Laut Gertrud Bühler, Abteilungsleiterin im Regierungspräsidium Stuttgart, stellten sich dem Betrachter „zukunftsorientierte Akzente und visionäre Leistungen“ zur Schau. Mercedes-Benz, als Erfinder des Automobils, kommt dabei eine besondere Rolle zu. So gibt Mercedes-Benz Design schon seit Jahren Studierenden und Nachwuchsdesignern die Chance, sie durch die Betreuung ihrer Abschlussarbeiten an die spätere Berufswelt heranzuführen. Gleichzeitig eröffnet sich für das Unternehmen die Möglichkeit, „von den Studenten auf unverbrauchte Art und Weise Anregungen und Impulse zu erhalten.“ Hans-Peter Wunderlich von Mercedes-Benz Design spricht gar von einem „unendlichen Kreativpotential“, das auf einem „Geben und Zurückbekommen“ basiere.

 

Hervorzuheben ist die Idee der Designer, sich stark an der Natur zu orientierten. Wieso das Rad immer wieder neu erfinden? Schon oft orientierte sich der Mensch an seiner Umwelt. Von dem nahezu strömungsoptimierten Profil der Delphine bis in den Mikrokosmos hinein fanden die jungen Kreativen ihre Anregungen. Ob die Konzepte und Visionen jemals einen Einzug auf unsere Straßen (bzw. Gewässer, Berge und Schotterpisten) finden werden, scheint bei einem Großteil der Arbeiten aber eher fraglich.

Trucks, deren Räder sich bei Bedarf zur Seite klappen lassen, um den Hügel hoch zu laufen oder Maybachs, die sich in Reminiszenz an ihre Umgebung unsichtbar machen, um mit ihrem Luxus nicht vom eigentlichen Umfeld abzulenken, scheinen doch in die Sphären der Science Fiction Filme zu passen. Andere Modelle waren da schon realistischer; blieben jedoch die Antwort schuldig, wie lange es dauern wird, ob sie oder Teile Ihrer Konzeption realisiert werden.

 

Am Ende noch eine Frage an den Leser: Können Sie sich an ihre erste Liebe erinnern? Herr Wunderlich wohl schon, so ist gutes Design für ihn „wie die erste Liebe; man schwärmt ein Leben lang davon.“ Auch diese Aussage lässt sich diskutieren. Doch in einem Punkt gebe ich allen Designern auf dieser Welt Recht. Gutes Design lässt einen wirklich schwärmen – und ohne Visionen gibt es auch keine Innovationen.

 

Teneriffa ist eine Insel mit abwechslungsreichen Landschaften und einem „friedlichem Riesen“ als Mittelpunkt. Der Vulkan Pico del Teide, der mit 3.718 Metern höchste Berg Spaniens. Sein letzter Ausbruch liegt mehr als 200 Jahre zurück, aber die Spuren sind noch deutlich sichtbar. Die Rahmenbedingungen stimmen also, nun muss das Produkt überzeugen.

In der dritten Generation soll der „Neue“ Fahrvergnügen und Open-Air Genuss auf ein neues Niveau heben. 1996 debütierte die erste Generation und erregte mit dem Variodach Aufsehen, das den offenen Roadster auf Knopfdruck in wenigen Sekunden in ein Coupé mit festem Dach verwandelte. In der zweiten Generation war es der AIRSCARF, der den Passagieren eine Art „Warmluftschal“ um den Hals legt und die dritte Generation präsentiert nun als eines ihrer Highlights das Panorama-Variodach mit magischer Himmelskontrolle, von Mercedes stilvoller MAGIC SKY CONTROL genannt. Es lässt sich per Knopfdruck hell oder dunkel schalten. Wir berichteten bereits von der Erprobung.

Das Gesicht des neuen SLK erinnert an den legendären 190 SL der 1950er-Jahre, der für viele als „Ur-SLK“ gilt. Wer unseren Designern nun vorwirft nur die Vergangenheit im Fokus zu haben, der irrt. Sie  schufen mit dem neuen SLK-Gesicht auch bewusst eine enge optische Verwandtschaft zum neuen „Flügeltürer“ Mercedes-Benz SLS AMG und zum neuen CLS.

 

Egal, AIRSCARF funktioniert auch wunderbar im geschlossenen Roadster und so mach ich mich auf, den scheinbar direkten Kontakt zur Strasse zu erleben.
Schade, dass der Fahrtag so schnell zu Ende geht. Um meine Eindrücke untermauern zu lassen, frage ich doch noch einmal einen der Experten nach den Highlights des neuen SLK und hoffe, dass sie sich mit meinen Erlebnissen decken. Ich kann es ja vorwegnehmen – Volltreffer! Aber hören Sie selbst.

Flughafen München, 10:05 Uhr und eine freundliche Stimme fordert mich auf einzuchecken für den Flug nach Teneriffa. Jetzt trennen mich nur noch knapp 4 Stunden bevor ich miterlebe, wie Kollegen der Schreibenden- und der Bewegtbild-Zunft die neue Generation der C-Klasse testen. Dank Zeitverschiebung wird uns eine Stunde geschenkt und wir landen bei frühlingshaften Temperaturen in Teneriffa. Als die größte der Kanarischen Inseln ist sie bekannt für ihre landschaftlichen Kontraste. Ebenso abwechslungsreich sind aber auch die Straßen und das interessiert uns jedenfalls im Moment am meisten. Rund 270 Küstenkilometer und der stetige Wechsel zwischen fahrerisch anspruchsvollen Serpentinen, abwechslungsreichen Landstraßen und schnellen Autobahnabschnitten bieten den Asphaltpiloten reichlich Potenzial.

Nach dem nötigen Führerscheincheck geht es los. Für die Journalisten steht eine Flotte an Fahrzeugen bereit, die die gesamte Bandbreite an Motor- und Ausstattungsvarianten zeigt.
Es sind fünf „E´s“, die die Kernbotschaften der neuen Generation darstellen.

- Energisch: Großes Design-Update für Limousine und T-Modell
- Erweitert: Zehn neue Assistenzsysteme für mehr Sicherheit
- Effizient: Neue Motoren mit bis zu 31 Prozent weniger Verbrauch
- Erlebnis: Neue Telematik-Generation mit Internet-Zugang
- Erfolgreich: Seit März 2007 über eine Million Exemplare der aktuellen Baureihe verkauft

Da ich mich im Tagesgeschäft aber in der Netzwelt bewege, bin ich natürlich sehr von der Option angetan, die das neue COMAND Online bietet.

 

Erstmals wird dem Kunden Internetzugang im Auto geboten. Möglich ist es im Stand frei zu browsen oder zu einem Mercedes-Benz-Online-Dienst zu surfen. Diese Seiten sind auch während der Fahrt einfach zu bedienen. Zu diesen integrierten Diensten zählen Wetter und Sonderzielsuche über Google, sowie die Möglichkeit, eine zuvor am PC per Google Maps erstellte und zum Auto gesendete Route herunterzuladen. Ich habe es probiert und um es mit einfachen Worten zu sagen: „Es funzt!“
Am Abend soll es eine Ausstellung zu diesem Thema geben, da werde ich noch einmal darauf zurückkommen.

Nach einer guten Stunde Fahrzeit, unter anderem durch den „Mercedeswald“, der seinen Namen nach der heiligen „Nuestra Senora de las Mercedes de Rojas“ erhielt, erreichen wir die erste Wechselstation. Es gibt die Möglichkeit, die Fahrzeugvariante zu tauschen und Gespräche sowie Interviews mit Experten des Hauses zu führen. Es ist spannend zu sehen, wie viel Aufwand es bedeutet, einen Sendebeitrag für TV Redaktionen zu produzieren. Immer und immer wieder werden Einstellungen und Textansagen wiederholt bis der Redakteur zufrieden ist. So entstehen im Laufe der Veranstaltung mehrere Stunden Filmmaterial, die geschnitten oft nur einen Beitrag von wenigen Minuten ergeben. Ich interessiere mich mehr für das Arbeiten mit Bewegtbild und überlege, ob ich wohl einen der Kollegen dazu bringe, mir einen Einblick in seine Arbeit über unsere Produkte in einem Posting auf dem Daimler-Blog zu geben.

 

Diesmal kupfere ich bereits im Vorfeld hemmungslos einen der angekündigten Messetrends ab: Steigerung der Effizienz durch Leichtbau – heißt konkret. Nix Videokamera, nix fünf Zusatzobjektive und nix Laptop, sondern diesmal schlicht Foto, Schreibblock und Handy. Das macht schnell und flexibel.

Die richtige Ausrüstung für den automobilen Vollkontaktsport: Neun Stunden Powerwalk über rund 80.000 Quadratmeter harte Schweizer Hallenböden, hundertfaches Türöffnen, Reinsetzen und Ausprobieren sowie unzähliges Händeschütteln. Am Flughafen zum Warmlaufen noch mal fix den Foto durch den Sprengstoffscanner jagen lassen, einmal in Zürich umsteigen und dann direkt ins Getümmel der Hallen auf dem Palexpo-Gelände. In dreißig Minuten beginnt die Mercedes-Benz Pressekonferenz. Kurz die Kollegen vor Ort begrüßt. Bei manchem unübersehbar: Die Spuren arbeitsreicher Vorbereitungsnächte, die keine Gesichtscreme der Welt wegschmirgeln kann. Doch die Mühen haben sich gelohnt. Der Stand strahlt perfekt wie immer – und auch die Pressekonferenz klappt wie am Schnürchen. Eingezwängt zwischen einem italienischen Videoreporter mit fiepender Prosumer-Kamera zur Linken, einem stillen, dafür monströsen Fotostativ unbekannter Herkunft zur Rechten und einer Trittleiter mit deutscher Besetzung im Rücken erlebe ich 30 Minuten Technik vom Feinsten.

Und obwohl ich sämtliche Autos kenne – angefangen vom alten Simplex über den smart forspeed, den SLS E-Cell, die neue Generation der C-Klasse Familie und den neuen SLK – bin ich doch beeindruckt und auch ziemlich stolz auf das, was da auf die Bühne rollt. Großes Kino auch diesmal wieder – Klasse, was die Pressekollegen da geleistet haben. Im Anschluss noch das obligatorische Vorstandsfoto – diesmal als Gruppenbild mit Damen. Unsere Chefs und die Fußballerinnen der deutschen Nationalmannschaft, welche die Inszenierung der C-Klasse Familie begleitet haben,  Auge in Auge mit einer Wand aus scheinbar Hunderten von Foto- und Videoobjektiven.

 

Danach beginnt der ebenfalls obligatorische Interviewmarathon für die Vorstände – und für die Damen und Herren an der Ausgabetheke fürs Pressematerial. Bei Letzteren geht es nicht um Kennzahlen, CO2-Werte und Produktstrategisches, sondern begleitet von babylonischer Sprachverwirrung schlichtweg um alles, was es zu verteilen gibt. Sie: „Verkaufen Sie Modellautos?“ Er: „Nein, wir nicht, aber die Kollegen gegenüber“. Sie: „Super danke, dann hätte ich gerne eines“. Beispielhaft auch der Wortwechsel mit einem rund 12-jährigen professionellen Pressevertreter. Er: „Haben Sie Ansteckpins?“ Sie: „Nein, haben wir leider nicht.“ Er: „Macht nix, dann nehm´ ich ne Videokassette.“ Sie: „Die sind für die Fernsehkollegen.“ Er: „Äh ja, eigentlich bin ich ja beim Fernsehen.“ Alles klar. Da weiß Mann bzw. Frau, was man am Abend geschafft hat.

Infounterlagen gehen palettenweise über den Tresen, um dann im großvolumigen Bauch von Trollies und Tragetaschen zu verschwinden. Auch Genf scheint wieder einmal mehr Beleg dafür zu sein, dass irgendwo in der DNA des modernen „Homo Messicus“ Gensequenzen des Beuteltiers aktiv sein müssen. Anders ist nicht zu erklären, warum auch im digitalen Zeitalter volle Messetüten so unverwechselbar zu einer Autoshow gehören wie Dieter Bohlen zu DSDS. Apropos digital: Irgendwie steckt im Genfer Autosalon auch ein bisschen Computermesse CeBit. Denn im Hinblick auf die Informationsvermittlung schient sich die Zahl der als Ausstellungsdisplays eingesetzten IPads der Zahl der gezeigten Autos anzunähern.

Aber nun kurz zu den eigentlichen Trends der Messe. Wenig verwunderlich, bei den Autos ist und bleibt grün ganz vorn. Nahezu jeder Hersteller zeigt inzwischen Autos mit alternativen Antrieben – vieles freilich scheint noch reine Utopie. Eher bemerkenswert ist, dass andere in punkto Blendwirkung weniger auf die Technik ihrer Exponate als auf die Ausstattung ihres Standes zu setzen scheinen. Wie bei den Autos steht auch beim Standdesign die Farbe weiß vielfach für Grün. In Kombination mit den hubraumgewaltigen Deckenstrahlern ergibt das eine erbarmungslose Blendwirkung wie zwölf Uhr mittags auf dem Matterhorn. Schlimmer als sich so durch überstrahlte Fuhrparks zu blinzeln, ist auf so einer Messe eigentlich wohl nur noch eines: Sich auf bleistiftdünnen Absätzen im luftigen Kurzen ans meist sportliche Fahrzeug zu schmiegen und für die Objektive der meist männlichen Besucher zu posieren. Heiligs Blechle!

 

 

Ich jedenfalls bin auch ohne Highheels und Dauerlächeln am Ende des Tages ziemlich geschafft. Ich habe viel Interessantes gesehen, nette Kollegen getroffen, viele Gespräche geführt und speicherkartenweise Fotos geschossen. Und am Ende die Erkenntnis gewonnen, dass der Genfer Automobilsalon im Grunde auch nur ein ganz normales Familientreffen ist: Man läuft einem Haufen Bekannten über den Weg, erfährt eine Menge Neues und ist dann auch wieder froh, wenn man zurück zu Hause ist.

Auf dem Bebelplatz geht es hektisch zu. Vor dem Eingang des Zeltes stehen Journalisten und vereinzelt auch schon einige Modeblogger. Am Schalter für die Presse-Akkreditierung ringen Fotografen darum, als erster ein Badge zu erhalten. Sie wollen sich die besten Plätze am Laufsteg sichern. Schnell bildet sich auch eine Schlange am Counter, an dem die geladenen Gäste ihre Eintrittskarte für die Show von A.F. Vandevorst erhalten. Er ist einer von acht Designern, die am ersten Tag ihre neue Kollektion der internationalen Modeszene in Berlin vorstellen.

Es ist Fashion Week. Im Zelt geben die Gäste ihre Mäntel ab, schreiten durch die Eingangshalle, erhaschen einen Blick auf den roten Teppich, auf dem sich die VIPs den Fotografen zeigen. Sie besuchen wie wir Shows von Schumacher, Anja Gockel, Marcel Ostertag oder Kaviar Gauche. Einige der großen Shows ereignen sich Offsite, wie etwa Hugo by Hugo Boss oder die Michalsky Stylenite. Mehr als 40 Veranstaltungen finden allein im Rahmen der Mercedes-Benz Fashion Week statt. Dazu kommen imposante Messen wie die Bread & Butter oder die Premium, die Modeinteressierte, Journalisten, Einkäufer, Marketingverantwortliche der Labels in die Stadt locken – und natürlich auch zahlreiche Fashionblogger. Ähnlich wie in den USA oder in Frankreich gehört der Laufsteg ebenso den Bloggern, die täglich die neuesten Outfits posten oder die letzte Kollektion von H&M auf ihrem Blog auseinandernehmen und diskutieren. Ihre Stimme hat Gewicht, kann ein bislang unbekanntes Modelabel international bekannt machen.

Wie zur Sommersaison schreibt auch das Bloggerteam von styleranking live aus dem Zelt. Fast rund um die Uhr sehen wir uns mit dem Laptop unter dem Arm und der Kamera über der Schulter die zahlreichen Modenschauen an. Wir begutachten, bewerten, vergleichen und identifizieren neue Trends und Themen. Es geht um weitaus mehr als nur die Modenschauen – Berlin ist diese Woche ein Treffpunkt der Kreativszene und der Prominenz. Wer etwas auf sich hält, der lässt sich zweimal im Jahr auf der Fashion Week blicken. Und diese Menschen treffen wir.

 

 

Es wird nicht nur über Mode gesprochen und geschrieben. Zu jedem Modeevent fotografiert ein bekannter Modefotograf eine groß angelegte Kampagne, die fortan auf Plakaten, in Spots und in Magazinen sichtbar ist und schnell ihren Weg in die Blogosphäre schafft. Craig McDean lichtete dazu in diesem Jahr Topmodel Karolína Kurková ab. Bereits im vergangenen Sommer bloggten wir anlässlich der Fashion Week über die  Verbindung von Auto, Design und Mode.  In unserem neuen Post für das Daimler-Blog stellen wir ein anderes Thema in den Mittelpunkt: In diesem Winter möchten wir zeigen, wie sich das Bloggen bei  einer Modewoche gestaltet. Stars treffen, Designer befragen und coole Styles entdecken – wir wollen zeigen, was wir als Fashionblogger auf der Fashion Week tun und was uns dabei am meisten fasziniert.

Making-of: Kampagnenshooting für die Mercedes-Benz Fashion Week Berlin A/W 2011

Zunächst einmal klingt dies alles nach sehr viel Spaß – und zugegeben: Diesen macht es auch, wenn man die geballte Prominenz vor die Kamera bekommt. Dass dies auch sehr harte Arbeit bedeutet, können sich viele jedoch kaum vorstellen. Der Tag beginnt um 6 Uhr morgens mit den Vorbereitungen, Einladungen sortieren, unsere elf Blogger packen und bereiten sich auf einen Tag mit mindestens 15 Terminen vor. Dann herrscht Aufbruchstimmung. Einige brechen zur Mercedes-Benz Fashionweek auf – andere fahren zu den großen Modemessen oder zum Pressefrühstück eines Labels. Drei unserer Blogger schreiben täglich direkt aus dem Fashion Week Zelt – eine Bloggerin steht davor und fotografiert die Besucher mit deren Outfits. Wer zur Modewoche geht, der hat sich aufgebrezelt – und das ist häufig sehenswert, die spannendsten Bilder verbreiten sich im Netz wie ein Lauffeuer.

Auf dem Bebelplatz stehen die ersten Gäste vor dem Zelt. Vor jeder Show versuchen wir – ebenso wie andere Blogger und Journalisten – mit so vielen VIPs wie möglich zu sprechen und diese nach ihren Must-haves oder ihrem aktuellen Outfit zu befragen. Nur auf wenigen Veranstaltungen in Deutschland ist die Promi-Dichte so hoch. Kaum kommt ein A-Promi vom Bekanntheitsgrad „Boris Becker“ vorgefahren, dann gibt es etwas, das aus der Nähe beeindruckt: Ein Blitzlichtgewitter. Das Wichtigste an unserer Arbeit sind für uns die Besuche auf den Shows. Meist starten sie wie mit einem Paukenschlag, wenn das erste Model den Laufsteg betritt. Es wird dunkel. Lediglich der Catwalk wird hell ausgeleuchtet. Im Hintergrund läuft passende Musik, meist mit einem ordentlichen Bass. Zu manchen Shows treten bekannte Sänger auf – wie Lykke Li – eine in der Modewelt begehrte Künstlerin, die in dieser Woche die Show von Allude musikalisch untermalt. Während der Schauen sehen sich Chefredakteure der wichtigen Magazine die neuen Kollektionen an. Sie sitzen in der Front Row – ganz nah an den Outfits, deren Stoffe sie fast schon berühren können. Wenn die Show beendet ist, betreten die Designer für wenige Sekunden den Catwalk und zeigen sich dem interessierten Publikum. Sie verneigen sich, wirken dabei oft ein bisschen schüchtern – fast alle ernten im Anschluss an die Show Applaus.

 

Die Gäste strömen zurück in den Vorraum, erhalten eine Erfrischung und sprechen über das gerade Erlebte. Für Journalisten und Blogger bleibt wenig Zeit – unsere Fotografin sprintet mit der Speicherkarte zum Laptop und bearbeitet die Fotos. Eine Kollegin beginnt, das Erlebte und Gesehene zu verschriftlichen und dann aktuell live zu stellen. Es wird zwar kein Wettbewerb gepflegt, aber natürlich geht es darum schnell zu sein. Möglichst schneller als die anderen, um die Videos und Bilder der Show als erster auf dem Blog zu zeigen. Währenddessen bahnt sich schon die nächste Show an und Warteschlangen an den Eingangsbereichen füllen sich mit den Gästen, die von den Designern eingeladen wurden. Im Pressebereich sitzen Journalisten, Agenturmitarbeiter und Blogger eng an eng. Kurz tauschen sich einige aus, wie denn der andere die Kollektion beurteilt – dann wird der Text geschrieben. Bei uns wird er noch von einer zweiten Kollegin gegengelesen – und dann steht das Werk live. Es bleibt wenig Zeit, denn schon finden sich die nächsten bekannten Gesichter auf dem roten Teppich ein und wollen fotografiert werden. Promi-Interviews und Shows im Akkord.

Doch nicht nur die Designer zeigen auf der Fashion Week, was sie können. Jahr für Jahr präsentiert Hauptsponsor Mercedes-Benz sein schickstes Modell – in diesem Jahr ist es der neue Mercedes-Benz CLS. Auf einem Podest wird er von zahlreichen Scheinwerfern angestrahlt und so in Szene gesetzt. Die Besucher – auch Prominente, Geschäftsleute oder sogar Journalisten selbst – fotografieren sich oder ihre Begleitung vor dem Wagen. Einige halten einen Moment inne und bestaunen das Objekt der Begierde. Es sind potenzielle Kunden und Menschen, denen sich die Verbindung von Auto, Design und Mode erschließt.

 

Heute erfuhren wir ein besonderes Erlebnis, bei dem wir etwas Schmunzeln mussten. Ein sehr stilvoll gekleideter älterer Besucher fragte einen der Security-Männer, wie viel der CLS denn kostet. Kopfschüttelnd verwies dieser darauf, dass er kein Verkäufer sei. Der Mann gab aber nicht auf. Er erkundigte sich bei anderen Besuchern und landete schließlich bei jemandem, der ihm über sein iPad den Preis heraussuchte. Der Besucher – offenbar von modischen und stylishen Dingen begeistert – fragte sodann: Und das iPad? Sicherlich wird er sich auch nach dem Preis der gezeigten Designer-Kollektion erkundigt haben, doch die gibt‘s erst ab Winter 2011 zu erwerben. Und auch nur, wenn viele der Einkäufer die edlen Stücke für gut befunden und geordert haben. Für uns sind diese Kollektionen jetzt schon interessant, denn wir können online zeigen, was in der kommenden Saison in die Designergeschäfte kommt. Farben, Schnitte, Formen, Trends – dies alles fangen wir auf der Mercedes-Benz Fashion Week in Berlin ein – und dazu die Stimmen derer, die als Gäste zum Event kommen. Vom Laufsteg direkt ins Blog.

Das styleranking-Fashionbloggerteam auf der Berlin Fashionweek (v.l.n.r.v.o.n.u.): Sabrina Sara Bakir, Friederike Schaffeld, Gabriela M. Keller, Lisa Johanna Thiele, Tanja Könemann, Mia Klöting, Lennart Wronkowitz, Roland Schweins, Katharina Rückwardt, Yavi Bartula, Cosima Scholz.

Die Porsche-Arena in Stuttgart, 28. November 2010. Die UCI Hallen-Radsport-WM ist in vollem Gange und dennoch tummeln sich zahlreiche Besucher der Veranstaltung im Foyer der Halle. Sie alle lauschen gespannt einem Interview mit Lars Kaufmann, Handballweltmeister von 2007. Er berichtet über seine Erfahrungen mit der Deutschen Sporthilfe (DSH) und beantwortet ausführlich die Fragen der Zuschauer.

So oder so ähnlich spielt es sich mittlerweile an zahlreichen Wochenenden bei sportlichen Großevents in ganz Deutschland regelmäßig ab, seit Ende August 2010 in der Hamburger Mercedes-Benz Niederlassung der offizielle Startschuss für die Deutschland-Tour der DSH zur neuen Kampagne „Dein Name für Deutschland“ gefallen ist. Doch was ist eigentlich die DSH, was hat es mit dieser Kampagne auf sich und vor allem – was hat Mercedes-Benz damit zu tun?

Die DSH unterstützt derzeit ca. 3.800 Athleten aus den verschiedensten Sportarten, die sich auf sportliche Spitzenleistungen vorbereiten, diese erbringen oder bereits erbracht haben und dabei auf finanzielle und materielle Unterstützung angewiesen sind. Jeder kennt die Bilder, wenn alle zwei Jahre bei Olympischen Winter- oder Sommerspielen Sportarten in den Vordergrund rücken, die außerhalb dieser Events kaum oder nur begrenzte Beachtung erfahren. Dann freut sich das ganze Land über gewonnene Medaillen, doch im Alltag können Sportarten wie Rudern, Fechten oder Wasserball nicht mit dem wirtschaftlichen Stellenwert von Sportarten wie Fußball oder Handball mithalten.

Das hat auch Mercedes-Benz erkannt und unterstützt seit Jahren sportartübergreifend Sportlerinnen und Sportler durch das Engagement als Nationaler Förderer der DSH. Somit trägt das Unternehmen einen großen Anteil dazu bei, dass die Sportler es schaffen, Training, Wettkampf, Ausbildung, Studium und Beruf unter einen Hut zu bekommen.

Bei der angesprochenen Kampagne „Dein Name für Deutschland“ handelt es sich um ein neuartiges Sponsoringkonzept der DSH, das es jedem sportbegeisterten Menschen ermöglicht, für nur drei Euro im Monat offizieller Sponsor der deutschen Spitzensportler zu werden. Mercedes-Benz unterstützt diese Kampagne insbesondere bei der Durchführung der dazugehörigen Deutschland-Tour.

Bei dieser Tour fährt ein etwa 14 Meter langer Show-Truck auf Basis eines Mercedes-Benz Sprinters, ausgestattet mit einer aufklappbaren Bühne, auf der die Besucher ihre Sportidole live erleben können, von Sportevent zu Sportevent. Bei jedem Tour-Stopp werden dabei prominente Spitzensportler des jeweiligen Sportevents Interviews und Autogramme geben sowie für Fotoaufnahmen mit den Fans zur Verfügung stehen. Als besonderes Highlight hat der Show-Truck eine Fußball-Torwand im Gepäck. Unter dem Motto „3 unten, 3 oben, 3 Euro für die Sporthilfe“ kann jeder Besucher seine Torschussqualitäten unter Beweis stellen und attraktive Preise gewinnen. Wer sechs Treffer schafft, gewinnt den Hauptpreis, eine nagelneue Mercedes-Benz B-Klasse B 180 BlueEFFICIENCY Sports Tourer.

Bislang hat es noch keiner der zahlreichen Besucher geschafft, sechs Treffer zu versenken. Ich selber habe auch nur einen von sechs Schüssen ins Ziel gebracht, vielleicht können Sie die B-Klasse ja mit nach Hause nehmen. Schauen Sie mal vorbei wenn die Deutschland-Tour in Ihrer Nähe Halt macht und besuchen Sie den Show-Truck – es lohnt sich. Weitere Infos zur DSH und die Möglichkeit offizieller Sponsor zu werden gibt es unter www.sporthilfe.de.

Nach einer kurzen Begrüßung vom Leiter Getriebeproduktion, Herr Engling, wurden wir auf eine Zeitreise zu den Anfängen der Automatikgetriebeproduktion mitgenommen. Bereits 1956 wurde das Gelände in Hedelfingen der Firma Schaudt abgekauft, die Villa des Besitzers war im Kaufpreis enthalten. Sie steht heute noch und wird als Büro genutzt.

1960 war dann der Umzug der Automatikgetriebeproduktion von Untertürkheim nach Hedelfingen. Bereits 1966 musste schon das erste Produktionsgebäude (das jetzige Gebäude 35) aus Platzgründen erweitert werden. 1968 entstand die 1. Generation eines Prüfstandes für Automatikgetriebe. 1975 lief das 1.000.000ste Getriebe vom Band und bereits 6 Jahre später musste bereits erneut eine Produktionshalle gebaut werden. Im Jahre 1985 fand dann die Feier „25 Jahre Automatensaal“ statt; im Automatensaal werden die Steuereinheiten und Schaltschieber produziert.

Viele Kollegen aus der damaligen Zeit, waren ebenfalls geladen. Es wurde berichtet, dass damals nur Wenige an den Erfolg der Automatikgetriebe geglaubt hatten, weshalb viel Pionierarbeit notwendig war. Wie immer wenn Neues entsteht.

 

Einer dieser Zeitzeugen war Herr Dr. Zürn, der uns alle mit seinen Erzählungen sehr beeindruckte. Er erwähnte beispielsweise, dass die damaligen GM-Getriebe von den Amerikanern nicht zum Einbau in einen Mercedes geeignet waren. Daher verbaute man 1955 im Mercedes 300c (W186) ein 3-Gang-Getriebe von Borg-Warner. 1957 wurde bereits ein Hydrak – eine hydraulisch automatische Kupplung (4-Gang-Zahnrad-Wechselgetriebe) eingebaut. Aber schon kurze Zeit später hatte man ein Getriebe aus eigener Entwicklung: das K4A 025 – die ersten 100 wurden noch in Untertürkheim gebaut. Damals diskutierte der Vorstand heftig darüber, ob sich ein Automatikgetriebe durchsetzen werde. Heute, mehr als 40 Jahre später, sind wir natürlich alle schlauer.

Die Herstellung eines solchen Getriebes war sehr teuer und im Fahrzeug eingebaut hatte es einen höheren Benzinverbrauch als eines mit Schaltgetriebe. Der damalige Konstrukteur Rudolf Uhlenhaut hatte gewettet, dass er schneller von Hand schalten könne als ein Automatikgetriebe. Die Wette hatte er verloren, da es bei Automatikgetrieben keine Zugkraftunterbrechung gibt und diese deshalb schneller schaltet.

 

Die Entwicklung der ersten Schaltschiebegehäuse war äußert schwierig. Die deutschen Ingenieure hatten ein amerikanisches Getriebe als Muster vorgelegt bekommen und beim ersten Anblick sofort abgewinkt. Das Teil war nicht in einen Mercedes zu bekommen. Die ersten Exemplare wurden deshalb in mühevoller Handarbeit angefertigt, was sehr aufwändig war. Erst in den darauffolgenden Jahren fand man Möglichkeiten diese maschinell herzustellen.

Ich hätte den ganzen Tag diesen phantastischen Geschichten lauschen können. Am Ende bedankte sich dann noch der Betriebsrat bei der Belegschaft und erwähnte dabei, dass man zu dieser Zeit vier D-Mark in der Stunde verdiente. Damals hatten sogar ungelernte Kräfte die Möglichkeit eine hochwertige Arbeit zu bekommen und Worte wie beispielsweise „Nachtschicht“ waren im Wortschatz der Belegschaft kaum geläufig.

Ich habe den Tag sehr genossen und freue mich schon auf die 75 Jahr Feier, frei nach dem Motto: Den Anderen immer einen Schritt voraus.

 

Die Umsetzung ist ein mit über 200 funkelnden SWAROVSKI ELEMENTS veredelter Fahrzeugschlüssel. Der luxuriös anmutende Schlüssel ist wahlweise in der Ausführung mit schwarzen oder pinken SWAROVSKI ELEMENTS zu erwerben. Der extravagante Autoschlüssel soll diejenigen Kunden ansprechen, denen neben der Funktion insbesondere das Design sehr wichtig ist. Denn der Fahrzeugschlüssel verkörpert gleichzeitig ein Modeaccessoire.

Eine limitierte Anzahl von 800 Stück ist seit Anfang November ausschließlich auf dem japanischen Markt erhältlich und erfüllt die dortigen Marktbedürfnisse. Nach Abschluss der Pilotphase in Japan wird eine Ausweitung auf andere Märkte geprüft.

Die Kooperation der zwei Premiummarken zeigt auf, wie Innovation bei Daimler entstehen kann. Und, dass die Ideen der Mitarbeiter oftmals wichtige Trends und Kundenwünschen erfassen.
Wir wollten wissen, wie Herr Stemmann auf die Idee einer Verzierung des Schlüssels gekommen ist und unser Ergebnis bewertet. Seine Meinung zu dem extravaganten Fahrzeugschlüssel sowie die der japanischen Käufergruppe werden im Videobeitrag ersichtlich.
Vielleicht könnte man die Veredelung auch im Interieurdesign ausweiten und weitere Verzierungen vornehmen?
Oder auf den Individualisierungstrend mit weiteren Details bzw. Features  antworten?

Wir freuen uns auf eine angeregte Diskussion wie eine weitere Veredelung im und um das Auto aussehen könnte.

Wenn sich jedoch beide zum gleichen Zeitpunkt entschließen, ein neues Auto zu kaufen, wissen wir, dass einer der beiden länger an dem Thema zu sitzen hat. Der Eine wird vorher mehr organisieren, mehr Formulare ausfüllen müssen, mehr Briefe schicken, mehr Telefonate führen – erschöpfter vom Prozess sein. Er wird sich jemanden für die Abholung des Wagens organisieren müssen. Er wird sich nicht direkt hinters Steuer setzen und losfahren können um den ersten Ausflug zu machen und diesen Geruch des Neuwagens zu genießen. Mit dem Kauf allein ist er noch nicht am Ziel. Er muss mit seinem Auto auch sein Vertrauen in die Fähigkeiten einiger Techniker einer zweiten Firma stecken, genauso wie sein Geld und seine Geduld. Er wird hoffen, dass die Arbeit der Techniker seinen Ansprüchen entspricht, alles so funktioniert wie er es sich vorstellt und vielleicht auch noch gut aussieht. Wenn er dann seinen Mercedes endlich bekommt und zum ersten mal losfahren kann, sollte nie etwas kaputt gehen, damit er nicht plötzlich irgendwo festsitzt und sich nicht auf einen Streit über Zuständigkeit in Garantie und Gewährleistung einlassen muss.

Trotz all der Gemeinsamkeiten beider Kunden musste der Eine mehr kämpfen. Er ist einer von zwei Million Menschen in Deutschland. Für sie hat Mobilität eine besondere Bedeutung  - Autofahrer mit Behinderung. Huch- ein heikles Thema? Nein, wir wollen diese Autofahrer in dem Kampf um ihren Mercedes unterstützen. In den letzten 18 Monaten wurde in Zusammenarbeit mit Abteilungen quer durch den Konzern das Angebot „Fahrhilfen ab Werk“ aufgesetzt und in die normalen Bestell- und Produktionsabläufe integriert.

Daimler-Mitarbeiter mit Behinderung brachten sich während des Projekts immer wieder aktiv in der Entwicklung dieses Programms ein; ihre in einem Ideenworkshop gewonnenen Einblicke und Erfahrungen waren dem Projektteam Inspiration und Leitfaden zugleich. Nach einer Pilotphase in ausgewählten Niederlassungen bietet Mercedes-Benz seit 01.Oktober „Fahrhilfen ab Werk“ in ganz Deutschland an.

 

Der zugrunde liegende Gedanke hierbei ist: Jeder einzelne Mercedes-Kunde hat spezielle Wünsche. Menschen mit Behinderung ebenfalls. Das Produkt für diese Kunden heißt „Fahrhilfen“. Der  Service „ab Werk“. Das Ergebnis ist eine ansehnliche Liste an Vorteilen: in erster Instanz weniger Aufwand in der Anschaffung eines Mercedes mit Fahrhilfen, höhere Qualität im Einbau und das aus einer Hand, mit einer Rechnung und der klaren Verantwortung von Mercedes-Benz in Garantiefällen. In nächster Instanz, ganz simpel: Mobilität. Mit dem Auto mobil zu sein ist ein grundlegender Faktor, um am sozialen Leben teilzunehmen. Dieser Tatsache ist sich Daimler bewusst, dieser Verantwortung nimmt sich Daimler an und Daimler sind nun mal wir alle.

Wir kommen zum Schluss: Heute kann unser Kunde ein Fahrzeug samt seiner Fahrhilfen bestellen und wenn er es abholt kann er sich direkt im Hof der Niederlassung, des Händlers oder des Kundencenters hinters Steuer setzen und als erster seinen neuen Wagen genießen. Der Geschäftsprozess ist erfolgreich eingeführt – es funktioniert.

Davon abgesehen steht gerade in diesem Bereich der Mensch an erster und vorderster  Stelle – und man kann nie auslernen. Daher bitten wir Sie, helfen Sie uns und diskutieren Sie mit:

• Was sind Ihre Vorschläge zum Umgang von Mercedes-Benz mit behinderten Kunden?
• Wie gehen Sie mit der Behinderung eines anderen um?
• Wie wird mit Ihrer Behinderung umgegangen?
• Gab es Schlüsselerlebnisse oder positive Beispiele von denen wir lernen können?

Informieren Sie sich auf www.mercedes-benz.de/fahrhilfen und lassen Sie uns an Ihrer Meinung teilhaben!

Mitten auf einem steinigen, kaum besuchten Parkplatz starten wir mit drei Prototypen, darunter der SLK, der nächstes Jahr Weltpremiere feiern wird. Die nächste  Generation des Roadsters ist mit einem neuen Glasdach ausgerüstet, das Mercedes-Benz im neuen SLK als erster Automobilhersteller weltweit als Sonderausstattung anbieten wird. Der Name: „MAGIC SKY CONTROL Panorama-Variodach”. Offen schafft es roadstertypischen intensiven Kontakt zur Natur, durchsichtig vermittelt es Open-Air-Feeling selbst bei schlechterem Wetter. Ungewöhnliches Highlight: Auf Wunsch färbt sich das transparente Glasdach sekundenschnell dunkel. So sorgt es wahlweise, Schatten spendend und mit einzigartiger Lichtstimmung, für wohltuende Wellness-Atmosphäre im Innenraum.

Der Kofferraum birst beinahe vor elektronischem Messequipment. Dutzende von Kabeln führen nach vorn, unter die Motorhaube, in den Innenraum und an das innovative Dach. Der Aufwand gilt dem letzten harten Funktions-und Haltbarkeits-Check in den härtesten Umweltbedingungen, auf die ein künftiger SLK-Fahrer auf dieser Erde treffen kann. Während seiner Entwicklung hat das MAGIC SKY CONTROL Panorama-Variodach bereits Tausende  von Stunden unter anderem im Sonnensimulationslabor und auf diversen Prüfständen erfolgreich absolviert. Das Programm in der arktischen Kälte jenseits von 30 Grad minus nahe am Polarkreis haben der künftige SLK und das neuartige Panoramadach im letzten Winter mit Bravour bestanden. Jetzt ist die Hitze dran.

Um die Messungen auf eine nachvollziehbare und solide Basis zu stellen, haben wir entsprechendes Messzubehör aufgebaut. Das Justieren findet unter der brennenden Sonne statt. Kernstück ist ein sogenanntes Sternpyranometer. Es misst äußerst exakt die Energie der Sonnenstrahlung, der die Prototypen hier auf dem öden Parkplatz im Death Valley ohne Schutz ausgesetzt sind. Morgens um zehn zeigt das Display bei blankem Himmel bereits gut 800 Watt. Tendenz steigend. Kurz nach Mittag wird die 1000-Watt-Marke überschritten. Mehr geht fast nicht. Zwischendurch ist kurz ein leichter Wolkendunst durchgezogen, mit dem Auge kaum wahrnehmbar. Dennoch ging die Intensität der Sonneneinstrahlung sofort um gut 200 Watt zurück. Wir spüren diese Veränderung kaum, das Sternpyranometer reagierte aber prompt.

Wolken sind freilich mitten im Hochsommer im Death Valley eher eine Rarität. Im Allgemeinen lassen wir die Prototypen des SLK jeden Tag vier Stunden in der prallen Sonne aufheizen. Dabei zeichnen wir die Daten des unbestechlichen Sternpyranometers fortlaufend auf, um Basiswerte zu ermitteln, damit später die Messergebnisse korrekt miteinander verglichen werden können.

 

Unser Hauptaufmerksamkeit gilt allerdings anderen Messungen. Überall im Fahrzeug sind Sensoren verteilt. Allein am Panoramadach haben wir heute am Morgen acht neue Sensoren angebracht. Sie registrieren penibel jede Temperaturveränderung, machen eventuelle Spannungen im Glas sichtbar, überprüfen die Leistungswerte und die Reaktionen der elektronischen Bauteile. Bei minus 40 Grad muss alles genauso reibungslos und zuverlässig funktionieren wie bei Temperaturen jenseits 50 Grad plus.

Nach vier Stunden unter der sengenden Sonne verlassen wir das Death Valley und fahren Richtung Daylight-Pass durch eine bizarre Landschaft, die ständig in Bewegung ist: verfestigte Schlammschichten bilden Berge, die Kräfte der Erosion zernagen sie. Ein Gebirge zerbricht, und Sandstein wird wieder zu Sand. „Kahle, sterile Berge und blendende Salzflächen starren uns entgegen“, notierte 1849 Lewis Manly, als ein Mormonentreck 25 Tage auf dem Talgrund auf Hilfe warten musste. „Wir sind durch das Tal des Todes geschritten“, berichtete später eine mitreisende Pfarrersfrau und gab damit dem Tal seinen Namen.

Im Teststützpunkt in Beatty angekommen, rund 1200 Meter höher gelegen, ist es vergleichsweise kühl: Moderate 40 Grad Celsius zeigt das Thermometer hier. Zeit für die Tagesbilanz. Die gesammelten Daten müssen ausgelesen und auf Laptops übertragen werden. Heute sind alle zufrieden mit den Ergebnissen. Das bedeutet, die Messergebnisse jedes einzelnen Sensors entsprechen den Erwartungen. Es gab keine Überraschungen. Wie erwartet.

Das war nicht immer so. Wie jede Innovation stellte auch das neue MAGIC SKY CONTROL Panorama-Variodach die Ingenieure von Mercedes-Benz vor viele Herausforderungen.  Glas und Folien mussten optimal zusammenarbeiten, die Steuerelektronik musste unter allen denkbaren Umständen funktionieren. Manchmal zeigten Messdaten Probleme an. Dann entsteht in der Testwerkstatt geschäftige Hektik. Was sagt uns diese Messung? Wie kam sie zustande? Was müssen wir ändern, um ein ideales Ergebnis zu bekommen?

Ständig standen wir als Techniker und Ingenieure in Beatty via Internet mit dem Entwicklungszentrum in Sindelfingen in Verbindung. Vorschläge wurden gemacht, verworfen, neue Strategien entworfen, Bauteile verändert. Bereits Frühmorgens wurden oft Teile ausgetauscht, neue Sonden angebracht.

Diese Phase ist nun abgeschlossen. Die letzten Hitzetests im Death Valley bestätigen dies. Sie haben auch noch einmal eindrucksvoll die Wirkung des neu entwickelten Dachs bewiesen. Wenn wir nach vierstündiger Hitzetortur auf dem Fahrersitz Platz nahmen und das Dach undurchsichtig schalteten, spürten wir sofort eine deutliche Entspannung. Wärmebilder zeigten, dass die Temperatur am Kopf und im Schulterbereich sank. Messungen mit dem auf die Mittelablage gestellten Sternpyranometer machten deutlich, warum das so ist. Bei geöffnetem Dach betrug die Sonnenlast in der Hitze des Death Valleys 1000 bis 1100 Watt pro Quadratmeter. Mit transparentem Glasdach sank sie auf 200 Watt, MAGIC SKY CONTROL mit dunkel geschaltetem Dach senkte sie auf 40 bis 50 Watt – ein 20stel des Ursprungswerts.

Das einzigartige MAGIC SKY CONTROL Glasdach kann im nächsten Jahr Weltpremiere feiern.