Heute, 2011, leben wir dank Smartphones mit uneingeschränktem Internet-Zugang von unterwegs, von zu Hause und vom Büro aus. Mercedes geht nun noch einen Schritt weiter und will mit „Always on“ das Auto in diese Datenwelt integrieren.
Erinnern Sie sich noch an  den Schutzengel auf Wolke Sieben, der im Mercedes-Benz Werbe-Spot von seinen Mit-Engeln als „faule Sau“ tituliert wurde, weil er auf einen Mercedes-Fahrer aufpassen durfte. Heute wohnen auf der Wolke auch jede Menge Daten und das Auto ist direkt mit ihnen verbunden.

Bei dem von mir besuchten TecDay Telematik von Mercedes-Benz Ende Oktober, kam unter den Gästen die Diskussion mit der Aussage auf: „Internet im Auto ist komplett überflüssig und bringt keinen Mehrwert“.
Schaut man aber auch hier in die Vergangenheit, so gab es in allen Epochen Technologie-Skeptiker. Vor rund 60 Jahren war es das Autoradio. Es dauerte nicht lange und jeder wollte eines haben und heute läuft kein Neufahrzeug mehr ohne Infotainment System vom Band. Auch die Einführung der Fahrzeug-Navigation 1992, stand vielen kritischen Äußerungen gegenüber, die in ihr Ablenkung und Erziehung zur Unselbständigkeit sahen. Außer Acht ließen sie die Erkenntnis, wie viel Entlastung und Entspannung die Gewissheit bringt, schnell, sicher und zuverlässig an sein Ziel zu kommen.

 

Wohin soll also die Reise mit „Always on“ gehen?

Beschrieben mit meinen Worten geht es darum, dass viele der Dinge, die heute bei Telematik und Infotainment machbar sind, in Zukunft komplett aus dem Netz kommen. Dies sind zum Beispiel Musikquellen wie Webradio oder Filme und Google Streetview für die Navigation. Genau hier kommt „Cloud-basiertes“ Infotainment ins Spiel. Mercedes fasst unter @your COMAND die Vision zukünftiger Telematik Systeme zusammen. Nicht nur Daten, sondern auch Funktionen aus dem Netz können genutzt werden. Ein großer Vorteil ist, dass die mühsame Synchronisation verschiedener Kommunikations- und Unterhaltungsgeräte vollständig entfällt. Das heißt, alle Informationen, wie beispielsweise Playlisten, Adressbücher, to-do –Listen und Kalender, sind stets aktuell und stehen während der Reise uneingeschränkt zur Verfügung.

Mit dem in einigen Baureihen  aktuell erhältlichen COMAND Online sind erste Cloud-basierte Funktionen bereits Realität. Es verbindet das Fahrzeug mit dem Internet und bietet die Möglichkeit des freien Surfens im Stand sowie die Nutzung von Internet-Diensten wie Wetterinformationen und Google-Suche auch während der Fahrt.

Als einen echten Mehrwert sehe ich die Planung von Routen am heimischen Rechner mit Google Maps und den Download der Routen ins Fahrzeug. So ist es kein Problem bei der nächsten Fahrt in den Urlaub, Abstecher zu Freunden zu machen, ohne das lästige Programmieren von Zwischenzielen. Und wer seinen „Freunden“ bereits während der Fahrt, in gewohnt detaillierter Weise, jedes Erlebnis seines Lebens mitteilen möchte, kann ab Ende des Jahres auch auf eine Facebook App zurückgreifen.

 

Der Zugang zum Netz via Mobiltelefon wird übrigens durch Bluetooth hergestellt. Ein ebenfalls neu entwickelter Backend-Server sorgt nicht nur dafür, dass die Applikationen an die Benutzeroberfläche im Auto angepasst sind, sondern übernimmt auch das regelmäßige Update oder die Neuinstallation aller Apps.

Damit jetzt noch die Display-Inhalte des Mobiltelefons wie spiegelbildlich auf den Bildschirm des Fahrzeugs übertragen und die intuitive Bedienung über die Bedienelemente des Autos ermöglicht werden, hat Mercedes noch den MirrorLink als standardisierte Verbindungsart entwickelt.
2013 eingeführt, wird dieser offene Standard die Nutzung von Smartphones wie beispielsweise NOKIA, HTC oder Samsung im Auto ermöglichen. Apple mit seinem iPhone ist über diesen Standard nicht möglich und benötigt eine separate Schnittstelle, welche aber bereits über das „Interface plus“ bereit steht.

Sollte es unserer „faulen Sau“ auf Wolke 7 nun tatsächlich etwas langweilig werden, hat sie nun die Möglichkeit, die gewonnene Zeit  in soziale Netzwerke zu stecken. Eben „always on“!

Aber schauen Sie selbst:

www.youtube.com/watch?v=Hd9RePmXj68

Drei Fragen, drei Antworten:

www.youtube.com/watch?v=KPhAkqTgs1c

Sowie Interessante und weiterführende Artikel zum Thema, die ich bei den Kollegen entdeckt habe und die ich gerne empfehle.

Christian Maier zeigt wie wir unsere Smartphones mit dem Auto verbinden – oder: Wie sieht die Zukunft des Fahrzeug-Infotainments aus?

Robert Basic fokusiert mehr auf den Ausblick in die Zukunft des F125! und schildert seine Eindrücke auf Google+

Für den heutigen Tag war eine gemischte Gruppe aus Blog- und Lifestylekollegen geladen, die auf einer Art „Marktplatz“ verschiedene Themen erleben durften. Gefragt hatte ich mich schon lange, wie denn die Ideen für technologische Innovationen entstehen, woher die Impulse kommen und wie entschieden wird, welche Innovationen in das Auto kommen.
Antworten auf diese Fragen suchend, machte ich mich also auf den Weg, verschiedene Experten des Hauses zu befragen, Exponate und Versuchsträger zu erleben und Informationen zu verarbeiten.

Um neun Uhr war es dann soweit. Man traf sich auf dem Gelände der ehemaligen smart GmbH in Böblingen. Nach einer kurzen Akkreditierung ging es los mit der Begrüßung und einem Impulsvortrag, dass Innovationen eine der wichtigsten Erfolgsfaktoren für Unternehmen – insbesondere für Automobilhersteller sind. Prof. Dr. Kohler, Leiter E-Drive & Future Mobility in der Forschung und Vorentwicklung, sowie Umweltbevollmächtigter des Konzerns erklärte uns, dass Innovationen der Schlüssel zu den aktuellen und künftigen globalen Herausforderungen im Bereich Mobilität zählen. Innovationskraft ist damit der entscheidende Faktor für die Sicherung der Mobilität der Zukunft.

 

Dies gilt für die individuelle Mobilität und darüber hinaus auch generell für den gesamten Bereich „Transport und Verkehr“. Mit seinen abschließenden Worten, dass die Innovationsquellen munterer denn je sprudeln, ging es ohne viel Zeit zu verlieren weiter.

Peter Goedecke, Leiter der Innovationswerkstatt, ließ uns in einem Workshop teilhaben an den Gedanken über das Setzen der richtigen Innovationsschwerpunkte, wie z. B. Sicherheit, Komfort, Antriebe und Design. Alles wurde mit Grafiken und Flipcharts unterstützt und um das Thema greifbar zu machen, wurden wir selbst kreativ und entwarfen eigene Ideen für ein einzigartiges Komforterleben im Jahr 2020.
So konnte in diesem knappen Zeitrahmen ein kompletter Abriss inklusive historischer Innovations-Highlights und Meilensteine gegeben werden. Klar, dass mit solcher Innovationskraft im Laufe von 125 Jahren über 80.000 Patentanmeldungen eingereicht wurden und wenn ich mich nicht täusche, hatte Carl Benz bereits den klugen Leitsatz, „Die Liebe zum Erfinden hört niemals auf!“

Da frage ich mich, ob die Kreativität unserer Ingenieure die Bedürfnisse unserer Kunden befriedigt? Eine Frage bei den Experten klärt mich auf.

 

Zukunftsforschung und Technologie-Monitoring stellen sicher, dass neue Lösungen veränderte Rahmenbedingungen und künftige Kundenwünsche bereits vorwegnehmen. Kundenforschung sowie die Überprüfung der Produktakzeptanz im Customer Research Center (CRC) sorgen dafür, dass das Feedback der Kunden und innovative Ideen von Anfang an in die Entwicklung neuer Produkte einfließen. 60 – 80 Workshops im Jahr mit über 1.500 Teilnehmern vom Mitarbeiter bis zum Kunden, Zulieferern und Hochschulen sind Beleg dafür.

Wann kommt jetzt aber endlich der Praxisbezug? Ich hätte es wissen müssen. Hier bleibt nichts dem Zufall überlassen und so sammelte sich die Gruppe und mit einem Transfer ging es in das Werk nach Sindelfingen. Hier wurde die geballte Kompetenz an Fahrsimulatoren demonstriert, um verschiedenste Fahrsituationen virtuell zu erleben.

Beeindruckend war der riesige „Moving-Base“-Simulator als perfekte Ergänzung zu realen Tests. Eine 360°-Leinwand umgibt einen und durch Bewegungen in Quer- und/oder Längsrichtung auf einem 12 Meter langen Schlitten erlebt man eine Testfahrt absolut realistisch. Weitere Simulatoren für Assistenzsysteme wie z. B. ATTENTION ASSIST oder der Nachtsicht-Assistent PLUS, der Ride Simulator für das Fahren und Erleben digitaler Prototypen, sowie ein Simulator der Fahrgeräusche darstellt, rundeten die Vielfalt an Technologien ab.
Bei so viel Simulation frage ich mich, wie sehen diese digitalen Welten wohl auf der Strasse aus? Auch hier muss ich nicht lange auf eine Antwort warten.
Weiter geht es zur Messe Stuttgart. In einer der großen Hallen waren Technologien in Themeninseln dargestellt und in einem Testparcours auf dem Außengelände wurden Innovationen aus Design, Komfort und Antriebssystemen inklusive des F 800 Style live erlebbar.

 

Da stand er nun. Der F 800 Style. Ein Fahrzeug gespickt mit innovativen Komfort- und Sicherheitsfunktionen, sowie einer emotionalen Formensprache, die nur schwer zu beschreiben ist. Ein Mann der hier die richtigen Worte findet, ist Karim Habib. Er ist verantwortlich für das Exterieur Design des Fahrzeuges und man kann an seinen Interpretationen der Formen, sowie einem Statement zur Idee des F 800 Style durch Dr. Claus Ehlers, im Video-Interview teilhaben.

Der F 800 Style war dann auch mein persönliches Highlight, genauso wie die Ausstellung rund um myCOMAND. Letzteres hat mich so begeistert, dass ich an dieser Stelle noch nicht zu viel verraten möchte. Nur soviel: Rund um die Zukunft von Telefonie und Internet im Auto gibt es auf dem Daimler-Blog bald mehr zu lesen.

Jetzt heißt es aber erst einmal wieder zurück in die Gegenwart und ganz ehrlich, bereits heute fühle ich mich in meinem Auto Baujahr 2010 auf dem Heimweg schon echt sicher und gut geleitet.

Bis bald auf dem Daimler-Blog!
Marcus

The exhibition was laid out as a passage through the design changes and other improvements in the Mercedes-Benz cars: starting with the first ever model (made by Mercedes) then moving to the original Gullwing SL model which was the first model with direct fuel injection. It then moved to the car which was reputed for holding a significant number of speed records (e.g. 1000km at around 300km/h continuously).

Next was the first electronic passenger car which whilst somewhat inefficient was nonetheless able to transport 3 people, a groundbreaking achievement and new innovation for its time. Then came a cut away model of the new “Concept BlueZero” car. This showed the “engine” and power sources along with some videos of the workings and potential future of the car. There was an electronically powered Smart Brabus with a sound generator which was particularly cool as whilst the car was completely silent normally, with the generator it replicated the car engine noise. Next to this was the actual Concept BlueZero car which was driven around to show the journalists how it handled etc. The last car in the passage had been designed by the trainees at Daimler and aimed to show the new emission-free, futuristic driving but still with a link to the past car heritage. This was achieved by the use of the F1 nose and a joystick to replace the steering wheel (and of course an emission-free fuel cell engine) but it retained to original spoked wheels of the first ever cars.

The journalists then where able to test drive trucks, cars (smarts, Concept BlueZero as well as the original models), a Unimog and a Segway! During this period there was an interesting speech given on the ideas and concepts behind mobility and the necessity of mobility, and thus the need to find alternate sources of energy. This was particularly interesting (even though I could hardly see the slide show!).

After lunch there was more time to try the cars some more and I was lucky enough to get a few test drives as well. First I was driven round the course in the “Concept BlueZero” car. I was a little apprehensive about this as I personally prefer any car that can go at high speeds. However this is achieved nowadays by use of petrol and this is not environmentally friendly! Thus I was not sure how well the emission free car would live up to my need for speed! In fact it did perfectly well. Just the same as any other car of its specifications and horsepower, it handled well and had a nice bit of acceleration! I was somewhat disturbed by the lack of noise as I’m used to hearing engine sound, but this is overcome by the afore mentioned sound generator installed in the concept Brabus. The technology behind the car was just as impressive as the ride: The sky light/sun roof was a set of solar panels able to recharge the batteries at all times, and the driver didn’t need to hit the brake once, allowing the car to do the work. The cars interior was very comfortable (even if the colour was a slightly strange choice!) and the engine took up only a tiny amount of room. All in all I think that this car exceeded my expectations of an emission free car and points the way towards the future, even for a petrol head like me! Then I was taken for a ride in the Unimog. This was a strange experience from the smaller Concept BlueZero car, as the Unimog is such a large vehicle.

The best part of my day though, came when I was extremely lucky to be able to ride a Segway!!! Something I’ve never done but always wanted to do this was an amazing (if slightly unnerving) experience. It was really incredible to see how this vehicle worked as it doesn’t even look like something that could stand up but in fact I felt hugely safe and comfortable driving it even though it was my first time!

So overall I would say that this day was hugely successful. It showed every different type of the new low-emission and emission-free driving and possibilities there as well. The most fantastic thing for me was the fact that there was still an element of the past around these new futuristic cars. The older cars and designs and the current speeds that we can achieve will not be lost in a transition to emission free vehicles. The sight of the trainees’ car with its F1 nose and futuristic design particularly showed me that there is still a huge deal of consideration for the past and that this car heritage will not be lost. To put it simply, whilst I am still thoroughly a person who sees cars overall as something to go fast in, now I can say that this will still be the case, with the futuristic new designs and of course the most important thing: emission free vehicles.

Am 21.7. um 9.15 Uhr bin ich dann vor Ort. Eine dreiviertel Stunde zu früh, macht aber nix – der Empfang ist schon aufgebaut und die Terrasse an diesem sonnigen Dienstagmorgen optimal für eine Veranstaltung, die mit Alternativen Antrieben und nicht zuletzt sauberer Luft zu tun hat…

Nach kleiner Verspätung – der Streik am Stuttgarter Flughafen macht auch uns zu schaffen – beginnt die Pressekonferenz. Der Raum ist gut gefüllt mit Journalisten – heute übrigens unter anderem aus der Türkei und aus Slowenien.
Direkt im Anschluss folgt Teil 1 der Erprobung: Fahrt mit Test-Pkw zum Testgelände in Malmsheim. Nach 31 km erreiche ich, durch Maisfeld und Security-Schranke hindurch, das Test-Gelände auf dem Flugplatz Malmsheim. Auf der weit angelegten Asphaltpiste erwartet mich unter wolkenfreien Himmel der Mercedes-Pavillon-Komplex und daneben, schön aufgereiht, stehen noch mehr Testfahrzeuge: Pkw in allen erhältlichen emissionsarmen bzw. -freien Ausführungen, außerdem auch eine beachtliche Anzahl an Nutzfahrzeugen, denen ich streng genommen meine Teilnahme auf den TecDays verdanke.
Mein erstes persönliches Highlight des Tages lässt dann auch nicht lange auf sich warten: Ich starte zu meiner ersten Fahrt mit einem Unimog 5000. Als Pkw-Führerschein-Besitzerin bin ich zunächst eingeschüchtert: Ein Fahrzeug, dessen Raddurchmesser gefühlt fast meine 1,70 m hat, fährt man schließlich nicht alle Tage. Und auch in der Kabine wartet eine wahre Flut ungewohnter Armaturen auf mich: Handgas, Motorbremse, Konstantdrossel, EQR und ein einklappbares Kupplungspedal gehören zumindest nicht unbedingt zur Standard-Ausstattung meines Privat-Pkw… Außerdem: Wer hat in seinem Auto schon einen Schalter, auf dem ein Esel und ein Hase abgebildet ist?
Dankbar für den Fahrzeug-Explainer, der auf jede meiner Frage bereitwillig Antwort gibt, bewege ich den Unimog in Richtung Testparcours. Fühlt sich richtig gut an und die Sicht ist spitze…

Der Parcours ist großflächig angelegt und durch Hütchen definiert – über die man eigentlich mit dem Unimog auch locker hinweg fahren könnte. Ich fahre trotzdem anständig die Strecke nach und, weil’s so schön war, gleich noch mal.

Der Unimog war im Anschluss, wie alle Fahrzeuge, den ganzen Tag über im Einsatz. Zeit genug für mich mir die Exponate und die vielen Erklärungen im Pavillon genauer anzusehen. Dabei entdecke ich dann auch die nächste Attraktion: Keine 30 m vom Unimog entfernt, ein smart, der über eine 220-V-Steckdose „aufgetankt“ wird. Über die gleiche Art von Steckdose, über die ich auch mein Handy aufladen könnte…

Und dann ist plötzlich 15.30 Uhr, die Journalisten machen sich auf den Heimweg und auch für mich endet der Tag in Malmsheim. Meinen „TecDay“ habe ich als sehr gelungene Veranstaltung empfunden: Die Atmosphäre auf dem Testgelände war entspannt, das Miteinander von Journalisten und Daimler-Mitarbeitern äußerst harmonisch. Sehr angenehm war übrigens, dass die üblichen Motor-Geräusche fast nicht zu hören waren, nur hin und wieder das leise Surren eines emissionsfreien Fahrzeugs…

Hier noch ein paar selbst gedrehte Videoeindrücke von meinem Besuch: