was arbeiten Sie beim Daimler?

Mit „invisible hand“ und „Gewinnmaximierung“ konnte ich mich schon im Studium nicht besonders anfreunden. Stattdessen überwog stets die Begeisterung für soziale Themen. Entsprechend wollte und will ich mich auch hier bei Daimler im Rahmen meiner bescheidenen Möglichkeiten für eine soziale Gestaltung wirtschaftlichen Handelns einsetzen. Nach der Nachwuchsgruppe, u.a. mit einem CSR-Projekt in Indien trat ich in den Bereich Compliance ein, um Maßnahmen gegen Korruption zu entwickeln und umzusetzen. Seit Juni 2009 arbeite ich im Umweltschutzmanagement After-Sales und unterstütze dort die Ländergesellschaften bei der Einhaltung von Umweltgesetzen. Nachhaltigkeit ist meine Leidenschaft und ich möchte mich weiter dafür einsetzen, dass sowohl die Firma als Ganzes als auch jeder Einzelne seiner gesellschaftlichen Verantwortung nachkommt. Und da fang ich doch einfach mal klein an – bei mir selber.

Weiterführende Links:

• http://www.socialbar.de/wiki/stuttgart (Wiki)
  
• http://www.facebook.com/socialbarstuttgart (Facebook)
  
• http://www.twitter.com/socialbar_stgt (Twitter)
  

Um was geht’s?
Um die Liebe zu echter, handgemachter Musik – fernab von anspruchslosen TV-Casting-Formaten und pampigem Einheitsbrei aus dem Radio.

Wie kam es dazu?
Als ich vier Jahre alt war, schenkten mir meine Eltern die erste Gitarre. Mittlerweile besitze ich knapp ein Dutzend. Richtig zu spielen lernte ich allerdings erst in in den Jahren 1995-2009 mit meiner Band „feelyoung“. Im vergangenen Sommer habe ich dann an der Hochschule der Medien in Stuttgart das Fach „Audio-Produktion“ belegt und dann mit den Kommilitonen und dem angereicherten Know-how meinen Song „Future“ neu instrumentiert.

Was waren die Highlights?
Neben den unzähligen Konzerten von Ravensburg bis Kiel und der damaligen Band-Kameradschaft, kürzlich der lustige No-Budget-Video-Dreh zu „Future“ in der Mercedes-Benz Arena.

In punkto Emotionalität nicht zu übertreffen war die Akustikgitarren-Version von „Stille Nacht“ auf der Weihnachtsfeier des Deutschen Kontingents im KFOR-Hauptquartier in Pristina/Kosovo (1999). Die Erkenntnis, dass Musik keine sozialen und hierarchischen Grenzen kennt durfte ich mit einem deutschen Major ebenso teilen, wie mit einem sehr versierten Daimler-Kollegen.

Wie motivieren Sie sich nach acht Stunden Arbeit?
Meine Werkstudentenstelle ist zwar auf 20 Stunden/Woche begrenzt, jedoch sollte meines Erachtens jedes „Arbeitstier“ einen Ausgleich zum Beruf leben, um jeden Tag frisch motiviert zur Arbeit gehen zu können. Dieser Ausgleich kann der abendliche Waldlauf, das Lesen eines guten Buches oder eine Partie Hallen-Halma sein. In meinem Fall brauche ich für meine musikalische Berufung jedoch keine Motivation.

Wie geht’s weiter?
Nach Abschluss meines Studiums werde ich meine textlichen und musikalischen Entwürfe sortieren und ein Album schreiben. Den gewünschten Drehort für das zweite Video habe ich schon im Kopf. Wenn ich Förderer oder Projektunterstützer im Daimler-Konzern fände, würde ich gerne im großen Windkanal und auf dem Hochhaus mit dem Stern ein Musik-Video zum Thema (Strahl-) Kraft und Energie drehen. Das wäre dann ebenso innovativ und noch nie da gewesen, wie die Mercedes-Benz-Arena-Nummer. Vom Erfolgspotential durch passive Viralität ganz zu Schweigen.

Was arbeiten Sie bei Daimler?
Während meines Studiengangs Werbung und Marktkommunikation an der Hochschule der Medien (HdM)  habe ich im Kommmunikationsbereich mein Pflichtpraktikum absolviert und im Anschluss einen Werkstudenten-Vertrag bei Web-Communications angenommen. Ende Februar gebe ich meine Abschlussarbeit zum Thema „Erfolgspotentiale im Non-Profit-Marketing via Facebook“ ab. Leider war im Moment keine Übernahme in eine Festanstellung möglich; aber man sieht sich ja bekanntlich immer zwei Mal im Leben…

Weiterführende Links:

• www.stuttgArtist.de (Musiker-Seite mit allem Pi-Pa-Po)
• www.youtube.com/user/bubecks (YouTube-Kanal)
• www.facebook.com/christoph.bubeck (Facebook-Profil)
• www.twitter.com/bubecksen (Twitter-Account)

Was einen Messebesuch zudem besonders lohnenswert macht: Experten und Entwickler von Mercedes werden direkt am Messestand für die Besucher bereitstehen und Fragen rund um aktuelle Technologien beantworten, z.B. zu neuen Antriebskonzepten oder der auf Verbrauchsoptimierung zielenden BlueEFFICIENCY-Technologie. Getriggert durch diesen Ansatz – auf der Messe auch dem breiten Publikum Insights in die Produktentwicklung zu geben – haben wir uns auch in der Digitalen Kommunikation die Frage gestellt: Wie können wir dieses Messeerlebnis ins Internet „verlängern“ und den Internetusern die Möglichkeit bieten, aus der Ferne die Messehighlights zu erleben und ihre Fragen zu stellen? Idealerweise natürlich live und in Video-Bewegtbild?

Das Ergebnis: Der IAA Live-Talk auf Mercedes-Benz.tv. Vom 17.-23. September sendet Mercedes-Benz.tv täglich von 16-19 Uhr live von der Messe (und lüftet somit übrigens bereits zwei Tage vor den für alle zugänglichen Publikumstagen den Messevorhang). Wie beim echten Messegespräch vor Ort können Internetuser unter www.mercedes-benz.tv/iaa online Fragen zu den Messehighlights stellen, die von den Experten und Ingenieuren vor Ort beantwortet werden. Realisiert wird die Übertragung durch ein Sendestudio auf dem Messestand und ein mobiles Kamerateam, das die Details der Fahrzeuge und Exponate einfängt.

Täglich stehen zwischen 16:00 und 19:00 Uhr vier Themenschwerpunkte auf dem Programm. Zu sehen gibt es u.a. den neuen SLS AMG Flügeltürer, das T-Modell der neuen E-Klasse, die drei BlueZERO Concept Cars sowie alle auf der Messe präsentierten alternativen Antriebsformen. Abgerundet wird das Programm durch Live-Talks zum Design von Mercedes-Benz und zu Themen rund um aktive und passive Sicherheit. Über das tägliche Programm und weitere Insights zum Projekt informieren wir über den Twitter-Feed http://twitter.com/iaalivetalk.

Wir freuen uns auf die IAA, das Projekt IAA Live-Talk und sind gespannt auf die Fragen und das Feedback unserer User. Viel Spaß also – und vielleicht bis bald auf dem interaktiven Messestand.

Hier geht es zum IAA Live-Talk.

Diese Gedanken im Kopf, erklomm ich die Dachterrasse des Hotel de Rome, auf die Mercedes-Benz zur Fashion Week Berlin geladen hatte.

Mercedes-Benz war losgegangen, um den nächsten Schritt in Sachen Dialog mit den Neuen Medien zu machen und hatte ausgewählte Blogger aus Fashion, Design, Kreative Gesellschaft und Kunst zur Fashion Week Berlin eingeladen.

Ich habe die Einladung angenommen, obwohl ich zunächst gezögert habe. Sah sie doch ein bisschen zu sehr nach Schnellschuss aus. Eine knappe Woche zuvor ist eine PR Agentur damit beauftragt worden, die vielversprechensten Blogger zusammenzusammeln, um sie zu eben diesem Event auf der Dachterrasse, einem Interview mit Julia Stegner und zu einigen der Fashionshows im Zelt auf dem Bebelplatz, einzuladen.

Das mag cool klingen, ist aber für einen Blogger, der sich ernsthaft mit seinen Themen auseinander setzt nicht unbedingt immer angemessen, um hierfür Zeit und Energie zu investieren. Interessant sind doch vorallem, zumindest in meinen Miss Creative Classy Augen, Themen und Begegnungen, die hinter dem leicht Zugänglichem (wie z.B. Karten für die Shows) liegen. Mercedes-Benz als Titelsponsor der Fashion Week Berlin könnte genau diese sicherlich initiieren und eventuell das nächste Mal sein Angebot an Gesprächspartnern und Events ein wenig ausdifferenzieren.

Dass dies durchaus Früchte trägt, durfte ich in meinem Gespräch mit dem Mercedes-Benz Pressechef auf der Dachterrasse und einem super spannenden Interview mit Anders Sundt Jensen, dem Markenchef Mercedes-Benz Cars erfahren. Ich hatte um ein Treffen mit Herrn Jensen gebeten, da ich mich brennend für die Sicht der Marke auf die Entwicklung und den Umgang mit Social Media und Bloggern interessiere. Unser Gespräch war genau die Liga an „Interaktionsmöglichkeiten“, die ich mir von einem Marken-Blogger-Dialog wünsche. Vielen Dank dafür.
Er hat mir erzählt, warum Crowdsourcing die eigene Kreativität steigert, warum er selbst auf das Bloggen verzichtet und welche Erfahrung er mit dem Dialog in den Neuen Medien gemacht hat.

Hier geht es zum Interview mit Anders Sundt Jensen – “Lass es laufen”

Über die Autorin:
Eva Kaczor lebt in Berlin und ist ein großer Fan von kreativen Unternehmern. Menschen, die aus der Summe ihrer Talente ein Business machen. Die leben, was sie lieben und das digitale Zeitalter gekonnt für sich nutzen.
Als Miss Creative Classy portraitiert sie diese Mover und Shaker auf ihrem Blog und schreibt u.a. für Nokia auf sounds like me über Inspiration. Als freie Markenstrategin berät sie die Kreativwirtschaft in Sachen Markenführung. Auf Twitter ist sie unter @evakaczor zu finden.

Wie ist das Projekt GreenIT entstanden?

Zunächst ist es wie oft im Arbeitsalltag: es müssen Kosten eingespart werden. Wenn man dann Ideen sammelt und mal ausrechnet, was z.B. ein moderner Drucker kostet gegenüber einem Alten, was er an Papier und Energie verbraucht und was ganz real an CO2-Ausstoß vermieden wird – und das dann noch mal 1.000 oder mal 10.000 nimmt. Hochgerechnet über mehrere Jahre kommen da richtig große Beträge raus in Tonnen CO2 , die nicht ausgestoßen werden und Millionen Euro für Strom-Kosten, die nicht gezahlt werden müssen. Und das nur für Drucker! Es wird schnell klar, dass wir hier aus der IT heraus mehr tun können und auch mehr tun müssen… Und so ist unser Projekt „GreenIT“ entstanden.

Um was geht es bei GreenIT?

Ganz kurz gesagt: „Ökonomisch denken – ökologisch handeln“. Wir können hier etwas für unsere Umwelt tun und gleichzeitig Kosten senken. Weltweit verursacht die IT derzeit etwa zwei Prozent des gesamten CO2-Ausstoßes. Das entspricht der Emission des gesamten Flugverkehrs weltweit. Diesen Vergleich findet man heute bereits an vielen Stellen, er zeigt aber sehr anschaulich die gewaltige Dimension an CO2-Einsparpotential in der IT, dem wir hier gegenüberstehen.

Dieser Vergleich zeigt aber noch etwas anderes. Es gibt da 98% an CO2-Ausstoß, der nichts mit IT zu tun hat. Wenn wir es schaffen, mit Hilfe intelligenter IT-Lösungen in diesen Nicht-IT-Bereichen ebenfalls Energieeinsparungen zu erzielen, dann haben wir hier einen noch viel größeren Hebel in der Hand.

Welche konkreten Ziele verfolgen Sie mit dem Projekt GreenIT?

Auf der einen Seite wollen wir unsere gesamte IT-Infrastruktur energiesparender betreiben – also die Rechenzentren, Netzwerke, PCs, Drucker, Monitore, usw. Ein Thema dabei ist die Konsolidierung und Virtualisierung von Rechnern und Speichersystemen. Früher waren 10-20% Rechnerauslastung bereits Spitzenwerte. Trotzdem läuft der Rechner, verbraucht Energie und erzeugt Wärme, die abgeführt werden muss. Heute können wir mit solchen Ansätzen mehrere virtuelle Rechner auf einen real existierenden Rechner setzen. Der Energieverbrauch bleibt annähernd gleich – ebenso die Wärmeerzeugung. Wenn wir also zum Beispiel fünf Rechner virtuell auf einen abbilden können, sparen wir 80% an Energie – und zwar für den Strom und für die Klimatisierung. Ebenso brauchen wir weniger Stellfläche, kommen mit kleineren Räumlichkeiten aus und müssen natürlich auch weniger Rechner beschaffen, die dann nicht produziert, nicht transportiert, nicht gewartet werden müssen …

Ein ganz anderer Ansatz sind unsere Aktivitäten in Richtung Telefon-, Video- und Webkonferenzen. Auch dies sind schöne Beispiele, wie wir mit Hilfe von IT-Lösungen Energie einsparen und den damit verbundenen CO2-Ausstoß reduzieren können. Jeder vermiedene Kilometer mit dem Auto oder gar dem Flugzeug verbessert hier unsere Energiebilanz und schont gleichzeitig unsere Budgets – nicht nur in dieser angespannten Wirtschaftslage.

Auf der anderen Seite wollen wir durch den verstärkten Einsatz von IT in den Fachbereichen Ressourcen schonen. In der Fahrzeugentwicklung, zum Beispiel, werden mit Hilfe der IT Fahrzeug-Crashs simuliert. Wir vermeiden damit teure, reale Tests, bei denen bisher mehrere echte Fahrzeuge zu Schrott gefahren wurden, deren Produktion zuvor viel Energie verbraucht hat. Oder nehmen sie die Virtual Reality. Auch hier werden durch IT-Systeme reale Welten simuliert, was es uns ermöglicht, mit Alternativ-Modellen von Baugruppen und Teilen zu arbeiten, lange bevor sie real produziert werden. Oder die digitale Fabrik, die bereits Teile „produziert“ und Produktionsabläufe abbildet, lange bevor die Bagger zum Bau der Fabrik mit der Arbeit beginnen.

Ein ganz wichtiger Aspekt darüber hinaus ist es, das Umweltbewusstsein bei den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern zu erhöhen. Jeder von uns kann was tun, denken wir nur an solche „Kleinigkeiten“ wie das Licht oder den PC am Abend auszuschalten.

Mit welchen Mitarbeitern stemmen Sie das Projekt?

Wir haben für GreenIT einen Projektleiter gewonnen, der diese Aufgabe zusätzlich zu seiner Linienfunktion mit einem kleinen Backoffice vorantreibt. Unsere Kompetenzteams aus den Standorten tragen mit ihrem Know-how dazu bei, dass die IT-Landschaft besser genutzt wird. Sie tauschen Erfahrungen aus und bringen Innovationen in den IT-Betrieb. Daneben gibt es in allen Bereichen unseres Unternehmens hoch engagierte Kolleginnen und Kollegen, die ihr eigenes Fachgebiet mit Unterstützung der IT energieeffizienter gestalten. Viele meiner genannten Beispiele sind ja keine IT-Themen im eigentlichen Sinne. Das kann und will die IT nicht alleine stemmen. Hier funktioniert die Zusammenarbeit mit vielen Fachdisziplinen hervorragend.

Wie ist die Vorgehensweise des Projekts?

Im ersten Schritt haben wir Potenziale zur Effizienzsteigerung und Kostensenkung identifiziert und daraus ca. 100 Maßnahmen abgeleitet. Dabei haben wir uns mit anderen Firmen und unseren IT-Lieferanten ausgetauscht. Im zweiten Schritt werden diese Maßnahmen bewertet und umgesetzt. Im Schritt drei messen wir die Ergebnisse mit Hilfe einer “Balanced Scorecard” und stellen die Nachhaltigkeit fest, indem wir auf Basis definierter Kennzahlen die kontinuierliche Verbesserung unserer Prozesse verfolgen können.

Welche Ergebnisse hat das Projekt bisher erzielt?

Im letzten Jahr haben wir z.B. die Anzahl der Drucker in den Büros und in der Fertigung signifikant reduziert und gleichzeitig gegen aktuelle energiesparende Modelle getauscht. Diese Maßnahme spart uns unter anderem jedes Jahr 13 Millionen kWh Strom oder 910 Tonnen CO2 und ist damit ein ganz konkreter und fassbarer Beitrag für unser GreenIT-Projekt.

Ein anderes Beispiel sind die Einsparungen bei Software-Updates. Bisher wurden sie meist nachts durchgeführt, um die Anwender nicht während der Arbeit zu behindern. PCs und Notebooks mussten die ganze Nacht angeschaltet blieben, auch wenn für die eigentliche Installation nur Minuten benötigt wurden. Inzwischen fahren wir die PCs per Fernsteuerung hoch, spielen die neue Software ein und fahren sie danach wieder herunter.
Seit einiger Zeit setzen wir in Rechenzentren Server ein, deren Umgebung wir virtualisieren. Auf einem physischen Server laufen so mehrere virtuelle Server. Wir sparen damit am Administrationsaufwand, am Platzbedarf, den Anschaffungs- und Wartungskosten sowie dem Energiebedarf für Strom und Kühlung im Rechenzentrum.
Schon jetzt zeigt sich, dass durch diese Konsolidierungsmaßnahmen die IT-Systeme besser ausgelastet sind und sich damit der Energiebedarf gesenkt hat.

Welchen Beitrag kann jeder Einzelne von uns leisten und welche Rolle spielen dabei die Mitarbeiter?

Unsere Mitarbeiter spielen eine sehr große Rolle. Ihr umweltbewusstes Handeln trägt wesentlich zum Erfolg des Projekts bei. Die IT ist ja kein Selbstzweck. Es gibt immer einen Nutzer für ein IT-System, der natürlich auch mit seinem Nutzerverhalten Einfluss auf den Energieverbrauch nimmt. Und dann nutzen viele die IT nicht nur geschäftlich, sondern haben auch zu Hause einen PC, ohne sich immer Gedanken über dessen Energieverbrauch zu machen.
Über 20 Prozent aller Computerausdrucke werden noch am selben Tag weggeworfen. E-Mails werden zum Lesen immer noch ausgedruckt und landen dann im Papierkorb. Aus meiner Sicht wären über 40 Prozent des Druckaufkommens vermeidbar. Auch hier muss man die Kette weiterdenken: ein Baum muss gefällt und dem Produktionsprozess zugeführt werden, selbst Altpapier muss erst eingesammelt und ebenfalls dem Produktionsprozess zugeführt werden. Alles das kostet Energie und belastet unsere Umwelt. Doppelseitig auszudrucken ist noch nicht überall Standard.

Auch das Nutzen von Video- und Telefonkonferenz-Systemen anstelle der Dienstreise sind Beiträge jedes Einzelnen, Stromverbraucher abzuschalten, wenn man den Raum verlässt, spart Energie. Es gibt viele – oft vermeintlich kleine – Dinge, die aber in Summe ganz gewaltige Potenziale entfachen. Gerade in großen Unternehmen wie dem unserigen können wir alle gemeinsam wirklich was bewegen. Ich freue mich daher sehr über dieses vielfältige Interesse an unserer GreenIT-Initiative, in der wir Engagement bündeln und viele Kolleginnen und Kollegen zusammenarbeiten, um uns hier gemeinsam voranzubringen

Seit wann besteht dieses Mitarbeiternetzwerk?

Der Daimler Türk-Treff hat sich in den frühen 90ern aus einer losen Zusammenkunft von sechs türkischstämmigen Angestellten gebildet. Die Gründungsväter sind heute noch aktive Netzwerker, obwohl manche von ihnen bereits im Ruhestand sind. Zunächst haben wir versucht, türkischstämmige Kollegen zu finden, die nicht dem typischen Bild des „Türken am Fließband“ entsprachen.

Deshalb haben wir bewusst nach türkischstämmigen Kollegen mit akademischem Hintergrund gesucht. Wir waren damals selbst überrascht, wie viele das waren.
Die ersten Jahre haben wir dann gezielt dazu genutzt, die persönlichen Netzwerke jedes einzelnen Mitglieds in die Strukturen unseres Mitarbeiternetzwerks zu integrieren.

Was meinen Sie damit?

Wir haben sehr schnell festgestellt, dass unsere Mitglieder bereits tolle gesellschaftliche Engagements vorweisen können: Gründer und Vorsitzende von Studentenorganisationen, Vereinsvorsitzende und Menschen mit hoher sozialer Kompetenz. Diese einzelnen Beziehungsgeflechte wurden dann nun im Türk-Treff miteinander vernetzt.

Welche Vorteile sehen Sie darin für ein Unternehmen wie Daimler?

Über unsere Mitglieder haben wir ständig einen direkten Zugang zu Studentenvereinigungen, zu Hochschulen und deren Professoren. Solche Verbindungen benötigt ein Unternehmen gerade vor dem Hintergrund der Globalisierung ganz dringend. Beispielsweise für die Anwerbung von gut ausgebildetem Nachwuchs.
Darüber hinaus pflegen wir sehr gute Kontakte zu Wohltätigkeitsorganisationen, verschiedenen Vereinen und Verbänden, zu politischen Organisationen oder auch zu diplomatischen Vertretungen. Solche Verbindungen erhöhen die Akzeptanz in der Öffentlichkeit.

Wie wird der Daimler Türk-Treff in der Öffentlichkeit wahrgenommen?

Im Laufe der 16 Jahre, die unser Mitarbeiternetzwerk nun aktiv ist, hat es sich zu einem wichtigen und hierarchieunabhängigen Ansprechpartner entwickelt.
Der Daimler Türk-Treff dient als zentraler Anlaufpunkt für alle Themen, die die türkischstämmigen Mitarbeiter betreffen.
Wir werden als Kommunikationsplattform wahrgenommen und tragen zum Abbau von Vorurteilen und zur erfolgreichen Integration ausländischer Mitarbeiter bei.

Können Sie uns einige Beispiele dafür nennen?

Vor einigen Jahren hatte eine Fernsehproduktionsfirma angefragt, ob es in unserem Unternehmen eine türkische Familie gibt, die bereits in der dritten Generation beim Daimler arbeitet. Wunschgedanke für die „Familienkarriere“ war:
Der Großvater sollte als Bauer aus Anatolien nach Deutschland eingewandert sein und als Hilfskraft bei Daimler angefangen haben. Sein Sohn sollte hier eine Berufsausbildung gemacht haben und als Facharbeiter angestellt sein. Am Ende sollte dann der Enkel, als studierter Ingenieur, ebenfalls bei Daimler arbeiten. Eine solche Wunschfamilie würde dann in einer Fernsehproduktion unter dem Titel „Wie leben Ausländer in Deutschland?“ porträtiert.

Und, konnten Sie eine solche Familie im Unternehmen finden?

Wir haben sogar mehrere solcher Familien benennen können. Insgesamt schlugen wir drei oder vier Familien vor, die auch alle mit den Filmaufnahmen einverstanden waren. Eine dieser Familien wurde dann tatsächlich für die Fernsehdokumentation porträtiert.

Welchen positiven Aspekt hat das für die Integration?

Welches Unternehmen hat denn noch solche Mitarbeitergeschichten zu erzählen? Die Beschäftigung in der dritten Generation beim selben Arbeitgeber ist eine tolle Erfolgsstory, auf die wir gemeinsam sehr stolz sein können. Diese Familien fühlen sich in unserem Unternehmen wohl und sie fühlen sich dem Unternehmen verbunden. In einem Interview sagte einer unserer türkischstämmigen Kollegen: „…die Integration innerhalb der Werksgrenzen ist besser gelungen, als außerhalb…“ Das deckt sich übrigens mit der Schlagzeile der Esslinger Zeitung vom 29. August 2007 „Motorenwerk als Vorbild für Integration“. Gemeint war damit das Powertrainwerk Untertürkheim.

Sie kennen das genaue Datum der Schlagzeile?

Ja, denn am Tag zuvor hatten wir den Generalsekretär der CDU Ronald Pofalla zu Gast im Werk Untertürkheim. Wir wurden kurz zuvor von der Bundeszentrale der CDU angefragt, ob wir mit Herrn Pofalla das neue Grundsatzprogramm seiner Partei diskutieren würden. Dieser Termin lag vor dem Termin des Bundesparteitages der CDU in Hannover.

Bildunterschrift: Hakan Sidal, Mitarbeiter Werk Untertürkheim, Ronald Pofalla, Generalsekretär der CDU, Dr. Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender Daimler, Nejdet Niflioglu, Leiter des Netzwerkes für die türkischstämmigen Mitarbeiter und Kemal Kabalakli, Mitarbeiter Werk Untertürkheim, 28.08.2007

Was hat das für ihr Netzwerk bedeutet?

Dass hier ein historisches Ereignis stattfand. Zum ersten Mal wurde das Grundsatzprogramm einer deutschen Regierungspartei mit türkischstämmigen Mitarbeitern eines Unternehmens diskutiert, bevor es der Parteibasis vorgestellt wurde. Das hat uns sehr stolz gemacht.

Wie ist die Akzeptanz im Unternehmen?

Der Türk-Treff ist sowohl auf Mitarbeiterebene als auch im Top-Management des Daimler Konzerns vernetzt und wird von diesem gefördert. Das Thema Corporate Social Responsibility hat in unserem Unternehmen einen sehr hohen Stellenwert. Ohne die Unterstützung unserer Führungskräfte wäre erfolgreiches Networking nicht möglich.

Wie ist dieser Erfolg zu erklären?

Wir stehen für die gelungene Integration von türkischstämmigen Menschen in unserem Unternehmen. Nicht nur dadurch, dass wir weit über 300 Angestellte, Akademiker und Führungskräfte als Mitglieder haben. Wir haben auch einen sehr hohen Frauenanteil in unserem Mitarbeiternetzwerk. Mit diesen Tatsachen wirken wir bestehenden Vorurteilen entgegen: Nicht jeder Türke arbeitet als ungelernte Hilfskraft und auf die Ausbildung der Töchter wird auch in türkischen Familien Wert gelegt. Bestehende Vorurteile lassen sich nicht in Podiumsdiskussionen abbauen. Lebende Beispiele sind besser als jedes Argument.
Nebenbei bemerkt, ist der Daimler Türk-Treff auch die größte private Initiativ- Organisation türkischstämmiger Menschen in Deutschland.

Gibt es auch Vorurteile von Türken gegen Deutsche?

Es gibt ausländische Eltern, die Ihren Kindern nach dem Studium, oder der Berufsausbildung empfehlen, sich nicht bei Daimler zu bewerben. Sie glauben, dass Menschen mit Migrationshintergrund keine Aufstiegschancen in unserem Unternehmen hätten. Diesem Vorurteil können wir durch unsere bloße Existenz entgegenwirken. Es gibt kein besseres Argument, als unsere Mitgliederliste. Wir leben gelungene Integration vor und beweisen, dass in diesem Unternehmen nicht die Herkunft der Mitarbeiter wichtig ist, sondern ihr Können und ihre Leistung die einzigen Maßstäbe für Ein- und Aufstieg bilden. Das betone ich immer wieder.

Ist das ein politischer Appell?

Nein. Eines unserer Erfolgsgeheimnisse ist, dass politische, religiöse, ideologische und weltanschauliche Themen in unserer Netzwerkarbeit absolut tabu sind. Wir freuen uns wenn unsere Arbeit positive politische Entwicklungen fördert, aber wir betreiben keine Politik innerhalb unseres Mitarbeiternetzwerks. Wir konzentrieren auf den kleinsten gemeinsamen Nenner. Wenn es Ihnen gelingt Geschlecht, Hautfarbe und sexuelle Neigung auszublenden, bleibt mehr Raum für Gemeinsamkeiten.

Das ist das Erfolgsgeheimnis?

Das beste Wissen nützt nichts, wenn man es nicht weitergibt. Deswegen haben wir uns selbst zum Best-Practice-Sharing verpflichtet. Wir möchten unser Wissen und unsere Erfahrung mit anderen Mitarbeiternetzwerken teilen, die Entstehung von weiteren Mitarbeiternetzwerken unterstützen und beim Aufbau behilflich sein. Wir bekamen bereits Anfragen von VW, BOSCH und Thyssen-Krupp. Ein Erfahrungsaustausch kennt keine Barrieren. Für uns ist dies das beste Zeichen der Anerkennung und das motiviert uns für die Zukunft.

Wer berichtete zuerst über ihre Aktivitäten. Die deutschen oder die türkischen Medien?

Als wir mit unserem Netzwerkarbeit starteten waren Vielfalt und Diversity noch nicht in aller Munde. Es fehlten deutschlandweit positive Beispiele für gelungene Integration von türkischstämmigen Menschen. Die türkischen Medien und Diplomaten zeigten sich als erste sehr interessiert an unserer Gruppierung, selbst als sie noch sehr klein war. Für sie waren wir Vorbilder für den gesellschaftlichen Aufstieg der eingewanderten Türken in Deutschland. Mit seiner Teilnahme an unseren Netzwerktreffen machte uns der türkische Generalkonsul dann noch interessanter für die türkischen Medien.
Highlight war eine Coverstory auf der türkische Zeitschrift Sahane mit dem Titel „Der Stolz der Türkei in Deutschland“. Es war ein Bericht über eines unserer jährlichen Netzwerktreffen.

Welche Projekte haben Sie sich für die Zukunft vorgenommen?

Wir möchten verschiedene Arbeitsgruppen gründen, die nicht mit bereits bestehenden Angeboten im Daimler Konzern konkurrieren. Theaterworkshops und Folkloreworkshops könnten zu den ersten Arbeitsgruppen gehören.
Langfristig halten wir es zudem für wichtig, an Bewerbermessen teilzunehmen und unsere Daimler Ausbildungszentren zu besuchen. Mit der Botschaft „Ausbildung lohnt sich; für Euch und für unser Unternehmen“.
Wir wollen weiterhin die zentrale Anlaufstelle für Fragen rund um das Thema Integration und Partizipation sein. Bisher gelang es uns Maßstäbe für Diversity zu setzen. Dieser Tradition fühlen wir uns weiterhin verpflichtet. Immerhin arbeiten wir für das Unternehmen, das die Charta der Vielfalt als eines der Ersten unterzeichnet hat.

Frau Dr. Wehrmann, wie kam der Wechsel von der Kirche zur Wirtschaft zustande?

Bis April 2007 war ich Abteilungsleiterin der Bremischen Evangelischen Kirche und dort Geschäftsführerin des Landesverbandes Evangelischer Kindertageseinrichtungen.

Von 2001 bis 2005 hatte ich auch den Vorsitz des Bundesverbandes Evangelischer Tageseinrichtungen für Kinder (BETA) in Deutschland inne. Weil bereits vor der Jahrtausendwende die Stadt Bremen aufgrund knappen Kassen massive Sparmaßnahmen im frühkindlichen Bereich eingeleitet hatte, habe ich schon damals mit Unternehmen, die in Bremen ansässig waren, Kontakt aufgenommen, um sie zu ermuntern, gemeinsam betriebsnahe Kindertagesstätten aufzubauen. Dabei führte mich mein Weg auch zum Produktionsstandort der Daimler AG in Bremen, wo ich dem dortigen Werksleiter vorschlug, in einem freistehenden Pfarrhaus eine betriebliche Krippe für Kinder von Mitarbeiterinnen der Daimler AG einzurichten.

Er teilte mir mit, dass für den Bereich Betriebskindertagesstätten das Global Diversity Office in der Stuttgarter Daimler-Zentrale zuständig ist. Bereits nach zwei Gesprächen mit Mitarbeitern dieser Abteilung fand im August 2006 ein Workshop zum Thema „Betriebsnahe Kinderkrippen“ statt. Daraufhin bat man mich, ein Krippen-Konzept für alle Produktionsstandorte in Deutschland für die Daimler AG zu entwickeln. Nach der Präsentation hat der Vorstand des Unternehmens beschlossen, dieses Konzept gemeinsam umzusetzen. Ich habe dieses Angebot gerne angenommen, weil ich dadurch Gelegenheit hatte, im frühklindlichen Bereich endlich mal wieder etwas aufzubauen, nachdem ich aufgrund von kommunalen Sparmaßnahmen in Bremen jahrelang gezwungen war, im Elementarbereich erzielte Erfolge zurückzuschrauben bzw. wieder abzubauen.

Wo haben Sie Ihre Anregungen für das Konzept bezogen?

Im Ausland, vor allem in Neuseeland, wo ich den Anstoß bekam zu promovieren. Vor einigen Jahren bin ich im Auftrag der Robert Bosch Stiftung mit zwei Professoren um die Welt gereist, um zu vergleichen, was andere Länder in der frühkindlichen Bildung anders oder besser machen. Wir waren beispielsweise in Skandinavien, Australien, China, Frankreich, England, in der Schweiz – und eben auch in Neuseeland. Damals, im Jahre 2004, habe ich auf dem Rückflug von dort beschlossen, zu untersuchen, warum sich weltweit viele Länder auf das deutsche Kindergartenwesen berufen, aber wir in Deutschland, im Erfinderland des Kindergartens, uns nicht mehr auf unsere Wurzeln besinnen und inzwischen einen enormen Reformstau in der frühkindlichen Bildung und Betreuung haben. Und so reifte mein Entschluss, zum Thema „Reformbedarf“ zu promovieren.

Die Quintessenz daraus war der „Marshallplan für die frühkindliche Bildung“?

Ja, denn wir haben in Deutschland nicht nur ein Vereinbarkeitsproblem, sondern auch ein immenses Bildungsproblem.
Deshalb wollte ich nach meiner Entscheidung, mich beruflich umzuorientieren und mich als Sachverständige für Frühpädagogik selbstständig zu machen, mit der Daimler AG ein umfassendes Krippenkonzept entwickeln, das sowohl strukturell, zum Beispiel beim Personal- und Gruppenschlüssel, als auch inhaltlich, zum Beispiel beim Bildungskonzept, internationalem Niveau entspricht. Im frühkindlichen Bereich sollte vor allem der Bildungsaspekt stärker betont werden, weil er in der Kindergarten-Alltagspraxis immer noch zu wenig berücksichtigt wird. Bei den Null- bis Dreijährigen spielt er so gut wie gar keine Rolle. Man kann auch sagen: Im Elementarbereich stehen nach wie vor Betreuung und Erziehung im Vordergrund, aber nicht die Bildung.

Was ist so wichtig im Alter von null bis drei?

Kinder lernen nie wieder so intensiv wie in diesen ersten Lebensjahren – die Hirnforschung liefert uns dafür immer wieder erstaunliche Beweise. Die Phase von der Geburt bis zum siebten Lebensjahr prägt das spätere Lernen in entscheidendem Maße. Deshalb setzen andere Länder gerade in diesem Zeitraum die am besten ausgebildeten Pädagogen ein.

Welche Länder könnten dafür als Vorbilder dienen?

Australien und Neuseeland. Dort hat man bereits Anfang der 1990er Jahre die frühkindliche Bildung dem Schulministerium unterstellt und ein gemeinsames Studium von Frühpädagogen und Schulpädagogen etabliert. Diese Länder betrachten die Zeitspanne von null bis zehn als eine Einheit, im Gegensatz zu uns, wo nach wie vor zwischen Vorschul- und Schulbereich unterschieden wird und unsere Kinder immer noch Umbrüche erleben: Wir denken in den Kategorien null bis drei, drei bis sechs und danach Schule, während in Australien und Neuseeland eine eher ganzheitliche Sichtweise vorherrscht. Diese ganzheitliche Betrachtung wollte ich auch in das Konzept für die Daimler-Kinderkrippen einfließen lassen.

Denn wir haben in Deutschland vor allem bei Kindern unter drei Jahren einen immensen Nachholbedarf. Nicht ohne Grund sollen bis 2013 rund zusätzliche 750 000 Krippenplätze eingerichtet werden. Mein Konzept setzt genau hier an: Mehr Kinderkrippen einrichten! Die Bereitschaft des Vorstands der Daimler AG, dazu einen Beitrag zu leisten, ist ein Glücksumstand …

… der Maßstäbe setzt?

Es war davon auszugehen, dass das Unternehmen mit seiner Entscheidung, bundesweit an seinen Produktionsstandorten betriebliche Kinderkrippen einzurichten, die Krippenlandschaft in Deutschland ziemlich aufmischen würde. Denn das Konzept setzt bewusst auf Qualität und weist damit ein Alleinstellungsmerkmal auf, das umso mehr zum Tragen kommt, weil diese hohen Qualitätsstandards an allen Standorten in gleich hoher Qualität umgesetzt werden sollen. Dies wird manch anderes Unternehmen zum Nachahmen bewegen.

Was zeichnet dieses Konzept aus?

Es enthält komplexe Bildungsinhalte zu Naturwissenschaften, Technik, Musik, Kunst und Bewegung. Ein wichtiger Schwerpunkt ist auch die Zweisprachigkeit: Wir arbeiten mit Muttersprachlern nach der sogenannten Inversionsmethode. Dabei spricht eine englischsprachige Erzieherin nur ihre Muttersprache: Sie tröstet auf Englisch, sie wickelt auf Englisch, spielt und lernt auf Englisch. Sie spricht den ganzen Tag nur englisch.

Des Weiteren nehmen wir auch behinderte und von Behinderung bedrohte Kinder auf. Gerade im Zusammenspiel mit gezielter Förderung bietet die erste Lebensphase für diese Kinder sehr große Entwicklungspotenziale. Die Gebühren für die „sternchen“-Krippenlätze sind nach Einkommen gestaffelt, sodass Arbeiterkinder genauso auf wie Kinder von Führungskräften aufgenommen werden können. Ergänzend kommt die gesunde Ernährung hinzu: In allen Einrichtungen wird selbst gekocht. Um nur einige Beispiele zu nennen.

Wie finanziert sich eine „sternchen“-Kinderkrippe? Müssen sich die Einrichtungen wirtschaftlich tragen?

Wir haben eine umfassende Finanzierung, die vorsieht, dass sich die Einrichtungen komplett selbst tragen. Ein Vollzeitplatz kostet pro Monat ca. 1 500 Euro. Die Elternbeiträge schwanken je nach Einkommen und liegen im Schnitt bei 300 Euro monatlich. 500 Euro steuern in der Regel die Kommunen bei, manchmal noch 120 Euro die Länder. Den Rest – zwischen 600 und 800 Euro pro Kind und Monat – trägt der Konzern. Die Mischung von Kindern von Mitarbeitern stark unterschiedlicher Einkommenssegmenten stellt – wie mir Eltern immer wieder bestätigen – eine wichtige soziale Komponente dar, sowohl für die Kinder als auch für ihre Mütter und Väter. Denn wir beobachten, dass Eltern, die im Betrieb funktionell und sozial nicht unbedingt miteinander zu tun haben, durch die „sternchen“-Kinderkrippen zusammengeführt werden.

War die Umsetzung kompliziert?

Nein, überhaupt nicht. Ich hätte es niemals für möglich gehalten, dass ich mich nach einer so langen Zeit im öffentlichen Dienst so schnell mit der Wirtschaft identifizieren könnte. Am meisten verblüfft mich die Geschwindigkeit, mit der Entscheidungen umgesetzt werden. Hier wird tatsächlich ein „chinesisches Tempo“ vorgelegt. Schon im Oktober 2007 wurde in Untertürkheim mit Bundesfamilienministerin Ursula von der Leyen die erste „sternchen“-Krippe eröffnet. Im September 2008 war bereits die fünfte Krippe eingerichtet. Und so wird es weitergehen: Nächstes Jahr sind sechs Neueröffnungen und zwei Erweiterungen vorgesehen. Und im Vergleich zum ursprünglichen Konzept wird aufgrund der hohen Nachfrage die Zahl der Krippenplätze auf 569 nahezu verdoppelt.

Wie sieht die Zukunftsperspektive aus?

Weil Qualitätssicherung ein zentrales Kriterium des Krippenkonzeptes ist, werden wir im nächsten Jahr, wenn alle Einrichtungen laufen, gemeinsam mit der Freien Universität Berlin ein erstes deutsches Krippensiegel entwickeln. Die Bundesvereinigung der Deutschen Arbeitgeberverbände (BDA) und der Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI) werden zudem für ihre Mitgliedsunternehmen ein QM-Handbuch herausgeben, das auf Grundlage des Daimler-Qualitätshandbuches für die „sternchen“-Kinderkrippen erstellt wird. Diesem soll später ein QM-Handbuch des Bundesfamilienministeriums für Deutschland folgen, das bundesweit allen Unternehmen und Institutionen als Orientierungshilfe bei der Einhaltung von Qualitätskriterien dienen soll. All dies geschieht vor dem Hintergrund, dass bei der Krippenbetreuung bisher die Quantität im Blickpunkt der Betrachtung stand, die Qualität eher eine untergeordnete Rolle spielte.

Welche Diskussionen müssen in der Öffentlichkeit noch geführt werden?

In Deutschland fand bisher keine Diskussion über privatgewerbliche Träger statt. Meines Erachtens trumpfen sie in Puncto Qualität und Qualitätskontrolle. Denn privatgewerbliche Träger sind es gewohnt, als Produzenten oder Dienstleister kundenorientiert aufzutreten. Diese bedarfsorientierte Grundhaltung haben etablierte Träger von Kindertageseinrichtungen nicht unbedingt internalisiert. Und weil sie das Erfordernis der Vereinbarkeit von Familie und Beruf oft nicht ernst genug genommen und bedarfsorientierte Angebote zur Verfügung gestellt haben, dringen verstärkt private Anbieter in den Markt. Deshalb sollten meiner Meinung nach private Träger den gleichen Anspruch auf finanzielle Unterstützung haben wie freie Träger, d. h. Kommunen sollten auch dort bezuschussen, wo Eltern sich vorzugsweise für eine betriebsnahe anstatt wie bisher für eine wohnortnahe Einrichtung entschieden haben. In diesem Zusammenhang sei angemerkt, dass in Deutschland die Entwicklung und Bildungsbiografie von Kindern in hohem Maße von der Finanzkraft der Kommune, in der sie leben, und der Einsicht ihres Bürgermeisters – letztlich also von ihrem sozialen Status – abhängt. Deshalb kann in Deutschland von Bildungsgerechtigkeit keine Rede sein. Die Daimler AG trägt mit ihrer „sternchen“-Pionierarbeit dazu bei, diesem Misstand entgegenzuwirken.

Wie bewerten Sie Ihre Entscheidung, die sie auf dem Rückflug von Neuseeland getroffen haben, im Nachhinein?

Meine Entscheidung von damals habe ich bis heute nicht bereut. Einen Tag nach meiner Rückkehr aus Neuseeland habe ich seinerzeit der Bremischen Kirche mitgeteilt, dass ich mein Beschäftigungsverhältnis beenden und einen Neuanfang machen möchte, um zusammen mit der Wirtschaft zu zeigen, wie es in Deutschland vorangehen kann. Und ich fühle mich darin bestätigt, dass unser Land diese Dynamik und Entschlossenheit, die die Daimler AG bei der Einrichtung ihrer betrieblichen Kinderkrippen gezeigt hat, dringend benötigt. Insofern wünsche ich mir, dass die „sternchen“-Kinderkrippen in Deutschland ein Zeichen setzen können, sozusagen für die S-Klasse bei der Bildung und Betreuung von Kindern unter drei Jahren.

Bietet das „sternchen“-Konzept auch einen Wettbewerbsvorteil im Kampf um die besten Arbeitskräfte?

Die meisten Unternehmen in Deutschland betrachten betriebliche Kinderkrippen mittlerweile als einen Wettbewerbsvorteil. Bislang jedoch setzt nur die Daimler AG in dieser Konsequenz und Entschlossenheit ein Krippenkonzept um. Und es zeigt sich jetzt schon, dass dieses Engagement zu einer Win-Win-Situation für das Unternehmen und die öffentliche Hand führt: Die Daimler AG profitiert von den zahlreichen Vorteilen, die betriebliche Kinderkrippen bieten, die Kommunen werden bei der Bereitstellung von qualitativ hochwertigen Krippenplätzen entlastet. Gute Qualität setzt gute Rahmenbedingungen voraus. Hier geht die Daimler AG mit gutem Beispiel voran: Ihre „sternchen“-Krippen haben jetzt schon eine Modellfunktion.