Da wir Äpfel, Paprika und Co. leider noch nicht per E-Mail verschicken können, bleibt der Lkw weiterhin als wichtiges Transportmittel bestehen. Umso wichtiger ist es also, den schweren Schleppern ab und zu ein Update zu verpassen. Denn neben dem technischen Fortschritt, sowie der Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs, ist besonders die Verbesserung des Fahrerkomforts von Bedeutung – nicht zuletzt für den Fahrer selbst.

Bei der Pressefahrvorstellung des neuen Actros, über dessen Debüt im Juni in Brüssel bereits berichtet wurde, hatte ich nun die Möglichkeit, als Beifahrer all die oben genannten Komponenten mitzuerleben. Auf einem still gelegten Truppengelände in Münsingen angekommen, erwartete mich ein imposantes und eigens für den neuen Actros eingerichtetes Zelt – wobei an dieser Stelle noch gesagt sei, dass „Zelt“ eine äußerst bescheidene Bezeichnung ist. Neben einem großen und hell gestaltetem Raum, in dem alle Actros-Typen ausgestellt und selber zu erleben sind, machen Empfangshalle sowie großzügige Gastronomie- und Vortragsräume das Konstrukt perfekt.

Auf der Terrasse wurde ich von einem atemberaubenden Blick empfangen: Unter stahlblauem Himmel standen 30 neue, sowie 30 bewährte Actrosse aufgereiht auf einem großen Außenplatz und warteten auf ihre Fahrgäste. Gleich würde ich den bewährten, sowie den neuen Actros bei einer Testfahrt erleben und mich zumindest kurz wie ein echter „Berufskraftfahrer“ fühlen.

Und so dauerte es auch nicht all zu lang und ich wurde von meinem Fahrer in Empfang genommen. Zunächst nahm ich Platz im Bewährten und durfte als Beifahrer die eigens für die Fahrvorstellung konzipierte Teststrecke befahren. Irgendwie war es ein ungewohntes Gefühl plötzlich so weit oben zu sitzen und so viel Platz zur Verfügung zu haben. Die Fahrt war sehr ruhig. Ein wenig ruckelig wurde es lediglich im Parkour und der sogenannten Sinuskurve. Ich fühlte mich von Anfang an sehr sicher, zumal mein Fahrer mir jedes technische Detail genauestens erklären konnte und ich schnell einen groben Überblick fand.

 

Von dem bewährten Actros begeistert ging es anschließend dann noch an den Neuen. Besonders beim Ex- und Interieur konnte man schnell Unterschiede feststellen. Denn der „Neue“ hat sich all die Vorteile seines Vorgängers gemerkt und ein Stückchen mehr ausgearbeitet, damit er zu dem Ergebnis kam, dass er nun präsentiert.

Um eins kurz vorweg zu sagen: Im neuen Actros wäre ich gerne ein Berufskraftfahrer. Der neue Stern besticht nicht zuletzt durch sein elegantes Äußeres. Es sind 4 Stufen, die mich in das Größte der sieben verschiedenen Fahrerhäuser führen – in die neue Giga-Space Kabine. Mit einer Stehhöhe von mehr als zwei Metern und unheimlich viel Stauraum erwische ich mich dabei wie ich meinen nächsten Urlaub mit einem Actros plane.

Während wir die Teststrecke abfuhren wurde ich über jegliches Wissenswertes weiterhin informiert und konnte mich somit immer schneller in den neuen Actros „einfühlen“. Die kurze Fahrt über die Autobahn rundete das Fahrvergnügen schließlich ab und brachte mich sicher wieder zurück.

„Start in a new dimension“- „Beginn einer neuen Dimension“ stand auf einem riesigen Plakat als wir den Parkplatz wieder erreichten – Für mich ein perfekter Slogan für ein überragendes Fahrzeug, das der Traum eines jeden „Brummifahrers“ wird.

Um die Emissionen von Nutzfahrzeugen zu senken und um gesetzliche Zielvorgaben für die Luftqualität in Europa zu erreichen, gilt ab Anfang 2014 die Abgasvorschrift Euro VI. Diese fordert eine deutliche Reduzierung von Stickoxiden und Partikeln. Für die Nutzfahrzeugbranche bedeutet dieser Schritt zu Euro VI einen kostenintensiveren Schritt als vor zwei Jahren der Schritt zu Euro V. Da Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen in direktem Zusammenhang stehen, erwarten die Kunden in diesem Bereich seit Jahrzehnten kontinuierliche Verbesserungsmaßnahmen seitens der Unternehmen.
Die Vorteile für den Kunden: Die Schadstoffe im Abgas von Lkw sind in sechs Schritten seit Anfang der 90er Jahre jetzt in einem kaum mehr messbaren Bereich angekommen. Die Nachteile für den Kunden: Es wird dazu eine sehr aufwendige Abgastechnologie erforderlich, die per se mit Mehrverbrauch und Mehrgewicht verbunden ist.

Was Daimler Truck als Antwort auf diese Herausforderung für die Zukunft bietet, wurde letzte Woche in Brüssel vor ca. 400 internationalen Vertretern aus Politik und Medien vorgestellt.
Es war ein glanzvoller Auftritt, der an Größe und Raum in nichts dem vorgestelltem Produkt nachstand. Riesige Hallen des ehemaligen EXPO-Geländes in Brüssel waren umgebaut in eine Arena der ganz Großen. Der Hauptdarsteller war der neue Actros.
Charmant moderiert durch Sandra Maria Meier gab EU-Kommissar für Energie, Herr Oettinger die Flughöhe vor. Es war eine Danksagung an deutsche Ingenieurskunst mit globaler Reichweite. Seine Worte: „Der Actros ist ein Beweis, wie man moderne Logistik mit Umweltvorgaben vereinbaren kann und er zeigt die Innovationskraft der Industrie.“
Diesen Satz fortsetzend, griff Herr Renschler das Wort des Lobes auf und bedanke sich bei seinem Team für nahezu 10 Jahre Arbeit an dem „Neuen im Fernverkehr“. Seine Rede war deutlich und bestätigte die Worte von Herrn Oettinger. „Wachstum hoch, Umweltbelastung runter“. Er ließ keine Zweifel aufkommen: „Es ist der richtige LKW zur richtigen Zeit.“
Jetzt wurde es Zeit, endlich den Vorhang zu heben um die Neugier des Auditoriums zu befriedigen. Nach einer dynamischen Präsentation der Meilensteine der letzten 115 Jahre standen drei neue Actros in voller Größe auf der Bühne. Es war eine Show mit „Gänsehaut-Faktor“. Einer der drei Neuen wurde gefahren von Janina Martig. Janina ist leidenschaftliche Lastwagenfahrerin und besitzt seit 2001 Führerschein und Ausbildung für diesen Beruf. Ganz nebenbei ist sie eine der bekanntesten Schweizer Fotomodels und TV Moderatorin.
Die weiteren Fahrzeuge wurden von nicht weniger attraktiven Personen gefahren. Herr Troska, Chef  Mercedes-Benz Trucks, stieg dann wieder im Detail auf die Highlights seines „Babys“ ein.

 

 

Damit dem Kunden bei all den Neuerungen auch die gewünschte Qualität geboten wird, haben die Ingenieure so viel Testkilometer wie nie zuvor gefahren. So wurden zwanzig Millionen Kilometer in der Hitze der Sierra Nevada ebenso wie in der Kälte des Polarkreis, in der Schlechtwegerprobung und in den Praxistests auf der Straße unterzogen. Hier natürlich getreu dem Motto der Daimler Truck Kollegen:
„Trucks you can trust“

Aber schauen Sie selbst und lassen einige Impressionen dieser Weltpremiere auf sich wirken.

Rekordjäger gegen Rekordhalter
Die Hallen der Weltpremiere sind noch nicht geräumt, da möchten die Kollegen Ihren Worten Taten folgen lassen und starten ab dem 26.06.2011 eine Weltrekord Fahrt zwischen dem amtierenden Weltrekordler aus 2008 und dem neuen Actros 2011. Zwei neue Actros und ein Actros 1844 pendeln sieben Tage im Dauereinsatz auf der West-Ost-Strecke und fahren zusammen insgesamt 30.000 Kilometer. Verfolgen Sie das Ereignis

hier in Echtzeit! Eine Live-Cam im Fahrerhaus des Begleitfahrzeugs macht es möglich.

Jeder kennt sie, die Design-Ikonen des täglichen Lebens, die den Weg in das Red Dot Museum gefunden haben, aber auch in die hinterste Ecke unserer Küchenschränke, da sie einfach in der Handhabung unpraktisch sind. Zum Beispiel schicke Gläser, die kaum zu fassen sind, filigranes Besteck, das immer vom Teller rutscht, oder Stühle, die schön aussehen, aber unbequem sind.

 

 

Um hier inhaltliche Orientierung zu geben, hat Daimler internationale Journalisten zu einem Design-Workshop eingeladen, bei dem es unter anderem um folgende Themen ging:

• Worauf ist bei der Entwicklung des Designs zu achten?
• Welche technischen Voraussetzungen in der Bauweise gibt es?
• Welche Kompromisse müssen eingegangen werden?

In verschiedenen Sessions konnten Materialien erlebt und eigene Ideen eingebracht werden. So wurden die Journalisten aufgefordert Ideen zu entwickeln, wie ihrer Meinung nach ein LKW im Jahre 2020 oder 2030 auszusehen hat. Designer vor Ort halfen ihnen dabei die Gedanken auf Papier zu bringen. Die schöpferische Kreativität der Gäste kannte keine Grenzen und so entstanden unterschiedlichste Skizzen, bei dem nicht nur dem SLS Flügel verliehen wurden.

 

Im Anschluss führten Experten durch eine Ausstellung des Bereichs „Color & Trim“ bei dem unterschiedlichste Materialkonzepte zu sehen waren und man dadurch besser verstand, dass alleine durch die Anmutung der Oberfläche in der Fahrgastzelle ein großer Beitrag zum wahrgenommenem Komfortgefühl geleistet wird.
Da fragte man sich – warum wird nicht einfach aktuelles Hightech Material aus der neusten Sportkollektion genommen? Die sind chic und atmungsaktiv. Die Antwort der Designer leuchtete ein: Ein LKW Sitz muss über den gesamten Lebenszyklus seine Attraktivität in der Beschaffenheit von Form und Struktur beibehalten. Um dies zu gewährleisten wird er unter Laborbedingungen strengen Tests unterzogen, bei dem der Stoff unter anderem über 80.000 Mal mit einer rauen Oberfläche malträtiert wird. Anschließend dürfen keine Verschleißspuren zu sehen sein. Solche Zielkonflikte finden sich über den gesamten Entstehungsprozess, den ich einmal versuche mit Hilfe des Actros kurz zu beleuchten.

Extrem lange Lebenszyklen, straffe gesetzliche Vorgaben, große Vielfalt an Varianten, wirtschaftliche Produktion trotz vergleichsweise niedriger Stückzahl, unter­schiedliche Wünsche von Unternehmern und Fahrern, extreme Funktionalität im harten Einsatz Tag für Tag, Arbeits- und Lebensraum – die An­sprüche an einen Lkw sind vielfältig und zum Teil widersprüchlich, die Rahmen­bedingungen ungewöhnlich eng.
Ein Designer lebt sozusagen in der Gegenwart und arbeitet in der Zukunft. Er muss den Zeitgeschmack des Jahres 2020 oder 2030 erahnen oder er ignoriert ihn. Die Wahrheit des Designs liegt dazwischen.
Um Fragen von heute in Antworten von Morgen zu verwandeln ist es sinnlos bei den PKW-Kollegen zu schauen. Es gilt trotzdem den Spagat zu schaffen, längerfristige Trends zu erkennen und alle Fahrzeugkategorien der Marke wie aus einem Guss wirken zu lassen.

So entstehen erste Entwürfe rund fünf Jahre vor dem Serienanlauf. Hier kann der Designer seiner Kreativität freien Lauf lassen, wobei der Markenkern nicht ganz außer Acht gelassen werden darf. Attribute wie der Stern, Kühlergrill und Scheinwerfer machen das Gesicht eines Actros aus. Details und Anbauteile unterstreichen den Charakter. Wer diese Gestaltungsmerkmale subsumiert, könnte einen Mercedes-Benz tatsächlich auch ohne Stern erkennen.

 

Steht ein „Neuer“ ins Haus, so macht man sich mit Mood- Bildern und-Begriffen einen ersten Eindruck des neuen LKW. Diese sogenannten Moodboards entstehen durch die Kommunikationsvorgaben des Marketings. Eine erste Prüfung findet statt, wenn Entwürfe über das Packaging (z.B. gesetzliche Vorgaben) gelegt werden. Sind Ideen nicht umzusetzen, scheitern sie an dieser Stelle. So nutzt die faszinierendste Form nichts, wenn sie den Arbeits- und Lebensraum des Fahrers beschneidet – bei Industrie- und Serien­design tritt die Funktion nie hinter die Form zurück.

Jetzt werden aus Designvorschlägen dreidimensionale Datenmodelle, eine Vorstufe zum maßgeschneiderten Modell aus Ton. Diese, meist im Maßstab 1:4 gefertigten Modelle, werden der Geschäftsführung präsentiert. Abgenommen werden die Entwürfe schließlich an 1:1 Modellen um das Design nun einzufrieren – das sogenannte „Design-freeze“.
Bis zu diesem Schritt sind nun 24 Monate vergangen, nun folgen weitere 24 Monate bis zum Serienstart in denen es um Produktion und Erprobung geht.

All das macht Änderungen am Actros sichtbar, lässt aber im Laufe der Jahre seine Vorgänger nicht alt aussehen. Oder wie es Hubertus Troska, Leiter Mercedes-Benz LKW, formuliert: “Am Ende des Tages zählt nur eines – Trucks sollten nach den Bedürfnissen der Frauen und Männer gebaut werden, die sie fahren.”

Die Messergebnisse zeigen, dass Verbrauch und CO₂ pro Tonne Nutzlast in den 50 Jahren fast halbiert und die Partikel- und Stickoxidemissionen um 98 Prozent verringert werden konnten. Im Vergleichszeitraum wurde die Transportleistung nahezu verdoppelt. Die Messungen, die in dieser Art weltweit zum ersten Mal bei Lkw-Fahrern durchgeführt wurden, haben ergeben, dass sich die physische und mentale Beanspruchung durch die modernen Assistenzsysteme und den höheren Komfort deutlich reduziert hat. In Sachen Sicherheit kann Mercedes-Benz Lkw eine drastische Reduzierung des Bremswegs vorweisen: Der LP 1620 kommt bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h nach 56 Metern zum Stehen, der neue Actros steht nach 40 Metern. Signifikante Fortschritte im Hinblick auf Schalt-, Lenk- und Bremskräfte entlasten den Fahrer und erhöhen die Sicherheit auf dem Transportweg. Früher gehörten Sicherheitsgurte im Lkw noch zu den „Extras“. Heute bietet Mercedes-Benz Lkw hochmoderne Assistenzsysteme wie den Active Brake Assist (ABA) zur Erhöhung der Sicherheit und Entlastung der Fahrer an und ist damit führend auf diesem Gebiet.

 

 

Erleben kann man die Unterschiede, indem man die verschiedenen Modelle selbst steuert, oder, wie in meinem Fall, als Mitfahrer, erfährt:

Morgens acht Uhr, wir starten die Vergleichsfahrt im schweizerischen Chur mit Lkw-Modellen der letzten fünfzig Jahre. Für den Anfang entscheide ich mich für einen der jüngsten Trucks der Flotte, einen Actros 1844. Mit 40 Tonnen Nutzlast sind wir voll beladen. Am Steuer ein Journalist, der seinen Lkw-Führerschein während seines Militärdiensts gemacht hat – und schon ebenso lang keinen Lkw mehr gesteuert hat. Dass die Fahrzeugdimensionen für ihn ungewohnt sind, merkt man. Immer wieder warnt der Spurassistent vor dem Verlassen der Straße.

Der Ausblick aus der Panoramascheibe auf die schweizer Alpenlandschaft ist herrlich. Unsere erste Etappe führt uns an eine Raststätte an der Via Mala. Dort gibt es eine kleine Pause zum Fahrzeug- und Erfahrungsaustausch. Weiter geht’s. Der „Tausendfüßler“ LP 333 aus dem Jahr 1960, auf den ich ein Auge geworfen habe, ist schon voll; ich suche mir daher für den nächsten Streckenabschnitt einen SK 1644 S, Baujahr 1988, aus. Es ist schon etwas unbequemer und auch lauter im Fahrerhaus, der Komfort nimmt deutlich ab. Der Trucker hat mehr Fahrpraxis, doch beim Schalten ruckelt es dennoch immer wieder. Im neuen Actros hat man vom Gangwechsel nur wenig mitbekommen, das ging vollautomatisch. Der Spurassistent meldet sich auf dieser Fahrt nie. Das liegt allerdings nicht am erfahreneren Lenker, sondern schlichtweg daran, dass es keinen gibt. Weiter gehts im Fahrschultruck nach Lostallo, dem Ziel unserer Fahrt. In 80 Kilometern haben wir über 1000 Höhenmeter zurückgelegt. Im NG 80 1635 S von 1989 geht es zurück nach Chur.

 

Der Fahrer ist ein älterer Transportunternehmer, er hat schon tausende Kilometer im Lkw zurückgelegt. Anschnallen würde ich mich trotzdem gerne, doch einen Gurt finde ich nicht. „Der Sicherheitsgurt gehörte damals noch zur Sonderausstattung“, kommentiert er meinen suchenden Blick. Na gut, dann setze ich meine Hoffnung auf seine Erfahrung, ein bisschen unwohl fühle ich mich trotzdem. Stolz erzählt er, dass sein Truck schneller als 80 Stundenkilometer fahre. Angesichts des fehlenden Gurts verzichte ich lieber auf eine Demonstration. Die Flotte trifft sich im Fahrsicherheitszentrum Driving Graubünden. Hier können wir bei Fahrmanövern auf Dynamik- und Gleitflächen mit Wasserhindernissen den Entwicklungsfortschritt in Extremsituationen verfolgen.

Nach dem Rückblick auf die letzten 50 Jahre frage ich mich, wie wohl der Truck 2060 aussieht. Bei der Vergleichsfahrt in einem halben Jahrhundert wäre ich jedenfalls gerne wieder dabei.

Hier geht’s zu den anderen Videos der durchgeführten Tests:

“Transalp Trucking 2010″ – Abgasmessung

“Transalp Trucking 2010″ – EEG-Messung am Lkw-Fahrer

“Transalp Trucking 2010″ – Verbrauchsmessung

“Transalp Trucking 2010″-Bremsdruck

Der beeindruckende Lkw des neunmaligen Siegers der Rallye Dakar, KAMAZ Master, sorgte schnell für Aufsehen.

Als extremer Blickfang lockte er mehr und mehr Mitarbeiter an. Vorbeifahrende Autos fuhren langsamer und blieben stehen. Mitarbeiter auf dem Weg zur Kantine nahmen sich Zeit für eine ausführliche Inspektion. Insbesondere die Achsen, das Cockpit, die Ladefläche und die darauf befindlichen Teile, die Radaufhängungen sowie der komplette Unterboden, wurden begutachtet. Einige Mitarbeiter nutzten die Gelegenheit und nahmen kurzerhand auf dem Fahrersitz Platz.

 

Die Teammitglieder des Profirennstalls, der Navigator Andrey Mokeev und der Mechaniker Anatoly Tanin, nahmen sich viel Zeit für alle Fragen zum KAMAZ-Lkw und den Erlebnissen während der gefahrenen Rallyes. Auf vielfachen Wunsch startete Andrey Mokeev den 800 PS starken, weiterentwickelten Motor der russischen Marke Yaroslavl mehrmals. Die damit verbundene Geräuschkulisse beeindruckte schließlich auch den letzten Besucher der Roadshow.

Das 2007 fertiggestellte Fahrzeug kann bereits 5 Rallye-Teilnahmen aufweisen, unter anderem Dakar und Seidenstraße. Nach jeder Tour wird das Fahrzeug komplett zerlegt und für die nächste Rallye weiterentwickelt.

Der Strategiebereich versorgte die Mitarbeiter in Untertürkheim und Wörth mit Informationen zur strategischen Partnerschaft zwischen Daimler Trucks und KAMAZ. Der russische Lkw-Produzent ist bereits seit 2008 strategischer Partner von Daimler Trucks. 2009 bauten beide Unternehmen ihre Aktivitäten weiter aus und gründeten zwei Joint Ventures: „Fuso KAMAZ Trucks Rus“ und „Mercedes-Benz Trucks Vostok“. Anfang 2010 erhöhte Daimler Trucks seinen Anteil an KAMAZ auf 15 Prozent gemeinsam mit der „European Bank for Reconstruction & Development“.

 

Mit einem Highlight verabschiedete sich Andrey Mookev aus dem Werk Wörth: Er beschleunigte den KAMAZ Truck mit Vollgas und betätigte dabei Sirene und Hupe. Direkt nach der Veranstaltung setzte das Rallye-Team die Fahrt in die Zentrale des Rennstalls in das über 900km östlich von Moskau gelegene Nabereschnyje Tschelny fort. Mit einem Halt in Berlin und der dortigen Zusammenkunft mit den zwei anderen KAMAZ Master Fahrzeugen, führte die Reise über Lübeck, mit der Fähre nach Finnland, zurück nach Russland.

KAMAZ legt als einziger Teilnehmer der Rallye Dakar die komplette An- und Abreise direkt mit den teilnehmenden Trucks zurück. Russland – Chile – Argentinien – Russland!