Meine Berührungspunkte mit dem Unimog (die Bezeichnung steht für „Universal-Motorgerät“) und der Schneeräumung an sich waren bis Anfang April doch eher von bescheidener Natur. Umso gespannter war ich auf ein Fachsymposium an der höchsten Gebirgsstraße Österreichs am Großglockner, bei dem die aktuelle Unimog Palette eine Vielzahl an Räumtechnologien im praktischen Einsatz demonstrieren sollte.

Vor eindrucksvoller Kulisse bestaunte ich Anfang April mit über 500 internationalen Kunden und einer ausgewählten Gruppe an Journalisten den praktischen Einsatz der Unimog und eines Zetros. Als Mitarbeiterin der internationalen Kommunikationsabteilung für Nutzfahrzeuge war meine Aufgabe vor Ort die internationalen Journalisten von An- bis Abreise zu betreuen.

Der Tag begann nach der Akkreditierung der eingeladenen Gäste mit einer Begrüßung und kurzweiligen Vorträgen zum Thema Schneeräumung. Zuerst berichtete Dr. Dietmar Tschenett vom Land Tirol in seiner Präsentation „Schneeräumung in der Praxis“ von seinen professionellen Erfahrungen und den organisatorischen Herausforderungen bei der Schneeräumung. Im Anschluss wurden der „Mercedes-Benz Unimog“ und die „Kahlbacher Schneeräumgeräte für den Unimog“ vorgestellt, während sich die Gäste mit einem späten Frühstück stärken konnten.

Bevor es dann hoch ins Schneeräumgebiet ging, wurden die Unimog wie Models mit den montierten Kahlbacher Schneeräumgeräten einzeln präsentiert.

 

Die Hochalpenstraße ist bis voraussichtlich Anfang Mai gesperrt und für uns ging es dank Ausnahmegenehmigung mit Bussen in die höhergelegenen Gebiete, in denen die Straßen noch vom Schnee befreit werden müssen. Live und in Farbe konnten wir sehen wie vielseitig, wendig und laufruhig die Unimog bei schwersten Bedingungen arbeiten. Es war absolut faszinierend zu sehen, welche große Schneemassen in kürzester Zeit geräumt werden können und wie scheinbar locker sich die Geräte durch die Schneemassen arbeiten.

Dank tollen Produkten, interessanten Vorträgen und Gesprächen und nicht zuletzt dem strahlenden Sonnenschein wird der Tag bei den teilnehmenden Kunden und Journalisten sicher in besonderer Erinnerung verbleiben.

Am 21.7. um 9.15 Uhr bin ich dann vor Ort. Eine dreiviertel Stunde zu früh, macht aber nix – der Empfang ist schon aufgebaut und die Terrasse an diesem sonnigen Dienstagmorgen optimal für eine Veranstaltung, die mit Alternativen Antrieben und nicht zuletzt sauberer Luft zu tun hat…

Nach kleiner Verspätung – der Streik am Stuttgarter Flughafen macht auch uns zu schaffen – beginnt die Pressekonferenz. Der Raum ist gut gefüllt mit Journalisten – heute übrigens unter anderem aus der Türkei und aus Slowenien.
Direkt im Anschluss folgt Teil 1 der Erprobung: Fahrt mit Test-Pkw zum Testgelände in Malmsheim. Nach 31 km erreiche ich, durch Maisfeld und Security-Schranke hindurch, das Test-Gelände auf dem Flugplatz Malmsheim. Auf der weit angelegten Asphaltpiste erwartet mich unter wolkenfreien Himmel der Mercedes-Pavillon-Komplex und daneben, schön aufgereiht, stehen noch mehr Testfahrzeuge: Pkw in allen erhältlichen emissionsarmen bzw. -freien Ausführungen, außerdem auch eine beachtliche Anzahl an Nutzfahrzeugen, denen ich streng genommen meine Teilnahme auf den TecDays verdanke.
Mein erstes persönliches Highlight des Tages lässt dann auch nicht lange auf sich warten: Ich starte zu meiner ersten Fahrt mit einem Unimog 5000. Als Pkw-Führerschein-Besitzerin bin ich zunächst eingeschüchtert: Ein Fahrzeug, dessen Raddurchmesser gefühlt fast meine 1,70 m hat, fährt man schließlich nicht alle Tage. Und auch in der Kabine wartet eine wahre Flut ungewohnter Armaturen auf mich: Handgas, Motorbremse, Konstantdrossel, EQR und ein einklappbares Kupplungspedal gehören zumindest nicht unbedingt zur Standard-Ausstattung meines Privat-Pkw… Außerdem: Wer hat in seinem Auto schon einen Schalter, auf dem ein Esel und ein Hase abgebildet ist?
Dankbar für den Fahrzeug-Explainer, der auf jede meiner Frage bereitwillig Antwort gibt, bewege ich den Unimog in Richtung Testparcours. Fühlt sich richtig gut an und die Sicht ist spitze…

Der Parcours ist großflächig angelegt und durch Hütchen definiert – über die man eigentlich mit dem Unimog auch locker hinweg fahren könnte. Ich fahre trotzdem anständig die Strecke nach und, weil’s so schön war, gleich noch mal.

Der Unimog war im Anschluss, wie alle Fahrzeuge, den ganzen Tag über im Einsatz. Zeit genug für mich mir die Exponate und die vielen Erklärungen im Pavillon genauer anzusehen. Dabei entdecke ich dann auch die nächste Attraktion: Keine 30 m vom Unimog entfernt, ein smart, der über eine 220-V-Steckdose „aufgetankt“ wird. Über die gleiche Art von Steckdose, über die ich auch mein Handy aufladen könnte…

Und dann ist plötzlich 15.30 Uhr, die Journalisten machen sich auf den Heimweg und auch für mich endet der Tag in Malmsheim. Meinen „TecDay“ habe ich als sehr gelungene Veranstaltung empfunden: Die Atmosphäre auf dem Testgelände war entspannt, das Miteinander von Journalisten und Daimler-Mitarbeitern äußerst harmonisch. Sehr angenehm war übrigens, dass die üblichen Motor-Geräusche fast nicht zu hören waren, nur hin und wieder das leise Surren eines emissionsfreien Fahrzeugs…

Hier noch ein paar selbst gedrehte Videoeindrücke von meinem Besuch:

Die Halbinsel wird im Sommer regelmäßig von schweren Waldbränden heimgesucht. So wurde 2004 das von serbischen Mönchen bewohnte Kloster Hilandar in großen Teilen vom Feuer zerstört. Um sich besser im Kampf gegen die Brände zu rüsten, haben die Mönche beschlossen, zukünftig auf ein Daimler-Fahrzeug zu setzen: den Unimog.

Alle 20 Klöster sollen mit je einem Unimog Waldbrandbekämpfungsfahrzeug ausgerüstet werden. Dem an der Ostküste gelegenen größten Kloster Vatopedi wurde dazu die Projektverantwortung übertragen. Mit dem Projektleiter Pater Thimotheus wurde die technische Ausführung des ersten Unimog im Oktober 2007 im Kloster Vatopedi besprochen und festgelegt.

Für den speziellen Einsatz waren besondere Eigenschaften wie ein möglichst großer Wassertank bei niedrigem Fahrzeugschwerpunkt, hohe Geländegängigkeit und hohe Manövrierfähigkeit gefordert.

Gewisse Unimog-Erfahrungen haben die Mönche bereits durch den bestehenden Fuhrpark von ca. 50 Unimog Fahrzeugen, die in verschiedenen Bereichen der Klöster eingesetzt sind, gesammelt. Somit ist die Unimog-Technik den Mönchen bestens bekannt.

Dem Projektleiter mussten wir bestätigen, den Feuerwehraufbau in den einzelnen Bauabschnitten zu überwachen und zu dokumentieren. Eine Abschluss-CD mit Fotos über die einzelnen Bauabschnitte wurde ebenfalls verlangt und von uns an das Kloster übergeben. Auch die Schlussabnahme des Feuerwehraufbaus durch unseren Fachbereich war eine Forderung von dem Projektleiter Pater Thimotheus.

Im November 2008 lieferten wir den ersten Unimog U5000 TLF 20/50 mit Schlingmann Feuerwehraufbau mit 5000 ltr. Wasser, 400 ltr. Schaum und kombinierter Normal – Hochdruckpumpe S3000H für die Mönche aus. Das gesamte Fahrzeug wiegt damit stattliche 14 Tonnen:

Die Auslieferung erfolgte ins Kloster Vatopedi, dem größten Kloster der Republik. Wie die vielen (ausschließlich männlichen) Pilger und Touristen, die das Kloster jährlich besuchen, kam auch der Unimog mit dem Schiff im auf der Westseite der Halbinsel gelegenen Hafen Dafni an und wurde von dort über den Berg ins Kloster Vatopedi überführt. Dort angekommen, wurde der U5000 zunächst vom Archimandrit (Abt) Efrem gesegnet. Anschließend wurden die Mönche in der Handhabung der Feuerwehreinrichtungen durch die Fa. Schlingmann und im Fahren in extremem Gelände von einem Spezialisten aus dem Unimog Fahrertrainingbereich eingewiesen.

Weitere 19 Unimog Waldbrandbekämpfungsfahrzeuge sollen bis Anfang 2010 geliefert werden.