Und Daimler? Daimler ging zum Thema DigitalLife@Daimler nun einen ähnlichen Weg. Um Ideen zu sammeln, weiter zu entwickeln und zu schauen was geht, wurden nicht 37 Social Media Berater eingekauft, keine Agentur beauftragt und auch nicht im stillen Kämmerlein gerätselt, nein, man entschied sich für eine Veranstaltungsform, die einem BarCamp sehr ähnlich ist: Dem Open Space.

 

Dabei wurden die Leute im Unternehmen gefragt, die damit zu tun haben – mit Digitalem und Social Media im weitesten Sinne eben: Wir, das heißt 120 Leute aus allen möglichen Bereichen und auch aus allen Hierarchiestufen diskutierten, entwickelten, sprachen über Ideen, Möglichkeiten, Wünschen was für Daimler Digital Life bedeuten kann, soll und muss.

Und wie auf einem BarCamp gab es keine vorgefertigten Themen, keine dieser von jedermann geliebten Gruppenzusammenstellungen und keine festen Gruppen-Moderatoren. Jeder, der wollte, konnte seine Idee über die er reden, diskutieren oder einfach nur philosophieren wollte, vorstellen. Es galt nur eine Regel; die der zwei Füße. Bedeutet: jeder konnte den Workshop wechseln, sobald er der Meinung war, er hätte alles zum Thema beigetragen, oder wenn ihm ein anderes Thema interessanter erschien.
Dass letztlich rund 40 Themenvorschläge dabei raus kamen und die in den nächsten dreieinhalb Stunden in unterschiedlichen Gruppen, mal zu dritt, mal zu zehnt ausgiebig und immer mit sehr viel Engagement ausgearbeitet wurden, überraschte wohl die meisten Teilnehmer. Schließlich waren sie ja klassische Meetings mit vorgefertigter Agenda gewohnt.

Vor allem am Nachmittag, als sich alle an diese Form des Workshops und die daraus resultierende Freiheit gewöhnt hatten, war ein gewisser Spirit zu spüren. Das Gefühl hier und heute Weichen zu stellen und Ideen zu platzieren hat doch einige ereilt. Und wie hoch im Konzern DigitalLife@Daimler insgesamt angesiedelt ist, stellte Dr. Zetsche durch seine Eröffnungsrede klar.

Doch, da geht was…

Konzentrieren wir uns auf die Automobilindustrie -- was muss alles getan werden um dem Kunden sein ganz persönliches Zufriedenheits-Gefühl zu bieten?
Antworten auf diese Frage versuchte ich in einem Workshop der Sinne zu finden, indem es nicht nur um die Frage des guten Geschmacks ging. Noch einmal  kurz zur Auffrischung des Gelerntem aus dem Biologieunterricht. Die Wahrnehmung des Menschen passiert über seine 5 Sinne. Diese sind visuell (sehen), auditiv (hören), kinästhetisch (fühlen), olfaktorisch (riechen) und gustatorisch (schmecken).

Außen vor möchte ich den 6. Sinn lassen, bei dem jemand etwas bemerkt, ohne es bewusst wahrzunehmen. Der 6. Sinn wird gerne auch verwechselt mit dem 7. Sinn, wobei dieser eine Fernsehsendung zum Straßenverkehr war, die von 1966 bis 2005 auf dem WDR ausgestrahlt wurde und heutzutage wiederum ganz andere Sinne an-, beziehungsweise aufregen würde.Egal, kommen wir über die Wertvorstellung der 70er, doch wieder zum sinnlichen Erlebnis des Automobils dieses Jahrzehnts.

Die Sinnesorgane des Menschen nehmen also Teilaspekte eines Autos auf und verarbeiten sie zu einem Ganzen. Automobilhersteller unternehmen große Anstrengungen und unterhalten eigene Fachabteilungen, um möglichst optimale Sinneseindrücke Ihrer Fahrzeuge zu erreichen. Betrachten wir uns diese Bereiche einmal näher und holen uns Antworten von Experten bei Mercedes-Benz:

Sehen (Video): Der Interieurdesigner Peter Balko sagt: „Wichtig ist eine ausgewogene Mischung aus Bekanntem, Neuem und Progressivem. Zu viel Bekanntes wirkt langweilig und altmodisch, und bei zu viel Neuem fehlen Anknüpfungspunkte an Gewohntes und Gelerntes.“ Gerne greifen Designer hier auf Stilikonen der Vergangenheit zurück und interpretieren diese neu.

Die Kunst ist es, möglichst vielen verschiedenen Idealvorstellungen Rechnung zu tragen. Wo diese unvereinbar sind, zum Beispiel bei der Präferenz für Materialien und Farben, ist Individualisierung wichtig.

Fühlen (Video): Es ist wichtig, dass der visuelle Eindruck mit der haptischen Wahrnehmung harmoniert. Türgriff, Lenkrad, Schalthebel, Sitze, Mittelkonsole und Instrumententafel – alle diese Bauteile gilt es mit der Erwartung, die ich an bestimmte Materialien habe, in Einklang zu bringen. Die Tradition und die Positionierung einer Marke sowie eines Produkts konditionieren den Kunden. Deshalb werden traditionelle Materialien wie Holz, Leder, Aluminium und gewebte Stoffe auch in Zukunft bei Mercedes-Benz ihren angestammten Platz behalten. Dieser konsequente Schritt läßt sich durch Untersuchungen untermauern, denn diese belegen, dass das Fühlen in der Rangfolge der Sinne, die bei der Annäherung an ein Fahrzeug eine Rolle spielen, an zweiter Stelle steht.

Schmecken: Ich mach es kurz. Nein, ich musste nicht auf Nappaleder, einem ziemlich weichem, chromgegerbtem Glattleder vom Kalb oder vom Schaf kauen. Vielmehr war es ein kulinarischer Genuss, den man ohne zu untertreiben als „einmaliges“ Geschmackserlebnis bezeichnen kann. Sprich – Mittagspause!

Hören (Video): Mit detektivischer Feinarbeit sind rund 200 Experten bei Mercedes-Benz allen Geräuschquellen eines Fahrzeugs auf der Spur. Alles, was sich bewegt, kann ein Geräusch erzeugen, und die benachbarten Komponenten sind dafür verantwortlich, dass es übertragen wird.
Im Akustiklabor und an den verschiedensten Geräuschprüfständen, die mit speziellen Mikrofonen ausgestattet sind, können die Experten sich in nahezu jedes Bauteil versetzen und jegliche Schwingung darstellen und analysieren. Ziel der Akustiker ist es zunächst, den gesamten Geräuschpegel, der zum Beispiel durch Wind oder Reifenabrollen entsteht, zu minimieren sowie störende Geräuschanteile zu identifizieren und durch gezielte Maßnahmen zu verbannen. Erst dann beginnt das Sounddesign, um das hochwertige Komfortgefühl in einem Mercedes-Benz perfekt abzurunden.

Riechen (Video): Bislang wird der Geruchssinn in Fahrzeugen kaum angesprochen. Dabei ist es unser ältester Sinn, der noch aus dem vorsprachlichen Bereich der menschlichen Entwicklung stammt. Noch heute fällt es uns oft schwer, Gerüche zu benennen. Der Mensch kann nur 40 bis 50 Prozent der Gerüche, die er wahrnimmt, erkennen und konkret benennen. Ein weiteres Charakteristikum: Mehr als alle anderen Sinnesorgane ist es der Geruchssinn, der darüber entscheidet, ob wir uns in einer bestimmten Umgebung wohlfühlen. Denn, anders als beim Hören oder Sehen, gehen Gerüche von der Nase ohne Umweg über den Thalamus direkt ins Stammhirn und rufen unmittelbar Emotionen und auch Erinnerungen hervor. Das gelernte Dufterlebnis sollte also nicht enttäuscht werden. Maybach bietet hier als Kundenwunsch einen sehr exklusiven Ansatz der den menschlichen Geruchssinn „versteht“. Eine sogenannte „Duftkugel“, erzeugt auf Tastendruck ein einzigartiges Dufterlebnis. Herzstück ist eine von innen beleuchtete Acrylglaskugel, die auf der Fond-Mittelkonsole sitzt und mit einem mundgeblasenen Parfumflakon bestückt wird. Eine Pumpe schickt einen sauberen Luftstrom in die Kugel und befördert die Parfummoleküle aus dem Flakon in den Innenraum.

 

Für mich war es beeindruckend zu erleben, mit welcher Liebe zum Detail ein Fahrzeug entsteht. Es ist eben nicht nur die reine Ingenieurskunst die ein Fahrzeug zu dem macht, was es für seinen Besitzer darstellt. Es ist, um es bildlich darzustellen, ein Orchester bei dem alle Instrumente gut gestimmt und das Zusammenspiel perfektioniert ist. Die „Kleinigkeiten“ sind es, die in ihrem Gesamtbild das ganz persönliche Zufriedenheits-Gefühl bieten. Womit ich wieder bei meinem eingangs erwähntem, ganz persönlichem, kleinen Wirtschaftswunder lande.

Hier zusammengefasst, kurze Statements der Experten zum Thema “Faszination der Sinne” bei Mercedes-Benz:

www.youtube.com/watch?v=D7AtUMxqM0c

„In der Sozialpädagogik wird versucht, die Eigenverantwortung eines Menschen und damit seinen selbstständigen Umgang mit allgemeinen Lebenslagen in der Gesellschaft zu stärken.“ (Wikipedia) Unsere Eigenverantwortung und Eigeninitiative begann schon am ersten Tag. Hier traf sich die Berufsgruppe am Montag, 2. Mai, im Gebäude 1 in Esslingen-Brühl, um planerische Tätigkeiten durchzuführen. Durch Verteilung von Aufgaben, Diensten und die Besprechung des Arbeitsablaufs gewährleistete man einen möglichst reibungslosen Ablauf des Lehrgangs. Am Ende des Tages ging jeder Azubi mit gemischten Gefühlen und Erwartungen nach Hause, da er nicht wusste was ihn erwarten würde.

Am nächsten Tag traf sich die gesamte Gruppe auf dem Mettinger Parkplatz. Schon dort wurde jedem auf Grund der Temperaturen und des Wetters bewusst, dass die bevorstehenden Tage nicht unter gleichen Bedingungen ablaufen würden, wie der Sozialpädagogische Lehrgang am Montag mit den Planungen für die folgende Woche startete.

Die gefühlte Temperatur sank ein weiteres Mal, als die luftige Unterkunft in Empfang genommen wurde: Eine leerstehende, unbeheizte und teils löchrige Scheune, die am Dorfende der 120 Seelengemeinschaft Schiffrain (Gemeinde Oppenweiler) liegt. Nach kurzem Ausladen des Gepäcks ging es auch direkt zur Baustelle, die in nur drei Tagen von uns zum Dorfplatz gemacht werden sollte. Freundlich vom Bürgermeister Herrn Steffen Jäger empfangen, stellte sich auch das restliche Team um den Zimmermann Herrn Markus Handrick und Bauleiter Claus Kübler vor. Nach kurzer Besprechung des Wochenablaufs ging es auch schon mit vollem Einsatz los. Ein Teil der Gruppe kümmerte sich um das Fundament: Zuerst wurde die Grube mit grobem Schotter aufgefüllt und mit Hilfe einer Rüttelplatte verdichtet. Später füllten wir sie mit feinerem Splitt auf. Dieser wurde akribisch eben abgezogen. Auf diesen Untergrund verlegten wir Pflastersteine.

Parallel zu diesen Arbeiten bereitete der zweite Gruppenteil die Holzbalken vor: Sämtliche Holzbalken mussten zweimal gestrichen werden. Dies war auf Grund des nicht einschätzbaren Wetters eine zeitliche Herausforderung.

Nach einem arbeitsreichen Morgen stand der Mittag an. Verpflegung erhielten wir vom Wilhelmsheim, einer Suchtklinik, die lediglich 5 Minuten zu Fuß entfernt liegt. An dieser Stelle sollte man die Gastfreundschaft der Klinik hervorheben. Gestärkt durch das reichhaltige Mittagessen oder auch kurze Schlafeinheiten wechselte die Gruppe ihre Arbeiten selbstständig durch, so dass jeder die Chance wahrnehmen konnte, verschiedene Tätigkeiten zu verrichten. Bis zum späten Nachmittag wurde durchgearbeitet.

Das Ergebnis ließ sich sehen: Der erste Querbalken stand auf dem fast fertig verlegten Steinboden.

Am Abend blieb noch kurz Zeit für die Einrichtung des Schlafplatzes in der Scheune. Doch nicht allzu lange, denn unser Taxi wartete schon: Ein Deutz Traktor, der die gesamte Gruppe auf einem mit Sitzplätzen versehenen Anhänger zum Abendessen in ein nahegelegenes Restaurant fuhr. Der Fahrtwind auf der Rückfahrt ließ bereits auf eine kalte Nacht schließen. Der restliche Abend wurde mit Musik, Getränken und reichlich Geschichten gemütlich am wärmenden Lagerfeuer verbracht. Manch ein Azubi machte sich Gedanken, wie er sich die Nacht angenehmer gestalten könnte: Mit einem  Pflasterstein (genannt Bettina), der kurzerhand die vom Lagerfeuer übertragene Wärme mit in den Schlafsack nahm.

 

Neben einem gut organisierten Frühstück (Rührei, belegte Brötchen, Kaffee und Kakao) ließ auch das klare Wetter auf einen angenehmen Tag hoffen.

Um 8 Uhr versammelte sich das gesamte Team am Dorfplatz, wo auch sofort mit den anstehenden Arbeiten begonnen wurde. Der Großteil der Gruppe kümmerte sich um das Errichten des Unterstandes, während andere die restlichen Pflastersteine verlegten. Es dauerte nicht lange, dann musste die Arbeit auch schon unterbrochen werden, da der erste von zahlreichen frisch gebackenen Kuchen auf uns Azubis wartete. Unser Projekt schien sich langsam herumzusprechen. Die Mittagspause verbrachten wir wie am Vortag in Wilhelmsheim.  Gestärkt nahm die Gruppe die letzten anstehenden Arbeiten, wie z. B. das Waschen der Dachziegel und das Anbringen der letzten Dachlatten auf sich, so dass am Abend das Richtfest gefeiert werden konnte. Dies wurde traditionell mit dem Richtspruch, eigens vom Zimmermann gedichtet, eingeläutet. Auf die Dankesrede des Bürgermeisters Herrn Jäger folgte ein musikalischer Leckerbissen seitens der Ausbildungsgruppe. Sämtliche Anwesenden, unter anderem auch die Ausbildungsleitung vertreten durch Frau Pietsch und Herrn Eger, feierten ein harmonisches Richtfest. Die gesamte Gemeinschaft begab sich daraufhin in Richtung Scheune, wo auch schon der Grill und gedeckte Tische warteten. Leckere Kostbarkeiten (Fleisch von der Pute bis zum Rostbraten, Käsespieße, Obstsalat, gemischte Salate, und kühle Getränke), alles von den Azubis vorbereitet, wurden verspeist. Während des Abends hatte man so die Gelegenheit, sich mit den Einwohnern von Schiffrain, dem Bürgermeister und der Ausbildungsleitung zu unterhalten und offene Fragen zu stellen. Nachdem der Hunger gestillt war, trug wieder einmal ein gemütliches Lagerfeuer zum Ausklang des Abends bei.

Die zweite Nacht war sehr viel angenehmer als die erste, so dass auch Improvisationen wie „Bettina“ nicht zum Einsatz kommen mussten.

Das Frühstück sowie sämtliche über den Tag andauernde Kuchenlieferungen glichen schon fast einer Völlerei. Am letzten Tag wurden die restlichen Arbeiten erledigt. Diese bestanden aus dem Putzen und Zuschneiden sämtlicher Dachziegel, dem Decken des Dachs und der Begrenzung des Platzes durch Felsen.

Das Ergebnis war beeindruckend. Der Platz war mit Steinen versehen, das komplette Holzgerüst stand und sogar das Dach war gedeckt. Dies alles in lediglich drei Tagen Arbeit. Wir waren selbst vom Fortschritt überrascht.

Seitens der Gemeinde wurde uns ebenfalls sehr viel Dankbarkeit entgegengebracht.

Inzwischen zeigte sich das Wetter nur noch von der schönen Seite, so dass die sommerlichen Temperaturen für Sonnenbrand sorgten und zu einer letzten Wasserschlacht genutzt werden konnten. Nachdem sämtliche Werkzeuge geputzt und aufgeräumt waren, genoss man noch zusammen den Anblick des Unterstandes, bis man sich zur Scheune aufmachte, um auch diese dem Antreffen nach gerecht aufzuräumen. Wehmütig aber doch mit Freude auf das eigene Bett zu Hause machte sich die gesamte Gruppe  gegen 16 Uhr in Richtung Mettinger Parkplatz auf.  Nach einer erholsamen Nacht traf man sich freitags zur Nachbesprechung im Gebäude 1. Sämtliche Erfahrungen, teils positiv als auch negative wurden ausgetauscht und besprochen. Sowohl die Meister bekamen ein Feedback seitens der Azubis, als auch die Azubis seitens der Meister. Im Allgemeinen kann gesagt werden, dass dieser sozialpädagogische Lehrgang eine völlig neue Erfahrung für jeden Auszubildenden war. Die Gruppe empfand diese Herausforderung, trotz des kalten Wetters und dem steinigen Boden, als durchaus machbar und schon jetzt kommt in der Gruppe der Wunsch auf, in geraumer Zeit ein Nachtreffen in Schiffrain zu organisieren.

 

Jetzt kann es losgehen. Experten erklären uns die Vorzüge eines 4MATIC Systems. Mittlerweile kann man immerhin aus über 50 Modellen in 10 Baureihen wählen und ich staune nicht schlecht, als ich erfahre, dass Mercedes-Benz diese Allrad-Kompetenz bereits seit 1903 besitzt.
Erstaunlich für mich sind die geringen Abmaße der vierten Generation 4MATIC. Die Experten machen deutlich, dass das System als Leichtgewicht beeindruckt und zusammen mit dem AGILITY CONTROL Dämpfungssystem nicht nur Sicherheit und Komfort bietet. Zudem hat das Standard 7G-TRONIC Automatikgetriebe eine sehr weite Gangspreizung und bietet so sparsames Fahren mit echtem Spaßfaktor. Diese Spriterspanis beträgt immerhin je nach Modell zwischen 0,2 bis 0,6 Liter auf 100 km.
Wie funktioniert eigentlich 4MATIC?
Im Zusammenspiel mit ESP, das das modifizierte Allrad-Regelsystem 4ETS beinhaltet, arbeitet das System ohne Querdifferenzialsperren. Für den Drehzahlausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse sorgt ein Zentraldifferenzial mit fester Momentenverteilung zwischen Vorderachse und Hinterachse im Verhältnis 45/55%. All das ermöglicht ein Anfahren unter widrigsten Bedingungen.

OK, verstanden. Jetzt will ich es aber doch endlich selbst erleben. Nach einer kurzen Einweisung der Instruktoren geht es mit S-Klassen 4MATIC weiter auf den Testparcours.
Toll, dass die Systeme arbeiten erkennt man bei mir unweigerlich an der permanent blinkenden Kontrollleuchte des ESP und ABS. Wenn ich mir vorstelle, dass es einmal eine Zeit vor ESP gab.
Einige Eindrücke des Workshops und ein Instruktor, der mir erklärt was es im Winter beim Fahren auf Schnee und Eis zu beachten gibt, finden sich hier.

Nach einem langen Tag erreichen wir unser Hotel in Hochgurgl und wir haben ordentlich Hunger. Man kennt das ja. Bei Mercedes-Benz ist bis dato noch niemand verhungert. Nun hatte ich bereits mitbekommen, dass wir in einer der Hütten des Skigebiets essen würden. Aber wie komme ich nun auf den Berg? Schneewanderung? Nein das kann nicht sein. Wenn Gottlieb Daimler gewollt hätte, dass ich laufe, dann hätte er das mit seiner Erfindung besser sein gelassen. Also musste es etwas Motorisiertes sein. Besser am Berg bei Schnee und Eis als ein 4MATIC ist eigentlich nur noch ein Kettenfahrzeug. Und tatsächlich geht es mit „Pistenraupen“ den Berg hinauf.

 

Nächster Morgen 07:00 Uhr, Dunkelheit. Warum nur so früh? Schnell einen Kaffee und schon stehe ich kurze Zeit später an der Timmelsjoch Hochalpenstrasse bei -10 Grad Celsius. Das Timmelsjoch ist ein Bergpass, der Österreich mit Italien verbindet. Jeder der gerne Motorrad fährt oder einfach auf der Suche nach einer traumhaft schönen Route für den nächsten Urlaub ist, sollte diese Strecke einmal probieren. Ich sehe momentan allerdings nur Schneemassen. Besorgt frage ich die Organisatoren ob eine Fahrt auf dieser Strasse nicht zu gefährlich sei? Andre Furtkamp, Projektleiter seitens der Agentur klärt mich auf. Aus Sicherheitsgründen prüft jeden Morgen die Lawinenkommission das Gelände. Es könnte nämlich sein, dass es über Nacht viel Neuschnee gegeben hat oder sich gefährliche Schneewächten gebildet haben. Ist dies der Fall, wird gesprengt. Erst wenn alle „Offiziellen“ ihr „Go“ gegeben haben dürfen wir auf die Strasse.

Ich hatte es ja eingangs bereits erwähnt. Das 4MATIC System findet baureihenübergreifend seinen Einsatz und so erleben wir die Fahrt auf dem Timmelsjoch mit der neuen CLS- und CL-Klasse. Eigentlich schade, dass der neue CLS 4MATIC erst ab Herbst kommenden Jahres mit Allrad angeboten wird. Umso schöner ist aber das Erlebnis ihn hier in Hochgurgl bereits heute zu erleben.

 

Emotionaler konnte der Spannungsbogen nicht aufgebaut werden. Mit diesen Fahrzeugen, die in diesem Jahr erst ihre Premiere gefeiert haben, in solch einer Kulisse unterwegs zu sein, ist ein Traum. So verging die Zeit bis zur Rückfahrt auch leider viel zu schnell. Was ich neben vielen technischen Innovationen und emotionalen Eindrücken mitgenommen habe, ist das Bewusstsein, dass uns Allrad-Fahrzeuge bei widrigen Straßenverhältnissen einen Vorsprung an Sicherheit vermitteln. Trotzdem ist eine angepasste Fahrweise des Fahrers an die jeweiligen Gegebenheiten nicht zu ersetzen. Der physikalische Grenzbereich zwischen Kontrolle und Kontrollverlust ist einfach sehr schmal.

Um sicher durch den Winter zu kommen, stellt auch der ADAC auf seinem Onlineportal einige allgemeine Tipps zur Verfügung, bei denen es sich lohnt, sie zumindest im Hinterkopf abrufbereit zu haben.

Bis bald auf dem Daimler-Blog
Marcus

Spätestens als ich in den Genuss kam, auf dem von Mercedes-Benz initiierten Presseworkshop mit dem spannenden Namen „Ergonomics meets Comfort“ teilzunehmen, habe ich tatsächlich verstanden, warum der Beruf für viele so wenig attraktiv ist.

Gleich zu Beginn der Veranstaltung referierte der international bekannte Professor Dr. Jürgen Zulley vom Institut für Schlafforschung der Universität Regensburg über die Bedeutsamkeit von Schlaf. Er erklärte, wie wichtig erholsamer Schlaf für uns Menschen sei, damit wir leistungsfähig sind. (Wir berichteten bereits hier.) Und dann stellt man sich schnell die Frage, wie denn bitte Lkw- Fahrer in einem Truck erholsam schlafen sollen?

Eine Antwort bekam ich prompt am nächsten Tag des Presseworkshops.

Zunächst wurden wir in verschiedene Gruppen eingeteilt. Insgesamt gab es vier Workshops, die jeweils ein anderes Thema behandelten. Im ersten Workshop wurde mir erklärt, was denn eigentlich „RAMSIS“ ist. „RAMSIS“ ist ein virtuelles Modellierungsmodell, das jegliche menschlichen Körpergrößen und -massen darstellen kann. Die Abbildungen haben mich ein bisschen an einen „Nacktscanner“ erinnert, dennoch wurden hier selbstverständlich keine echten Menschen abfotografiert- Gott sei Dank.

Durch „RAMSIS“ können die Entwickler genau simulieren, wie der Fahrerarbeitsplatz  ergonomisch gestaltet werden muss, damit der Fahrer alle Instrumente gut erreichen kann, wie die Sicht auf die Straße optimal ist und vieles mehr. Eine Validierung der Sitzposition mit allen Verstellbereichen für die Fahrer ist eine von vielen Lösungen, die durch „RAMSIS“ erzielt wurden.

Im zweiten Workshop wurde uns bewusst, dass auch das Thema „Work Life Balance“ für Lkw-Fahrer sehr wichtig ist. Ich spürte irgendeine Art von Erleichterung in mir. Vielleicht lag es an meinem Gedanken, dass nun für unzählige Kleinkinder doch noch die Chance besteht, ihren Kindheitsraum zu verwirklichen und der Beruf „Berufsfernfahrer“ generell an Attraktivität gewinnt. Für die Fahrer ist die Lkw-Kabine Arbeits-, Wohn- und Schlafzimmer in Einem.

 

Im dritten Workshop bekam ich zum ersten Mal den neuen Technologieträger „TopFit Truck“ live zu sehen. Mit seinem knalligen gelb sieht die Mercedes-Benz Actros 1860 LS Sattelzugmaschine wirklich ganz pfiffig aus. Der Unterschied zu einem herkömmlichen Truck lässt sich im Innenraum wiederfinden und das durfte ich dann auch selbst testen, was bezüglich der Massagesitze echter Komfort war. Zusätzlich gibt es ein spezielles Lenkradpolster, dass dem Fahrer einen kurzen Mittagschlaf, dem sogenannten „PowerNap“, ermöglicht. Auch das Bett im Fahrerhaus wurde neu konzipiert: Es wurde verbreitert und mit einer hochwertigen Matratze ausgestattet.

Im letzten Workshop stand das Thema Akustik auf der Agenda. Uns wurde via Lautsprecher einmal die Geräuschkulisse vorgespielt, der ein Lkw-Fahrer auf Autobahnraststätten ausgesetzt ist. Zwei Wörter fallen mir hierzu ein: „Schrecklich laut!“.

Im neuen TopFit Truck wird dem durch eine bessere Schallisolierung entgegengewirkt. Aus meiner Sicht ist das auch dringend notwenig, denn ich würde bei solch einem Lärm die ganze Nacht kein Auge zu machen. Entspannende Musik zum Einschlafen und aktivierende Musik zum Aufwachen sind Features, die ich wirklich klasse finde. Wie oft fällt es einem schwer vom Alltag abzuschalten und einzuschlafen, vor allem wenn man nicht in der gewohnten Umgebung ist.

Und eben das sollen die Lkw-Fahrer: erholsam schlafen, um sicherer und wirtschaftlicher zu fahren. Das Argument, dass ein ausgeschlafener Lkw-Fahrer im Jahr bis zu 2.000 Liter Kraftstoff spart, sollte auch die letzten Spediteure wachrütteln, ihren Mitarbeitern eine optimale Wohn- und Arbeitsstätte zu gewährleisten.

Ok. Wo ist man am kreativsten?

• In der Natur (28%). – Fällt aus, die ist mir zu weit weg.
• Auf Reisen (13%). – Klingt gut … bringt mir nur gerade nichts.
• Beim Freizeitsport (9%). – Soll ich jetzt wirklich joggen gehen?
• Bei langweiligen Meetings *g* (10%). – Vielleicht hilft auch ein langweiliger Film, oder ne Doku.

Nichts leichter als das. Schnell das Fenster geöffnet für mehr Sauerstoff und ran an den Flimmerkasten…

Workshopeinblick
Ein Ziel war es, diverse Kreativitätstechniken zu vermitteln, mit deren Hilfe es möglich ist, relevante Fragestellungen mit neuen Augen zu betrachten. Gesammeltes Wissen und Erfahrungen verleiten all zu oft, auftretende Probleme mit den über die Jahre bewährten Vorgehensweisen zu lösen. Dies kann in der heutigen Zeit jedoch an seine Grenzen stoßen. Es galt also die bestehenden Methoden einmal beiseite zu stellen, um Neuem eine Chance zu geben. Des Weiteren sollte der Workshop eine Portfolio-Betrachtung beinhalten, um die eigene zukünftig nötige Ausrichtung zu erkennen. Um dabei die Befangenheit, beim Blick auf das eigene Portfolio, zu vermeiden, wählten mein Kollege und ich das Szenario einer Firmengründung. Zusätzlich bauten wir eine Austauschrunde ein, in der die Teilnehmer von ihren eigenen kreativen Momenten berichten sollen. Jeder Mensch hat ja seine individuellen Rahmenbedingungen, die ihm beim Nachdenken helfen. Wir wollten so herausfinden, in wie weit kreative Räume vergleichbar sind, um schlussendlich gemeinsame Wege zu mehr Innovativität zu finden. Um den Ehrgeiz der Teilnehmer etwas anzukurbeln, entwarfen wir ein Punktesystem, mit dem fast alle Aufgabenstellungen bewertet werden konnten. Am Ende des Tages sollte der Ambitionierteste eine Belohnung erhalten. :-)

Die Idee
Soweit stand das Konzept fest. Aber Sie wissen ja was fehlt – der Tag soll mit einem perfekten Einstieg starten. Wenn man die Teilnehmer nicht von Anfang an begeistert, kann es schwierig werden sie bei den teilweise abstrakten Themen bei Laune zu halten. Es muss etwas Aktives sein, damit auch der Letzte seine Müdigkeit abschüttelt und etwas Lustiges, um sie mitzureißen. Nach 1h surfen im WWW und einer Seifenoper kam dann die Inspiration :-) Warum nicht so eine Art Theaterstück. Jeder Teilnehmer soll in die Rolle eines Fahrzeugbauteils schlüpfen. Die Geschichte zeigt die Kommunikation dieser Bauteile während einer Testfahrt und soll die fünf Innovationsebenen:

1. Technology Innovation
2. Market Pull Innovation
3. Open Innovation
4. Judo Innovation und
5. Management Innovation

in Erinnerung rufen, die die Teilnehmer schon in einem anderen Workshop kennen gelernt hatten. Aufgabe soll sein, die Rollen ihren Eigenschaften entsprechend möglichst überzeugend vorzutragen.

Wenn Sie erfahren wollen liebe Blog-Leser, welche Geschichte in dieser langen Nacht entstand, klicken Sie nun auf den Link zum PDF  –>   “Der Prototyp”

Viel Spaß :-)

Mit über 120 Teilnehmern aus mehreren Standorten in USA, Europa, Asien haben wir 2 Tage lang in verschiedenen Workshop-Setups (u.a. mit einem Investoren-Board) über die Zukunft des Automobils diskutiert. Die Radikalität mancher Kommentare im Blog, u.a. wie

„Nie wieder ein eigenes Auto“,

„Luxus der individuellen Mobilität“,

„Mobilität als Notwendigkeit“,

„Daimler muß den Muff der letzten 100 Jahre ablegen“,

haben die internen Diskussionen sehr angeregt und geholfen, sich von bestehenden Vorstellungen und Modellen zu lösen und offen für Neues zu sein.

Die gesellschaftlichen und ökologischen Veränderungen auf der Welt, so verschiedenen diese auch noch sind, werden uns weiter beschäftigen: Wir suchen Wege wirtschaftliche Lösungen zu finden, die sowohl der Vielfalt an regionalen Rahmenbedingungen als auch der Mobilitätserwatungen gerecht werden. Vielleicht gelingt dies mit neuen Wegen…

Nicht nur ich, auch meine Kollegen und der Leiter der Konzernstrategie waren überwältigt von der Vielzahl und den Inhalten der Kommentare auf meinen ersten Blog-Beitrag hin! Für viele hier war dies der erste Kontakt mit Blogging…und dieser war gleich so positiv, dass mein Beitrag „Wem gehört das Auto der Zukunft?“ nun als Startsignal gesehen wird.

Vielen Dank! Mir hat es sehr viel Spaß gemacht und– ich bin schon gespannt auf unsere nächste Diskussion.

Einer der Punkte, die uns sicherlich beschäftigen werden, ist die Frage: Wie geht es nach der Krise weiter?

Denn neben den aktuellen Entwicklungen gibt es auch verschiedene Trends, die bestimmt nicht ohne Auswirkungen auf den Automobilmarkt bleiben werden:

Zum Beispiel steigt die Anzahl der in Städten lebenden Menschen, der Zugang zu den Innenstädten wird immer schwieriger, Staus und „ausgedehntes Parkplatzsuchen“ sind an der Tagesordnung, Öl wird immer knapper und somit teurer und das Umweltbewusstsein der Bevölkerung steigt.

Eines, was mich deswegen im Moment sehr beschäftigt, ist die Frage, ob Menschen in der Zukunft überhaupt noch ein Auto besitzen wollen oder ob sie Autos nur noch bei Bedarf nutzen werden.

Natürlich haben andere und ich uns schon einige Gedanken zu diesem Thema gemacht, doch würde ich mich gerne hier im Blog mit Ihnen darüber austauschen und Ihre Anregungen mit in unseren Workshop nehmen:

Wie stehen Sie dem Thema „Besitz vs. Nutzung“ von Automobilen gegenüber? Was erwarten Sie in diesem Zusammenhang von uns als Premium Automobilhersteller?

Ich freue mich auf Ihre Vorschläge!

Wir mussten mit dem Team der Innovationswerkstatt einen Mini-Innovationsworkshop durchführen, welcher sich mit der nächsten C-Klasse beschäftigen sollte. Die Fragestellung konnten wir selbst auswählen. Es war ein spannender Tag und ich fuhr glücklich und gelassen nach Hause. Schon während der Fahrt hatte ich ein sehr gutes Gefühl, dass es klappen könnte mit dem Job. Am selben Abend rief mich mein jetziger Teamleiter Peter Gödecke an und bestätigte meine Vermutung.

Am 1.September trat ich meinen ersten Arbeitstag an. Nach der Einführungsveranstaltung bin ich ins
Smart-Areal gefahren und war begeistert von meinem neuen Arbeitsplatz, der Innovationswerkstatt. Obwohl ich als Innovationsmanagerin bei meinem vorherigen Arbeitgeber viel gesehen habe, ein Raum für Innovationen mit diesen Dimensionen ist mir noch nicht begegnet.

Was macht das Team Innovationswerkstatt? Ideen auf Knopfdruck.

Wir sind im Unternehmen die Anlaufstelle für die aktive Ideensuche und Strategieableitung. Wir wenden maßgeschneiderte Methoden zur Generierung von Ideen und Konzepten an. Die Anwendung dieser Methoden macht es uns möglich, zielgerichtet eine Vielzahl außergewöhnlicher Ideen zu generieren. Dabei beziehen wir in unsere Kreativworkshops sowohl Mitarbeiter als auch Kunden, externe Experten und so genannte “Kreative Köpfe” ein.

Die ersten Wochen nach meinem Einstieg habe ich benötigt, um mir in diesem riesigen Unternehmen eine Orientierung zu verschaffen – ein kleines Netzwerk zu bilden, mein Team und meine Abteilung, sowie mein Center kennenzulernen. Hierzu musste ich auch nach Sindelfingen fahren. Das war für mich der Horror, denn ich hatte jedes Mal mein Auto im Parkhaus nicht mehr gefunden.

Nach 4 Wochen hatte ich bereits meinen ersten selbst geplanten Workshop zusammen mit einem externen Unternehmen, worin es um neue Geschäftsfelder ging. Im November und Dezember folgten zwei weitere Workshops. Mittlerweile bin ich ein „alter Hase“ in dem Business und ich fühle mich sehr wohl. Das Team, die Innovationswerkstatt, mein Umfeld.

Im Bild zu sehen: Yildiz Tosun, Peter Metz, Erik Schneider, Peter Gödecke, István Garda, Gudrun Amelung (v.l.).

Als die Einladung zum „Day 100“ in meine Mailbox flatterte war mein erster Gedanke: „Sind das erst 100 Tage?“ Mir kommt es vor als würde ich schon ewig hier arbeiten. Worauf ich mich ganz besonders freute war, mich mit den Kollegen, die ich bei der Einführungsveranstaltung kennen gelernt hatte, auszutauschen. Jedoch hatte ich nur eine Kollegin wieder gesehen und fragte mich, wo denn die anderen geblieben sind.
Während der Veranstaltung rief mich mein Teamleiter an und fragte: „Kannst du nach der Veranstaltung noch mal ins Büro kommen, ich muss dich dringend heute noch sprechen…“

Fortsetzung folgt demnächst…

Die Arbeit ist eine Zusammenarbeit zwischen dem Lehrstuhl Innovation Management der Universität Flensburg und der IT-Architektur Abteilung der Daimler AG in Stuttgart, hier ist unter anderem der Wiki- und Blogservice technologisch plaziert. Die Unterstützung meiner Kollegen und meiner Betreuer in Flensburg ist wirklich hervorragend, sodass ich mich sehr gut in das Thema einarbeiten konnte und trotz der kurzen Bearbeitungszeiten (bei Bachelorarbeiten nur 3 Monate) die Arbeit am 09. Januar abgeben kann.

Am 19.11.2008 fand der IT – Workshop: „Web 2.0 – Anforderungen finden und Entscheidungen treffen“ statt. Eingeladen waren Experten und User aus verschiedensten Fachbereichen, die sich momentan mit dem Thema Web 2.0 innerhalb des Unternehmens auseinandersetzen. Hauptziel der Veranstaltung war es, eine Anforderungsliste für meine Bachelorarbeit zu erstellen. Die Arbeit hat das Ziel, eine Entscheidungsgrundlage zu liefern, die es Fachbereichen innerhalb der Daimler AG ermöglicht, aus dem Pool der Standardapplikationen und Tools die richtige Web 2.0 – Anwendung für ihren bestimmten Einsatzzweck auszuwählen.

Die Unterstützung innerhalb des Workshops gibt mir jetzt die Möglichkeit, die Kriterien an die verschiedenen, bei Daimler eingesetzten Web 2.0 Technologien zu evaluieren, zu kategorisieren und für die Bachelorarbeit aufzuarbeiten. Das Resultat wird dann die Fachbereiche in der Suche nach der richtigen Lösung für ein Tool unterstützen und klar abgrenzen können, wann welche Software ideal eingesetzt werden kann. Im Workshop konnten wir gemeinsam eine detaillierte Anforderungsliste erstellen, die die Kriterien an eine Entscheidung sehr gut abdeckt. Da wartet also noch ein Berg Arbeit auf mich bis zur Abgabe.

Außerdem wurden die unterschiedlichsten Einsatzmöglichkeiten von Web 2.0 Technologien diskutiert. Es ist immer wieder interessant zu sehen, wie kreativ beispielsweise Blogs und Wikis unternehmensintern eingesetzt werden. Da die Hürde zur Nutzung bei diesen Technologien recht niedrig ist, werden neue Formen der Zusammenarbeit geschaffen, die man mit bisheriger Standardsoftware kaum erreichen konnte. Diese Formen der schnellen Zusammenarbeit werden in Zukunft innerhalb der Unternehmen immer wichtiger. Web 2.0 Technologien können dabei eine wertvolle Unterstützung liefern.