Der Engineers’ Day wird in der Mercedes-Benz Niederlassung Stuttgart stattfinden, der IT Day im Mercedes-Benz Museum. Die Events werden im Rahmen von CAReer intern geplant und organisiert und dafür wurden Ende 2009 meine Kollegin Regina Brodt für den IT Day und ich als Projektleiter für den Engineers’ Day benannt.

In der anspruchsvollen Anfangsphase des Projekts konnte ich auf vorhandene Daten des vergangenen Daimler CAReer Engineers’ Day vom 16./17. Juni 2009 zurückgreifen. Die Tatsache, dass ich das Projekt nicht von Null an aufbauen musste, war für mich eine große Erleichterung. Zudem habe ich immer wieder die Chance bei den damaligen Projektverantwortlichen nachzufragen. Zu Beginn stand der Termin als festes Ziel und viele viele to-do’s auf meiner langen Liste. In kurzer Zeit unterteilte sich diese Herkulesaufgabe dann aber schnell in kleine Unteraufgaben und mit gutem Gewissen konnte ich regelmäßig erste Meilensteine für mich abhaken. Das know-how und auch die Unterstützung liegen zudem im Projektteam. Für Recruiting, Event und Marketing stehen mir Teilprojektleiter zur Seite und es ist gut zu wissen, dass die gesammelten Aufgaben auf mehrere Schultern verteilt sind. Meine Rolle als Projektleiter zeigt mir aber wieder, dass die Kommunikation im Arbeitsleben einen wichtigen Stellenwert einnimmt. Und, dass erfolgreiche Kommunikation Zeit beansprucht!

 

Für Daimler ist es der 5. Engineers’ Day und für mich der 3. an dem ich aktiv mitarbeite. Insofern kann ich auf eine gewisse Event-Erfahrung zurückblicken. Als ich gefragt wurde, ob ich für diesen Engineers Day die Projektleitung übernehmen würde, war für mich sofort klar, dass ich diese spannende Aufgabe gerne annehmen werde. Das Tagesgeschäft und ein solches Projekt unter einen Hut zu bringen ist eine echte Herausforderung. Deshalb ist es gut, dass ich mich jetzt in der „heißen“ Phase aus meinen Key Account-Aufgaben und dem Recruiting-Prozess für die regulären Stellen zurückziehen kann. Denn es gibt noch viel zu tun. Eine Menge an Kleinigkeiten die es zu bedenken und zu koordinieren gilt, die am Ende die Teilnahme an einer solchen Recruiting-Veranstaltung zu einem unvergesslichen Erlebnis machen.

Wir freuen uns auf die beiden Veranstaltungen – wir wünschen allen Interessierten eine aussichtsreiche Bewerbung und im Nachgang viel Erfolg für einen gelungenen Einstieg in CAReer. Weitere Infos zu den Veranstaltungen unter http://daimler.com/careerdays.

Die Kaufteileplanung ist am Standort Sindelfingen dem Direktionsbereich der Produktionsplanung für Technologie und Konzepte zugeordnet.

Wir Kaufteileplaner, die wir uns auch gerne als Kostenplaner bezeichnen, kennen uns auf beiden Gebieten aus. Wir sind die Experten bei Mercedes-Benz die sowohl das technische, das betriebswirtschaftliche und das prozessuale Know-How besitzen um benchmarkorientierte Planungen von Kaufteilen durchzuführen.

Die Materialkosten und Fertigungskosten analysieren wir mit unserem technischen Background und um die weiteren Zuschläge, die Overheads, berechnen zu können kommen unsere betriebswirtschaftliche Kenntnisse zum Einsatz.

Durch unsere Referenzkalkulationen (REC) und Kostenanalysen machen wir die Zukaufteile, die Mercedes-Benz von seinen Lieferanten beziehen möchte oder schon bezieht, transparent und zeigen auf, welche Kosten gerechtfertigt sind.

Jeder kennt es vom Privatbereich: Computer oder Elektronikartikel kosten immer weniger und leisten immer mehr. Gerade in meinem Elektrik-/Elektronikteam erlebe ich ständig, dass Technologiesprünge bei Steuergeräten durch hoch integrierte Bauelemente, mit immer mehr Funktionalität, zu Preisänderungen im zweistelligen Prozentbereich führen. Bei einem Steuergerät das beispielsweise bisher 80 EUR kostet und in einer hohen Verbauqoute in mehreren Baureihen mit weit über 400.000 Einheiten eingebaut wird, führt das schnell zu vielen Millionen EUR Preisreduzierungen.

Dabei umfasst unsere Kostenanalyse sowohl den Teilepreis, Änderungen als auch die zur Herstellung der Teile notwendigen Werkzeuge und Vorrichtungen. Und das von Lieferanten mit Produktionsstätten auf der ganzen Welt.

Es wird der gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs betrachtet. Angefangen von der Konzeptfindung über die Serienentwicklung und Serienphase bis hin zum Ersatzteilbedarf.

Die Kaufteileplanung bei Mercedes-Benz ist bewusst der Produktionsplanung zugeordnet, um eine unabhängige Kostenberatung von Entwicklung, Einkauf und in den einzelnen Projekten sicherzustellen.

Im Rahmen unserer Kostenarbeit sind wir in vielen verschiedenen Projekten unterwegs. Schließlich gilt es immer wieder, die zu Entscheidung notwendigen Kosten zu analysieren und aufzubereiten, als auch Vorschläge und Ideen für Kostenoptimierungen einzubringen.

Nun könnte man einwenden, dass die Einsparpotenziale zu Qualitätsproblemen führen können. Dem ist aber nicht so. Ein kostengünstigeres Teil kann durchaus eine bessere Qualität besitzen, als das bisher eingesetzte Teil.
Komplexe Teile sind meist nicht nur teurer, sie besitzen durch ihre Komplexität auch eine höhere Fehleranfälligkeit. Es liegt daher nahe, eine Funktion in einem Bauteil so einfach wie möglich und damit auch so günstig wie möglich umzusetzen.

Um neue, bessere oder kostengünstigere Lösungen und Alternativen aufzuzeigen, müssen wir dabei nicht selten zuerst den Finger in eine Wunde legen und auf Probleme hinweisen. Das stößt aber nicht immer auf Gegenliebe, bedeutet es doch oft, alte Zöpfe abzuschneiden und neue Wege zu gehen. Die Aussage: „Das haben wir immer schon so gemacht“, gilt nicht mehr. Gerade durch diese Vorgehensweise schaffen wir einen enormen Mehrwert für unser Unternehmen.

Bei unserer Arbeit behalten wir jedoch immer den Anspruch „unseren Kunden weiterhin Fahrzeuge in Premium-Qualität anzubieten.

Die Kaufteileplanung bei Mercedes-Benz leistet mit Ihrer umfangreichen Arbeit einen wichtigen Beitrag zum wirtschaftlichen Erfolg der Daimler AG.

Der neue Daimler-Blog wirft natürlich die Frage auf:
Kann eine Plattform, die Wissen und Meinungen großen Teilen der Organisation zur Verfügung stellt, einen Beitrag leisten unsere Prozesse und damit auch unsere Produkte noch besser zu machen?

Mehr als je zuvor entwickeln wir heute global. Dass wir beinahe täglich mit Kollegen aus USA, Japan oder sonstigen Teilen der Erde in Kontakt treten ist gleichsam spannend wie auch Normalität. Gleichzeitig bedeutet dies aber auch, dass Wissen zunehmend dezentral verfügbar ist.

Zugleich gewinnt die Parallelisierung von globalen Entwicklungsprozessen zunehmend an Bedeutung. Damit einher nimmt der Aufwand zur Steuerung der Kommunikation sukzessive zu. Der Balanceakt besteht nun darin, mit geeignetem Kommunikationsmethoden sicherzustellen, dass alle betroffen Entwicklungspartner während der Produktentstehung immer über den gleichen Informationsstand verfügen.
Gleichzeitig werden aus der Projektarbeit heraus stetig neue und erprobte Vorgehensweisen angewandt, die für die jeweilige Problemstellung sei es technischer oder ökonomischer Natur erfolgreich waren oder noch heute sind.

Wie schafft man es nun vorhandenes Know-How in Unternehmen flächendeckend verfügbar zu machen oder gar direktes Feedback unserer Kunden zu bekommen? Sind Blogs hierzu geeignet? Muss es die zentrale aber pflegeaufwändige Datenbank sein? Sind kollaborative Systeme wie z.B. Lotus Notes ausreichend? Fragen, die sicherlich so, oder in ähnlicher Form in vielen Unternehmen derzeit diskutiert werden.

Vielleicht sollte man sich die Frage pro und contra Blog einmal anders stellen. Haben Sie schon einmal gezielt in einem Internetforum die Lösung für ein spezifisches Problem mit Ihrem Heim PC gesucht? Falls ja, werden Sie verstehen wie Ihr Problem in einer Blogosphäre gelöst werden konnte.

Und zwar durch Anwendung eines bereits bestehenden und dokumentierten Lösungswegs, ohne das Rad neu zu erfinden! Sie erkennen in welchem Kontext und welcher Chronologie die Lösung entstand und Sie kennen nun sogar auch den oder die Verfasser, welche vielleicht zukünftig direkt zu Ihrem Themengebiet unterstützen. Und warum sollte dieser nur in Deutschland oder in angrenzenden Fachbereichen sitzen?

Ob Blogs zukünftig eine Erweiterung bestehender Kommunikationsmedien und ein Weg zur Weiterentwicklung lernender Organisationen sein können, wird sich sicherlich in der betrieblichen Praxis noch beweisen müssen. Das Potential ist vorhanden.