So wurde schon früh mit der Planung zur Umsetzung begonnen. Wie sollten wir die vielen Fahrräder bekommen, wie können wir dafür werben, wo können wir die Fahrräder zwischenlagern und Instand setzen und nicht zuletzt, wie transportieren wir die Fahrräder in die verschiedenen SOS-Kinderdörfer? Eins war schnell klar, die 5000 € würden nicht für alles reichen, da müssen wir noch einige Sponsoren finden, die uns helfen.

Aus einer vorangegangenen Fahrradaktion, zugunsten der Kinder von Tschernobyl wussten wir, wie schwer es manchem Kind fiel, sein Fahrrad abzugeben. Da flossen auch schon mal ein paar Tränen.  Daher beschlossen wir, dieses Mal den Kindern (und auch den Erwachsenen) etwas zurück zu geben, damit niemand traurig nach Hause fahren musste. Wir beschlossen, jedem eine Urkunde auszustellen, mit der wir dem Spender für die gute Tat dankten. Für diese Idee konnten wir sogar Dr. Zetsche gewinnen, der unsere Urkunden unterschrieben hat. Zusammen mit einem Kinderbuch hatten wir also ein schönes Präsent für die Überbringer der Fahrräder.

Am Samstag, dem 24. Oktober, war es dann soweit. In Untertürkheim haben wir die Sammelaktion für die Mitarbeiter und die Kollegen der Fremdfirmen gestartet. Bei strahlendem Sonnenschein und Temperaturen, wie wir sie im Sommer kaum hatten, brachten die Mitarbeiter die unterschiedlichsten Fahrräder, Roller, Bobby-Cars und Schlitten mit. Häufig wurden sie von den Kindern begleitet, die die Fahrräder früher gefahren haben, manchmal waren diese Kinder auch schon keine Kinder mehr, denn viele Fahrräder standen schon jahrelang herum, um nun endlich einem guten Zweck zugeführt zu werden. So kamen an diesem Vormittag 110 Fahrräder zusammen.

Nachdem durch die Vermittlung der Transportlogistik in Sindelfingen der Transport der Fahrräder zu den SOS-Kinderdörfer durch das Verkaufsmanagement in Berlin zugesagt wurde, wollten die Berliner Kollegen sich ebenfalls an der Sammlung der Fahrräder beteiligen. Dazu wurde ab Anfang September eine Kampagne mit Postern, Flyer und E-Mails gestartet. Die zur Verfügung gestellten Fahrräder wurden innerhalb von drei Wochen nach und nach gesammelt. So kamen bis zur Überstellung nach Untertürkheim 80 Fahrräder sowie Roller oder Schlitten zusammen.

 

Zusammen mit den Untertürkheimer Fahrrädern hatten wird somit insgesamt 190 Fahrräder beisammen. Leider noch nicht genug, um allen SOS-Kinderdorf-Kindern ein Fahrrad zukommen zu lassen. So entschlossen wir uns, zwei Wochen nach der Sammelaktion in Untertürkheim, bei den Kollegen in Sindelfingen die restlichen Fahrräder einzusammeln.

Als ich dann an Morgen des Tages nach Sindelfingen fuhr, hat es allerdings aus Kübeln geregnet. Keine guten Voraussetzungen, um Fahrräder zu bringen bzw. einzusammeln. Dieser Meinung schloss sich der Himmel zum Glück an und der Regen hörte pünktlich mit dem Beginn unserer Aktion auf.

Wir konnten an diesem Vormittag 180 Fahrräder sowie Roller Schlitten und Bobby Cars einsammeln, die sofort auf einen Lkw verladen wurden, um nach Untertürkeim gefahren zu werden. Unser Fahrer hatte sich aber nur auf ca. 100 Fahrräder eingestellt, doch schon mit 80 Fahrrädern war der Lkw voll, so dass er sich bereits gegen 10:30 Uhr auf den Weg nach Untertürkheim machte, wo viele Kollegen schon den zweiten Samstag mit der Instandsetzung der Räder beschäftigt waren. Die restlichen Räder wurden dann später verladen und nach UT gefahren. Wie auch schon in Untertürkheim, so wurden auch in Sindelfingen Urkunden und Bücher verteilt, was sehr gut ankam.

Nun hatten wir mehr Fahrräder bekommen, als wir benötigt haben. Das versetzte uns in die Lage, nicht nur jedem Kind ein Fahrrad zukommen zu lassen, wir konnten auch die Wünsche bezüglich der Größe der Fahrräder weitgehend berücksichtigen.

Am Montag, dem 17. Oktober wurde dann mit der Auslieferung der Fahrräder im SOS-Kinderdorf in  Schorndorf begonnen. Hierfür wurden drei nagelneu entwickelte  Actros-LKW mit den 260 Fahrrädern beladen. Die Anfrage um Hilfe bei der Verteilung der Fahrräder kam in Berlin gerade zur rechten Zeit an. Geplant war eine Erprobungsfahrt für die Mitarbeiter des Vertriebs, damit  sie die Fahreigenschaften der LKW selber erfahren können. Dabei sollten diese Testfahrten möglichst nicht leer erfolgen. Fahrräder für einen guten Zweck in ganz Deutschland auszuliefern war daher eine willkommene Herausforderung. So war die erste Anlaufstelle für die drei LKW das SOS-Kinderdorf in Schorndorf. Hier wurden die Trucker und Truckerinnen mit Begeisterung empfangen. Nicht nur die Ladung fand das Interesse der Kinder, auch die LKW selber wurden genau unter die Lupe genommen und die Fahrer waren gerne bereit, ausführlich Auskunft zu geben. In den nächsten drei Wochen werden nun alle ca. 2 Dutzend SOS-Kinderdörfer angefahren, um die gewünschten Fahrräder abzuliefern.

Es ist großartig, wie viele Kollegen für die Idee des AKU aktiv geworden sind. Besonders viele Kollegen haben sich an die Instandsetzungsarbeiten der Fahrräder beteiligt, die an drei aufeinanderfolgenden Samstagen stattfanden. Ganz sicher haben alle Kollegen mit Begeisterung geholfen, viele Kinder in Deutschland glücklich zu machen. Der AKU von Untertürkheim und Sindelfingen bedankt sich bei allen, die an dieser Erfolgsstory beteiligt waren.

Achso, da sind ja noch etwa 100  Fahrräder übrig. Diese werden wir in Zusammenarbeit mit dem Stadtjugendring Stuttgart in einen Container laden der nach Eritrea gesendet wird. Hier werden die Fahrräder von Jugendlichen repariert, die zu Fahrrad-Mechanikern ausgebildet werden. Auf diese weise bekommen sie eine Ausbildung und eine Perspektive für die Zukunft. So können die Fahrräder gleich zwei guten Zwecken dienen.

Ich habe ja schon öfter über die Arbeit des Arbeitskreis Umwelt (AKU) der MitarbeiterInnen berichtet, doch in dieses Mal gibt es eine besonderen Anlass – der Arbeitskreis feiert in diesem Jahr seinen 15. Geburtstag.

Aus diesem Grund gab es eine besondere Feier, mit prominenten Gästen. So habe ich mich rechtzeitig auf den Weg nach Untertürkheim gemacht und war schon sehr gespannt, auf die nächsten Stunden.
Wir Sindelfinger haben auch einen Umwelt Arbeitskreis, doch der ist noch nicht so alt, wie der Untertürkheimer. Damals war die Planung der „Fabrik der Zukunft“ der Grund für einige Kollegen, sich für eine Solaranlage auf dem Dach der Gebäude einzusetzen. Damals wie heute kein leichtes Unterfangen. Doch die Arbeit war erfolgreich und hat letztlich zur Gründung des AKU’s geführt, denn es gibt weitere Projekte, die für eine Verbesserung unserer Umwelt beitragen können.

Auch der Konzern selbst hat zur gleichen Zeit über dieses Thema nachgedacht und mit der Umweltzertifizierung des Werkes Sindelfingen nach ISO 14001 im gleichen Jahr ein Zeichen gesetzt. In sofern hätten wir in Sindelfingen auch etwas zu feiern.

Nachdem ich in Untertürkheim angekommen bin, hatte ich gerade noch etwas Zeit, mir die kleine Ausstellung anzusehen, die die UT-Kollegen zusammen getragen haben. Einige Aktionen, wie die Ökobauaktion und die Arbeitseinsätze am Wernauer Baggersee, gibt es seit den Anfängen des AKU’s und gibt es bis heute. Daneben gibt es bis heute eine stattliche Anzahl an Vorträge, die der AKU organisiert hat. Wie ich sehe, beschäftigte sich schon vor mehr als zehn Jahren ein Beitrag mit dem Thema „3-Liter -Auto“ oder mit Elektrofahrzeugen und Wasserstoffantrieben. Da haben sich unsere Themen nicht wesentlich geändert.

Recycling trifft Musik: Die Beatstomper

Nun wird es aber Zeit, dass ich mir einen Platz suche, die erste Attraktion kündigt sich an, denn es gibt heute auch etwas für die Ohren. Das ist nicht übertrieben, wenn man die Beatstomper aus Bad Urach schon mal gehört hat. Die Beatstomper sind eine Gruppe von Jugendlichen, die mit Hilfe dieses Projektes z.B. ihre Sozialkompetenzen verbessern möchten. Der Auftritt der Gruppe war beeindruckend. Auf ihren selbst hergestellten, riesigen Instrumenten aus Altmaterialien (Autoteile waren auch dabei) trommelten die Jugendlichen voller Konzentration und Rhythmus und haben das Publikum voll für sich eingenommen. Ich bin begeistert, der Kollege neben mir ist noch etwas irritiert.

Über nachhaltige Rohstoffnutzung und Klimawandel

Nachdem der Vorsitzende des Gesamtbetriebsrates des Konzerns Erich Klemm ein paar Grußworte gesprochen hat und die Kollegen Gerd Rathgeb und Bernhard Hindersin (beide bereits in Rente, aber immer noch aktiv) erzählt haben, was zur Gründung des AKU geführt hat, kommt der Ehrengast des heutigen Nachmittags, Prof. Dr. Ernst Ulrich von Weizsäcker, der schon das 4 Mal unser Gast ist. Trotzdem kann er immer noch das Publikum fesseln. So spricht er auch heute wieder unser Gewissen an, spricht über Elektromobilität, Ressourceneffizienz und Wiederverwendung von Produkten oder von der Notwendigkeit ein erhöhtes Recycling von Produkten und Werkstoffen voran zu treiben.

 

Nach so vielen Informationen haben wir uns eine Stärkung in Form von Biobrötchen und Bio-Limonade verdient. Dabei lässt es sich auch sehr gut diskutieren was wir dann noch ausgiebig getan haben. Gesprächsstoff zum Thema Umweltschutz gibt es in der heutigen Zeit ja genug. Wichtig ist allerdings, dass es nicht bei der Diskussion bleibt, sondern aktiv gehandelt wird, da waren sich alle einig.

Vor zwei Jahren habe ich an gleicher Stelle schon einmal über die Aktivitäten des AKU, des „Arbeitskreises Umwelt der MitarbeiterInnen“, berichtet. Damals waren die Gespräche von der allgemeinen Wirtschaftskrise geprägt, die wir aber erst so richtig im Jahr 2009 zu spüren bekommen sollten.

Der AKU hat sein Ziel, auf die Umweltbelange in den verschiedenen Ausprägungen aufmerksam zu machen und dabei nicht immer bequem zu sein, sondern durchaus auch kritische Fragen anzuspre­chen, dennoch nicht aus den Augen verloren.

So führten wir eine Exkursion zur Fa. Weleda durch. Dort konnten wir die hoch effiziente Klimatisierung im Verwaltungsgebäude, eine mitarbeitergerechte Produktion und nachhaltiges Wirtschaften und die nachhaltige Rohstofferzeugung sehen. Neben Werksplanern, Umweltschützern und Werksärzten der Werke, war auch der ehemalige Werksleiter Volker Stauch als Teilnehmer mit dabei.

Es gelang uns ebenfalls wieder, Referenten zu den unterschiedlichsten Themen aus dem Bereich Umwelt und Soziales für unsere KollegInnen zu gewinnen. Die MitarbeiterInnen von Daimler hatten Gelegenheit, sich  über die Kraftstoffgewinnung aus Kohlenstoffdioxid zu informieren, wie es z.B. in großen Mengen in Kraftwerken anfällt. Anstatt das Kohlenstoffdioxid in die Luft zu blasen oder in unterirdische Gesteinsschichten zu pressen, wurde vorgeschlagen, daraus Methan mit Hilfe von erneuerbaren Energien zu gewinnen und für den Einsatz in Fahrzeugen aufzubereiten oder das Methan zur Pufferung des globalen Stromnetzes mit Hilfe von Windenergieüberschüssen in Erdlagertanks zwischen zu speichern.

Des Weiteren hatten wir den Träger des Alternativen Nobelpreises, Hermann Scheer, zu Gast. Er zeigte uns auf, wie wir die Energieautonomie nur mit erneuerbaren Energien in Deutschland schaffen können und zwar sofort.

Ein weiteres Thema kam direkt aus unserem Haus. Es wurde an vielen Beispielen aufgezeigt, wo die  Daimler AG heute schon sehr effizient auf den Klimaschutz achtet, indem z.B. das Motorenwerk in Kölleda von einem Holzhackschnitzel-Heizwerk versorgt wird.

Auf unserer diesjährigen Klausurtagung in Bad Boll wurde nicht zuletzt auch darüber diskutiert, dass die vielen positiven Projekte, die es bei Daimler schon gibt, so wenig bekannt sind.

Wir haben uns in diesem Jahr unter dem Thema „Daimler mit oder gegen den Strom“ getroffen und daher stand neben dem Rückblick, natürlich dieser bewusst doppeldeutig gewählte Titel im Mittel­punkt unserer Arbeit.

Zur Einstimmung hat uns ein Mitarbeiter vom IFEU-Institut über das Spannungsfeld zwischen der Herstellung und der Nutzung von Elektrofahrzeugen informiert. Können wir durch die Elektrifizierung von Fahrzeugen eine Entlastung des Verkehrs erreichen, verlagern wir unsere Umweltbelastungen von der Nutzungsphase auf die Herstellungsphase der Fahrzeuge, oder können wir, durch die neuen Möglichkeiten, die uns die Elektrifizierung von Fahrzeugen bietet, einen echten Gewinn für die Umwelt erzielen? Was müssen wir tun, um dahin zu kommen und welchen Beitrag muss oder kann jeder Einzelne leisten. Brauchen wir Atomstrom, um die vielen Elektrofahrzeuge betreiben zu können oder können oder müssen wir sogar auf alternative Energie setzen?

Damit waren wir voll im Thema, das der nächste Referent mit seinem Beitrag über das Modellprojekt „Elektromobil in der Region Stuttgart“ uns nicht nur theoretisch näher brachte, sondern auch praktisch vorführte, denn er war mit einem Elektromotorrad gekommen, das auch noch in der Region produziert wird. So hatten wir die Gelegenheit, dieses Gefährt einmal selber ausprobieren zu können. Dies hat auch Frau Sladek von den „Elektrizitätswerken Schönau“ begeistert, die gekommen war, um uns nicht nur das Projekt der Stromrebellen von Schönau vorzustellen, sondern auch Ihre Vorstellung von den Möglichkeiten, der vollständigen Stromversorgung mit Energien, die nicht auf Atom- und Kohlekraftwerke setzen. Hierbei sind  hohe moralische Grundsätze zu erfüllen, bevor eine Zusammenarbeit mit den Elektrizitätswerken Schönau zustande kommen kann. So kommt deren Strom aus erneuerbaren Energien nicht von Anlagenbetreibern, die auch an Atom- oder Kohlekraftwerken beteiligt sind.

Gut gerüstet mit jeder Menge Information und Inspiration haben wir nun die Eckpunkte für unsere Arbeit für das Jahr 2011 festlegen können. Wir haben viele gute Ideen für das AKU-Programm 2011 entwickelt, deren Möglichkeiten zur Umsetzung wir nun prüfen werden.

Wir laden alle Daimler-MitarbeiterInnen auch im nächsten Jahr ein, wieder zahlreich an den Veran­staltungen und Vorträgen teil zu nehmen und uns dadurch in unserer Arbeit zu unterstützen. Viel­leicht hat ja auch der eine oder andere Kollege Lust, direkt beim Arbeitskreis Umwelt in Untertürk­heim oder in Sindelfingen mitzuarbeiten. Wir freuen uns über Nachwuchs-AKU’ler aus allen Berei­chen und Interessen.

Montag, 22.03.2010: Es war soweit, unsere Meister Karl Migl und Rainer Kömpf – gleichzeitigen Drahtzieher der Operation – lüfteten im großen Stuhlkreis das lang gehegte Geheimnis um das Projekt für die Umwelt. Die wochenlang anhaltende Spannung und Aufregung der Azubigruppe Industriemechaniker Jahrgang 2008 zerplatzte wie ein Luftballon.

Unsere Aufgabe lautete, die Leitplanke, welche sich an der alten Daimler Teststrecke am Wernauer Baggersee befindet – und gleichzeitig an das Naturschutzgebiet grenzt – fachgerecht und umweltbewusst zu demontieren.

Im Rahmen unserer 3,5-jährigen Ausbildung gibt es zwei Entwicklungsworkshops. Bei diesem zweiten Entwicklungsworkshop unserer Ausbildungsgruppe im März 2010 waren wir komplett selbstständig für die Planung als auch für die Organisation der “ Operation Leitplanke“, wie wir das Projekt tauften, verantwortlich. In Gruppenarbeit haben wir verschiedene Vorgehensweisen entworfen, die Erfolg versprechen sollten. Nach ausführlichen Diskussionen und der Bestimmung eines Projektleiters in der großen Gruppe entstanden vorsichtig die ersten vagen Bausteine. Am 22.03.2010 gegen Mittag stand  das Gesamtkonzept. Darin enthalten waren u. a. eine Stückliste mit  Werkzeugen und Hilfsmitteln, die für das Gelingen der Operation von höchster Dringlichkeit waren. Die gesammelten Werkzeuge deponierten wir in einem Anhänger, so dass sie am darauffolgenden Tag problemlos an den Ort des Geschehens transportiert werden konnten. Des Weiteren planten wir auch die reibungslose Versorgung und Anfahrt zum Baggersee.

Dienstag 23.03.2010: Um 9:30 Uhr starteten wir mit der Umsetzung des Projekts Leitplanke. Zu Beginn sprach Herr Appl, der Vorstand des Naturschutzbundes, ein paar Worte zu uns, die uns hoch motivierten. Danach machten sich 24 Azubis an die Arbeit. Zum ersten Mal sahen wir die Leitplanke „in natura“ umgeben von Matsch, Wasser und Dornengebüsch. Wie ein geölter Mercedes-Motor lief die Gruppe warm. Reibungslos und ohne Probleme wurden die bereits zugewachsenen Leitplanken von Gestrüpp befreit.

24 Azubis aus dem Daimler-Ausbildungszentrum Esslingen-Brühl im Umweltschutzeinsatz im Rahmen eines sozialpädagogischen Lehrgangs

 

Unter Koordination des Projektleiters war es nun soweit: Das erste Leitplankenteil wurde unter „Blitzlichtgewitter“ seitens der Meister und Herrn Appl demontiert. Anscheinend war der ein oder andere Wagen schon von der Bahn abgekommen, denn die Leitplanke war leicht verzogen. Dies wurde jedoch bereits am Montag berücksichtigt und dank des richtigen Werkzeuges ist auch dies kein Problem gewesen. Mit Hilfe von Wagenhebern, Eisenstangen, Holzplatten und geballter Muskelkraft ging es nun dem ersten Pfahl „an den Kragen“. Zwei Meter lange T-Stahlträger wurden aus dem lehmigen und schlammigen Boden gezogen. Diese selbst entwickelte Technik wendeten wir bei den weiteren Pfosten an. Um 16:00 Uhr waren wir dann fertig…im wahrsten Sinne des Wortes.

Das Projekt ging übrigens auf eine Initiative des Arbeitskreises Umwelt der Daimler-Mitarbeiter (AKU) und des Naturschutzbundes (Nabu) Nürtingen zurück. Wir danken unseren Meistern, dem Naturschutzbund und der Teststreckenverwaltung, da ohne deren Genehmigungen sowie Ideen das gesamte Projekt Leitplanke nicht realisierbar gewesen wäre.

Trotz aller Anstrengungen sind wir jederzeit bereit, unsere Energie auch in Zukunft für die Umwelt einzusetzen.

Gemeinsam mit meinen Kollegen Chris Görner, Lukas Wenzel, Francesco Rispoli und Marc Herrmann habe ich versucht, hier unsere Eindrücke der zwei Tage festzuhalten. Ich hoffe, es ist uns gelungen.

Von links nach rechts: Chris Görner, Stephan Krickl, Lukas Wenzel, Francesco Rispoli, Marc Herrmann

Jetzt könnte man natürlich fragen, was geht mich das an? Das betrifft doch eigentlich nur die Hersteller von Transportern. Weit gefehlt! Die geht es zwar nur auf den ersten Blick etwas an, betroffen ist aber jeder von uns. Unsere Kunden, die Pakete, Äpfel, Gemüse und sonst was transportieren, aber viel mehr eigentlich ist jeder Bürger als Konsument hiervon betroffen.

Was passiert eigentlich:

Genau genommen dasselbe wie bei PKW, nämlich eine Strafsteuer auf jedes Gramm oberhalb der angedachten Grenzen von 175 g (ab 2012) und sogar ab 2015 von 160 g/km. Das heißt für ein Fahrzeug wie unseren gerade neu vorgestellten Sprinter Euro 5 wären ca. 5.000,- Euro fällig.

Jetzt könnte man ja relativ einfach sagen, dann muss der einfach noch weniger verbrauchen. Aber so einfach ist das natürlich nicht. Zum einen ist der Kraftstoffverbrauch ein großer Kostenblock bei unseren Kunden, und das seit jeher, also sind die Fahrzeuge eh schon so effizient als möglich, zum zweiten braucht es schon neue Technologien von der Optimierung der herkömmlichen Aggregate bis hin zum vollelektrischen Antrieb.

Dass dieses in der Kürze der Zeit (bis 2012 sind es schließlich nur noch etwas über 2 Jahre) kaum möglich ist, bzw. die Produkte wahnsinnig verteuern würde, scheint bei der Gesetzgebung niemand so recht zu interessieren. Witzigerweise ist die Brüsseler Fachkommission selbst zu der Erkenntnis gekommen, dass die Grenzwerte technisch gar nicht realisierbar sind in dieser Zeit.

Eigentlich müsste bei dieser Erkenntnis doch der EU, im Sinne der selbst auferlegten Vorgabe des EU Parlamentes, der sog. „better regulations“ (bedeutet so viel wie bessere Gesetze für die Bürger) doch der Gedanke kommen, hier noch einmal die Hausaufgaben zu machen. Wollen wir hoffen, dass sie es tun.

Jetzt aber zurück zu meinem Eingangssatz „Es betrifft eigentlich Jeden von uns“. Zunächst einmal besteht die Möglichkeit, dass die Transporteure auf kleinere Fahrzeuge von Transportern zurückgreifen, die die Abgaswerte erreichen. Ist aber auch nur auf den ersten Blick eine Lösung, da ich natürlich mehr Fahrzeuge benötige, um dieselbe Menge an Paketen, Äpfeln oder sonst was zu transportieren. Nur mal als Rechenbeispiel: Nehme ich einen großen sogenannten Klasse 3-Transporter wie den Sprinter oder Crafter, müsste ich ihn durch bis zu 5 oder 6 sogenannte Klasse 1-Transporter wie z.B. einen Kangoo oder ähnliches ersetzen.

Die Mehrkosten für die Fahrzeuge und Fahrer verteuern natürlich jedes transportierte Paket oder jeden Apfel. Nun ist Geld sicherlich nur die eine Seite der Medaille, aber was viel fataler ist, der eigentliche Sinn und Zweck der Umwelt zuliebe wird natürlich völlig konterkariert. Während ein großer Sprinter ungefähr 250 g CO2 ausstößt, wird ein kleiner Transporter, der nur 130 g CO2 ausstößt, aber dafür 5- bis 6-mal fahren muss, ca. 650 bis 800 g CO2 für dieselbe Menge an Paketen oder Äpfeln oder wie gesagt, was auch immer, ausstoßen. Und warum das gut ist für die Umwelt, verstehe ich wirklich nicht.

Ein weiteres Phänomen: Es hat scheinbar niemand darüber nachgedacht, wie groß der Mehrverbrauch an Verkehrsraum ist, sei es als Parkfläche bzw. Straße, als ob die Ballungsgebiete nicht schon heute verstopft sind.

Ja, ich glaube das sind genügend Beispiele, die zeigen, dass wirklich jeder Bürger hiervon über kurz oder lang betroffen ist und nicht nur die Hersteller und deren Kunden. Die Konsequenzen für meinen Arbeitsplatz lasse ich hier einfach außer Acht. Der wäre sicherlich dann nicht mehr notwendig.

Übrigens – falls jemand fragt, wie denn ein vernünftiger Lösungsansatz aussehen könnte – ganz einfach: Grenzwerte machen absolut Sinn, sie müssen nur realisierbar sein und es muss sich in den Werten widerspiegeln, ob ich mit einem Fahrzeug zwei Personen befördere oder zwei Tonnen Gemüse zum Markt bringe. Fachleute sprechen in diesem Zusammenhang übrigens von Tonnenkilometern bzw. Volumenkilometern und bei Bussen heißt es dann Personenkilometer.

Wie ist das Projekt GreenIT entstanden?

Zunächst ist es wie oft im Arbeitsalltag: es müssen Kosten eingespart werden. Wenn man dann Ideen sammelt und mal ausrechnet, was z.B. ein moderner Drucker kostet gegenüber einem Alten, was er an Papier und Energie verbraucht und was ganz real an CO2-Ausstoß vermieden wird – und das dann noch mal 1.000 oder mal 10.000 nimmt. Hochgerechnet über mehrere Jahre kommen da richtig große Beträge raus in Tonnen CO2 , die nicht ausgestoßen werden und Millionen Euro für Strom-Kosten, die nicht gezahlt werden müssen. Und das nur für Drucker! Es wird schnell klar, dass wir hier aus der IT heraus mehr tun können und auch mehr tun müssen… Und so ist unser Projekt „GreenIT“ entstanden.

Um was geht es bei GreenIT?

Ganz kurz gesagt: „Ökonomisch denken – ökologisch handeln“. Wir können hier etwas für unsere Umwelt tun und gleichzeitig Kosten senken. Weltweit verursacht die IT derzeit etwa zwei Prozent des gesamten CO2-Ausstoßes. Das entspricht der Emission des gesamten Flugverkehrs weltweit. Diesen Vergleich findet man heute bereits an vielen Stellen, er zeigt aber sehr anschaulich die gewaltige Dimension an CO2-Einsparpotential in der IT, dem wir hier gegenüberstehen.

Dieser Vergleich zeigt aber noch etwas anderes. Es gibt da 98% an CO2-Ausstoß, der nichts mit IT zu tun hat. Wenn wir es schaffen, mit Hilfe intelligenter IT-Lösungen in diesen Nicht-IT-Bereichen ebenfalls Energieeinsparungen zu erzielen, dann haben wir hier einen noch viel größeren Hebel in der Hand.

Welche konkreten Ziele verfolgen Sie mit dem Projekt GreenIT?

Auf der einen Seite wollen wir unsere gesamte IT-Infrastruktur energiesparender betreiben – also die Rechenzentren, Netzwerke, PCs, Drucker, Monitore, usw. Ein Thema dabei ist die Konsolidierung und Virtualisierung von Rechnern und Speichersystemen. Früher waren 10-20% Rechnerauslastung bereits Spitzenwerte. Trotzdem läuft der Rechner, verbraucht Energie und erzeugt Wärme, die abgeführt werden muss. Heute können wir mit solchen Ansätzen mehrere virtuelle Rechner auf einen real existierenden Rechner setzen. Der Energieverbrauch bleibt annähernd gleich – ebenso die Wärmeerzeugung. Wenn wir also zum Beispiel fünf Rechner virtuell auf einen abbilden können, sparen wir 80% an Energie – und zwar für den Strom und für die Klimatisierung. Ebenso brauchen wir weniger Stellfläche, kommen mit kleineren Räumlichkeiten aus und müssen natürlich auch weniger Rechner beschaffen, die dann nicht produziert, nicht transportiert, nicht gewartet werden müssen …

Ein ganz anderer Ansatz sind unsere Aktivitäten in Richtung Telefon-, Video- und Webkonferenzen. Auch dies sind schöne Beispiele, wie wir mit Hilfe von IT-Lösungen Energie einsparen und den damit verbundenen CO2-Ausstoß reduzieren können. Jeder vermiedene Kilometer mit dem Auto oder gar dem Flugzeug verbessert hier unsere Energiebilanz und schont gleichzeitig unsere Budgets – nicht nur in dieser angespannten Wirtschaftslage.

Auf der anderen Seite wollen wir durch den verstärkten Einsatz von IT in den Fachbereichen Ressourcen schonen. In der Fahrzeugentwicklung, zum Beispiel, werden mit Hilfe der IT Fahrzeug-Crashs simuliert. Wir vermeiden damit teure, reale Tests, bei denen bisher mehrere echte Fahrzeuge zu Schrott gefahren wurden, deren Produktion zuvor viel Energie verbraucht hat. Oder nehmen sie die Virtual Reality. Auch hier werden durch IT-Systeme reale Welten simuliert, was es uns ermöglicht, mit Alternativ-Modellen von Baugruppen und Teilen zu arbeiten, lange bevor sie real produziert werden. Oder die digitale Fabrik, die bereits Teile „produziert“ und Produktionsabläufe abbildet, lange bevor die Bagger zum Bau der Fabrik mit der Arbeit beginnen.

Ein ganz wichtiger Aspekt darüber hinaus ist es, das Umweltbewusstsein bei den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern zu erhöhen. Jeder von uns kann was tun, denken wir nur an solche „Kleinigkeiten“ wie das Licht oder den PC am Abend auszuschalten.

Mit welchen Mitarbeitern stemmen Sie das Projekt?

Wir haben für GreenIT einen Projektleiter gewonnen, der diese Aufgabe zusätzlich zu seiner Linienfunktion mit einem kleinen Backoffice vorantreibt. Unsere Kompetenzteams aus den Standorten tragen mit ihrem Know-how dazu bei, dass die IT-Landschaft besser genutzt wird. Sie tauschen Erfahrungen aus und bringen Innovationen in den IT-Betrieb. Daneben gibt es in allen Bereichen unseres Unternehmens hoch engagierte Kolleginnen und Kollegen, die ihr eigenes Fachgebiet mit Unterstützung der IT energieeffizienter gestalten. Viele meiner genannten Beispiele sind ja keine IT-Themen im eigentlichen Sinne. Das kann und will die IT nicht alleine stemmen. Hier funktioniert die Zusammenarbeit mit vielen Fachdisziplinen hervorragend.

Wie ist die Vorgehensweise des Projekts?

Im ersten Schritt haben wir Potenziale zur Effizienzsteigerung und Kostensenkung identifiziert und daraus ca. 100 Maßnahmen abgeleitet. Dabei haben wir uns mit anderen Firmen und unseren IT-Lieferanten ausgetauscht. Im zweiten Schritt werden diese Maßnahmen bewertet und umgesetzt. Im Schritt drei messen wir die Ergebnisse mit Hilfe einer “Balanced Scorecard” und stellen die Nachhaltigkeit fest, indem wir auf Basis definierter Kennzahlen die kontinuierliche Verbesserung unserer Prozesse verfolgen können.

Welche Ergebnisse hat das Projekt bisher erzielt?

Im letzten Jahr haben wir z.B. die Anzahl der Drucker in den Büros und in der Fertigung signifikant reduziert und gleichzeitig gegen aktuelle energiesparende Modelle getauscht. Diese Maßnahme spart uns unter anderem jedes Jahr 13 Millionen kWh Strom oder 910 Tonnen CO2 und ist damit ein ganz konkreter und fassbarer Beitrag für unser GreenIT-Projekt.

Ein anderes Beispiel sind die Einsparungen bei Software-Updates. Bisher wurden sie meist nachts durchgeführt, um die Anwender nicht während der Arbeit zu behindern. PCs und Notebooks mussten die ganze Nacht angeschaltet blieben, auch wenn für die eigentliche Installation nur Minuten benötigt wurden. Inzwischen fahren wir die PCs per Fernsteuerung hoch, spielen die neue Software ein und fahren sie danach wieder herunter.
Seit einiger Zeit setzen wir in Rechenzentren Server ein, deren Umgebung wir virtualisieren. Auf einem physischen Server laufen so mehrere virtuelle Server. Wir sparen damit am Administrationsaufwand, am Platzbedarf, den Anschaffungs- und Wartungskosten sowie dem Energiebedarf für Strom und Kühlung im Rechenzentrum.
Schon jetzt zeigt sich, dass durch diese Konsolidierungsmaßnahmen die IT-Systeme besser ausgelastet sind und sich damit der Energiebedarf gesenkt hat.

Welchen Beitrag kann jeder Einzelne von uns leisten und welche Rolle spielen dabei die Mitarbeiter?

Unsere Mitarbeiter spielen eine sehr große Rolle. Ihr umweltbewusstes Handeln trägt wesentlich zum Erfolg des Projekts bei. Die IT ist ja kein Selbstzweck. Es gibt immer einen Nutzer für ein IT-System, der natürlich auch mit seinem Nutzerverhalten Einfluss auf den Energieverbrauch nimmt. Und dann nutzen viele die IT nicht nur geschäftlich, sondern haben auch zu Hause einen PC, ohne sich immer Gedanken über dessen Energieverbrauch zu machen.
Über 20 Prozent aller Computerausdrucke werden noch am selben Tag weggeworfen. E-Mails werden zum Lesen immer noch ausgedruckt und landen dann im Papierkorb. Aus meiner Sicht wären über 40 Prozent des Druckaufkommens vermeidbar. Auch hier muss man die Kette weiterdenken: ein Baum muss gefällt und dem Produktionsprozess zugeführt werden, selbst Altpapier muss erst eingesammelt und ebenfalls dem Produktionsprozess zugeführt werden. Alles das kostet Energie und belastet unsere Umwelt. Doppelseitig auszudrucken ist noch nicht überall Standard.

Auch das Nutzen von Video- und Telefonkonferenz-Systemen anstelle der Dienstreise sind Beiträge jedes Einzelnen, Stromverbraucher abzuschalten, wenn man den Raum verlässt, spart Energie. Es gibt viele – oft vermeintlich kleine – Dinge, die aber in Summe ganz gewaltige Potenziale entfachen. Gerade in großen Unternehmen wie dem unserigen können wir alle gemeinsam wirklich was bewegen. Ich freue mich daher sehr über dieses vielfältige Interesse an unserer GreenIT-Initiative, in der wir Engagement bündeln und viele Kolleginnen und Kollegen zusammenarbeiten, um uns hier gemeinsam voranzubringen

Solartechnologie und Photovoltaik allgegenwärtig. Man kann dies besonders schön sehen, wenn man über Land fährt: Jeder landwirtschaftliche Betrieb, der etwas auf sich hält, hat eine solche Anlage dem Dach. Eine solche 18.000 Quadratmeter große Photovoltaikanlage steht nun auch auf dem Dach der Montagehalle der EvoBus GmbH (Daimler Buses). Wie kam es dazu?

Seit 1999 bin ich im Unternehmen für die Werksinfrastruktur und somit auch für das Energiemanagement am Standort Ulm / Neu-Ulm zuständig und folglich auch an dem Thema Solarenergie dran. Seinen Anfang hatte dieses Projekt im Jahr 2001: hervorgegangen aus der der Sonderaktion „Energie sparen“ des internen Ideenmanagements. Es gab damals aber auch schon Vorschläge Solaranlagen zu bauen, aber wer konnte sich vor 8 Jahren solche Anlagen auf unseren Dächern vorstellen?

Das Ergebnis einer daraufhin in Auftrag gegebenen Studie war: Die Kapitalrückflusszeiten sowohl für Solarkollektoren, als auch für die Strom erzeugenden Photovoltaik-Anlagen (PV-Anlagen) waren zu lange. Dies war dann der Grund, weshalb das Projekt damals noch nicht auf die nötige Akzeptanz stieß.

2006 wurde dann ein Kostenoptimierungsprojekt mit dem Namen „Busplus“ aufgesetzt. Man schaute sich die großen Stellhebel an und stieß dabei auch die Energiekosten. Das Thema war wieder auf dem Tisch und ich wurde zum standortübergreifenden Projektleiter für das Teilprojekt Energieoptimierung „E+“ ernannt. Im Rahmen dieses neuen Projektes, nun gemeinsam mit den Kollegen vom EvoBus-Standort Mannheim, wurde erneut jeder Stein rumgedreht, um zu schauen, ob sich darunter Energiepotential verbergen könnte. Wir schauten nach den klassischen Schwerpunkten, den sogenannten „3 E“:

• Einsparung
• Effizienzverbesserung
• Erzeugung

Durch intelligente Nutzung vorhandener Techniken, z.B. der ausgefeilten Gebäudeleittechnik am Standort Neu-Ulm, konnten wir überraschenderweise immer wieder erneut Energie einsparen, ohne dass es dadurch zu Komfortverlusten für die Mitarbeiter kam. Das lag sicherlich auch sehr stark daran, dass es in unseren Werken und Hallen „menschelt“. Türen oder Fenster stehen offen oder Licht ist eingeschaltet, wo es nicht benötigt wird. Mitarbeiter sind somit ein wichtiger Stellhebel im Projekt, denn die Temperatur einfach runterdrehen, das kann jeder! Das ist keine Kunst und dazu ist auch kein Projekt nötig. In internen Runden wurde dann auch schon mal über den Spruch auf meinem Grabstein gewitzelt: „Seine letzten Worte waren Licht aus und Tür zu“.

Den größten Ehrgeiz legten wir auf jedoch die Erhöhung der Effizienz. Hier konnten wir beachtliche und nachhaltige Fortschritte vorweisen. Denn trotz gestiegener Produktionsflächen und Absatzzahlen war unser Wärmebedarf seit Jahren stetig rückläufig. Die Erfolge ließen sich sehen: Wir kamen beim letzten Environmental Leadership Award in die Endrunde und erreichten beim KfW-Wettbewerb 2007 einen 2. Platz. Das Preisgeld in Höhe von 3.000€ spendeten wir örtlichen Kindergärten, damit sie ihre Energiemaßnahmen effizienter gestalten konnten.

Zurück zur Sonne auf dem Dach, mit dem dritten „E“, der Erzeugung.
Das Thema war hier: Dachgestattung (Zurverfügungstellung der Hallendächer für externe Investoren). Hier gibt es folgende Möglichkeiten:

• selbst investieren
• investieren lassen und Anteile besitzen
• einem Investor gestatten das Dach zu nutzen

Das Projekt „E+! war mittlerweile eines der erfolgreichsten Teilprojekte innerhalb Busplus geworden. Der Energiepreis stieg unvermindert an und somit auch die Aufmerksamkeit für Energiesparmaßnahmen. Was zur Folge hatte, dass ich nun beauftrag wurde, entsprechende Detailkonzepte zu erarbeiten.

Mitte 2008 standen dann alle wichtigen Entscheider hinter dem Projekt und mit großer Willens- und Kraftanstrengung gelang es uns die schwierigen Vertragsverhandlungen abzuschließen. Ziel war es die Anlage noch 2008, in Betrieb zu nehmen, damit die höhere Einspeisevergütung für dieses Jahr noch voll genutzt werden konnte. Am 21.12.2008 gingen dann die ersten Module ans Netz.

Trotz des in Neu-Ulm sehr lang andauenden Winters, haben wir die Komplettfertigstellung exakt 1 Tag vor der Einweihungsfeier am 06.03.2009 geschafft. Seit diesem Tag ist die Anlage nun in der Lage bis zu 2,29 Megawatt Strom zu erzeugen. Dies reicht aus um 650 Standardhaushalte über 1 Jahr lang mit Strom zu versorgen und spart zudem, im Vergleich zu einem modernen Kohlekraftwerk, über 2.000t CO2 pro Jahr ein.

I had a dream! Dieser Traum ist nun Wirklichkeit geworden und macht somit Platz für andere neue Träume, Visionen, Ziele und hoffentlich auch Projekte. Ein besonderer Dank gilt meinem Team, das sowohl fachlich als auch menschlich bestens und hoch motiviert zusammengearbeitet hat. Wir werden weiterhin an solchen tollen Themen dran bleiben und man kann man sicher sein, dass der EvoBus-Standort Neu-Ulm in Sachen Energieeffizienz weiter von sich hören lassen wird.

Mein persönliches Fazit:
Ich bin zwar schon lange stolz, daran mitzuarbeiten, die besten und schönsten Busse der Welt zu bauen, aber es tut auch richtig gut, durch eine große Halle zu gehen und zu wissen, dass auf dieser durch 13.800 PV-Module jeden Tag umweltverträglicher Strom produziert wird. Somit ist es die größte Anlage dieser Art innerhalb des Konzerns und zudem unter den Top 10 in Deutschland.
Ich wünsche mir und allen Fachkollegen, dass ein solches Projekt auch an anderen Standorten Nachahmer finden wird.

Wir zeigen, dass sich Mitarbeiter und Führungskräfte im Konzern bereits seit vielen Jahren und sich Gedanken rund um das Thema Umwelt machen und dies auch in praktisches Handeln umsetzen.

Über uns
Der “Arbeitskreis Umwelt MitarbeiterInnen Daimler AG Stuttgart” wurde Ende 1994 von Beschäftigten des Werks Untertürkheim initiiert. Er wird von der Daimler AG in seinen Aktivitäten finanziell unterstützt, legt aber großen Wert auf seine inhaltliche Unabhängigkeit.

Das Selbstverständnis des Arbeitskreises rührt aus der Überzeugung seiner Mitglieder, dass ökologisches und soziales Handeln mehr als bisher zum festen Bestandteil der Unternehmenspolitik werden muss. Im Sinne einer nachhaltigen und zukunftsfähigen Entwicklung müssen ökonomische und technologische Entscheidungen immer auch an ihren Auswirkungen auf die Umwelt und ihren sozialen Folgen gemessen werden. Nur so werden wir unserer Verantwortung gegenüber Mensch und Natur gerecht.

Jahresprogramm
Hier einige Beispiele aus unserem 2008er Programm:

- Loremo: Lieber 25% brauchen als 10% Nativ beimengen
Uli Sommer, Konzeptentwicklung, Loremo AG

- Wir sind was wir essen
Jochen Moosmann, Gastronomieservice, Daimler AG
Matthias Strobl, Geschäftsführer Bioland Landesverband

- Design Wettbewerb “Ready for green car?”
Motto: Mein erstes Auto ist ein Ökoauto
Prof. Lutz Fügener, FH-Pforzheim
Alexander Mankowsky , Zukunftsforscher, Daimler AG

- Biokraftstoffe… Fluch oder Segen
Muss die Europäische/Deutsche Biokraftstoffstrategie geändert werden?
Claus Sauter, Vorstandsvorsitzender VERBIO Vereinigte BioEnergie AG

Aktuell
In diesen Tagen war der frische gekürte, deutsche Umweltpreisträger Prof. Ernst Ulrich von Weizsäcker zum vierten Mal zu Gast beim Arbeitskreis Umwelt in Untertürkheim. Zu dem Vortrag mit anschließender Diskussion sind ca. 300 MitarbeiterInnen in ihrer Freizeit erschienen, um den seinen Ausführungen zu folgen.

Im Oktober war es mal wieder so weit, da hat sich der Arbeitskreis Umwelt zu seiner jährlichen Klausurtagung in Bad Boll getroffen. Der AKU, besteht aus einer bunt zusammen gewürfelten Truppe aus Untertürkheim und Sindelfingen, die alle ein Ziel haben: Sich für die Umwelt zu engagieren. Dabei spielt es keine Rolle, aus welchem Bereich jemand kommt, oder auf welchem Gebiet sich jemand besonders gut auskennt.

Wichtig ist allein, das Bedürfnis, nicht alles den Politikern und Entscheidungsträgern zu überlassen, sondern selber einen Beitrag für eine bessere Umwelt zu leisten. Und, wir wollen unsere Kollegen daran beteiligen. So stand auch diesmal wieder das neue „Programm des AKU“ auf der Agenda.

In einem kritischen Rückblick haben wir das Jahr 2008 Revue passieren lassen und neue Ideen für 2009 gesammelt. Klar, dass viele Ideen kontrovers diskutiert wurden. Bestimmt durch die aktuellen Umwelt- und Konjunkturprobleme, waren unsere Gespräche auch von der Angst um die Arbeitsplätze bestimmt. Wie meistern wir den Spagat zwischen der Klimaproblematik und den Herausforderung unsere Produkte umweltfreundlicher zu gestalten? Haben wir hier entscheidende Jahre verschlafen oder können wir in der nächsten Zeit die richtigen Antworten in Form von alternativen Antriebskonzepten geben um vor allem der CO2-Problematik zu begegnen?

Passend zu diesen Themen hatten wir drei Fachleute eingeladen, die von verschiedenen Seiten diese Problematik mit uns diskutiert haben. So hat uns ein Mitarbeiter von„Brot für die Welt die neue Studie für ein „Zukunftsfähiges Deutschland in einer globalisierten Welt“ vorgestellt (auch im Buchhandel zu beziehen).

Ein Mitarbeiter des Wuppertal Institut für Klima und Energie hat mit uns über die „Zukunft der Automobilproduktion im Spannungsfeld von Wachstum, Beschäftigung und Nachhaltigkeit“ diskutiert und ein Kollege aus dem Bereich Forschung Gesellschaft und Technik hat uns „Perspektiven aus dem Delta-Report“ aufgezeigt.

Neben der ernsthaften Diskussion der Themen, hatten wir natürlich auch viel Spaß, z. B. beim gemütlichen Zusammensein am Abend. Am zweiten Tag endete unser Treffen mit einem gemeinsamen Mittagessen. Die Zeit ist mal wieder viel zu schnell vergangen. Nun beginnt an den einzelnen Standorten die Detailarbeit, bis unser Programm für 2009 steht. Hierzu laden wir jeden Daimler-Mitarbeiter und jede Daimler-Mitarbeiterin oder die MitarbeiterInnen der Fremdfirmen ein, mitzuwirken. Denn es sind leider immer nur wenige, die sich aktiv für den Umweltschutz engagieren

Da ich seit Mitte Juli aber für die Koordination der kommunikativen Themen rund um TrueBlueSolutions tätig bin, bin ich davon überzeugt, dass unsere Antwort: „TrueBlueSolutions. Der Weg zur emissionsfreien Mobilität.“ eine treffende Lösung bietet. True, weil die Konzepte wahrhaftig und ganzheitlich angelegt sind.

Blue, weil sie den kompletten Blauen Planeten im Blick haben. Und Solutions, weil es sich tatsächlich um nachhaltige Lösungen statt um Visionen handelt. Was ich dabei für sehr wichtig empfinde ist, dass wir zum einen individuelle Kundenlösungen anbieten und zum anderen die gesamte Wertschöpfungskette von der Energiegewinnung über die Produktion bis hin zum Recycling der Altfahrzeuge nicht außer Acht lassen. Ganz exemplarisch lässt sich dies zum Beispiel bei der Entwicklung neuer Fahrzeugmodelle erkennen. So werden ca. 40.000 Produktionsschritte auf ihre Umweltverträglichkeit überprüft bevor neue Fahrzeuge in Serienproduktion gehen.

Ebenso werden im Werk Untertürkheim nahezu alle Kühl- und Schmiermittel durch Luft ersetzt und im Werk in Rastatt findet eine Energierückgewinnung über riesige Wärmeräder statt, um nur einige wenige der zahlreichen Nachhaltigkeitsprozesse zu nennen.

All diese Prozesse spiegeln nicht nur einen äußerst effizienten Umgang mit Produktionsmitteln und Wasser wieder, sondern verringern zudem den CO2-Ausstoß enorm. Unter dieser Betrachtung habe ich das Gefühl, dass das Thema Umweltschutz jeden der weltweit 272.382 Daimler-Mitarbeiter betrifft.

Aus diesem Grund legen wir auch kommunikativ ein besonderes Augenmerk auf die Nachhaltigkeit unserer Konzepte. So werden unsere Broschüre und der Flyer zu TrueBlueSolutions aus besonders umweltfreundlichem und recyclebaren Papier hergestellt und mit dem Start der PANGAEA Expedition ab Oktober 2008 setzen wir innerhalb verschiedenster Projekte weltweit ein Zeichen für den Erhalt unseres blauen Planeten.

Wenn ich mir drüber hinaus unsere aktuellen und in nächster Zeit kommenden Fahrzeuge ansehe, merke ich „es tut sich viel“. So können wir z.B. durch die BlueEFFICIENCY Maßnahmen innerhalb der A-, B- und C-Klasse den Verbrauch der Fahrzeuge um bis zu 12% Kraftstoff reduzieren, was gleichzeitig eine CO2-Reduktion bedeutet. Ergänzt wird dieses Angebot durch zahlreiche E-Klasse-Modelle ab März 2009.

Einen weiteren Meilenstein auf dem Weg zur emmissionsfreien Mobilität sehe ich in BlueTEC. Seit Dezember 2007 ist der E 300 BlueTEC auf dem Markt erhältlich und der R-, ML- und GL 320 BlueTEC runden ab 2009 das Angebot des saubersten Dieselantriebes der Welt in Westeuropa ab. Ganz nach dem Motto „Fahrspaß ohne Verzicht auf Sicherheit und Komfort“ komplettiert der Hybridantrieb, mit dem S 400 BlueHYBRID, ab Juni 2009 die Fahrzeugflotte von Mercedes-Benz. Neben dieser Vielfalt an individuellen Technologien, können wir meiner Meinung nach auch jetzt bereits sagen, dass der Weg geebnet ist und mit den Batterie-elektrischen Fahrzeugen und der wasserstoffbetriebenen F-CELL Technologie Mercedes-Benz die richtige Antwort darauf gibt, wie die Mobilität der Zukunft aussieht.