Auch wir MitarbeiterInnen machen uns Gedanken und suchen nach Alternativen. Sicher, häufig ist das Auto das Verkehrsmittel der Wahl, aber nicht immer. Gerade wenn der Weg zur Arbeit eine überschaubare Länge hat, denken viele über ein Fahrrad nach, doch ich kann doch nicht verschwitzt zur Arbeit kommen. Oder mir ist das auf Dauer doch zu anstrengend, schließlich ist man keine 20 mehr. Vor diesem Hintergrund stellt sich die Frage: Warum nicht einmal ein e-bike oder ein Pedelec also ein Fahrrad mit Hilfsmotor, das bei jedem Tritt in die Pedale etwas mithilft, ausprobieren. Völlig kostenlos und unverbindlich ein paar Wochen ausprobieren, ob das was für mich ist. Wenn nicht, kann ich das e-bike wieder abgeben, wenn ich davon überzeugt bin, dann kaufe ich mir vielleicht eines.

Das wäre doch ein tolles Angebot für unsere Kollegen, so dachten wir uns, die Mitglieder des Arbeitskreises Umwelt der Daimler-MitarbeiterInnen (AKU). Schon war die Idee nicht mehr aus unseren Köpfen zu bekommen. Die Umsetzung erwies sich dann jedoch als nicht so einfach, wie wir es uns gedacht haben.

Doch manche Probleme werden kleiner, wenn man sie Schritt für Schritt angeht. So haben wir uns erst einmal einen Experten ins Haus geholt, der uns Mitte Juli im Zuge einer AKU-Veranstaltung in Untertürkheim den Stand der Technik, den Nutzen und die Grenzen der Mobilität mit einem e-bike erklärt hat. Zu Gast war die Fa. Ansmann mit zwei kompetenten Mitarbeitern, die allen Interessierten erklärt haben welche Vor- und Nachteile Antriebe am Vorderrad, am Hinterrad oder in der Fahrradmitte haben, wie man einen Li-Ionen-Akku richtig lädt und vieles mehr. Die Fragen gingen nicht aus und wer sofort aufs e-bike steigen wollte, konnte auch dies in den Weinbergen von Stuttgart noch am selben Abend tun.
Nach dieser technischen Auftaktveranstaltung gingen wir an die Umsetzung der Idee, nicht nur die Fahrräder zum Ausprobieren anzubieten, sondern auch noch gleich den Strom zum Laden der Akkus zur Verfügung zu stellen – eine e-bike Tankstelle sollte es werden. Dazu musste natürlich die Werksleitung überzeugt werden.

 

Keine leichte Aufgabe, dachten wir, doch wie das Ergebnis zeigt, war man auch hier der Sache gegenüber aufgeschlossen. Sicher nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass wir im eigenem Haus auch bald ein e-bike der Marke smart anbieten werden. So ist die erste e-bike Tankstelle der Daimler-AG, direkt vor dem Haupteingang des Werkes Untertürkheim entstanden. Im November 2011 konnten wir sie feierlich eröffnen. Außer den vielen interessierten Kollegen und Pressevertretern, kam Frau Dr. Winkler von smart, Herr Rentschler als Vertretung der Werksleitung, sowie Herr Nieke als Vertretung des Betriebsrates, um einige Grußworte zur Eröffnung der e-bike Tankstelle zu sprechen.

O-Töne:

Dr. Annette Winkler, Leitung smart

Wolfgang Nieke, Betriebsrat

Martin Rentschler, Centerleiter

Diese Tankstelle besteht aus 6 Boxen, in denen die Akkus der e-bikes während des Ladevorgangs eingeschlossen werden können. So sind die Akkus geschützt. Kühlen im Winter nicht aus und können während der Arbeitszeit wieder vollständig aufgeladen werden, so dass man nach getaner Arbeit sicher nach Hause radeln kann. Zurzeit stehen zwei e-bikes der Fa. Ansmann und ein Elektroroller zum Probebetrieb zur Verfügung. Versprochen wurden uns für das Frühjahr 2012 einige smart e-bikes, die bis dahin zur Verfügung stehen sollen. Dann haben noch mehr Kollegen und Kolleginnen gleichzeitig Gelegenheit, dieses neue Fahrgefühl zu erleben. Inzwischen haben wir 128 Anfragen von MitarbeiterInnen die gerne schnell diese Technik praktisch erproben wollen.

www.youtube.com/watch?v=T5UXToNhheI

Bleib zum Schluss die Frage aus Sindelfingen: Wann bekommen wir so eine e-bike Tankstelle? Auf diese Frage gibt es heute noch keine Antwort. Vielleicht im nächsten Jahr? Wir würden uns freuen!

smart steht mit seinen Produkten für eine gelebte Vision urbaner Mobilität. Entsprechend verpflichtet sich die Stuttgarter Marke bei der Cognitive Cities Conference 2011 auch über das Sponsoring-Engagement hinaus und stellt mit Pit Moos, Produktmanager von smart electric drive, neben Experten unterschiedlicher Fachrichtungen einen der Referenten.

smart – Urbane Mobilität der Zukunft seit 1998

In seiner Rede geht Pit Moos auf die Geschichte von smart ein und beleuchtet die Entwicklung alternativer Mobilitätskonzepte an aktuellen Beispielen wie dem smart electric drive, dem smart e-bike und dem smart e-scooter. Auf besonderes Interesse beim Publikum stößt der Ansatz des smart-Sharing-Projekts car2go, schließlich definiert es die Grundbegriffe individueller Mobilität im urbanen Raum neu. Es geht demnach nicht mehr darum, ein Fahrzeug selbst zu besitzen. Vielmehr wird ein Automobil nur dann genutzt, wenn es auch gebraucht wird – mit minutengenauer Abrechnung und reservierten Parkmöglichkeiten in der ganzen Stadt. Zwischenzeitlich steht es anderen Sharing-Teilnehmern zur Verfügung. Einige der Konferenzteilnehmer nahmen dann auch das Angebot einer smart eletric drive Testfahrt in Anspruch.
Neben dieser sehr konkreten Einführung in die Möglichkeiten einer ökonomisch wie ökologisch innovativen urbanen Mobilität gab es zahlreiche weitere Vorträge, die sich dem Thema „Zukunft der Stadt“ visionär und ergebnisoffen näherten.

Intelligente Städte der Zukunft

Wie lässt sich Urbanität intelligent verbessern? Und welche Rolle spielen dabei die zukünftigen Bewohner? Antworten auf Fragen wie diese findet man in den unterschiedlichsten Disziplinen, entsprechend vielfältig waren die Beiträge der anwesenden Experten und Konferenzteilnehmer. Architekten, Designer, Wissenschaftler, Technik-Freaks und Autoren verdeutlichten im Rahmen der Diskussion ihre individuellen Ideen und Visionen für einen globalen Diskurs. Konsens war jedoch auch, dass dieses wichtige Thema nicht nur den Akademikern und Experten vorbehalten bleiben darf. Schließlich betriff es jeden Menschen, der sich heute im urbanen Raum aufhält – seit 2009 mehr als die Hälfte der Weltbevölkerung. Die intelligente und vernetzte Stadt der Zukunft, wie sie die Konferenzteilnehmer visionierten, ist dabei schon heute angelegt. Denn wir als Stadtbewohner entscheiden jetzt, welche Rolle wir im urbanen Netzwerk der Zukunft spielen möchten.

Wir alle produzieren Daten – aber wem gehören sie?

„Allein durch unsere Anwesenheit im öffentlichen Raum kreieren wir Unmengen an verwertbarer Information“, sagt der New Yorker Netzwerktheoretiker Adam Greenfield in seinen Ausführungen. Als Beispiel nennt er digitale Reklametafeln im öffentlichen Raum die bereits heute mit Hilfe einer Kamera-Computer-Kombination das Alter, das Geschlecht und die Ethnie der Passanten ohne deren Wissen aufzeichnet, auswertet und entsprechende Werbebotschaften einblenden. Solche Daten sind jedoch auch Grundvoraussetzung für intelligente, vielleicht sogar lebenswertere Städte. Als Beispiele können Smartphone-basierte Car-Sharing-Konzepte oder mit Sensoren ausgestattete Gebäude und Verkehrsleitesysteme genannt werden. Diese Daten können die Lebensqualität entscheidend verbessern, sollten laut Greenfield jedoch für alle Menschen zugänglich sein.

 

Wissen wir, wohin das alles führt?

Wohin gehen wir? Dieser Frage haben sich in Berlin gleich mehrere Referenten ganz wörtlich gewidmet. Indem sie sich mit der Erfassung und Visualisierung von Daten befassen, die die Bewegung von Fußgängern, Autos und Bussen beschreiben, möchten sie verschiedenste Abläufe in unseren Städten optimieren. Wo ist die Fußgängerdichte besonders hoch? Verläuft der öffentliche Nahverkehr an diesen Routen optimal? Umfassende Bewegungsdaten versprechen neue Erkenntnisse – und damit auch neue Lösungen.

Ein weiterer Referent berichtet von einem Experiment namens Trash Track: Dabei wurde Haushaltsmüll mit GPS-Sensoren versehen, um die Wege bis hin zur Verwertungsanlage nachzuverfolgen. Über eine Website konnten die Teilnehmer beobachten, wie etwa zwei Druckerpatronen über große Entfernungen von der amerikanischen Ost- zur Westküste transportiert wurden, um schließlich an der mexikanischen Westküste zu landen. Ziel eines solchen Projekts könnte neben der Schaffung eines stärkeren Bewusstseins für bisher verborgene Prozesse auch sein, Wege konkret zu optimieren. Bis dahin ist es jedoch ein langer Weg.

So bleibt zu hoffen, dass die zahlreichen Vorträge, Gespräche und Workshops mit anderen Konferenzteilnehmern bei allen Besuchern der Cognitive Cities Conference 2011 nicht nur zu Denkanstößen, sondern auch zu neuen Erwartungen an sich selbst führen. Die Stadt der Zukunft entsteht heute, so vielleicht die wichtigste Botschaft, und will von den Bewohnern – nicht nur von wenigen Experten oder Unternehmen – nach ihren Bedürfnissen entwickelt und gestaltet werden.

 

Meine Aufgabe bestand wie auch im vergangenen Jahr darin, die Geschehnisse vor Ort mit einem Kamerateam zu begleiten, und dabei vor allem auch das Engagement vom Event-Partner smart festzuhalten. smart und die Sportler und Sportlerinnen zusammenzubringen, das war das Ziel. In einem Fall beispielsweise haben wir einen „Wettkampf“ veranstaltet: Christian Reif, Europameister 2010 im Weitsprung gegen den smart fortwo Brabus. Unentschieden endete das Duell über 50 Meter Sprint.

Als Partner der ersten Stunde, und somit bereits zum 11. Mal mit dabei ist smart. Der Sieger der Wahl erhält als Preis ein brandneues smart fortwo cabrio. Zudem hatten alle teilnehmenden Sportler vor Ort die Möglichkeit, Probefahrten mit exklusiven smart-Modellen entlang der portugiesischen Südküste zu unternehmen.

Am Ende hatten sich Deutschlands Spitzensportler unter den fünf Nominierten für Bob-Olmypiasieger André Lange entschieden. Der 37-Jährige tritt somit die Nachfolge von Speerwurf-Weltmeisterin Steffi Nerius an.
„Das macht mich wahnsinnig stolz, das ist einfach toll. Ich war für meine Erfolge immer selbst verantwortlich, aber das ist die Annerkennung all meiner Kollegen. Das ist unbeschreiblich und etwas Besonderes“, freute sich der Gewinner.

Update 18.10.2010: smart hat das Video aktualisiert und um den “Wettkampf” Christian Reif vs. smart Brabus erweitert.

Im Unterschied zum letztjährigen Event habe ich diesmal auch auf Agenturhilfe bei der Erstellung und Distribution von Material zurückgegriffen. So konnte ich zum einen viel schneller und somit aktueller Geschichten von vor Ort verteilen und zum anderen auch in einem größeren Umfang berichten.

Jeweils tagesaktuell wurde vorgeschnittenes Rohmaterial auf eine eigene Plattform überspielt. Hier findet sich immer aktuelles Bewegtbildmaterial aus der Daimler-Welt. Wenn ich Euer Interesse geweckt habe, findet ihr hier bereits fertig geschnittene und vertonte Beiträge.

smart. studio. Rome

Für mich ist hier mal wieder der Beweis erbracht: Rieseninhalt in kleinem Auto.

Ich freu mich schon auf die nächsten Folgen: Berlin geht am 29. Juli 2010 online und Paris, London und Barcelona folgen bis zum Herbst.

smart. studio. Berlin

Wer möchte kann übrigens selber teilnehmen und sich für eines der Formate bewerben unter http://www.smart-studio.tv/de/mach-mit. In diesem Sinne: remix your reality.

Der Markenclaim von smart lautet „open your mind“. Das haben wir wörtlich genommen: Seit dem 6. Januar 2010 sind smart- und Design-Fans aus aller Welt eingeladen, auf der Website den smart fortwo zu gestalten. Gesucht wird das coolste smart-Design. Noch bis zum 23. Februar 2010 können die Designentwürfe online gestellt werden. Im Anschluss daran wählt eine unabhängige Expertenjury auf Basis der Community-Bewertungen die besten Beiträge aus. Auf die Gewinner warten Preise im Wert von insgesamt 5.000 Euro.

Viele smart-Fans haben Freude daran, ihr Fahrzeug mit Accessories- und Zubehörprogrammen zu individualisieren. Viele Fans gehen noch weiter und entwickeln ganz eigene Ideen. Mit dem Designwettbewerb bietet Smart eine Plattform für diese Kreativität. Ausgangspunkt ist ein Design-Konfigurator, der Millionen von Farben bietet, eine Vielzahl von Aufdrucken, Mustern und Formen. Die Smart- und Design-Fans können auch eigene grafische Ideen entwickeln und hochladen – und die Entwürfe dann mit anderen Teilnehmern diskutieren. In den ersten zwei Wochen des Wettbewerbs haben sich 2.700 Menschen als Mitglied angemeldet, 11.500 Designentwürfe wurden gepostet und über 50.000 Bewertungen vorgenommen.

 

„Style your smart“ basiert auf mehreren Ideen in der Business Innovation Community – unter anderem auf der meist diskutierten und gleichnamigen Idee ‘Style your smart’ von Reinbert Ulrich sowie auf ‘Smart Design-Wettbewerb’ von Denis Simic – beides Daimler-Mitarbeiter.

Dieter Feder , Business Innovation, und happy smart-Fahrer seit 2000

Die richtige Nummer ist im Fall der Fälle die des Customer Assistance Centers Maastricht (CAC) – oder auf Deutsch: des Kundenkontaktcenters. Sie findet sich in jedem Mercedes-Benz, Maybach oder wie in meinem Falle smart auf einem Aufkleber im Fahrertürbereich. Die internationale Nummer, die immer mit 00800 beginnt, ist rund um die Uhr erreichbar.

Vorweg möchte ich noch sagen: Seit 2 Jahren arbeite ich bei Global Service & Parts. Zu diesem Bereich rund um Service und Teile (auch After-Sales genannt) mit insgesamt rund 6.000 Mitarbeitern gehört auch das CAC. Mit einigen der Kollegen dort habe ich schon gerne und gut zusammengearbeitet. Aber als Kunde von Mercedes-Benz und smart – und das bin ich seit Frühjahr 2004 – hatte ich das CAC noch nie Anspruch genommen. Bis vor ein paar Wochen. Mit dieser Erfahrung sehe ich einer Panne jetzt ganz gelassen entgegen: Ich hatte eine. Es war nichts „Wildes“. Doch ich wurde perfekt dabei betreut!

Donnerstagabend, ich bin mit meinem weißen smart auf dem Weg von der Arbeit in die Stadt, um eine Freundin zu treffen. Kurz vor dem Parkplatz leuchtet etwas im Kombi-Instrument auf – aber ich bin schon halb im Café und nehme es gar nicht richtig wahr. 3 Stunden und ein paar Tassen Milchkaffee später sitze ich wieder in meinem smart. Da ist es wieder, das Leuchten. Aber nur noch 5 Minuten und ich bin zu Hause. Vor dem Haus, noch im Auto sitzend, schaue ich in der Betriebsanleitung nach, was da los ist. Es ist die Motordiagnoseleuchte. Ich soll sofort die nächste Werkstatt aufsuchen. Na prima – mittlerweile ist es 22 Uhr. Also lieber noch mal testen: Zündung aus, Zündung an. Mist – es ist immer noch da. Okay, es ist Zeit, Hilfe zu holen. Jetzt soll das CAC mal zeigen, was es kann.

Ich wähle für smart die 00800 2 777 7777, wie auf dem Aufkleber an der Fahrertür angegeben. Nach 2 Mal Klingeln meldet sich eine freundliche Dame. Etwas unsicher erkläre ich ihr mein Problem. Aber das war für diesen Abend definitiv der letzte Moment der Unsicherheit. Denn routiniert fragt sie nach meiner Autonummer, dem Kilometerstand und so weiter. Bei entsprechenden Fragen sagt sie mir genau, wo ich die Antwort in meinem Fahrzeugschein finde. Sie erklärt mir, dass ich nicht mehr mit dem Auto zur nächsten Werkstatt fahren soll, sondern dass sie mir einen Pannendienst vorbeischicken wird. Dieser soll versuchen, das Problem vor Ort zu lösen. Andernfalls würde er mich einschleppen. Innerhalb der nächsten Stunde sei er bei mir. Alles klar – dann warte ich mal.

Keine 10 Minuten später meldet sich die Pannenhilfe für smart-Fahrer, die sogenannte smartmove Assistance, bei mir: Der Pannenfall sei gemeldet worden, ein Techniker unterwegs. Falls mein smart nicht direkt repariert werden könne, stünde mir selbstverständlich ein Ersatzfahrzeug zur Verfügung. Ich bekomme eine Telefonnummer und soll mich bei meinem freundlichen Gesprächspartner einfach melden, wenn ich weiß, ob ich ein anderes Fahrzeug brauche. Wow – das läuft ja mal gut!

Wieder 10 Minuten später klingelt erneut das Telefon. Der Mitarbeiter vom Pannendienst. Er sei in 2 Minuten vor meinem Haus – ich soll doch bitte runterkommen und zeigen, wo das Auto steht. Kaum stehe ich an der Straße, kommt er schon. Ich winke ihn zu meinem smart – die Untersuchung kann beginnen. Zunächst stellt er mir noch ein paar Fragen zum Auto, während er den Motor anlässt. Ob er richtig gezogen hat (ja – zumindest bei höheren Geschwindigkeiten), ob mir was aufgefallen sei (ja – ich hatte das Gefühl, dass der Motor bei niedrigen Geschwindigkeiten unrund läuft. Aber er hat ja auch nur 3 Zylinder). Jetzt, wo er den Motor hinten unter dem Kofferraum freigelegt hat, hört man deutlich, dass dieser „stottert“. Vermutlich läuft er nur auf 2 Zylindern, erklärt er mir und schließt das Diagnosegerät zur Fehlerauslese an. Das Fehlerprotokoll bestätigt seine Vermutung – der zweite Zylinder will nicht so, wie er sollte. Es liegt wohl an einer Zündkerze. Er prüft, ob sie richtig sitzt, hat aber leider keine entsprechende zum Austausch dabei. Das Auto muss also in die Werkstatt. Das bedeutet: Ich brauche für den nächsten Morgen ein Auto, schließlich muss ich ja zur Arbeit. Also rufe ich den freundlichen Herrn von vorhin zurück und berichte. Ich soll mein Auto getrost in die Werkstatt bringen, sagt er mir. Er wird sich um alles kümmern – bis ich wieder zu Hause bin, könne er mir mehr sagen. Okay, dann glaub ich das auch noch.

Das smart Center ist nicht weit weg – nur 2 Kilometer. Deshalb lässt mich der Techniker voraus fahren und folgt in sicherem Abstand. Wir stellen das Auto auf den Hof, legen seinen Diagnosezettel rein – und schon bringt er mich wieder nach Hause. Dort angekommen, bekomme ich ein schlechtes Gewissen: Ich stelle fest, dass ich für den Freitag ja gar keinen Mietwagen brauche, sondern einfach das Auto meines Freundes nehmen kann. Da ruft aber schon die Mietwagengesellschaft an. Am Stuttgarter Flughafen steht ein Ersatzfahrzeug für mich bereit. Leider ist aufgrund der Uhrzeit nicht mehr viel Personal da, so dass sie es mir nicht vorbeibringen können. Aber ich darf mir gerne ein Taxi nehmen, natürlich die Rechnung zur Rückerstattung der Kosten einreichen, und das Auto abholen. Ich rücke mit der Tatsache raus, dass ich nun eigentlich doch kein Auto brauche. Aber alles kein Problem – ist sofort storniert. Jetzt rufe ich noch ein letztes Mal dem freundlichen Herrn von der smartmove Assistance an und beichte auch ihm. Aber auch hier: Kein Problem. Und sollte mein Auto morgen nicht fertig werden, soll ich mich einfach melden – ich hätte ja noch länger Anspruch auf Mobilität.

Während ich am nächsten Tag in meine Arbeit vertieft bin, klingelt mal wieder das Telefon. Diesmal ist es die Werkstatt. Eine Zündkerze war kaputt und wurde – selbstverständlich auf Garantie – ausgetauscht. Bis 19 Uhr ist heute geöffnet und ich kann ab sofort mein Fahrzeug abholen.

Das hab ich getan – und fahre seither ohne das „Problem-Leuchten“ und auf 3 Zylindern. Aber selbst wenn ich mal ein richtiges und großes Problem hätte – bei diesem Rundum-Sorglos-Service kann ich echt entspannt bleiben!

Mit dabei als Partner der ersten Stunde ist smart. Mit den smart fortwo Cabrios vor Ort konnten die Spitzensportler und -sportlerinnen Probefahrten genießen. Die große Präsenz der Marke sorgte so für ein nachhaltiges Engagement.

Speerwurf-Weltmeisterin Steffi Nerius, gewählt zum Champion des Jahres 2009, durfte sich zudem über den Gewinn eines smart fortwo Cabrios freuen.

Mit einem Kamerateam habe ich drei Tage lang die Geschehnisse vor Ort für smart festgehalten und sie im Anschluss für die Berichterstattung im TV und im Internet zusammengestellt. Im Klartext heißt dies: Gespräche mit den Sportlern führen, Statements von Seiten smart einholen und immer darauf achten, dass ein smart oder ein Logo von smart in einigen der Bilder vorhanden ist.

Das Ganze habe ich dann mit meinem Kollegen Turan Batman im Video-Studio geschnitten. Herausgekommen sind mehrere vertonte Beiträge und rund 25 Minuten Highlights, die die Medien nach eigenen Vorgaben zusammenstellen und verwerten können.

Auch die wichtigsten deutschen Online-Redaktionen können auf dieses Material zurückgreifen. Wer einen Blick darauf werfen möchte, kann dies unter folgender Adresse: http://daimler.cms-gomex.com Dort stehen immer die aktuellsten Filmbeiträge aus der Daimler-Welt.

Henning Busch, Corporate Media audiovisual, Unternehmenskommunikation

Bereits das Packaging sprengt die üblichen Vorstellungen. Versteckt, für viele kaum auffindbar, liegt der Heckmotor quer und stark geneigt da, wo er gebraucht wird, an der Hinterachse. Sportwagenähnlich  schmiegen sich die hubraumkleinen Heckmotoren in Benzin- und Dieselausführung fast bis unter den Fahrersitz. Diese „tiefer gelegte“ Aggregatbauweise und die standardmäßige Turboaufladung führten zu dem Begriff „Suprex“-Motor, eine Wortschöpfung aus den Inhalten “sub” wie Unterflur und …”prex” wie die Endung von Verdichterbezeichnungen. Als im Mai 1995 mein Vorgesetzter fragte, ob ich Triebwerksumfänge bei der Entwicklung des micro-compact-car (kurz mcc, so der damalige Name) übernehmen wolle, musste ich nicht lange überlegen und sagte kurz entschlossen zu.

Was folgte waren 3 kurzweilige und spannende Jahre. Herkommend aus dem Segment der 12-, später 6- und schließlich 4-Zylinder-Motoren war die Entwicklung des weltweit kleinsten Großserien-Pkw-Motors (3-Zylinder) eine herausragende Aufgabe und Herausforderung – trotz persönlich chronisch fallender Zylinderzahlen ;-) .  „Reduce to the max“ war nicht nur ein Werbeslogan, sondern das Motor-Programm und Lastenheft zugleich.

Zum ersten Mal wurde das Verbrennungsprinzip „Downsizing“ konsequent und ohne Restriktionen umgesetzt. Dies begann beim Hubraum von nur 600 ccm, ging über Vollaluminium-Struktur von der Haube bis zur Ölwanne, Bedplate-Konstruktion, marktweit unerreichten Leichtbauteilen (Kurbelwelle, Pleuel, Kolben) bis hin zu Twin-Spark und Benchmark bei Reibleistung, Verbrauch und – man staune – sogar bei der spezifischen Literleistung (in den Top-Varianten). Die ungewöhnlichen Randbedingungen und die kreative Atmosphäre führten fast zwangsläufig zu technischen Neuerungen, oft in Form von Patentanmeldungen.

Klein und kompakt war auch die Devise für die Projektstruktur. Erstmals wurde ein personell, fachlich und räumlich gebündeltes Entwicklungsteam installiert, das durch kurze und effiziente Entscheidungs- und Arbeitswege geprägt war. Das Erfolgsmodell wurde später – und wird in Variationen bis heute – bei Motorneuentwicklungen angewandt.

So gesehen hat das Projekt smart als einzigartiges Produkt aber auch in der internen Organisation nachhaltige Impulse setzen können. Der smart II als moderne Evolution des Originals setzt diesen Weg erfolgreich fort.

Genau mit diesen Fragen habe ich mich wochenlang beschäftigt. Meine Informationen zum Event hielten sich in Grenzen, so dass ich mir in allen Farben und Facetten einen möglichen Ablauf vor meinem geistigen Auge kreieren konnte:

Vielleicht ein prolliger Aufmarsch von aufgemotzten, ameisenkillenden, tinitusfördernden Gefährten, die auf jeder Kirmes als Losbude eine blendende Figur abgeben würden?! Oder lediglich ein allgemeines, rituelles Huldigen den von Gott gesandten, vierrädrigen Erlösern von körperlicher Anstrengung?!
Nein, bestimmt ist es ein geradezu perfekt inszenierter PR-Gag, der den Machern im Hause des Sterns die volle Aufmerksamkeit der Presse beschert!

Ich war mir relativ sicher, die drei bevorstehenden Tage, vom 21.08. – 23.08.2009, werden mir das ein oder andere Schmunzeln abverlangen. Wahrscheinlich sogar inklusive Einsatz der Arme, die ich über meinem Kopf zusammenschlage. Aber alles kam ganz anders: Nichts, nicht mal ein Fünkchen meiner Fantasien und Befürchtungen zogen sich den Mantel der Wahrheit an.

Als die Menschenmassen im Laufe des Freitags, unter fast subtropischen Bedingungen, das Flugplatzgelände in Zell am See in Beschlag nahmen, konnte ich noch nicht ahnen was das für Konsequenzen haben wird. Insgesamt reisten Menschen aus 16 verschiedenen Nationen im Alter von 4 bis 74 Jahren in insgesamt ca. 1000 smarts an. Selbst smart Liebhaber aus Australien hatten sich die Gelegenheit nicht nehmen lassen und sind um die halbe Welt geflogen um Teil dieses Events zu sein. Die weiteste Fahrt in einem smart konnte ein Herr aus Edinburgh (Schottland) verzeichnen, der insgesamt drei Tage unterwegs war.

Das Abendprogramm am Freitag fand in einem riesigen Festzelt ebenfalls auf dem Flugplatzgelände in Zell am See statt. Zum Höhepunkt des Abends gehörte zum einen die Präsentation des neuen Sondermodells „highstyle“, die durch eine äußerst sehenswerte künstlerische Performance unterstrichen wurde, und zum anderen sicherlich der spontane und äußerst unterhaltsame Auftritt einer jungen Gruppe von „smarties“, die den Song YMCA neu interpretierten.

Ein weiteres Highlight, das an dieser Stelle hervorgehoben werden sollte, war der Launch der brandneuen smart Community – Site „my-smart.com“.

Durch den selbstlosen und engagierten Einsatz des Explainers fand „my-smart.com“ regen Anklang bei den Besuchern, und gilt schon jetzt als einschlägig bekannt im Bereich der smart Communities. Zum Inhalt dieser Seite gehören auch Bilder, Videos und Kommentare zu den „smart times“.

Eine echte Empfehlung für jeden „smartie“, erreichbar unter www.my-smart.com. Die Zahlen der Agentur belegen, dass, auf die 3 Tage verteilt, ungefähr 3.500 „smarties“ Ihre Hingebung, Leidenschaft, Loyalität und Interesse zum Auto und zur Marke smart zelebriert haben. Noch nie habe ich eine Menschenmenge beobachten können die von Ihrer Einstellung her fast vollkommen homogen ist. Klingt komisch, ist es aber gar nicht!

Der Samstag stand ganz unter dem Stern des smart Korso an dem insgesamt 621 smarts teilnahmen und eine Strecke rund um den Zeller See bewältigten.  Getreu dem Motto: „Es gibt kein schlechtes Wetter, nur schlechte Kleidung“ konnten auch die heftigsten Regenschauer der ausgelassenen Stimmung am Samstag keinen Abbruch tun.

Jedoch fielen den wolkenbruchartigen Wolkenbrüchen einige Fahrcontests zum Opfer, die im Zeichen von Schnelligkeit und Können standen. Der Wettkampfgedanke wurde jedoch nicht vollständig vom Regen weggespült, eine durch die EMMA (European Mobile Media Association) koordinierte Fachjury bewertete am Freitag und Samstag die zum Contest angereisten Fahrzeuge. Die Sieger in den Kategorien „Tuning & Performance“, „Design und Ästhetik“ und „Car Media & SPL“ sollten Samstagabend im Rahmen der smart Party gebührend geehrt werden.

Optimale Vorraussetzung für eine grandiose und zeichensetzende Party auf der pompösen Burg zu Kaprun am Samstagabend. Beinahe hätte Petrus einen dicken Strich durch die Partypläne der smart times Verantwortlichen gemacht, denn die geplante Showeinlage des smart supporteten Newcomers Steve Appleton mit seinem Song „Inner City Lover“, im Außenbereich der Burg, drohte ins Wasser zu fallen.

Letztendlich hatte der Wettergott nachsehen mit der, schon im Laufe des Tages durch Wolkenbrüche gebeutelten, smart Gemeinschaft und beließ es bei einem kurzen Schauer. Nachdem Herr Appleton uns allen eingeheizt hatte, und das Tanzbein so richtig zuckte, verteilte sich das Partyvolk auf die drei Tanzflächen und ließ es bis in die frühen Morgenstunden krachen.

Zum runden Abschluss lud „smart times“ alle Teilnehmer am Sonntagmorgen zum smart Frühshopping ein. Hier kam von gebrauchten Accessoires bis hin zu Raritäten alles unter den Hammer. Nach einer Abschlusskundgebung, des äußerst eloquenten Moderators Werner, gehörten am 23.08.2009 um 12 Uhr die „smart times 09“ der Vergangenheit an. Im wahrsten Sinne des Wortes war das eine Zeit die man cleverer nicht hätte nutzen können…“smart times“ eben…!
Alles in allem ein Erlebnis mit dem ich so nie gerechnet hätte, und im Nachhinein betrachtet ging die Zeit viel zu schnell vorbei.

„smart times 2010“ ich komme…

Mehr Fotos gibt’s hier.

Am 21.7. um 9.15 Uhr bin ich dann vor Ort. Eine dreiviertel Stunde zu früh, macht aber nix – der Empfang ist schon aufgebaut und die Terrasse an diesem sonnigen Dienstagmorgen optimal für eine Veranstaltung, die mit Alternativen Antrieben und nicht zuletzt sauberer Luft zu tun hat…

Nach kleiner Verspätung – der Streik am Stuttgarter Flughafen macht auch uns zu schaffen – beginnt die Pressekonferenz. Der Raum ist gut gefüllt mit Journalisten – heute übrigens unter anderem aus der Türkei und aus Slowenien.
Direkt im Anschluss folgt Teil 1 der Erprobung: Fahrt mit Test-Pkw zum Testgelände in Malmsheim. Nach 31 km erreiche ich, durch Maisfeld und Security-Schranke hindurch, das Test-Gelände auf dem Flugplatz Malmsheim. Auf der weit angelegten Asphaltpiste erwartet mich unter wolkenfreien Himmel der Mercedes-Pavillon-Komplex und daneben, schön aufgereiht, stehen noch mehr Testfahrzeuge: Pkw in allen erhältlichen emissionsarmen bzw. -freien Ausführungen, außerdem auch eine beachtliche Anzahl an Nutzfahrzeugen, denen ich streng genommen meine Teilnahme auf den TecDays verdanke.
Mein erstes persönliches Highlight des Tages lässt dann auch nicht lange auf sich warten: Ich starte zu meiner ersten Fahrt mit einem Unimog 5000. Als Pkw-Führerschein-Besitzerin bin ich zunächst eingeschüchtert: Ein Fahrzeug, dessen Raddurchmesser gefühlt fast meine 1,70 m hat, fährt man schließlich nicht alle Tage. Und auch in der Kabine wartet eine wahre Flut ungewohnter Armaturen auf mich: Handgas, Motorbremse, Konstantdrossel, EQR und ein einklappbares Kupplungspedal gehören zumindest nicht unbedingt zur Standard-Ausstattung meines Privat-Pkw… Außerdem: Wer hat in seinem Auto schon einen Schalter, auf dem ein Esel und ein Hase abgebildet ist?
Dankbar für den Fahrzeug-Explainer, der auf jede meiner Frage bereitwillig Antwort gibt, bewege ich den Unimog in Richtung Testparcours. Fühlt sich richtig gut an und die Sicht ist spitze…

Der Parcours ist großflächig angelegt und durch Hütchen definiert – über die man eigentlich mit dem Unimog auch locker hinweg fahren könnte. Ich fahre trotzdem anständig die Strecke nach und, weil’s so schön war, gleich noch mal.

Der Unimog war im Anschluss, wie alle Fahrzeuge, den ganzen Tag über im Einsatz. Zeit genug für mich mir die Exponate und die vielen Erklärungen im Pavillon genauer anzusehen. Dabei entdecke ich dann auch die nächste Attraktion: Keine 30 m vom Unimog entfernt, ein smart, der über eine 220-V-Steckdose „aufgetankt“ wird. Über die gleiche Art von Steckdose, über die ich auch mein Handy aufladen könnte…

Und dann ist plötzlich 15.30 Uhr, die Journalisten machen sich auf den Heimweg und auch für mich endet der Tag in Malmsheim. Meinen „TecDay“ habe ich als sehr gelungene Veranstaltung empfunden: Die Atmosphäre auf dem Testgelände war entspannt, das Miteinander von Journalisten und Daimler-Mitarbeitern äußerst harmonisch. Sehr angenehm war übrigens, dass die üblichen Motor-Geräusche fast nicht zu hören waren, nur hin und wieder das leise Surren eines emissionsfreien Fahrzeugs…

Hier noch ein paar selbst gedrehte Videoeindrücke von meinem Besuch: